СПОРТ ТУРИЗМ mod 2010 А5 испр. Российской федерации

• Название: Российской федерации
• Анкор: СПОРТ ТУРИЗМ mod 2010 А5 испр.doc
• Дата: 07.03.2018
• Размер: 15.21 Mb.
• Имя файла: СПОРТ ТУРИЗМ mod 2010 А5 испр.doc
• Тип: Документы; #16338
• страница: 20 из 51

11.4. Техника преодоления типичных препятствий

Правила накренения лодки

Большая часть переворотов на бурной воде происходит из-за неверного крена лодки или его отсутствия. Поэтому первое, что должен усвоить турист до выхода на бурную воду, – это правила накренения лодки:

а) при пересечении струи, когда лодка расположена поперек потока, следует дать крен «от струи», подставив ее напору дно лодки. Работа веслом ведется преимуще­ственно со стороны, нижней по течению;

б) при пересечении струи траверсом (ког­да лодка движется носом против течения, ее продольная ось образует острый угол с на­правлением течения) также следует удержи­вать крен «от струи». В противном случае пе­реворот весьма вероятен;

в) при разворотах на высокой относитель­но воды скорости следует давать крен внутрь поворота. В этом случае существует полная аналогия движению на велосипеде;

г) при входе в зону потока, где скорость воды резко меняется (улова, устья притоков, «тени» за камнями в потоке), следует дать крен, подставив дно под струю, в которую врезается лодка.

Следует иметь в виду, что крен удержива­ется не столько наклоном туловища в нуж­ную сторону, сколько усилием бедер. Тре­нированный водник обычно удерживает сильный крен, сохраняя посадку почти вер­тикальной – в этом случае легче изменить крен, если это станет необходимо. Маневр креном обеспечивается наличием надежных упоров, фиксирующих бедра гребца.

Пересечение быстротока, траверсы

Участки реки, характеризующиеся очень быстрым течением и отсутствием других пре­пятствий, представляют опасность лишь при необходимости их пересечения. Основным маневром для пересечения быстротока яв­ляется траверс. Его осуществление наиболее надежно в том случае, когда лодка движется носом против течения. Скорость течения в быстротоке максимальна в его середине и падает до нуля около берегов. Это обстоя­тельство необходимо учитывать при травер­се, начиная его под минимальным углом по отношению к потоку. В дальнейшем угол ре­гулируется в зависимости от ситуации, а так­же при завершении траверса у другого бере­га, где необходимо вовремя «переложить» крен, отклонившись от берега. Следует отме­тить два момента, имеющих решающее зна­чение:

а) угол между направлением течения воды и продольной осью лодки следует удержи­вать небольшим, и тем меньше, чем выше скорость потока (в противном случае оказы­вается очень трудно сохранять его постоян­ным, лодка встает поперек течения и снос ее значителен);

б) следует задать сильный крен, подстав­ляя напору потока дно лодки. Это ускоряет движение лодки в поперечном направлении, а также несколько ослабляет действующее на лодку вращающее усилие, так легче сохра­нять заданный курс. При необходимости курс можно исправить (уменьшить угол) энер­гичным одиночным притяжением второго номера. Исправление курса контргребком с борта, находящегося под напором потока, приводит к заметному сносу и менее эффек­тивно. Первый исправляет курс широкими дугообразными гребками. Такая техника по­зволяет сохранять высокую скорость лодки относительно воды. В крайнем случае он может использовать параллельное притя­жение, однако проведение этого приема под­разумевает работу веслом у борта, находя­щегося под напором потока, и требует дос­таточно высокого уровня тренированности. Траверс кормой против течения произво­дится согласно тем же принципам. Однако в этом случае удерживать заданный угол значительно труднее, так как корма лодки испытывает более сильное воздействие по­тока, стремящегося развернуть байдарку по­перек течения, а исправлять курс приходит­ся первому гребцу притяжениями назад. Не следует использовать этот маневр в мощном потоке при наличии камней. В этом случае вероят­ность навала бортом на один из них доволь­но велика.

