СПОРТ ТУРИЗМ mod 2010 А5 испр. Российской федерации

• Название: Российской федерации
• Анкор: СПОРТ ТУРИЗМ mod 2010 А5 испр.doc
• Дата: 07.03.2018
• Размер: 15.21 Mb.
• Имя файла: СПОРТ ТУРИЗМ mod 2010 А5 испр.doc
• Тип: Документы; #16338
• страница: 19 из 51

11.3. Тактика и техника водного туризма

Под тактикой движения по реке понимается выбор такой линии движения, которое обеспечивает наиболее быстрое и безаварийное прохождение того, или иного участка, а под тактикой путешествия в целом – прежде всего правильное распределение времени и сил, правильный выбор способов преодоления препятствий. Техника туриста-водника складывается из умения садиться в судно, грести, приставать и отваливать от берега, правильно проходить одиночные и комбинированные препятствия, а так же умело применять все средства обеспечения безопасности в водном походе.

Положения о тактике и технике водного туризма впервые были выдвинуты мастером спорта Е. А. Косачевым в 1959 г. В дальнейшем этими вопросами занимались многие туристы-спортсмены (Григорьев В. Н., Штовба Ю. К., 1971; Григорьев В. Н., 1990; и др.)

Особенности составления графика движения в водном походе. Каждое туристское путешествие жестко ограничено во времени. Поэтому график движения должен быть составлен очень точно, иначе неизбежна спешка, особенно в последние дни, а спешка – верная союзница аварии. Выбрав реку и имея основные данные о ней, (продольный профиль с выделением наиболее сложных участков и т. п.), о подходе к маршруту и выходе с него, а также о средствах материального обеспечения, можно приступить к составлению графика, т. е. к определению числа ходовых дней с разделением всего маршрута на суточные переходы.

График движения в водном походе зависит от направления движения (вниз или вверх по реке), скорости течения, насыщенности сложными препятствиями. Но одних исходных данных еще недостаточно. Нужно четко представлять возможные потери времени на наиболее трудных участках, чтобы заложить в график резервное время. Большие потери времени могут возникнуть на подходах (ожидание летной погоды, сбора каравана оленей или лошадей и т. п.). Теряется время и при ликвидации серьезных аварий (обычно ремонт совмещается с дневками). В графике следует предусмотреть также и дневки – резерв, использовать который можно только в случае крайней необходимости. Есть и другие резервы времени. При выходе в нижнее течение реки, например, можно увеличить число ходовых часов, сократив дневной перекус и отодвинув разбивку и снятие лагеря почти полностью на темное время суток, а дневные переходы делать по 100-120 км. Это утомительно, однако 2-3 дня выдержать можно. Опасности здесь нет никакой, так как в нижнем течении на реке обычно бывают лишь мели да перекаты.

График движения должен составляться исходя из возможностей и подготовленности наиболее слабого экипажа группы. «Рабочий день» группы складывается из абсолютного времени движения (сумма времени, затраченного только на движение без учета остановок), и из технического времени (сумма времени, затраченного группой на сплав от одного пункта до другого или на дневной переход). Техническое время включает абсолютное время с учетом остановок на разведку и проведение спасательно-страховочных работ, обнос, ремонт снаряжения и других остановок по техническим причинам.

Для увеличения технического времени необходимо сокращать время на вспомогательные работы – установку и снятие лагеря, обед. Чем больше техническое время, тем больше организованность группы на вспомогательных работах. Затраты времени на вспомогательные работы зависят также от подбора снаряжения и продуктов питания.

Абсолютное время никогда не может полностью совпадать с техническим, так как даже при самых простых условиях плавания остановки неизбежны. Чем больше осложняется обстановка, тем больше абсолютное время отличается от технического. Это происходит потому, что с осложнением условий плавания больше времени тратится на разведку, составление схем и фотографирование препятствий. Более того, может возникнуть необходимость обносов, попеременного прохождения с организацией взаимной страховки. На маршруте нужно стремиться к увеличению абсолютного времени, конечно, не в ущерб безопасности, фото- и видеосъемке, зарисовке и описанию порогов.

