Руководство по ремонту гмп diwa
 Скачать 21.67 Mb.
|
|
Руководство по ремонту ГМП DIWA D 851.2 / D 863.2 D 854.2 / D 864.2 1 Важные указания Указания по технике безопасности Вы несете ответственность за ознакомление с описанными в данном руководстве предупреждающими и предохраняющими мерами по технике безопасности. Данное руководство содержит только наиболее важные меры безопасности. Все ошибки и опасные ситуации предусмотреть не возможно. Поэтому каждый исполнитель ремонтных работ или работ по техническому обслуживанию должен быть уверен, что ничто не угрожает его собственной безопасности или безопасности других лиц. Данный документ описывает техническое состояние ГМП при поставке. Возможны изменения, связанные с дальнейшим развитием продукта. Символы Опасность! Этот символ означает Опасность, непосредственно угрожающую жизни и здоровью людей. Если это указание игнорируется, то это может привести к тяжелому ущербу для здоровья и угрозе жизни. Указание! Этот символ указывает на необходимость правильного обращения с ГМП. Он не означает опасных ситуаций. Рядом стоящий символ означает: обратить внимание на опасность загрязнения окружающей среды маслом или охлаждающей жидкостью! 2 Указания по технике безопасности и охране труда Разрешаются к применеию только оригинальные детали фирмы Фойт! Инструкции в руководстве по ремонту предполагают знание устройства и функций ГМП DIWA.3E Соответствующую информацию содержит „Технический справочник 55.6356. ..“. Для обеспечения бесперебойного функционироывания ГМП необходимо при пробеге не более 5 000 км после ремонта или установки ГМП из обменного фонда осуществлять замену масла и фильтров. При капитальном ремонте ГМП должны быть проверены все шарико- и ролико- подшипники, а также игольчатые подшипники, заменены все прокладки, шланго- проводы, внутренние фрикционные диски и другие изнашиваемые детали. Внутренние фрикционные диски перед установкой опустить в масло. Внутренние фрикционные диски турбинного тормоза, а также все внешние фрик- ционные диски необходимо проверить на износ. При перегревании или деформа- ции их следует заменить. Сильно загрязненную ГМП перед демонтажем следует очистить, чтобы избежать попадания инородных частиц, стружка, песок и т.п. После домонтажа тщательно очистить все детали, включая теплообменник. При установке ГМП следить за чистотой. При заменене крупных узлов тщательно закреплять их на подъемных механизмах! Хранение и срок ипользования шлангопроводов теплообменника: И при правильном хранении и допустимом состоянии шланги и шлангопроводы подвергаются старению. Поэтому срок их использования ограничен. DIN20066 рекомендует: срок использования шлангопроводов, включая срок хранения, не должен превышать 6 лет! Рабочие поверхности поршневых колец проверить на наличие царапин, при необходимости небольшие шероховатости заполировать. Внутренние поршневые кольца перед вставлением растянуть. Поршневые кольца всегда вставлять канавкой к маслонагнетательной стороне. Все поршневые кольца и кольца о-образного сечения обезжирить. Рабочие поверхности уплотнительных колец для вала должны быть промаслены. Предохранительные кольца расширять при монтаже неболее, чем это необходимо. Индуктивные датчики не должны устанавливаться и демонтироваться с помощью импульсивного винтоверта. Если ГМП демонтируется после длительного пробега (400 000 км и более), то необходимо проверить демпфер крутильных колебаний на износ, см. гл.3.2. Указание! При демонтаже ГМП из автобуса учитывать инструкции производителя транспортного средства. В данном руководстве не содержится инструкция по демонтажу ГМП. Все работы следует выполнять в соответствии с инструкцией, с тем чтобы не повредить детали и инструмент. Voith рекомендует: детали, набранные в тексте жирным курсивом, подлежат обязательной замене. Все остальные подлежат индивидуальному осмотру и оценке. 