Руководство по ремонту гмп diwa
 Скачать 21.67 Mb.
|
|
Наружный венец (49/1) установить на водило планетарной передачи (49/3) и напрессовать шарикоподшипник с втулкой. Приклеить на водило дистанционное кольцо (49/2) клеем Loctite 0270 или Omni-Fit (зелёный, L). 46 47 48 49 19 Затем для коробки передач D 851.2 (см. фирменный шильдик) уложить: - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 2,0 мм и выправить пакет (рис. 50). Соответственно для коробки передач D 863 уложить: - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 2,0 мм и выправить пакет (рис. 50). Установить корпус (51/1) дисков и запрессовать шарикоподшипники (51\2) 16012 din 625 С соответствующей втулкой. Установить стопорное кольцо (51/3). Установленный узел провернуть! Установить собранный поршневой блок (52/3) на наружный венец. Подогнать положение 12 резьбовых отверстий так, чтобы отверстие (52/2) для подвода масла просматривалось через кольцо О – образного сечения (52/1). Обстучать блок пластиковым молотком. 50 51 52 20 Затем для коробки передач D 851.2 (см. фирменный шильдик) уложить: - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 2,0 мм и выправить пакет (рис. 50). Установить корпус (53/1) дисков, зафиксировать его срезным штифтом и обстучать пластиковым молотком. Затем для коробки передач D 863 (см. фирменный шильдик) уложить: - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 3,5 мм, - внутренний диск, - наружный диск толщиной 2,0 мм и выправить пакет (рис. 50). Установить корпус (53/1) дисков, зафиксировать его срезным штифом и обстучать пластиковым молотком. Провернуть узел! Закрепить распределительную коробку, как показано на рис. 54, винтами с шестигранной головкой М10х159, гайками М10 и с обеих сторон – шайбами В 10,5 DIN 125. Момент затяжки 69 Нм. Измерить выходной вал (56/1): Зубчатый профиль вала в местах износа измерить с помощью шариков или роликов 4 мм, как показано на рис. 55. Если размер А около 45 мм, то размер В должен быть по меньшей мере 48,60 мм. Если размер А около 50 мм, то В – 53,85 мм. Зубчатый профиль вала нельзя дорабатывать; если размеры не соответствуют вал заменить. 53 54 55 21 Указание. Для выходного вала с наружным диаметром 45 мм брать круглые уплотнительные кольца 40х2, с наружным диаметром 50 мм – круглые уплотнительные кольца 45х2. Выходной вал (56/1) установить на распределительной коробке и закрепить винтами (М12х30-20,9, шайбы В 12 DIN 137, момент затяжки 120 Нм). Новые круглые уплотнительные кольца 40х2 (56/2) или 45х2 устанавливать со смазкой. Проверка функционирования Каждое отверстие (57/1) Закрыть и продуть сжатым воздухом с противоположной стороны. Поршни должны быть соединены прессовой посадкой с соответствующими дисками. Ход поршня: 1,5-3,3 мм – для D 851,2 2,3–4,5 мм – для D 863 Установить крышку (58/1) в комплекте с собранным шарикоподшипником, предохранительным кольцом и уплотнителем вала на распределительную коробку. Надеть на вал втулку (59/1) и с помощью пригоночной втулки (58/2) напрессовать её или насадить постукиванием. Установить стопорное кольцо 45х1,75 DIN 471 (59/2) или 50х2 DIN 471. 57 56 58 59 22 Разборка насосного тормоза Удалить стопорное кольцо (60/1). Снять направляющее кольцо (60/2), крыльчатку (60/3) насоса и шайбу (60/4). Корпус (60/5) наружных дисков освободить открепления винтами и снять. Если у коробки передач без блокировки восстановления давления преобразователя на беговых поверхностях (61/2) корпуса (60/1) дисков имеются следы износа, корпус дисков заменить. Вынуть прижимную пластину с диском (62/1), пружины (62/2), пружинные втулки (62/3), уплотнительное кольцо (62/4) и корпус (62/5) внутренних дисков. Уплотнительное кольцо (62/4) обязательно заменить. Вытащить с помощью двух винтов поршень (63/3). Вывернуть винты крепления поршневого блока (63/2) и вынуть при постукивании поршневой блок с валом. Радиальный шарикоподшипник (63/3) проверить на наличие износа. 