Величина дневных переходов прямо пропорциональна абсолютному времени, которым удобно пользоваться на маршруте, так как скорость движения по отношению к этому времени всегда постоянна и составляет, например, на быстрых горно-таежных реках 10-12 км/час. Таким образом, зная каждый день абсолютное время, среднюю скорость движения и сопоставляя эти данные с картой и показаниями GPS-навигатора, можно очень точно определять продолжительность дневных переходов. При составлении графика движения в период подготовки к путешествию удобнее пользоваться техническим временем.

Тактика подходов к реке. Выгрузившись из поезда или пролетев на самолете в начало маршрута, туристская группа часто еще далека от начала сплава. Впереди 20-30 км, а иногда и 80-100 км пути по горным тропам через тайгу и перевалы. На этот участок также необходимо составить четкий график движения и не допускать его срыва, особенно если продолжительность подходов не менее 4–6 дней. Если протяженность такого участка более 10 км, целесообразно использовать вьючный транспорт (лошади, олени). Если подходы к реке составляют более ста км, то без использования вертолетной заброски просто не обойтись.

На лошадь в горах можно грузить 65-70 кг, на оленя–30-35 кг. Для упаковки вьюков нужно заранее запастись тарой (мешками) и веревками для связывания. Рюкзаки и стандартная упаковка байдарок и катамаранов для вьюков не слишком хорошо подходят: в тайге они цепляются за деревья и рвутся. Обычно один проводник легко ведет караван сцепленных друг с другом 6–8 оленей. Но оленей, груженных байдарками и катамаранами, нужно вести осторожно, по одному, так, чтобы вьюки не цеплялись за деревья, иначе суда могут поломаться. Ведут этих оленей сами туристы. Олений караван движется быстро, однако за день по тропе проходит не более 25 км. Основные задержки – длительный дневной привал в жаркое время и поздний выход с ночевки, так как олени далеко разбредаются за ночь и проводник утром их долго собирает. Абсолютное время движения оленьего каравана – не более 4-5 часов в день. Лошади идут медленнее, но за счет большего количества ходовых часов проходят за день по тропе до 30 км. Порожняком, по тропе, и олени, и лошади покрывают до 50-60 км в день.

Тактика сплава. На сложных водных маршрутах нет каких-либо новых видов препятствий,– препятствия те же и техника их прохождения складывается из тех же основных технических элементов. Однако из-за насыщенности реки техническими препятствиями, из-за того, а также из-за высокой скорости течения, валов по всей реке, сложного пульсирующего потока, турист-водник, даже обладающий известным опытом, может растеряться и не суметь применить технические приемы, которыми он овладел на более спокойной реке, где препятствия чередуются с плесами. Чтобы правильно использовать весь арсенал технических приемов, в сложном путешествии важно выбрать правильную тактику. И, кроме того, иметь мужество признаться, в первую очередь самому себе, а затем и товарищам по команде, в невозможности прохождения данного участка.

На реке основным повседневным элементом тактики является выбор линии движения. Выбор оптимальной линии движения невозможен без грамотной оценки водной обстановки, почему необходимо четко классифицировать основные препятствия.

Основная трудность прохождения порогов – выбор и реализация линии движения во входном «шиверном» участке, а затем грамотное прохождение слива.

Основная трудность прохождения шивер – выбор и реализация линии движения в сильно захламленном русле иногда на протяжении нескольких километров. Пороги сильно изменяют свой вид при изменениях уровня воды, так как они чаще расположены в сужениях русла.

Тактика плавания по горно-таежной реке также определяется характером препятствий. Участок, не имеющий слишком сложных препятствий – (прямые короткие пороги без маневра, короткие относительно чистые шиверы, можно преодолевать без разведки, особенно если он проходится не впервые и имеется лоция предыдущей группы. Если участок проходится впервые, то необходима общая разведка, хотя бы на 3/4 его длины„ для оценки характера препятствий; в дальнейшем можно двигаться в пределах всего участка без разведки.