Преодоление валов

Самые большие валы возникают там, где течет основная масса воды, т. е. на стрежне реки. Если необходимо держаться в основ­ной струе, на стрежне, то валы следует пре­одолевать на скорости, направляя лодку пер­пендикулярно к их гребням. Уменьшить возникающее при этом сопротивление сле­дует прежде всего, выбирая путь близко к краю основной струи: это позволит умень­шить зарывание лодки, удары при соскаль­зывании с вала на вал. При необходимости валы можно использовать для разворотов. При этом используют момент, когда лодка всходит на гребень вала: нос и корма лодки в этот момент испытывают минимальное сопротивление воды. Гребцы энергичным од­новременным притяжением с разных бортов могут легко развернуть лодку на 90°. В долине между валами нос и корма лодки, расположенной перпендикулярно к валам, зарываются в воду, развернуть лодку в этом положении очень трудно.

В случае, когда зону валов приходится преодолевать под углом к направлению по­тока, необходимо при всходе на валы задать крен на борт, расположенный ниже по тече­нию, и страховать лодку опорой о весла со стороны вала или притяжениями «к валу». После прохождения гребня вала крен следу­ет изменить и, перебросив весло, подстра­ховать лодку притяжением «к валу» или греб­ком вперед со стороны вала. При этом важно погружать лопасть в гребень вала, а не во впадину между валами.

Преодоление «бочек» и водяных котлов

При движении в основной струе «бочки» следует преодолевать под прямым углом к их оси на предельной скорости. При этом важно, чтобы лодка имела скорость большую, чем скорость струи, тогда легче всего удает­ся «прорезать» «бочку». Высокую «бочку» следует проходить в том месте, где высота ее пенной короны минимальна: там минималь­на и сила противотока. В момент паде­ния лодки в «бочку» следует резко отклонить­ся назад, иначе в сильных «бочках» лодка может встать «свечой». В следующий момент, когда лодка всплывет в пене «бочки», оба гребца должны резко наклонить туловище вперед. Благодаря этому движению умень­шается действие противотока на лодку, кро­ме того гребцы имеют возможность макси­мально далеко впереди захватить веслом воду и вытащить лодку из «бочки». При этом важ­но погрузить весло в воду как можно глубже, чтобы достать до основного, низового тече­ния. Если лодка всплыла в «бочке» под ост­рым углом к ее оси, следует немедленно на­кренить ее вниз по течению и, погрузив весло глубоко в воду как можно дальше впереди по течению, притяжением вытащить лодку из «бочки». В момент выхода из «бочки» крен убирают, проводя широкий дугообразный гребок с опорой лопастью о воду.

Следует помнить, что частая ошибка, осо­бенно у новичков, состоит в том, что страх мешает гребцам развить большую скорость и довернуть лодку до нужного угла при на­плыве на «бочку». Это приводит к тому, что лодка останавливается в «бочке» и иногда отбрасывается назад. Если «бочка» не слиш­ком высока, то вывести из нее лодку можно быстрыми, сильными гребками вперед при сильном наклоне туловища вперед.

В случае, когда лодка находится в «боч­ке», располагаясь параллельно оси «бочки» (т. е. параллельно линии пенной короны «боч­ки»), гребцам необходимо накренить лодку к «бочке», стабилизируя ее опорой о весла или зацепами. В зависимости от реальной си­туации удается вывести лодку в основной поток притяжениями назад или вперед, про­водимыми глубоко погруженными в воду лопастями. Если нет возможности выгрести из «бочки», следует перевернуться в сторону погруженной в воду лопасти в «бочку», стра­хуя себя веслом от ударов о подводные кам­ни. Этот прием позволит дотянуться веслом до мощной придонной струи. Воздействию этой струи подвергается также и тело греб­ца после переворота. Не следует сразу же после переворота начинать обратный (эс­кимосский) переворот или покидать лодку, необходимо выждать некоторое время, пока лодка под воздействием придонной струи выйдет из зоны турбулентности. В том слу­чае, когда все приведенные меры не позво­ляют вывести лодку из «бочки» и гребцы вынуждены покинуть лодку, им следует по­пытаться выбираться из «бочки» с помощью придонной струи. Действовать в этой ситуа­ции необходимо хладнокровно. Нельзя спе­шить вынырнуть на поверхность, необхо­димо, чтобы придонная струя прежде от­несла гребца достаточно далеко от зоны тур­булентности. Предельная высота «бочки», ко­торая еще может быть преодолена на бай­дарке (измеряется как высота пенной короны над долиной «бочки»), составляет 1,0-1,5 метра.

