Руководство по техническому обслуживанию Редакция 02 gek114361 Авторское право United Group Rail, 2008
 Скачать 1.78 Mb.
|
|
соблюдайте особую осторожность. НЕ используйте повторно болты, шайбы или гайки. 7. Опускайте колесную пару на подъемном столе до тех пор, пока она не выйдет из буксовых вырезов рамы тележки. По мере опускания колесной пары и освобождения пружин первичной подвески, снимайте пружины вместе с соответствующими резиновыми и стальными деталями. 8. Опускайте подъемный стол до тех пор, пока тяговый электродвигатель не опустится ниже направляющих буксовых вырезов рамы тележки. Переместите подъемный стол в сторону, чтобы вывести колесную пару из-под локомотива. V1.02 Ноябрь 2008 Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию GED-84400-MM.001 7 Рисунок 2. Демонтаж и установка колесной пары Установка колесной пары Процедура установки на тележку тягового электродвигателя в сборе с опорным корпусом (U-образной трубой), осью, колесами и корпусом редуктора. 1. Установите колесную пару на подъемный стол, точно совмещая центр оси с предварительно нанесенными метками на подъемном столе. Заблокируйте колеса тормозными башмаками. 2. Опустите подъемный стол и переместите его так, чтобы подвести колесную пару под тележку. 3. Используя деревянный блок для предохранения корпуса, поместите домкрат грузоподъемностью не менее 1,5 т под плоскую часть нижней поверхности тягового электродвигателя как можно ближе к узлу его подвески (носку). Приложите домкратом усилие, достаточное для поддержки носка тягового электродвигателя. 4. Установите пружины первичной подвески, вместе с соответствующими резиновыми и металлическими деталями, на буксовые узлы, и поднимите колесную пару на место с помощью подъемного стола. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы совместить буксы с буксовыми вырезами и наличниками буксовых челюстей, а пружины и направляющие стержни – с гнездами рамы тележки. 5. Удерживая подъемный стол на уровне рельсов, установите на место ограничители хода букс, и затяните болты их крепления моментом 190 Н·м. 6. С помощью домкрата отрегулируйте высоту носка тягового электродвигателя так, чтобы установить реактивную тягу подвески, и закрепите ее с помощью новых болтов типа CAMCAR, шайб и гаек. Для затяжки элементов крепления необходимо использовать специальные инструменты. 7. Установите на место или подсоедините следующие позиции: a. Амортизаторы первичной подвески (только для крайних осей тележки). b. Силовые кабели тягового электродвигателя. c. Кабели заземления тягового электродвигателя и первичной подвески. d. Кабель и держатели кабеля датчика скорости (только для средней оси). e. Резиновые сильфоны воздуховодов системы охлаждения тягового электродвигателя f. Сориентируйте сопла системы подачи песка (только для крайних осей тележки) g. Устройства смазки гребней колес (только для крайних осей локомотива). ПОДВЕСКА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АМОРТИЗАТОР ПРУЖИНА ОГРАНИЧИТЕЛИ ХОДА БУКСЫ Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию V1.02 Ноябрь 2008 8 GED-84400-MM.001 КОЛЕСА ОСТОРОЖНО! Не пытайтесь компенсировать разницу между диаметрами колес установкой регулировочных прокладок под пружины первичной подвески. Установка прокладок может уменьшить рабочий ход пружин и вызвать разбалансировку их нагрузки. Несбалансированность нагрузки может привести к сокращению срока службы других компонентов ходовой части локомотива. Пока колеса трехосной полноприводной тележки новые, распределение масс между осями почти равномерно. Износ и замена колес могут привести к тому, что диаметры колес станут разными, а это приведет к неравномерности распределения масс между осями. ПРИМЕЧАНИЕ: диаметр колесной пары – среднее арифметическое между диаметрами двух колес одной оси. Максимально допустимое различие между диаметрами двух любых колесных пар одной тележки – 13 мм (0,5 дюйма). Между диаметрами двух любых колесных пар разных тележек допускается разница не более 25 мм (1,0 дюйм). ПРИМЕЧАНИЕ: разница между диаметрами 25 мм (1,0 дюйм) является допустимой, но при большей разнице возможно снижение производительности локомотива. Необходимо усвоить и иметь в виду следующие важные факторы, относящиеся к диаметрам колес: 1. Любое несовпадение электрических характеристик тяговых электродвигателей значительно усиливается с увеличением разницы между диаметрами колес. При неблагоприятном сочетании даже допустимых значений параметров возможна перегрузка тягового электродвигателя. 