3 Специальный инструмент №2 Отжимной винт М10 Номер для заказа: 58.2740.10 Специальный инструмент Для демонтажа и монтажа применяется специальный инструмент. Его вы можете изготовить самостоятельно (см. эскизы) или сделать заказ в фирме Voith. Специальный инструмент №1 Приспособление для снятия крышки коробки передач Номер для заказа: 58.2736.11 Специальный инструмент №3 Держатель для ремонта и монтажа специальных стопорных элементов. Номер для заказа: 50.7692.10 4 Демонтаж коробки передач Предупреждение: Транспортное средство, не зафиксированное колодками, аварийно - опасно! Сначала выключить «Зажигание», затем отсоединить кабель (1/3) от корпуса коробки передач, иначе возможно повреждение электроники! Отсоединить кабель счетчика километров от адаптера (1/4). Слить охлаждающую жидкость . Предупреждение. Если масло горячее, то существует опасность ожога! За резьбовой заглушкой (1/6) находится сливная заглушка для слива трансформаторного масла. Это масло нужно также всё слить. Коробку передач подвесить и подпереть. Предупреждение: Подвесные проушины должны быть полностью ввернуты, в противном случае могут быть поломки! Тросы должны быть достаточно прочными - коробка передач весит около 450 кг! Нужно использовать подъёмник , на котором жестко закрепить коробку передач. Винты между карданным валом и выходным фланцем (1/5), а также между корпусом маховика и присоединительным фланцем (1/2) двигателя вывернуть. Сместить коробку передач примерно на 8 см до освобождения шлицевого вала, затем опустить. 1 5 Демонтаж пружинной муфты Вывернуть два винта и заменить их шпильками (2/1) длинной 100мм. Оставшиеся винты вывернуть, затем снять муфту (2/2). Предупреждение: Имеющиеся промежуточный фланец может прилипнуть к прижимной муфте и затеи упасть. Контроль состояния масла пружинной муфты При наличии значительных следов масла или по окончании ремонта коробки передач, проведенного после продолжительной работы, следует проверить состояние масла. При температуре муфты ниже 50с (ещё можно дотронутся рукой) установить муфту горизонтально, так чтобы контрольные отверстия (3/1+2) располагались относительно друг друга, как показано на рис.3.Подождать 3 мин. Вывернуть верхние резьбовые заглушки (3/1). При отсутствии вытекания масла из отверстий медленно повернуть муфту до горизонтального положения отверстий (3/1+3/2) относительно друг друга. После вытекания масла из отверстия (3/1) закрыть это отверстие резьбовой заглушкой с новым медным уплотнительным кольцом (момент затяжки 25 Нм). При отсутствии вытекания масла из отверстий открыть муфту и проверить (см. Руководство по ремонту пружинной муфты G 1051). Поворотный люфт между приводным валом и ступицей муфты Насадить муфту на новый вал. Если поворотный люфт по окружности 410 мм более 2 мм, заменить промежуточный фланец пружинной муфты (рис.4). Внимание: Ремонтировать только по специальному руководству G 1051. 2 3 4 6 Демонтаж электронного управления Ремонт коробки передач должен проводиться на заводе или представителями Фирмы; при этом должен быть предоставлен комплект электронного управления (5/2). При демонтаже снять опорную пластину (5/5), освободить крепёжные элементы (5/4) и крепёжные гайки (5/3). 5 7 Демонтаж конструктивных узлов Снятие теплообменника Теплообменник может быть как встроенным, так и отдельно расположенным в различных местах коробки передач. Примеры компоновки Теплообменник (6/1) закреплен на коробке передач со стороны выходного узла. Теплообменник (7/1) с помощью опорного кронштейна (7/2) закреплён сбоку на коробке передач. Теплообменник (8/1) с помощью опорного кронштейна (8/2) закреплён сверху со стороны выходного узла. Снятие Отсоединить шлангопроводы (6/2+3), затем – теплообменник и опорный кронштейн. Внимание. В теплообменнике может ещё находится масло. Теплообменник (8/1) с помощью опорного кронштейна (8/2) закреплён сверху со стороны выходного узла. Снятие фильтра Фильтр может быть как встроенным, так и отдельно расположенным в различных местах коробки передач. Кроме того, возможен вариант фильтра со съёмным фильтрованным пакетом (9/1) или сменный фильтр с патроном (10/1). В случае фильтра со съёмным фильтровальным пакетом вывернуть крышку (9/1) и вынуть фильтровальный пакет. Обратить внимание на резиновое кольцо 50.8928.10. Если фильтр закреплен на другой, относительно показанной на рис. 9, стороне также снять шлангопроводы между фильтром и коробкой передач. 