60 61 62 63 23 Снять стопорное кольцо (64/1) и снять держатель (61/2) поршневых колец с вала (64/5) насоса. При повреждение роликоподшипника выпрессовать его из держателя поршневых колец. Указание. Имеются два отверстия для выпрессовки. Новый роликоподшипник при установке приклеить свежим клеем Loctite 0270 или Omni-Fit (зелёный, 150 L 63). Снять с вала насоса двойное кольцо (65/1), кольцо (65/2) и втулку (65/3). Все детали тщательно очистить (см. Инструкцию по обслуживанию № 78), проверить износ и при необходимости заменить. Отверстия (64/4) для смазки должны быть не засорены! Уплотнительную втулку (65/3) заменить. Сборка насосного тормоза Установить втулку (65/3) и кольцо (65/2) на вал насоса.Вставить край двойного кольца (65/1) в паз и ввернуть это кольцо по спирали. Обратить внимание на правильное положение двойного кольца!Установить держатель (64/2) поршневых колец вместе с установленными на нем поршневыми кольцами (64/3) на вал насоса и установить стопорное кольцо (64/1). Форма стопорного кольца – как указана на рис. 66. Запрессовать радиальный шарикоподшипник (67/3) в поршневой блок (67/4). Приклеить уплотнение (67/2) со смазкой и напрессовать поршневой блок на вал. Поршневой блок (68/2) соединить с держателем поршневых колец (68/1) с помощью винтов (68/3) так, чтобы направление отверстий (67/5) было одинаково. Держатель поршневых колец и поршневой блок закрепить винтами М8х20 (пружинная шайба В8). Затяжку производить крест-на-крест, момент затяжки 36 Нм. Проверить легкость вращения вала; в случае тяжелого вращения слегка обстучать пластиковым молотком. 64 65 66 67 68 24 Смазать беговые поверхности (69/1) поршневых колец. Поршневые кольца (69/2 и 69/3) с канавками установить в поршень и этот поршень вставить в поршневой блок (резьбовые отверстия сверху). Примечание. При повреждение беговых поверхностей поршня их можно соответственно доработать. Установить корпус (70/1) внутренних дисков с новым уплотнительным кольцом (70/2), наружный диск (70/3), пружинные втулки (70/4) и пружину 2х 13х54,5 (70/5). Уплотнительное кольцо (70/2) хорошо смазать. Для коробки передач без блокировки восстановления давления преобразователя установить один внутренний диск, два наружных диска (толщиной 3,5 мм), один внутренний диск и выправить пакет (рис. 71). Для коробки передач с блокировкой восстановления давления установить один внутренний диск, два наружных диска один внутренний диск, один направляющий и выправить пакет. Установить корпус (72/1) наружных дисков на поршневой блок, заправить пружины (они должны попасть в отверстия корпусов дисков) и жестко закрепить корпус дисков (винты М8х20-10,9, момент затяжки 36 Нм). 69 70 71 72 25 Внимание. При заворачивание винтов постоянно контролировать, не сдвинулись ли диски и не сидит ли корпус дисков на самих дисках (в этом случае заворачивание затруднено). Уплотнительное кольцо (см. рис70/2) должно быть не повреждено. Установить шайбу (74/1), крыльчатку (74/2) насоса, направляющее кольцо (74/3) и стопорное кольцо (74/4) (при необходимости вал немного приподнять). Осевой зазор крыльчатки на валу насоса – макс. 0,5 мм. Функциональный контроль Продуть сжатым воздухом отверстия (75/1); при этом отверстие (75/2) держать закрытым. Запрессовать поршень и диски. Ход поршня 1,7-2,9 мм. 73 74 75 26 Разборка турбинного колеса/ направляющего колеса Вынуть верхнее пружинное кольцо (76/1). Нижнее пружинное кольцо приподнять и вынуть (с помощью маленькой отвёртки или чертилки). Вынуть стопорное кольцо. Снять турбинное колесо (76/2) и направляющее колесо (76/3). Заменить детали со следами износа, затем снять дистанционную шайбу (77/1) с шарикоподшипником. Спрессовать внутреннее кольцо (77/2) и шарикоподшипник (77/3) с пружинным кольцом (77/4) с турбинного вала. Снять уплотнительную втулку (78/1), кольцо (78/2) и двойное кольцо (78/3) с турбинного вала. Уплотнительную втулку обязательно заменить. Новою уплотнительную втулку, кольцо и двойное кольцо (78/1-3) установить на турбинный вал. Сборка турбинного колеса/ направляющего колеса Все детали очистить, проверить на наличие износа и при необходимости заменить. Замер втулки (79/4) подшипника: Если внутренний диаметр больше 68,200 мм, направляющее колесо ремонтировать согласно Инструкции №132 (если Инструкция отсутствует, затребовать её в фирме Voith или у её представителя). При замене втулки направляющего колеса произвести предварительный нагрев направляющего колеса до температуры =120 С. Затем очищенную втулку смазать Loctite 640 и, поворачивая, установить в направляющее колесо. Радиальный шарикоподшипник (79/3) с установленными двойным кольцом и внутренним кольцом (79/2) напрессовать на турбинный вал. Положить на шарикоподшипник дистанционную шайбу (79/1).