На горно-таежных реках отрезки, где допустимо движение без разведки даже в случае первопрохождения, характеризуются относительно меньшими уклонами (контролируется по карте и продольному профилю) и расширениями долины (контролируется как по карте, так и визуально). Сужения и расширения долины хорошо видны на местности, особенно издали. Поэтому, выйдя в расширение долины, нужно произвести общую разведку на 2–3 км, убедиться, что река подходит для движения без разведки, отметить виднеющееся вдали начало следующего сужения долины и его ориентиры и двигаться без разведки до этих ориентиров. Бывают, однако, случаи, когда такая тактика неприменима, но это нужно определять на месте.

Большинство препятствий расположено на поворотах русла, а остальные – у впадения притоков или в местах разделения русла на несколько проток и т. п. У каждого поворота есть выпуклый (внутренний) и вогнутый (внешний) берег, Эти берега самой динамикой потока на повороте поставлены в неравные условия, Придерживаться выпуклого берега трудно, но от него легко попасть в любую точку потока, а при необходимости и пристать к берегу. Придерживаться вогнутого берега легко, но уйти от него почти невозможно. Из этого следует основной тактический прием при движении без разведки – придерживаться выпуклых берегов поворотов. Войдя в поворот у выпуклого берега, легко обойти любое препятствие, увиденное по ходу движения, и попасть в нужную часть слива, если впереди порог. Войдя же в поворот у вогнутого берега, байдарка пойдет туда, куда отнесет ее поток.

Повороты почти всегда чередуются, т. е, за правым следует левый и наоборот, Поэтому между поворотами чаще всего приходится пересекать струю в наиболее спокойных местах. Такие места обычно есть между поворотами – вода, ускоренная на верхнем повороте, уже успокоилась и еще не начала ускоряться перед входом в ближний поворот.

В местах впадения притоков лучше держаться противоположного притоку берега реки или, если это противоречит предыдущему положению, – самого края отмели или шиверы, образовавшейся у устья притока. При необходимости, от этого края можно отойти, используя свал воды притока с отмели.

Между тем линия движения часто прокладывается в порогах с большими валами по краю струи – на границе ее и стоячей воды или противотока. Но на границе струи и противотока образуется область хаотичного движения воды – в просторечии «жевачка». Выбор курса по жевачке – «лучший» способ специально перевернуть любое судно. В этих случаях нужно точно выдерживать байдарку параллельно струе.

После пересечения основного спада верхнего гребня порога (основания треугольника) и последующего выхода на уровень скал и камней, суживающих поток, следует энергично перевалить через боковую сторону треугольника. При вялом выполнении маневра мощный поток затянет судно в вершину треугольника, поэтому, направляя судно под углом до 45° к отвальной струе (боковой стороне треугольника), надо короткими, сильными гребками «прыжком» выйти из треугольника. Чтобы при этом не попасть носовой частью судна в противоток (или зону стоячей воды) и не оказаться в положении «лагом» или сразу не перевернуться, судно в момент переваливания через отвальную струю серединой корпуса резко направляют опять параллельно главному потоку и стоячим волнам с последующим выдерживанием данного курса, избегая тем самым еще и опасности заливания. Сильно отдаляться после прыжка от стрежня потока не следует, так как можно попасть в обратное течение.

Если маневр выполнен плохо и судно затягивает к вершине треугольника, нужно немедленно выправить судно параллельно главному потоку, возможно дальше от него, чтобы войти в стоячие волны носом, а не лагом, и идти по центру или рядом с центром стоячих волн.

При возможности идти только по линии главного потока (единственно чистый проход) требуется строго выдерживать курс среди самых высоких стоячих волн, что достигается интенсивной работой веслами. Нестрогое выдерживание курса может привести к тому, что на большой скорости, например, из-за случайной пульсации, перемещающейся поперек потока стоячей волны, судно неожиданно рыскнет в сторону и ударится о камень, попадет носом в противоток, стоячую воду и т. п.