Небольшие «бочки» можно использовать для решения тактических задач сплава: пере­сечения струи, разворотов, причаливания. При этом важно иметь в виду следующее: работа производится веслом, погружаемым в воду как можно глубже, крен и стаби­лизация лодки обеспечиваются уверенной работой ногами и туловищем. Слабая работа ног и туловища приводит к возникновению колебаний лодки вокруг ее продольной оси, что часто чревато переворотом. К этому же результату приводит и работа веслом в «боч­ке» у борта, обращенного вверх по течению.

Преодоление шивер и порогов с большим количеством камней

Участки реки, загроможденные скалами и камнями, требующие сложной лавировки, преодолеваются с возможно меньшей ско­ростью наплыва на препятствия. В этом слу­чае больше времени остается для оценки си­туации и выбора линии движения. Кроме того, при движении без скорости относитель­но проще и быстрее развернуть байдарку носом против течения и траверсом уйти в наиболее безопасную часть русла. Опыт­ные водники предпочитают проходить такие участки, используя притяжения для коррек­ции курса между камнями и удерживая лод­ку в положении строго вдоль потока. Это по­зволяет уменьшить риск навала на камень бортом.

Если в потоке много крупных камней, ог­раничивающих обзор и мешающих с наплы­ва выбрать линию движения, используют уло­ва, образующиеся за камнями. В этом случае по реке следует продвигаться от улова к уло­ву, часто используя траверсы.

Приведенный способ преодоления поро­гов эффективен лишь при условии неболь­шой скорости и мощности потока. В против­ном случае наличие крупных камней в русле приводит к образованию сложной системы сливов, валов, «бочек», мощных уловов, пре­одоление которых без скорости немыслимо. Сплав в таких участках реки требует тщатель­ной разведки и заранее продуманной такти­ки движения. Нередко в таких случаях предпочтительна линия движения по основ­ной струе, имеющей максимальную ско­рость - она наименее загромождена камня­ми. В то же время именно в основной струе образуются самые мощные сливы со слож­ными «бочками» за ними.

При наплыве на сливную ступень гребцы разгоняют лодку, перед прыжком в «бочку» гребец выносит вперед наиболее сильную руку и несколько наклоняется в сторону этой руки (левша - влево). После прыжка сле­дует короткая, но уверенно выполняемая опора, и сразу же за опорой лопастью, по­груженной глубоко в воду, необходимо найти придонную струю. Действие этой струи на лопасть выводит лодку из-под сли­ва. Опытные водники считают ошибкой слишком тщательную коррекцию курса пе­ред сливом, это отнимает время, необхо­димое для разгона лодки. Именно скорость и уверенные действия под сливом являются решающими.

В том случае, когда при прохождении сложного участка не удается удержать лодку в положении вдоль основного потока и ее развернуло лагом, часто выгодно довернуть лодку и продолжать сплав кормой вперед и разворачиваться в нормальное сплавное по­ложение только в относительно удобном для этого месте или зайти в улов кормой. Лод­ку, застрявшую между камней, можно снять, отталкиваясь рукой или веслом от камня или от берега с таким расчетом, чтобы освобо­дить сначала только один конец лодки: тече­ние подхватит его, развернет и снимет лодку с камней. Если не удается своими силами сняться с камней, не следует спешить покидать лодку: возможно, на помощь придут товарищи. Оказать помощь экипажу, нахо­дящемуся в лодке, намного проще, чем греб­цам, покинувшим лодку и порознь уноси­мым бурным потоком.

Преодоление прижимов

Прижимы образуются у внешнего берега в повороте русла реки. Проще всего преодо­левать такие места, удерживая лодку у края струи, внутреннего в повороте, стараясь ми­новать улова, образующиеся у этого края за поворотом. Поэтому основной техникой при прохождении поворотов русла будет техни­ка, применяемая при пересечении потока: траверсы носом и кормой вперед, движение лагом поперек потока и т.д. Там, где русло поворачивает на 90° и более, чтобы не до­пустить навала в прижим, нужно заблаго­временно повернуть лодку внутрь поворота и придать ей скорость несколькими гребка­ми вперед.