Пружинное кольцо (77/4) заменять через двойное кольцо 54.7597.10.. 76 77 78 79 27 Установить направляющее колесо (79/5) и турбинное колесо (80/1) на турбинный вал и зафиксировать их с помощью стопорного кольца А58х2 и двух пружинных колец В73 (80/2). Внимание. Проверить правильность положения упорного кольца. Разборка турбинной передачи Снять винты, освободив зубчатый венец (81/2), и отжав его вместе с наружным венцом (81/1) двумя отжимными винтами М8. Для варианта исполнения «R» (см. фирменный шильдик) снять внутреннее колесо (81/3) с зубчатого венца (81/2). Внимание. Для варианта исполнения «R 1/ R2» снятие невозможно, там внутреннее колесо (82/3) и зубчатый венец (82/2) сварены друг с другом! Снять дистанционную пластину (83/1), стопорное кольцо (83/2) и дистанционное кольцо (83/3). Замер дистанционного кольца: Если толщина дистанционного кольца менее 3,5 мм, заменить его. 80 81 82 83 28 Поворачивая отжимные винты в опорной шайбе (84/1), отжать шарикоподшипник. Внимание. Шток отжимного винта не должен опираться на планетарные пальцы. Повернуть планетарный держатель. Если радиальный шарикоподшипник (58/1) повреждён, снять его. Водило планетарной передачи Разборку и сборку – см. рис. 43 и 44. Сборка турбинной передачи Напрессовать радиальный шарикоподшипник 16016 (85/1), если он заменяется, на водило планетарной и приклеить его клеем Lotite 270 или Omni-Fit 150. Поворачивая положить сверху опорную шайбу (86/1) и напрессовать сверху радиальный шарикоподшипник (86/2) со стопорным кольцом. Установить дистанционное кольцо (86/5) и стопорную шайбу А80х2.5 (86/4). Установить дистанционную пластину (86/3). В зависимости от варианта исполнения: Установить в водило планетарной передачи внутреннее колесо (87/1) с пружинным стопорным кольцом W105 (87/2). Зафиксировать внутренний венец (87/4) в наружном венце (87/5) двумя пружинными шайбами В230 (87/3) и установить на водило планетарной передачи, слегка постукивая по ним, закрепить винтами (шесть винтов с шестигранной головкой М8х16-8,8, момент затяжки 25 Нм), или если внутреннее колесо (82/2) сварено с зубчатым венцом, то фиксировать их на наружном венце с помощью двух пружинных шайб В230, установить их на водило планетарной передачи, слегка постукивая по ним, и жестко закрепить винтами (шесть винтов с шестигранной головкой М8х16-8,8, момент затяжки 25 Нм). 84 85 86 87 29 Проверить корпус (881/) дисков на наличие износа. При ослаблении заклёпок на беговом кольце (88/2) клепать повторно или приклепать новое кольцо. Прижимные кольца (88/3) освободить от крепления винтами и проверить нажимные пружины. При повреждение пружин заменить их. Разборка передачи заднего хода и выходного узла Корпус (89/1) планетарной передачи отжать винтами от крышки (89/2). Если коробка передач имеет угловую передачу, дальнейшие работы надо проводить в соответствие с Руководством по ремонту угловой передачи. Вывернуть винты, освободить кольцо (90/1) и отжать его двумя винтами М8. Снять кольцо и тарельчатые пружины (90/3). Вытащить тормозной поршень (90/2) или выпрессовать его с помощью сжатого воздуха. Предупреждение. Масло может выплестнуться наружу! Снять расположенные далее установочные шайбы. Снять с крышки (89/2) выходного узла выравнивающую шайбу (91/5), шайбу (91/4), кольцо (91/3), зубчатый венец (91/2) и колесо (91/1) спидометра. 88 89 90 91 30 Вывернуть заглушку из крышки и вынуть поршень и пружину (91/1). Снять соединительный узел (92/2) спидометра. Заменить уплотнительное кольцо 10х15х3 (92/3) вала и круглое уплотнительное кольцо 24,2х3 (92/4). Уплотнение (92/5) вала вынуть из крышки и заменить. Сборка передачи заднего хода и выходного узла Все детали очистить (см. Инструкцию по обслуживанию №78), проверить и при необходимости заменить. Новое уплотнение вала промаслить (не смазывать) и запрессовать в кожух выходного узла (93) с утопанием на 4 мм. Вставить в крышку выходного узла пружину и поршень, завернуть крепёжный винт АМ18х1,5 (94/1) вместе с уплотнителем А18х24. Момент затяжки 35 Нм. Проверить поршень на лёгкость хода. Установить присоединительный узел (94/2) спидометра и закрепить его винтом М6х20. Колесо (95/1) спидометра, зубчатый венец (95/2), кольцо (95/3), шайбу (95/4) и выравнивающую шайбу (95/5) уложить в кожух выходного узла в указанной последовательности. Обратить внимание, чтобы колесо спидометра было установлено в правильном положение! Скользящие поверхности (95/6) поршневых колец смазать. 