2. Проскальзывание колес определяется сравнением частоты вращения осей (обороты в минуту) либо сравнением силы тока в цепях тяговых электродвигателей. Оба параметра непосредственно связаны с диаметром колеса. Чем больше разница между диаметрами, тем выше рассогласование между значениями частоты вращения осей или силы тока тяговых электродвигателей. Это приводит к тому, что возрастает вероятность снижения производительности локомотива из-за определения ложного проскальзывания колес. Поэтому рекомендуется ни в коем случае не допускать разницы между диаметрами колес более 13 мм (0,5 дюйма). Проведение осмотра 1. Колеса следует периодически проверять на наличие повреждений и чрезмерного износа. 2. Недопустимо продолжать эксплуатацию колес, если их диаметры различаются: • На одной оси – более чем на 2,4 мм; • В пределах одной тележки – более чем на 13 мм (0,5 дюйма); • В пределах одной секции локомотива – более чем на 13 мм (0,5 дюйма). 3. Для поддержания оптимальной производительности после обточки или замены колес их диаметры должны различаться не более чем: • На 0,5 мм в пределах одной оси; • На 2 мм в пределах одной тележки; • На 8 мм в пределах одного локомотива. Сведения о ремонте ОСТОРОЖНО! Не ремонтируйте и не наплавляйте колеса с помощью электрической сварки! Если размеры колеса не укладываются в пределы допустимого диапазона, то его необходимо обточить или заменить. Обточите или проточите колесо, чтобы восстановить профиль поверхности катания и гребня. Колесо должно быть изъято из эксплуатации, если в результате обточки сигнальная канавка предельного износа на ободе колеса будет (или должна быть) удалена. Высота неровностей на обработанной поверхности гребня колеса не должна превышать 6,35 микрон (250 микродюймов). Это имеет значение потому, что колесо с грубо обработанной поверхностью гребня имеет тенденцию приподниматься на рельсе при прохождении кривых. Рисунок 3. Колесо V1.02 Ноябрь 2008 Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию GED-84400-MM.001 9 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ ГРЕБНЯ КОЛЕСА (ЕСЛИ ЕСТЬ) Регулировка приспособления и поддержание его работоспособности осуществляется следующим образом: 1. Положение держателя смазочного стержня регулируется ослаблением болтов крепления, сдвигом корпуса приспособления вдоль продольных прорезей, и последующей затяжкой болтов крепления. 2. Смазочный стержень следует заменить, если усилия пружины недостаточно для его прижатия к гребню колеса. Рисунок 4. Приспособление для смазывания гребня колеса Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию V1.02 Ноябрь 2008 10 GED-84400-MM.001 БУКСА Буксы удерживают колесную пару в буксовом вырезе тележки, и служат для установки пружин первичной подвески и вертикального амортизатора. Перемещение в вертикальной плоскости необходимо для реализации хода подвески. Неметаллические наличники, прикрепленные к направляющим буксового узла, обеспечивают снижение силы трения. Регулярно проверяйте буксы на наличие трещин в сварных соединениях и повреждений наличников. Рисунок 5. Букса (типичное устройство) СЕДЛО ПРУЖИНЫ ПРУЖИНА СЕДЛО ПРУЖИНЫ БЛОКИ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ХОДА БУКСЫ РЕЗИНОВАЯ ШАЙБА СТАЛЬНАЯ ПРОСТАВКА НАЛИЧНИК БУКСОВОЙ СТОЙКИ V1.02 Ноябрь 2008 Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию GED-84400-MM.001 11 НАЛИЧНИКИ БУКСОВЫХ ЧЕЛЮСТЕЙ Буксы перемещаются в вертикальном направлении между неметаллическими плавающими наличниками стоек. Наличники обеспечивают снижение силы трения между сопрягаемыми поверхностями, движущимися друг относительно друга, и передачу тягового усилия от букс колесных пар на направляющие буксовых вырезов рамы тележки. Боковые поверхности вкладышей также воспринимают боковые усилия колесных пар. На каждую буксу приходится по два наличника, устанавливаемых спереди и сзади нее. Наличники удерживаются на месте за счет упора в верхней части; снизу они поддерживаются ограничителями хода букс. 1. Проверьте наличник на наличие трещин и деформации. 