Особенно опасны прижимы к стенкам с отрицательным уклоном. В прижимах с ярко выраженной отбойной «бочкой» перед ними всегда есть струя, направленная вдоль стенки, огибающая ее. В крайнем случае, когда попадание в такой прижим неизбежно, этой струей следует воспользоваться. Для этого скорость наплыва на препятствия несколько увеличивают, направляя лодку почти под пря­мым углом к отбойной «бочке». В момент, когда лодка начинает всходить на водяной горб, ее резко разворачивают и выводят из прижима, работая веслом со стороны пре­пятствия, а иногда отталкиваясь от препят­ствия. Сильный крен и глубокие притяжения в этом случае не следует применять из-за сложной турбулентности струи в таких местах. Наплыв на отбойную «бочку» лагом очень опасен ввиду возможного переворота из-за отсутствия скорости в направлении к «бочке». В случае переворота гребцы попадут в низовую струю, которая неминуемо при­жмет их к стенке ниже пенной короны отбоя.

Техника гребли в уловах

Вход в улов и выход из него – важней­шие тактические приемы сплава. При входе в улов нужно как можно скорее втянуть бай­дарку в уловную воду. Только в этом случае снос будет невелик, и маневр удастся даже при небольших размерах уловов. Для этого необходимо заранее несколько развернуть лодку на струе носом к берегу и придать ей ускорение поперек струи. Как только нос лодки врезается в уловную воду, гребец 1 «за­цепом» страхует лодку от переворота, гре­бец 2 одним-двумя сильными гребками вгоняет лодку в улов и контргребком довершает разворот. Свою работу он проводит с борта, внутреннего в развороте, энергично и слит­но, не вынимая весла из воды. В любой мо­мент он готов при этом подстраховать лодку от переворота параллельным притяжением или зацепом.

Выход из улова в основной поток следует начинать, набирая скорость в улове и направ­ляя лодку вверх по течению под углом 30° к направлению основного потока. Лодку кре­нят вниз по течению тем сильнее, чем выше скорость течения в потоке. При этом гребец 1 зацепом страхует ее от переворота, гребец 2 направляет лодку сильными гребками впе­ред и стабилизирует ее опорой о весло (оба гребца должны работать с той стороны, ко­торая обращена вниз по течению). Лодка раз­ворачивается в нормальное сплавное поло­жение под действием основной струи. Разворот довершают: гребец 1 -зацепом, гре­бец 2 – широким гребком от кормы с опо­рой о весло.

Типичные ошибки при выполнении этого маневра: малая скорость при выходе из уло­ва, что приводит к слишком быстрому раз­вороту лодки так, что она оказывается в тур­булентной зоне между основной и уловной струями, где лопасти не находят должной опоры для стабилизации лодки; неверный или недостаточный крен лодки приводит к немедленному перевороту; слишком медленно разворачивают лодку на основной струе, в результате ее снос происходит с увеличенной скоростью; крен задается лишь наклоном туловища, но не усилием бедер и коленей, в результате действие основной струи оказывается слишком сильным и переворачивает лодку.

11.5. Особенности обеспечения безопасности в водных походах.

Обеспечение безопасности при плавании на байдарках. По способам осуществления страховку различают: с воды, с берега и взаимную на воде. Наиболее действенна страховка с воды. Для страховки с воды выделяется байдарка с полным экипажем. В случае переворота проходящей препятствие байдарки страхующая байдарка должна как можно скорее подойти в аварийной. Если аварийная байдарка и экипаж плывут отдельно, необходимо сначала спасать людей, затем байдарку, а уж потом отдельные предметы снаряжения, которые могут выпасть из байдарки. Отдельно плывущему человечку не следует пытаться влезть в страхующую байдарку, подошедшую к нему. Он должен взяться за корму байдарки слегка вылезть на нее, не нарушая равновесия. После этого страхующая байдарка подводит его к берегу. С берега применяется страховка с бросанием спасательного конца и страховка с подачей спасательного конца с помощью «кораблика» или спиннинга. Береговая страховка любым способом должна быть задублирована для большей надежности, т. е. должно быть выставлено два последовательных поста страховки через 30-50 м.

