Главная страница
Навигация по странице:

  • Взлётно-посадочные характеристики.

  • Ветер попут, м/с

  • СУ 27 самолет. Описание. Руководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3


    Скачать 2.64 Mb.
    НазваниеРуководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3
    АнкорСУ 27 самолет. Описание
    Дата16.02.2023
    Размер2.64 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаSu27_Rus_2.doc
    ТипРуководство
    #940244
    страница5 из 16
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16


    0 5 10 15

    Рис. 5. Балансировочный коэффициент подъемной силы в зависимости от угла атаки (по летным испытаниям).

    также несимметричной подвеске 2-х С-25 из-за расхода ручки управления по крену для парирования несимметрии более 1/3 хода установлен допустимый α доп.=15°; расход ручки управления по крену на посадке при максимальной односторонней несимметрии составляет 1/4 хода.

    Боковая балансировка при отказе одного двигателя в полёте на числах М ≥ 0,5 затруднений в пилотировании не создаёт. Расход педалей при этом менее 1/3 хода.

    Возможность парирования разворачивающего момента самолёта при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.
    При отказе двигателя на взлёте в режиме МАКСИМАЛ:

    • для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым механизмом разворота колёс – МРК) составляет l/3 хода;

    • для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей увеличивается до полного с последующим уменьшением до 1/2 хода к моменту отрыва самолёта на Vnp ≈ 300 км/ч.


    При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:

    • выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;

    • для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса в диапазоне Vпр = 200-250 км/ч требуется полное отклонение педалей и применение подтормаживания колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без применения подтормаживания.


    Боковое отклонение самолёта от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет

    15 м.



    1. Взлётно-посадочные характеристики.


    Взлёт и посадка производятся при фиксированных в отклонённом положении носках крыла и флаперонах.

    Во взлётно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения для управления по крену отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°. Носки крыла выпускаются на 3/4 полного отклонения (по шкале индикатора положения носков).

    При заходе на посадку и посадке расходы ручки управления небольшие, запас хода ручки по тангажу при касании самолета составляет 3/4 хода.

    При выпуске и уборке флаперонов во взлетно-посадочное положение и обратно и изменении оборотов двигателей от МАЛОГО ГАЗА до МАКСИМАЛА, при создании скольжения до 0,5 хода педалей, изменение продольной балансировки практически отсутствует.

    Выпуск носков крыла в посадочное положение вызывает момент на пикирование, для парирования которого необходима перебалансировка по усилию ∆Рв = 1 кг.

    При отказе СДУ завершение полета и выполнение посадки возможно на режиме ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ, при этом полет целесообразно выполнять при Кш = 1,0 на скоростях 500-600 км/ч. Допустимый угол атаки при этом составляет 10°.

    Взлетно-посадочные характеристики и их зависимости от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8).

    Во взлетно-посадочной конфигурации αдоп ≈ 20°.

    Vотр км/ч L°рм


    300




    Vотр на МАКС































    1200
















    800































    620







    280






















    Vотр на форсаже













    1100




















































    260


































    1000











































    600











































    900


































    Рмм рт.ст.



















    Lразб на МАКС


































    800





















































































    700









































































    Lразб на форсаже













    600
















    1000













    1400

























    mвзл.т




    22







    24







    26







    28







    30










    600




    700




    800




    900







    1100




    1200




    1300







    1500




    1600




    1700




    1800




    1900




    Lррм































































































































    600

    Ключ:mвзлL°рLрр→ветер→LрфактLБВПП; mвзл Vотр



































































    Ветер попут, м/с
















    700


















































    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16


    написать администратору сайта