2. Измерьте боковой зазор между наличником стойки и буксой. 3. Проверьте осевой зазор в буксах каждой оси в соответствии с данными, приведенными на рисунке 6. Если осевой зазор для оси превышает норму, проверьте наличие чрезмерно изношенных наличников на корпусах буксовых подшипников оси и стоек. При необходимости, отремонтируйте или замените детали для восстановления нормального осевого зазора для колес, оси и тягового электродвигателя. 4. Если наличники буксовых челюстей повреждены или осевой зазор превышает норму, сделайте следующее: a. Выверните болты крепления ограничителей хода букс; утилизируйте шайбы. b. Снимите ограничители хода букс. c. Снимите поврежденный наличник стойки. d. Установите новый наличник стойки. e. Нанесите на резьбу болтов крепления антиприхватный состав. f. Установите новые шайбы. g. Вверните болты крепления. h. Затяните крепежные болты с моментом 190 Н·м. 5. Минимальная толщина наличника для выбраковки – 5 мм. Рисунок 6. Наличники буксовых челюстей НАЛИЧНИК БУКСОВОЙ ЧЕЛЮСТИ Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию V1.02 Ноябрь 2008 12 GED-84400-MM.001 Рисунок 7. Предельный износ наличников БЛОК КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА На тележки устанавливаются тормозные цилиндры четырех типов: • Блок колодочного тормоза “PC”; • Блок колодочного тормоза с пружинным приводом стояночного тормоза “PCP”; • Блок колодочного тормоза “PCF”; • Блок колодочного тормоза с пружинным приводом стояночного тормоза, левый “PCPF”. Обратитесь к соответствующему разделу: том 1, приложение 1, «Сведения об эксплуатации и техническом обслуживании локомотивного колодочного тормоза Wabtec «PC/PCF», раздел 5.0, «Сведения о техническом обслуживании». Процедура проверки блока колодочного тормоза и тормозной колодки Обратитесь к соответствующему разделу: том 1, приложение 1, «Сведения об эксплуатации и техническом обслуживании локомотивного колодочного тормоза Wabtec «PC/PCF», раздел 5.0, «Сведения о техническом обслуживании». Замена тормозной колодки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Перед отсоединением тормозных цилиндров от пневмосистемы убедитесь в том, что колеса заторможены башмаками, а стояночный тормоз включен. Проследите за тем, чтобы одновременно от пневмосистемы отсоединялись тормозные цилиндры только одной тележки. Если колеса не заблокировать тормозными башмаками или одновременно отсоединить от пневмосистемы тормозные цилиндры обеих тележек, то может начаться самопроизвольное движение локомотива. Самопроизвольное движение локомотива может привести к тяжелой травме или смерти. ОСТОРОЖНО! Конструкция тормозных колодок рассчитана на надежное затормаживание с учетом массы локомотива. НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ композиционные тормозные колодки чугунными колодками. Использование колодок несоответствующего типа может привести к избыточному или недостаточному торможению, а также к неравномерному торможению. Обратитесь к соответствующему разделу: том 1, приложение 1, «Сведения об эксплуатации и техническом обслуживании локомотивного колодочного тормоза Wabtec «PC/PCF», раздел 5.0, «Сведения о техническом обслуживании». A Осевой зазор между буксой и направляющей буксового выреза 3 – 4 мм (предел для выбраковки 8 мм) B Центральный зазор между буксой и направляющей стойкой буксового выреза 14,5 – 15,5 мм (предел для выбраковки 17 мм) V1.02 Ноябрь 2008 Трехосная тележка с беззазорным креплением. Руководство по техническому обслуживанию GED-84400-MM.001 13 Регулировка тормоза ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Убедитесь в том, что колеса заторможены башмаками, а на тележке, на которой не будет проводиться регулировка, включен стояночный тормоз. Проследите за тем, чтобы одновременно от пневмосистемы отсоединялись тормозные цилиндры только одной тележки. Если колеса не заблокировать тормозными башмаками, или если одновременно отсоединить от пневмосистемы тормозные цилиндры обеих тележек, то может начаться самопроизвольное движение локомотива. Самопроизвольное