Если на отдельном участке реки сосредоточено несколько препятствий, требующих страховки и обноса, последний целесообразно совместить с общей разведкой. Особенно необходима такая тактика в «щеках».

Дневная норма движения на очень сложных участках не превышает 3–5 км. Перенеся груз на 3–5 км по тропе, выбрав на берегу и оборудовав ориентирами место лагеря, группа возвращается к своим судам по суше, производя общую разведку участка, оборудуя ориентирами места промежуточного приставания. Затем следует сплав до лагеря с поэтапной разведкой и страховкой на каждом препятствии. Дневной перекус в таком случае делается холодным. Если базовый лагерь отнесен далеко и группа в этот день не может доплыть до него (насыщенность участка сложными препятствиями, усталость, ухудшение погоды и т. п.), нужно оставить суда и уйти на ночлег в базовый лагерь, а утром вернуться и пройти оставшееся расстояние. Обнос груза по тропе и организацию базового лагеря лучше делать во второй половине дня, чтобы общую разведку и прохождение участка производить с утра.

Если препятствия, требующие обноса, расположены редко, обносы выполняются на длину препятствия до первого удобного места погрузки. Разведка, если она не совмещена с обносами, делается только поэтапной, на данный порог или данную его ступень, а при длинных сложных шиверах – до места очередного приставания, на расстояние не более 1 км. Выбирая линию движения в сложной шивере, следует четко представить ее по всей шивере или по всему разведываемому участку. Линия движения должна быть единой и выбрана так, чтобы было достаточно места для всех необходимых маневров – поворотов, обходов камней, проходов ворот и т. п. При этом следует учитывать свальные и отбойные течения, засасывающее действие струи, наличие валов, водоворотов, противотоков и стоячей воды – иными словами, особенности сложного потока.

На быстрых горно-таежных реках с большим расходом воды поток отличается неоднородным строением, причем эта неоднородность проявляется не только в порогах или шиверах, но и на всем протяжении реки. Причина сложного строения потока заключается, прежде всего, в большой скорости течения и неровности русла.

Неоднородность строения потока в плоскости зеркала воды проявляется в сочетании участков стоячей воды и противотечений за мысами или скалами, а в вертикальной плоскости – в наличии отбойных струй у скал с положительной крутизной под водой и затягивающих струй у скал с отрицательной крутизной под водой, водоворотов, вертикальных течений, затягивающих в основную струю и выбрасывающих из основной струи.

Для туристского судна наиболее неприятны вертикальные неоднородности потока, особенно их нестабильность как во времени (как правило, неопределенная частота следования), так и по месту возникновения (перемещаются по реке). Отбойная волна от скал может опрокинуть байдарку, а подсос под скалы – прижать ее к берегу и также опрокинуть. Небольшие водовороты, непрерывно возникающие на реке, уменьшают скорость судна, заставляя его рыскать на курсе (затягиваются в разные стороны нос и корма). Вертикальные течения, затягивающие в струю, могут стать причиной переворота. Из-за вихреобразного строения потока затягивание происходит с ускорением, и в высоких валах нос судна, подходящий под углом к струе, задирается, а корма подтапливается. Возникает кренящий момент, который усиливается по мере преимущественного стремления потока выставить судно по потоку. Если это осуществится, судно переворачивается. Вертикальные неоднородности потока (водовороты) желательно обходить или, если это невозможно, проходить с большой скоростью.

Успешное преодоление горизонтальных неоднородностей потока требует неуклонного выдерживания правильно выбранного положения судна относительно потока. Опрокидывающие моменты возникают тогда, когда нос и корма попадают в части потока с противоположными скоростями (или одна часть потока имеет нулевую скорость). Подобные границы раздела следует проходить под очень пологим курсом, под небольшим углом к линий раздела.