6 7 8 9 8 В случае сменного фильтра вывернуть патрон (10/1), снять шлангопровод (10/4), держатель патрона (10/2) и опорный кронштейн (10/3). Снятие блока управления Исполнение с одноэлементной крышкой: Вывернуть крышку (11/1) и снять её. Снять нижерасположенное уплотнение. Исполнение с двухэлементной крышкой: Снятие произвести так же, как и при одноэлементной крышке. Вывернуть трубопровод (11/2). Вывернуть винты и снять блоки управления (12/1+2), снять планку (12/3). Снять штекер (12/4). Вывернуть кабель заземления (13/7). Отвернуть накидные гайки (13/3+4) и вывернуть многополюсный штекер 2хМ8х40 (13/8). Вывернуть резьбовую заглушку (13/2) и снять расположенный под ней контакт индуктивного датчика. Вывернуть резьбовой штуцер (13/1) и вынуть кабельный жгут с трубопроводом из коробки передач. Вывернунть индуктивный датчик (под заглушкой)(13/2). Вынуть из корпуса пять патрубков (13/6). 10 11 12 13 9 Снятие выходного узла Установить коробку передач вверх выходным узлом. Предупреждение: Предохранять коробку передач от опрокидывания! Если у коробки передач в выходном узле имеется угловая передача, которую нужно демонтировать, то способ демонтажа см. в специальном Руководстве по ремонту угловой передачи. Вывернуть винты крепления масляной ванны (14/1). Внимание. Возможно ещё вытекание масла! Снять масляную ванну и уплотнение под неё. Вывернуть винт (14/3) и отжать выходной фланец (14/2) с помощью отвертки. Снять круглое уплотнительное кольцо и установочную шайбу. Вывернуть винты (одиннадцать коротких и один длинный), снять крышку (15/1) вместе с водилом планетарной передачи. Имеются два резьбовых отверстия М10 под отжимные или подъёмные винты. Внимание. Снятие производить равномерно, особенно в случае заклинивания выходного вала. Предупреждение: У коробки передач с большим сроком эксплуатации водило планетарной передачи может соскочить само – это опасно! Вынуть наружный венец (16/1), наружные диски (16/2) и внутренние диски. Обратить внимание на расположение дисков. Примечание. Отметить положение наружного венца относительно корпуса дисков, чтобы при сборке сохранилось относительное положение деталей. Вынуть призматическую шпонку (16/3). Снятие всасывающего фильтра Вывернуть крепёжные винты всасывающего фильтра (17/1). Отвинтить шлангопровод (17/2) и вывернуть резьбовой штуцер (17/3). Ломкие или затвердевшие шлангопроводы заменить. 14 15 16 17 10 Снятие дополнительного редуктора Завернуть проушину М10 в выходной вал (18/2) и вытащить его вместе с водилом планетарной передачи и корпусом дисков. Снять диски (19/1). Примечание. Выходной вал будет вытянут вместе с корпусом дисков, дисками, наружным венцом и турбинной передачей. Благодаря этому уменьшается перекос корпуса дисков в корпусе коробки передач. Вывернуть четыре винта (20/1). Снять опорное кольцо (20/2) с латунной шайбой и малые тарельчатые пружины, большую тарельчатую пружину (20/3) и тормозной поршень (20/4). Вывернуть винты (20/5) в корпусе направляющего колеса. Отжать направляющее колесо с помощью двух отжимных винтов М10 (специальный инструмент №2). Обратить внимание, чтобы патрубок (13/6) был удалён. Иначе это может вызвать повреждения патрубка или корпуса направляющего колеса. 18 19 20 11 Масляную ванну временно закрепить на корпусе двумя гайками. Затем коробку передач повернуть на выходную сторону. Снятие главной передачи Вывернуть винты (21/2), крепящие крышку передачи. Вытащить передачу вместе с распределителем (21/2), предварительно отжав их (два вертикальных резьбовых отверстия – под отжимные винты). Снятие шестерённого насоса Для облегчения снятия вывернуть крепления фланца (22/1). Вынуть патрубок (23/1). 21 22 23 12 Освободить от винтов 4хМ10 шестерённый насос (24/1) и снять его. Снятие гидроаккумулятора (24/2) Снять все трубопроводы, которые подключены к гидроаккумулятору. Вывернуть винты 2хМ10 и снять оба гидроаккумулятора. Снятие выпускного клапана (24/3) гидравлического преобразователя Отсоединить все трубопроводы от преобразователя. Вывернуть винты (пять винтов с цилиндрической головкой М8). Вывернуть заглушку (24/4) для масла преобразователя. Снятие клапана рабочего давления (24/5) Освободить концы трубопровода (24/6), держатели трубопроводов и снять их. Вывернуть три винта (24/7), крепящие клапан рабочего давления. Вытащить клапан из соединительного патрубка. Вынуть соединительный патрубок. Снять все трубопроводы и зубчатое колесо (25/1). Проконтролировать зубчатые колёса. Если повреждён шарикоподшипник, зубчатое колесо заменить. Если на зубчатом колесе ослабли заклёпки, произвести клёпку повторно. Снять крепёжные винты поршневого блока (26/1) и, равномерно отжимая его, вытащить вместе с насосным тормозом и крыльчаткой насоса (предусмотрена резьба под отжимные винты). 