В ряде случаев, особенно при движении в каньонах, щеках, очень трудно или просто невозможно организовать страховку с воды или с берега. В этих случаях две или три байдарки движутся с взаимной страховкой. Наибольшей опасности подвергается экипаж первой байдарки, так как выбирает линию движения он. Экипаж второй и третьей байдарок, следует за первой, почти освобождены от необходимости выбора линии движения, поэтому они и осуществляют страховку. В основном это делает экипаж второй байдарки. И первая и вторая байдарка должны быть снабжены страховочным концом. Экипаж ее должен быть достаточно сильным и опытным. В случае аварии методика действия страхующей байдарки такая же, как описано выше. При взаимной страховке байдарки идут теснее, чем обычно, на расстоянии 20-30 метров.

Довольно часто аварии возникают при навале байдарки на какое-нибудь препятствие: камень, корягу, низко нависающие стволы или ветви деревьев, завал. В большинстве случаев такой навал заканчивается переворотом и поломкой байдарки и прижатием её к препятствию, на которые произошел навал. Особенно опасны стволы ветви деревьев, коряги, завалы. Когда быстрое течение затягивает байдарку, под низко нависающие стволы и ветви деревьев, нужно, если позволяет высота, постараться пригнуться как можно ниже и пройти, не теряя скорости. Можно также, если байдарка без руля (а это как правило), попытаться выйти из затягивающей струи обратной греблей. Нельзя хвататься руками за нависающие ветви, так как байдарку будет затягивать сильнее и вероятность переворота при этом ещё больше увеличиться. Очень опасен навал на корягу, так как своими разветвлениями она может проткнуть оболочку и прочно захватить байдарку. При навале на камень, если байдарку прижимает носом или средней, находящейся между гребцами частью трудно избежать переворота. Если же байдарку наваливает кормой, начиная от второго гребца, то можно попытаться избежать переворота открениванием байдарки декой к камню, а не наоборот. При любом откренивании вода должна подтекать под байдарку, а не давить на её погруженную в воду часть. Откренившись в сторону камня, необходимо быстро, используя инерцию байдарки и скорость течения, пройти мимо камня в свободную воду.

При навале байдарки на камень экипаж должен постараться удержаться на камне или за камнем в его «тени», где нет течения, а затем влезть на него. В этом случае остальные участники группы не медленно начинают спасательные работы.

Если байдарка находиться на камне вместе с экипажем, первой задачей спасательных работ является подача терпящим бедствия туристам конца спасательной веревки. Спасательный конец подаётся с берега броском. Аварийный экипаж, приняв спасательный конец, привязывает его к обвязке байдарки в той её части, которая находится дальше от берега, с которого ведутся спасательные работы. Другой конец спасательной веревки должен быть закреплён на берегу выше по течению. Вторая задача – снять байдарку с камня. Сделать это обычно очень трудно, т. к. течение сильно прижимает середину байдарки к камню. Аварийному экипажу нужно попытаться приподнять над водой ту часть байдарки, которая находиться дальше от берега и вылить из неё воду. С берега в это время подтягивают спасательный конец.

Когда течение полностью стащит байдарку с камня, выбранная часть веревки закрепляется и байдарка «маятником» прибивается к берегу. Если с помощью облегчения одной части байдарки снять её с камня не удаётся, необходимо разрезать оболочку в средней части байдарки.

Наиболее опасно попадание байдарки в завал. Завалы чаще всего непохожи друг на друга и, поэтому, трудно дать исчерпывающие рекомендации по спасательным работам в завалах. Главная опасность завала – подсос воды. Он не одинаков по всей ширине завала: чем более глубоко находятся в воде бревна завала, тем подсос потока сильнее. При попадании в завал, прежде всего, нужно попытаться выбраться из него. Если выбраться на завал в данном месте нельзя, нужно уходить из области сильного подсоса в область более слабого. Только оказавшись в полной безопасности, нужно приступать к спасению байдарки. Байдарку, пользуясь боковыми течениями, нужно так же выводить в область слабого подсоса. Здесь можно будет перевернуть байдарку, вылить из неё воду, а за тем либо сесть в неё, либо транспортировать в более удобное место. Очень опасен завал с острыми сучьями, которые могут привести к травмам экипажа или пропороть оболочку байдарки.