Техника сплава. Действия гребцов в сложном потоке должны быть строго согласованны. Только одновременное и четкое понимание возникающей опасности и мгновенное, дружное парирование ее помогают успешно провести необходимый маневр.

Бороться с затягивающим действием течений можно только интенсивной греблей, при этом нос судна нужно направлять в желаемую сторону от струи.

Линию движения нужно выбирать так, чтобы избегать неоднородностей потока, проходить по наиболее чистым его местам, с минимальным количеством маневров, по возможности без пересечения струи. Для выполнения каждого маневра необходимо достаточное пространство с учетом скорости потока. Число ориентиров минимальное, и все они должны быть хорошо видны с судна.

Выбор линии движения в сложном пороге или шивере производится с берега. После того как линия движения выбрана, группа начинает выполнять её в реальных условиях реки. Пороги или шиверы складываются из отдельных элементов, требующих определенной техники прохождения. Такими типичными элементами являются одиночные надводные и мелкосидящие подводные камни, два камня, расположенных поперек потока (поперечные ворота), два камня, находящихся вдоль потока, между которыми необходимо пройти (продольные ворота), водоскаты и водосливы, прижимы с отбойной волной.

Техника прохождения простейших элементов – одиночного камня, поперечных и продольных ворот – хорошо освещена в литературе. Необходимо напомнить только основные положения, особенно важные в мощном скоростном потоке. Туристское судно всегда должно иметь скорость (положительную или отрицательную) относительно воды. Для успешного прохождения шивер следует учиться управлять судном на отрицательной скорости.

В сложных порогах и шиверах техника гребли рассчитана на то, чтобы выложиться за короткое время, но достичь нужных результатов. Гребки должны быть энергичными, короткими, резкими. Для длинной проводки весла нет времени, да и неспокойная вода не позволяет сделать длинную проводку. Грести нужно в те моменты, когда под гребцом вершина волны, а не впадина между волнами,. Считанные мгновения даются на разгон или торможение судна. В большинстве случаев сильного разгона не нужно.

При обходе камней или прохождении между ними маневр должен выполняться так, чтобы течение помогало ему, а не мешало, например, обходить камни так, чтобы течение не наваливало на камень. Поэтому нужно внимательно следить за направлением струй в потоке, ибо река почти никогда не течет прямо. Повороты вокруг камня следует начинать без промедления после того, как первый гребец прошел камень и получил возможность работать веслом.

В тех случаях, когда нужно обогнуть камень очень плотно, «впритирку» особенно важно своевременно начать поворот. Огибая камни в мощном потоке, обращайте внимание на отбойные и свальные течения, способные легко отбросить нос судна в сторону и помешать маневру. Сложные шиверы на байдарке лучше проходить без руля, так как при малых радиусах поворота, которые требуются, и при использовании отрицательной скорости руль приносит больше вреда, чем пользы, затрудняя маневрирование.

В сложном пороге можно выделить также водопады («падуны»), водоскаты и водосливы. Напомним, что водоскатом называется перепад воды, на котором поверхность скатывающейся воды образует с горизонталью угол, близкий к 45°, более крутое падение, вплоть до вертикального, называется водопадом. Более пологий угол при значительной длине уклона обычно называют водосливом. Это типичные пороги, например, для рек Карелии.

Пороги типа водопадов и водоскатов на байдарках преодолеваются «прыжком». Для прыжка выбирается по возможности: наиболее пологая часть слива. Вероятность прохождения порога прыжком определяется после предварительного осмотра с берега и запоминания ориентиров. При этом нижняя часть водосброса должна быть чистой н свободной от камней. При благоприятных условиях (свободный и прямой вход, достаточная глубина) можно прыгать с высоты до двух метров. Байдарку следует максимально облегчить, прежде всего, носовую часть.

Особенность донной и водной обстановки таких порогов заключается в том, что корма судна может оказаться под ударом мощного, почти вертикального потока. Единственный выход – большая скорость. Поэтому целесообразно проходить пороги вдвоем, чтобы развить как можно большую скорость в момент прыжка.