92 93 94 95 31 Установить поршневые кольца (96/1+3) с канавками и поршневое кольцо (96/2) в тормозной поршень. Установить тормозной поршень в крышку выходного узла. Корпус (97/1) планетарной передачи, как показано на рис. 43 и 44, разобрать, проверить и собрать. Проверить поршневое кольцо (97/2). Если оно сильно изношено его заменить. Разборка клапана рабочего давления Предупреждение. Обе крышки находятся под давлением пружин. Все детали очистить. Проверить поршень и отверстия на наличие царапин и при большом износе заменить. Поршень смазать и проверить на легкость хода. Не применять доводочные пасты! Кромки поршня должны быть не закруглены: При этом заедание должно быть удоволетворительным. Сборка клапана рабочего давления (98/1) – пружина 3,2х21х101 (98/2) – пружина 2,8х21х108 (98/4) – поршень с отверстием 1,4 или 1,7 мм (98/5) – винт М6х40-8,8 (10 Нм) (98/6) – винт М8х45-8,8 (25 Нм) (98/5) – винт М8х60-8,8 (25 Нм) (98/5) – винт М8х35-8,8 (25 Нм) (98/9) – тефлоновые колпачки – убедиться, что они надежно соединены с корпусом. 96 97 98 32 Разборка шестерённого насоса старого исполнения Вывернуть крепёжные винты с шестигранной головкой (99/1). Снять крышку (99/2) с корпуса (99/3). Вынуть из корпуса зубчатое колесо (99/4) с игольчатой втулкой (99/5) и валик (99/6). Отвернуть гайку (99/7) и выбить зубчатое колесо (99/8) с первым внутренним кольцом (99/9). Снять зубчатое колесо (99/11) и удалить игольчатую вилку (99/10). Проверить зубчатые колеса и валик. Игольчатые втулки и внутренние кольца заменять при каждом ремонте! Заметр основного люфта: Установить зубчатые колёса в корпус: зубчатое колесо (99/4) выточкой должно быть повёрнуто к насосу. С помощью лекальной линейки и щупов измерить осевой люфт (рис. 100). Допустимый осевой люфт зубчатых колёс должен быть не менее +0,065 мм и не более +0,130 мм. При люфте больше чем 0,130 мм подшлифовать корпус. Сборка шестерённого насоса старого исполнения Запрессовать обе игольчатые втулки (99/10) в корпус (99/3). Надеть первое внутреннее кольцо (99/9) на зубчатое колесо (99/8). Установить в корпус зубчатые колёса (99/8) и (99/11) и два внутренних кольца (99/9). Завернуть гайку (99/7) и законтрить клеем Loctite 241. Запрессовать игольчатую втулку (99/5) в зубчатое колесо (99/4) и установить это зубчатое колесо с валиком (99/6) в корпус. Закрепить крышку на корпусе винтами (М8х30-8.8 + шайба В8 DIN 137, момент затяжки 25 Нм). 99 100 33 Разборка шестерённого насоса нового исполнения Вывернуть винты с шестигранной головкой (100/1). Вытащить цилиндрический штифт (101/2) с винтом М6 и втулкой из корпуса (101/12). Снять крышку (101/3) с корпуса (101/12). Вынуть из корпуса зубчатое колесо (101/4) и валик (101/11). Отвернуть шестигранную гайку (101/5). Снять шайбу (10/6). Выбить вал (101/7) с медной оправкой из корпуса. При этом следить чтобы резьба не была повреждена! Вынуть цилиндрическое зубчатое колесо (101/8). Выпрессовать игольчатые подшипники (101/9) из крышки (101/3) и корпуса (101/12). Выпрессовать игольчатый подшипник (101/10) и зубчатого колеса (101/4). Все детали очистить и проверить их износ. Игольчатые подшипники заменять при каждом ремонте! Замер осевого люфта: Установить зубчатые колёса в корпус. С помощью лекальной линейки и щупов измерить осевой люфт (рис. 100). Допустимый осевой люфт зубчатых колёс должен быть не менее +0,065 мм и не более +0,130 мм. При люфте больше чем 0,130 мм подшлифовать корпус. Сборка шестерённого насоса нового исполнения Запрессовать оба игольчатых подшипника (101/9) так, чтобы зубчатые колёса (101/7) имели люфт 1 мм. Запрессовать в зубчатое колесо (101/4) игольчатый подшипник (101/10) с утопанием 5 мм. Указание. На торце игольчатого подшипника имеется надпись; этот торец при запрессовать должен быть расположен сверху. Установить цилиндрическое зубчатое колесо (101/8) и вал (101/7) в корпус. |