Обеспечение безопасности при плавании на плотах. Страховка в походе на плотах имеет свои особенности. В отличие от походов на других видах судов, здесь даже при плавании группой из нескольких плотов практически исключается страховка с воды. Экипаж второго плота обычно занят страховкой с берега и подачей сигналов экипажу, проходящему порог.

Иногда организуется страховка с помощью спасателей, бросающихся в воду на перехват плывущих людей или вещей. Спасатель плывет в спасательном жилете и страхуется с берега веревкой. Этот способ эффективен на плёсовых участках, на порогах же скорость течения значительно выше скорости плавания такого спасателя, поэтому, прежде чем он продвинется на необходимое расстояние поперек реки, его снесёт вниз на всю длину веревки. Если по течению между спасателем и берегом окажется надводный камень, то зацепившаяся за него веревка грозит притоплением и быстрым переводом спасателя в разряд утопленника, болтающегося под водой на привязанной веревке. Во всех случаях привязывание к веревке должно осуществляться только с помощью альпинистского карабина, позволяющего быстро отцепиться от неё. Неумелое обращение с веревкой стоило жизни не одному туристу-воднику. На случай непредвиденных осложнений с веревкой рекомендуется всегда иметь под рукой острый нескладной нож в ножнах.

Если же переворот произошел, то первая что нужно сделать –быстро выбраться на перевёрнутый плот. Запасы его плавучести даже в этом положение хватит, что бы защитить экипаж от воды и ударов о камни. Когда порожистый участок кончиться, можно подумать о способе причаливания плота к берегу.

Очень опасны для плота прижимы. Это участки реки с очень крутыми поворотами, где большая масса воды наваливается на внешний берег поворота. Сила этой навальной струи настолько велика, что работы гребей может оказаться недостаточно, чтобы избежать удара плота о берег (чаще всего скальной). Чтобы грамотно пройти прижим, нужно строго держаться ближе к внутренней части основной струи, пересекать же струю следует только на прямых участках. Но часто даже грамотного захода в прижим оказывается недостаточно для ухода от удара, так как почти вся вода бьет в скалу. В этом случае нужно работать изо всех сил. Наиболее частая ошибка состоит в том, что при виде надвигающейся скалы перестают работать «поперек струи», а разворачивают плот параллельно берегу и начинают работать «от берега». Эффективность такой гребли гораздо ниже. Работать на пересечение струи нужно до самого конца. Лишь когда пройти прижим явно не удается и в следующее мгновение плоту грозит удар о скалу, следует убрать переднюю гребь, а задней гребью отвести корму от берега (так как плот после удара начинает разворачивать) и приготовиться к сильному толчку. Если после первого разворота грозит второй (вокруг кормы), следует убрать заднюю гребь и помочь развороту передней гребью. Обычно после одного двух разворотов плот подхватывается течением и уходит от прижима. Наиболее опасны случаи, когда плот прижимает к скале боком и подтапливает. Тут нужно быстро перебраться на выступающие из воды части плота и крепко держаться. Скорее всего, плот сразу же отойдет от берега. Хуже, если его начнет разворачивать в вертикальное положение. Тогда, если нет возможности выбраться на берег, нужно прыгать в воду, чтобы не оказаться зажатым между плотом и берегом.

