Вопросы и задания для контроля ОПП. Руководством преподавателя (сроп) по дисциплине Организация пассажирских перевозок
 Скачать 131.26 Kb.
|
|
Методические указания к проведению самостоятельной работы обучающегося под руководством преподавателя (СРОП) по дисциплине «Организация пассажирских перевозок» Общие указания Целью выполнения СРОП является закрепление у студентов теоретических знаний по управлению пассажирскими перевозками. При выполнении СРОП студент должен руководствоваться Методическими указаниями для проведения практических занятий по дисциплине «Управление пассажирскими перевозками». К выполнению заданий следует приступить после изучения материалов практических занятий. Студент по шифру выбирает номер задачи в каждой теме и выполняет задание самостоятельно. Шифром являются три последние цифры номера зачетной книжки студента. Например, номер зачетной книжки – 9603089. тогда шифр студента – 089 (9 – третья, 8 – вторая, 0 – первая цифра). Выполненное задание студент оформляет соответствующим образом (на листах формата А4) и сдает преподавателю на проверку. Последовательность выполнения заданий определяется данными методическими указаниями, срок сдачи указан в силлабусе по данной дисциплине. Правильность, своевременность выполнения СРОП учитывается при начислении дополнительных баллов к текущему контролю. СРОП №1, (неделя 1, 2 часа) Тема: Составление диаграммы пассажиропотоков в дальнем и местном сообщении Цель работы: получить навыки по составлению диаграммы пассажиропотоков и определению пунктов обращения пассажирских поездов. Планировать пассажирские перевозки существенно сложнее, чем грузовые, поскольку размеры и направление пассажиропотоков зависят в значительной мере от социальных факторов и потребности населения в перемещении. Планирование дальних и местных пассажирских перевозок основывается на следующих факторах: развитие экономики различных районов; уровень доходов и материального благосостояния населения; плотность, подвижность и культурный уровень населения; развитие городов и курортов; техническая вооруженность транспорта; сооружение новых и реконструкция существующих железнодорожных линий; развитие других видов транспорта. В условиях рыночной экономики большое значение имеет соотношение тарифов с продолжительностью поездки и перечнем предоставляемых услуг на железнодорожном транспорте и его основными конкурентами – воздушным и автомобильным транспортом. Существуют следующие виды сообщений при перевозке пассажиров: - прямое - в пределах двух и более дорог; - местное – между станциями одной железной дороги; - пригородное – в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам. Перевозки в пригородном сообщении совершаются в пределах пригородных зон на расстоянии до 150 км. В местном сообщении перевозки совершаются в пределах одной дороги. К прямому сообщению относятся перевозки пассажиров в пределах двух и более дорог (Алматы - Москва, Астана-Санкт-Петербург, Алматы - Новосибирск). Перевозки пассажиров в местном и прямом сообщении называют перевозками в дальнем следовании. К международному сообщению относятся перевозки в пределах двух и более государств. В зависимости от дальности следования пассажирские поезда подразделяются на три категории: - дальние – следующие на расстояние свыше 700 км; - местные – расстояние от 150 до 700 км; - пригородные – расстояние до 150 км. В зависимости от скорости движения, условий и комфортности поездки дальние и местные поезда подразделяются на: скорые, скоростные и пассажирские. Скорые (в том числе скоростные) поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и меньшей их продолжительности. Эти поезда формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров; они назначаются на основных магистралях между крупными городами. Максимальная ходовая скорость скорых поездов 140 км/ч. Поезда, следующие со скоростью свыше 140 км/ч, относятся к скоростным, или поездам повышенной скорости. Высокоскоростные поезда, курсирующие на специализированных линиях, развивают скорость до 300 км/ч и более. Например, на линии Париж-Лион рекордная скорость составила 515 км/ч. Пассажирские поезда обращаются между крупными населенными пунктами, обслуживают пассажиропотоки, не охваченные скорыми поездами, и имеют меньшую маршрутную скорость из-за большего числа остановок и несколько меньшей технической скорости. На тех участках, где нет пригородного движения, пассажирские поезда останавливаются не только на участковых, но и на промежуточных станциях. В число поездов дальнего и местного сообщений входят фирменные поезда, которые имеют не только номер, но и название, отличаются высокой комфортабельностью и культурой обслуживания («Алатау», «Жетісу», «Отрар» и др.). Необходимые данные для определения объемов предстоящих пассажирских перевозок получают специальным технико-экономическим обследованием, которое выявляет районы тяготения населения к железнодорожной линии; значение их в промышленном, сельскохозяйственном, культурном, курортно-лечебном и других отношениях; особенности и перспективы развития различных отраслей экономики; взаимоотношения соседних государств. Эти сведения дополняют заявками городских и районных администраций, местных организаций, центральных органов, статистическими данными о пассажирских перевозках в предыдущий период и обследованием населенности обращающихся поездов. На основе данных о пассажиропотоках устанавливают направления следования и участки обращения дальних и местных поездов, размеры движения поездов различных категорий, показатели пассажирского движения, потребность в подвижных составах для дальних и местных перевозок и их резерв, потребность в поездных бригадах и в материальном обеспечении перевозок. Корреспонденция пассажиропотоков между отдельными пунктами позволяет определить участки обращения пассажирских поездов, а величина пассажиропотоков – размеры движения. При этом предусматривают обслуживание основного потока пассажиров беспересадочными сообщениями и стремятся обеспечить рациональное использование подвижного состава, учитывая техническую вооруженность станций, т.