СУ 27 самолет. Описание. Руководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3

Название	Руководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3
Анкор	СУ 27 самолет. Описание
Дата	16.02.2023
Размер	2.64 Mb.
Формат файла
Имя файла	Su27_Rus_2.doc
Тип	Руководство #940244
страница	8 из 16

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

2400

Рис. 6. Номограмма для определения длины пробега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.

Ключ: Vотр.кас.→Vi→V^p→V^p^,^t→V_путев Vi, км/ч

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 16
											700	t_нв°С
											800
											900
										16	1000			-35
								12			1100				-25
		Ветер встреч					4	8			1200				-15 -5
L^фактпр.м						4 0					L^р^tпр.м				15 5
			12
		16			8								45	35	25
	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600
	L_БВПП

							360		Рмм рт.ст.
							320
							280					760	800
							240				680	720
							200				640
														V^p, км/ч
		200	240	280	320	360		200	240	280	320	360	400
			Ветер попутный					200				t°С
								240
					12			280					-45
Ветер встреч						8	4	320					-25
	20 16	12					0	360		45			-5
		8	4								25	5

1
V^p^,^t, км/ч

V_путев, км/ч
60 200 240 280 320 340 400
Рис. 8. Номограмма для определения скорости отрыва и касания самолета в различных атмосферных условиях по скорости отрыва и касания в условиях МСА.

Примечание: скорость отрыва и касания в условиях МСА определяется в зависимости от веса по рис. 6 и 7.

Некоторые дополнительные сведения о сваливании и штопоре самолета.

В дополнение к рекомендациям, изложенным в п.4.11.2 книги первой РЛЭ, при выводе из сваливания и штопора самолета необходимо учитывать следующие возможные особенности:

отклонение ручки управления в поперечном канале в сторону вращения с одновременной постановкой в продольном канале в стриммированное положение (1/4 – 1/3 хода за нейтральное положение от себя) приводит к уменьшению или полной остановке вращения (в зависимости от типа штопора).

Отклонение ручки управления в поперечном канале против направления вращения, как при попадании, так и в процессе штопора, приводит к увеличению скорости вращения, которая с уменьшением высоты возрастает. При удержании ручки управления по крену против вращения угловая скорость вращения по курсу может увеличиться до 60° /сек.

Положение рулей направления, как при попадании, так и в процессе штопора, из-за низкой эффективности, на характер штопора влияет значительно меньше, чем положение ручки управления по крену;

при попадании самолета в штопор на высотах более 8000 м на режимах работы двигателей в диапазоне МАКСИМАЛ – ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ возможен останов одного или двух двигателей. Для обеспечения работоспособности СДУ при останове двигателя (двигателей) РУД ниже упора МАЛЫЙ ГАЗ не устанавливать.

В процессе автоматического запуска возможен рост температуры газов за турбиной выше допустимой и «зависание» оборотов без выхода двигателя на режим МАЛОГО ГАЗА. В этом случае после вывода самолета из штопора и автоматического запуска (в случае незапуска запустить двигатель вручную) полет на ближайший аэродром посадки выполнять на оборотах не более 95 %;

на высотах более 11000 м ввиду недостаточной эффективности рулей самолет из штопора может не выходить.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 16