Еще более опасны для плота завалы. Перекрывая собой отдельные протоки, а в редких случаях и всю реку, нависая над рекой на стрелках островов, они опасны тем, что под ними или рядом с ними проходит большое количество воды, сила течения которой может не позволить уйти плоту в сторону от завала, если он был замечен слишком поздно. Основной способ не попасть в завал – внимательно смотреть за рекой и своевременно уходить от завала в другую часть потока. Если с камнями и даже с прижимами можно проводить эксперименты по оценке своих знаний свойств водного потока, то с завалами такие эксперименты полностью исключены. Завалы чаще образуются в средней и нижнем течении реки, когда наиболее сложные препятствия уже пройдены, наступило благодушное настроение, команда отдыхает. Поэтому даже при своевременном обнаружении завала участники часто опаздывают с началом интенсивной работы гребями. Если плот подтянуло к завалу, нужно немедленно выпрыгнуть на завал, чтобы не оказаться вместе с плотом под завалом. Сила течения под бревнами завала такова, что человек не в силах справиться с ней. Поэтому о спасении какого-либо снаряжения можно думать лишь после того, как все члены экипажа окажутся в безопасности. Если плот не совсем затянуло под завал, можно снять с него груз, греби, веревки с обязательной страховкой работающих на плоту. Плот после попадания в завал, как правило, спасти не удается. Лишь незначительные завалы можно разобрать или проделать в них проход.

Обеспечение безопасности при плавании на надувных лодках. При плавании на надувных лодках нужно применять все приемы техники безопасности и приемы страховки для байдарок. Вместе с тем необходимо отметить ряд особенностей.

Опасны для лодок препятствия, при соприкосновении с которыми может произойти прорыв оболочки. Это коряги и деревья, лежащие в воде или низко нависающие над ней, это остатки свай и различный строительный мусор в реке (рельсы, глыбы расколотого бетона, арматура), завалы с торчащими из них сучьями, камни и прижимы с острыми, сколотыми гранями. Такие места требуют от экипажа лодки повышенного внимания и осторожности.

Для экипажа лодки представляют опасность движения лодки в водовороте, удар о скалу или камень, встреча с крутой волной и другие случаи, когда от резкой перемены скорости или направления движения лодки турист может упасть за борт. Опасна для надувных лодок встреча с валами в потоке под углом или бортом к границе вала, когда лодка от удара в борт может перевернуться. Определенную опасность для надувных лодок представляют водяные ямы за большими камнями или плитами в пороге. Относительно легкая надувная лодка при недостаточной скорости может застрять в яме.

При перевороте надувной лодки экипаж должен собраться к лодке и попытаться отбуксировать ее к берегу самостоятельно или с помощью страхующих. В случае невозможности буксировки на ближайшем отрезке реки, экипаж должен попытаться перевернуть лодку в нормальное положение собственными силами.

При посадке лодки на камень необходимо попытаться снять лодку с камня, не вылезая из нее, для чего экипаж раскачивает лодку и интенсивно работает веслами, помогая течению снять лодку с камня. Перед этим необходимо убедиться, что стаскивание лодки с камня не приведет к прорыву оболочки. Если опасность прорыва реальна, то перед снятием лодки с камня необходимо облегчить ее, для чего один или два члена экипажа покидают лодку, держась за леера, и после снятия лодки быстро забираются в нее.

При навале на камень или дерево необходимо действовать быстро, но осторожно, так как действия могут привести к перевороту лодки. Экипаж должен покинуть лодку, перебравшись, если это возможно, на препятствие и принять меры к обводке лодки вокруг препятствия, помня о том, что в определенный момент, когда препятствие перестанет держать лодку, ее подхватит поток и в считанные доли секунды необходимо будет успеть прыгнуть в лодку. Если лодку невозможно обвести вокруг препятствия, то ее необходимо разгрузить и перетащить через препятствие или с помощью других лодок переправить на берег.

При попадании лодки в водоворот и резком ее наклоне нельзя откренивать лодку в обратную сторону, так как при выходе из области засасывающего действия воды лодка резко выпрямиться, и может перевернуться или выбросить за борт членов экипажа. Если лодку прижимает к завалу и уйти от него нельзя, необходимо приготовиться к прыжку на завал и в по­следние секунды перед столкновением выпрыгнуть на завал. Только оказавшись в безопасности, можно подумать о спасении лодки и снаряжения.

