|
|
СУ 27 самолет. Описание. Руководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3
0 5 10 15
Рис. 5. Балансировочный коэффициент подъемной силы в зависимости от угла атаки (по летным испытаниям).
также несимметричной подвеске 2-х С-25 из-за расхода ручки управления по крену для парирования несимметрии более 1/3 хода установлен допустимый α доп.=15°; расход ручки управления по крену на посадке при максимальной односторонней несимметрии составляет 1/4 хода.
Боковая балансировка при отказе одного двигателя в полёте на числах М ≥ 0,5 затруднений в пилотировании не создаёт. Расход педалей при этом менее 1/3 хода.
Возможность парирования разворачивающего момента самолёта при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.
При отказе двигателя на взлёте в режиме МАКСИМАЛ:
для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым механизмом разворота колёс – МРК) составляет l/3 хода;
для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей увеличивается до полного с последующим уменьшением до 1/2 хода к моменту отрыва самолёта на Vnp ≈ 300 км/ч.
При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:
выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;
для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса в диапазоне Vпр = 200-250 км/ч требуется полное отклонение педалей и применение подтормаживания колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без применения подтормаживания.
Боковое отклонение самолёта от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет 15 м.
Взлётно-посадочные характеристики.
Взлёт и посадка производятся при фиксированных в отклонённом положении носках крыла и флаперонах.
Во взлётно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения для управления по крену отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°. Носки крыла выпускаются на 3/4 полного отклонения (по шкале индикатора положения носков).
При заходе на посадку и посадке расходы ручки управления небольшие, запас хода ручки по тангажу при касании самолета составляет 3/4 хода.
При выпуске и уборке флаперонов во взлетно-посадочное положение и обратно и изменении оборотов двигателей от МАЛОГО ГАЗА до МАКСИМАЛА, при создании скольжения до 0,5 хода педалей, изменение продольной балансировки практически отсутствует.
Выпуск носков крыла в посадочное положение вызывает момент на пикирование, для парирования которого необходима перебалансировка по усилию ∆Рв = 1 кг.
При отказе СДУ завершение полета и выполнение посадки возможно на режиме ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ, при этом полет целесообразно выполнять при Кш = 1,0 на скоростях 500-600 км/ч. Допустимый угол атаки при этом составляет 10°.
Взлетно-посадочные характеристики и их зависимости от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8).
Во взлетно-посадочной конфигурации αдоп ≈ 20°.
Vотр км/ч L°рм
300
|
Vотр на МАКС
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1200
|
|
     
|
 
|
 
|
800
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
620
|
|
280
|
|
|
|
|
|
|
Vотр на форсаже
|
|
|
|
1100
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
260
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
900
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рмм рт.ст.
|
|
|
|
|
|
Lразб на МАКС
|
|
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
800
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
700
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lразб на форсаже
|
|
|
|
600
|
|
|
|
|
1000
|
|
|
|
1400
|
|
|
|
|
|
|
|
mвзл.т
|
22
|
|
24
|
|
26
|
|
28
|
|
30
|
|
|
600
|
700
|
800
|
900
|
|
1100
|
1200
|
1300
|
|
1500
|
1600
|
1700
|
1800
|
1900
|
Lррм
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600
Ключ:mвзл→L°р→Lрр→ветер→Lрфакт→LБВПП; mвзл→ Vотр
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
  
|
|
 
|
|
|
Ветер попут, м/с
|
|
|
|
|
700
|
|
  
|
 
|
 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Скачать 2.64 Mb.