24 25 26 13 Разборка и сборка конструктивных узлов Разборка главной передачи Снять стопорное кольцо (27/1). Крышку главной передачи (рис 28) лучше снимать с помощью главного инструмента №1 и 2. Проверить шарикоподшипник и уплотнительное кольцо вала. При повреждение снять стопорное кольцо (29/1), выпрессовать шарикоподшипник и уплотнительное кольцо вала. Вывернуть и снять выходной вал (30/1). 27 28 29 30 14 Снять стопорное кольцо (31/1) и вывернуть крепёжные винты корпуса (31/2) дисков. Корпус (32/1) дисков отжать двумя винтами, при этом следить, чтобы отжимные винты небыли ввёрнуты в нижерасположенные отверстия (проверить предварительно с помощью маленькой отвёртки или соответствующего инструмента). Вынуть диски (33/1), водило планетарной передачи и наружный венец (33/2). Корпус (34/1) дисков центрировать при постукивание пластиковым молотком. 31 32 33 34 15 Снять диски (35/1). Сдвинуть стопорное кольцо (36/1) с помощью специального инструмента №3. Предупреждение. Стопорное кольцо может отскочить в сторону. Снять пружины, пружинные втулки, шпильки и диски. Вытащить поршни (37/1+4) из поршневого блока (37/2) с помощью отвертки. Или поршневой блок можно опустить на деревянную плитку; при этом поршни выпадут. Проверить поршневые кольца и беговые поверхности. Вынуть круглое уплотнительное кольцо (37/3). Отжать наружный венец и дистанционное кольцо (рис 38). Внимание. Отжимные винты должны быть ввёрнуты в отверстия 8 мм и не должны давить на нижерасположенные планетарные пальцы и пластмассовый желобок. 35 36 37 38 16 Шарикоподшипник с опорной шайбой в случае повреждения снять, как показано на Рис. 39. Снять упругое кольцо (40/1) и поводок. Если втулка (41/1) повреждена поршневыми кольцами или зубчатым колесом (42/1), вывернуть винты (41/2) и выпрессовать втулку. Отверстия втулки можно доработать до размера 85,120 мм, шероховатость поверхности Ra = 1,6 мкм. В этом случае заменить поршневые кольца новыми. При установке втулки корпус дисков нагревать до 120 С. Установить втулку, скоординировать отверстия и закрепить винтами зубчатое колесо (42/1) (винт с шестигранной головкой М8х45-10.9, момент затяжки 36 Нм). 39 40 41 42 17 Разборка водила планетарной передачи Эти операции пригодны для всех водил планетарной передачи. Ударить изнутри зажимную втулку (43/2), выпрессовать планетарный палец (43/3), снять планетарную шестерню (43/1). Сепаратор роликоподшипника и планетарное колесо проверить на наличие коррозии и износа. Все детали тщательно очистить (см. Инструкцию по эксплуатации №78). Сборка водила планетарной передачи Внимание. Исполнение подшипников в разных диферен6циалах различно! Данные по дифференциалам указаны на фирменных шильдиках. Отличия выполнения подшипников в различных узлах: - дифференциал 2 +3: двойной кольцевой сепаратор - Дифференциал 4: сепаратор, кольцо, сепаратор - турбинная передача: два роликовых сепаратора - передача заднего хода: два роликовых сепаратора В планетарной шестерне установлен промасленный шарикоподшипник и по одной шайбе (44/1) над и под шестернёй. Этот узел установить в водило. Вставить планетарные пальцы и застопорить их с помощью зажимных втулок (44/2). Поршневые кольца (45/1) с канавками со стороны давления в оба поршня (45/2), как указано на эскизе. Смазать беговые поверхности поршневого блока и вставить оба поршня с пазами (45/3), как указано на рис. 45. Примечание. При повреждение поверхностей поршней возможна доработка. 43 44 45 18 Установить направляющий диск (46/1), противостоящие прижимные, пружины и штоки с новыми фиксаторами) 46/2). Предупреждение. Если фиксаторы установлены неправильно, они могут соскочить! Шпильки и направляющий диск закрепить. Повернуть поршневой держатель. Установить направляющий диск (46/1), пружинные втулки и пружины с помощью шпилек. Утопить шток на 2 см. (например, с помощью молотка), затем с помощью специального инструмента №3 вставить пружины и установить фиксаторы (46/2). Оба диска выправить. Установить оставшиеся пружинные втулки, пружины и штоки (рис. 47). Установить четыре втулки (47/1) и приклеить на каждую уплотнительное кольцо 9х2 со смазкой. Шарикоподшипник (48/1) с опорной шайбой (48/2) запрессовать и зафиксировать предохранительным кольцом 95х3. Положить опорную шайбу на пружинный венец (48/4), установить поводок и зафиксировать его пружинным стопорным кольцом В190 (48/3). |