При плавании на лодке ни в коем случае не засовывать ноги под веревки, вещи и т.п. Помнить о том, что при перевороте лодки ничто не должно мешать выходу из лодки. При укладке груза в лодку не допускать выступания вещей над бортами лодки, так как при перевороте лодка может зацепиться выступающими вещами за камни или другие предметы. Все вещи должны быть тщательно привязаны друг к другу и лодке, все, не привязанные предметы при перевороте, обязательно выпадут в воду. Если от препятствия (водяного вала, ямы, камня и т.п.) не удается уйти, необходимо направить нос лодки прямо на препятствие.

Особенности оказания первой помощи в водном походе. Наиболее типичны для сложного водного похода: потеря дыхания в воде, переохлаждение от долгого пребывания в холодном потоке, простудные заболевания, ушибы (особенно ног), переломы, раны.

Захлебнувшегося необходимо освободить от стесняющей его одежды, уложить лицом вниз так, чтобы под животом и грудью было возвышение, или перекинуть через колено. Нажимая обеими руками на спину около нижних ребер, удалить воду из желудка и легких, а затем делать искусственное дыхание до тех пор, пока не появится собственное. Приведенному в чувство пострадавшему дать подкрепляющее горячее питье. Способам искусственного дыхания должен быть обучен каждый участник сложного похода до выезда на маршрут.

При переохлаждении от долгого пребывания в холодной воде необходимо немедленно по выходе из нее раздеться, вытереться досуха и растереться мягкой шерстяной вещью (особенно руки и ноги). Затем одеться в сухое и выпить крепкого горячего чаю. Если в этот день не предполагается дальнейшего движения, можно выпить 50 г спирта. Для быстрейшего согревания нужно также использовать движение, костер и солнце, если погода хорошая.

Следствием переохлаждения могут быть простудные заболевания. При первых признаках простудных заболеваний (насморк, кашель, повышение температуры – определяется по учащенному пульсу) желательно устроить дневку, поместить больного в отдельную палатку в спальном мешке и провести в течение дня интенсивное лечение (сульфадимезин – до 3 г, аспирин – до 2 г, в случае головной боли амидопирин – до 1 г в день). В течение дня обильное горячее питье. Обычно такое лечение дает хорошие результаты – на следующий день можно уже двигаться, продолжая прием сульфадимезина до 1,5 г в день.

Часты в походе ушибы, особенно ног, при разведках на каменистых берегах, при авариях, когда несет в потоке. Если пострадавший может ходить, нужно обеспечить ему максимальный покой, освободив его от лагерных, погрузочно-разгрузочных работ, обносов, разведки. Если же пострадавший ходить не может, необходима задержка группы, транспортирование его в байдарке до ближайшей больницы. На ушибленное место накладываются холодные компрессы и давящая повязка. На вторые-третьи сутки после ушиба холодный компресс заменяется согревающим (практически это возможно только ночью).

В более серьёзных случаях необходимо срочно транспортировать пострадавшего в медицинское учреждение.

Вопросы к главе

1. Какова краткая история развития и характеристика водного туризма как вида спорта?

2. Основные виды плавсредств для водных спортивных походов.
Их характеристики.

3. В чем состоит основная сложность водных походов?

4. Основные препятствия в водных путешествиях.

5. Спасательные средства в водных путешествиях.

6. Какие критерии и характеристики являются определяющими при категорировании водных путешествий?

7. Какое снаряжение относится к общему и личному, их характеристики?

8. Способы преодоления различных препятствий в водных путешествиях?

9. Ограничения на район плавания для водных походов различной категории сложности.

10. Каковы особенности ориентирования при плавании на реках, озёрах и больших открытых пространствах (Ладожское озеро, Белое море и т. п.)?

11. Подготовка снаряжения (в первую очередь – плавсредство) к плаванию.

12. Признаки изменения погоды.

13. Питание в водных путешествиях, особенности подбора продуктов.

14. Особенности обеспечения безопасности при движении по открытым водоёмам.

15. Правила прохождения сложных участков маршрута (каньоны, пороги и т. п.).

16. Основные требования по непотопляемости для туристских плавсредств.

17. Особенности оказания медицинской помощи в водных походах.

18. Особенности планирования водных маршрутов в различных природных зонах (равнинные реки, горные реки, открытые морские пространства).

19. Влияние низкой температуры воды на планирование маршрута и особенности экипировки.