Пороги типа водослива при значительной длине уклона (более длины байдарки) можно проходить вдвоем на неразгруженном судне с небольшой скоростью, чтобы не дать судну зарыться носом при входе в нижний бьеф; иногда целесообразно при этом затабанить с последующим набором скорости. При преодолении порогов первых двух типов следует учитывать возможность просадки байдарки на верхней кромке водосброса (а для порогов типа водослива – на нижнем перегибе), так как плавучесть носовой и кормовой частей резко падает. Поэтому глубина в месте перегиба должна быть не менее 0,4 м.

Потребность разгружать байдарку диктуется как высотой перепада порогов, так и необходимостью выполнения резких маневров на входе в порог или выходе из него, а также общей длиной порожистого участка.

Против течения байдарку ведут на бечеве. В качестве бечевы применяется веревка длиной 50-70 м, тонкая и прочная, выдерживающая на разрыв нагрузку примерно 150 кг. Таким требованиям хорошо удовлетворяет капроновый шнур диаметром 3 мм. На очень мощных и быстрых реках можно использовать репшнур диаметром 6 мм.

При подъеме против течения на бечеве большое значение имеют слаженность действий и четкое взаимопонимание экипажа. Руководит действиями тянущего судно рулевой байдарки, подавая команды голосом с дублированием их жестами. Идущий по берегу должен без промедления реагировать на команды рулевого. Поэтому, идя по берегу иногда в очень трудных условиях, тянущий не должен выпускать из поля зрения буксируемое судно. Кроме того, он первый оценивает обстановку (особенно на поворотах русла) и жестами показывает рулевому, к какому берегу лучше направить судно. Взаимопонимание и слаженность действий экипажа при движении на бечеве достигаются предпоходными тренировками. Способ подъема на бечеве с рулевым неприменим на мощных и быстрых реках.

Знание опасностей сложных водных походов, правильные тактические решения и хорошее владение техникой в водных походах необходимо дополнить системой мероприятий, направленных, во-первых, на предотвращение аварий и, во-вторых, на быструю ликвидацию их последствий.

В аварийной ситуации необходимы постоянный самоконтроль и контроль за обстановкой на реке. Перевернувшись, нужно выплыть и держатся за судно. Следует по возможности не выпустить из руки весла, и, схватившись за обвязку закинуть его на судно. Плывя вместе с судном, надо стараться как можно быстрее пристать к берегу. Если судно находится в улове или на плесе, и вы не лишились весла, забирайтесь на судно верхом и подгребите к берегу (рекомендовано для каркасно-надувных и надувных байдарок). Находясь в воде, следует помнить об основных опасностях – ударах о камни, сбоях в дыхании, переохлаждении.

Чтобы ослабить удары о камни, необходимо занять в воде правильное положение – поднять и слегка согнуть ноги. От ударов о камни можно защитится также веслом или судном. Удары о камни наиболее вероятны на сложных участках реки. Поэтому, если впереди серьезное препятствие (крутой водослив, водопад, частые камни), лучше бросить судно и самому добраться до берега. Если до начала опасного участка сделать это нельзя, можно зайти в «тень» камня и там ждать подачи с берега спасконца. Высокие валы при любом спасжилете накрывают с головой, поэтому ритм дыхания нужно привести в соответствие с чередованием валов. Работать до полного изнеможения с целью выхода на берег нужно только тогда, когда есть на то реальная возможность.

Очень опасно переохлаждение организма. Время наступления такого момента зависит от физического состояния, возраста и типа нервной системы каждого человека, однако 10-15 минут – крайний срок пребывания в холодной воде горных рек. Если за 5-7 минут не удалось причалить к берегу с судном самостоятельно или взобраться на него, нужно его бросать и прибиваться к берегу самому.

Главное – не быть пассивным, действовать, исходя только из своих сил и возможностей, не дожидаясь, теряя время, помощи товарищей.