движение локомотива может привести к тяжелой травме или смерти. Каждый блок колодочного тормоза (Tread Brake Unit, TBU) состоит из тормозного пневмоцилиндра со встроенным регулятором зазора. Регулятор зазора предназначен для автоматического поддержания достаточности хода штока пневмоцилиндра с компенсацией износа деталей тормозного блока. Наличие блоков колодочного тормоза устраняет необходимость проверки хода штока пневмоцилиндра, однако зазор между тормозным блоком и колесом необходимо периодически проверять для контроля работы регулятора зазора. Ручная настройка регулятора зазора осуществляется вращением внешней шестигранной гайки, расположенной на корпусе TBU. Вращение по часовой стрелке сокращает ход тормозного механизма; вращение против часовой стрелки удлиняет ход тормозного механизма. ПРИМЕЧАНИЕ: каждая тележка оснащена разобщительным краном, с помощью которого блоки колодочных тормозов этой тележки отсоединяются от тормозной системы локомотива. Очистка внешней поверхности тормозного блока Тормозные блоки рассчитаны на долгий срок службы между капитальными ремонтами. Движущиеся части полностью защищены от воздействия внешней среды; узел практически герметичен. Обратитесь к соответствующему разделу: том 1, приложение 1, «Сведения об эксплуатации и техническом обслуживании локомотивного колодочного тормоза Wabtec «PC/PCF», раздел 5.0, «Сведения о техническом обслуживании». РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВТОРИЧНОЙ ПОДВЕСКИ Боковые опоры – резинометаллические элементы вторичной подвески Резинометаллические боковые опоры состоят из чередующихся слоев стали и резины и выполнены в виде цельной детали. Опоры передают вес локомотива на тележки, а также обеспечивают контролируемое поперечное смещение рамы/кузова локомотива относительно тележек. Проведение осмотра Осматривайте боковые опоры на наличие повреждений и отделение резиновых слоев от стальных следующим образом: 1. Погнутые или треснувшие пластины – допускается изгиб пластин (кроме верхней и нижней). Не допускается изгиб верхней и нижней пластины более 1,0 мм или наличие трещин в пластинах. 2. Дефекты сцепления – разделение резиновых и металлических пластин считается допустимым, если оно распространяется на глубину не более 13 мм, и ни в одном месте не превышает длины 50 мм. 3. Повреждение резины – поверхностные порывы и трещины резиновых слоев считаются допустимыми, если длина повреждения не превышает 50 мм, глубина 13 мм, а в пределах одной поверхности резинового слоя имеется не более 2-х порывов или трещин. 4. Загрязнение маслами и смазками – некоторое смягчение поверхности резины в результате загрязнения допускается, но боковую опору необходимо заменить, если в результате разбухания длина или ширина резинового слоя превышает норму на 6 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: поврежденные боковые опоры для тележки необходимо заменять комплектом, т.е., если неисправна одна опора, то заменить необходимо все три. Замена боковых опор Боковые опоры необходимо менять комплектом, если высота любой из них становится меньше допустимой. Если в наличии нет комплекта боковых опор для тележки, бывших в употреблении, то поместите снятые опоры на хранение, а вместо них установите новый комплект боковых опор. Боковые опоры, снятые с локомотива (если они не повреждены, а высота укладывается в пределы допустимого), следует сохранить для дальнейшего использования. Проверка высоты боковых опор Проверка годности резинометаллических элементов вторичной подвески для дальнейшей эксплуатации: 1. Сожмите опору подходящим прессом, и измерьте высоту. Минимально допустимые значения высоты (h), рисунок 8: Средняя опора: 230 ± 0,7 мм при нагрузке 205 кН в течение 1 минуты Крайняя опора: 182 ± 0,7 мм при нагрузке 144 кН в течение 1 минуты ПРИМЕЧАНИЕ: нельзя прикладывать нагрузку через направляющие штифты. 2. Чтобы выдержать необходимые размеры, допускается установка регулировочных прокладок профиля, совпадающего с профилем крайних пластин опор, общей высотой не более 8 мм. 3. Зарегистрируйте значение высоты опоры под нагрузкой, и запишите его на поверхности опоры. 4. Сгруппируйте опоры для дальнейшего использования. |