е. возможность их использования для приписки, формирования и оборота составов, значение промышленных, административно-хозяйственных, курортных и других пунктов, размеры грузового движения и другие факторы. Весь этот комплекс условий учитывается при разработке плана формирования пассажирских поездов, который определяет по каждому направлению пункты формирования и назначения поездов всех категорий. Поскольку сеть железных дорог может включать несколько параллельных одно- и двухпутных линий, соединяющих экономические районы страны, решаются вопросы рационального распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях. Основной принцип решения этой задачи заключается в том, что в зависимости от назначения грузовые и пассажирские потоки делят на: распределяемые и нераспределяемые. К распределяемым потокам относятся такие, которые являются транзитными для данного полигона сети, к нераспределяемым – потоки в границах каждой линии полигона сети и потом погашаемые на ней или зарождающиеся на таких линиях и следующие за пределы выходного пункта. При этом возможна специализация параллельных линий: одна – только для грузового (с учетом пригородного) движения, другая – только для пассажирского. Задание. Составить диаграмму пассажиропотоков в дальнем и местном сообщении. Исходные данные: Схема железнодорожного полигона (направление А–Д – двухпутный участок). Средства СЦБ и связи по движению поездов – автоблокировка. Расстояние между станциями направления в километрах принимается по третьей цифре шифра из таблицы 1.1. Таблица 1.1
Суточные размеры пассажиропотока дальнего и местного сообщения пассажиров принимаются из таблицы 1.2 по второй цифре шифра: Таблица 1.2
СРОП №2, (неделя 2, 2 часа) Тема: Расчет массы пассажирских поездов Цель работы: получить навыки по определению массы пассажирского поезда с учетом пропускной способности, длины пассажирских платформ и приемо-отправочных путей. Определение оптимальных веса и среднеходовой скорости движения дальних и местных пассажирских поездов производится построением экономико-математической модели. При этом учитывается техническая вооруженность железных дорог, географические районы, между которыми осуществляются пассажирские перевозки, условия работы линии по грузовым и пассажирским перевозкам. Во всех случаях учитывается сокращение времени нахождения пассажиров в пути следования. В условиях текущей эксплуатации на легких профилях пути среднеходовая скорость, если отсутствуют ограничения, максимально может быть равна конструкционной скорости, допускаемой конструкцией подвижного состава и тормозных устройств. Критерием оптимизации веса и скорости движения пассажирских поездов является величина технико-эксплуатационных расходов. В зависимости от условий расчета вес и скорость движения пассажирских поездов могут быть зависимыми или независимыми переменными. Поэтому эта задача должна решаться отдельно для однопутных и двухпутных линий в условиях текущей эксплуатации железных дорог и на перспективу, причем во всех случаях с учетом обеспечения необходимых удобств пассажирам. Основным показателем, характеризующим каждый рассматриваемый вариант, являются приведенные годовые затраты. Они включают, прежде всего, годовые эксплуатационные расходы на выполнение перевозок и содержание связанных с ними технических средств, а также годовые амортизационные отчисления. С другой стороны, в годовые затраты включаются приведенные по сроку окупаемости капитальные вложения. При этом срок окупаемости определяется с учетом морального износа, т.е. срока, когда по экономическим или другим соображениям рассматриваемое устройство перестанет соответствовать современному уровню развития техники. Массу и скорость пассажирских поездов определяют: - вид тяги, тип подвижного состава и другие технические средства железных дорог; - профиль пути и его верхнее строение; - тип устройств СЦБ и др.; - пассажиропоток и категория поезда (скорый, пассажирский и др.); - удобное время отправления и прибытия поездов на конечные станции, по которому можно предварительно найти желательную продолжительность пути и маршрутную скорость, а следовательно, и массу поезда; - пропускная способность направления, возможность пачечной прокладки поездов и др.; - необходимое соотношение скоростей грузовых и пассажирских поездов, которое позволяет получить хорошие показатели графика, как в пассажирском, так и в грузовом движении. В отличие от грузового движения, где массу поезда рассчитывают, как правило, по максимальной силе тяги локомотива на расчетном подъеме, в пассажирском движении ее обычно принимают меньшей. Это позволяет использовать мощность локомотива для повышения скорости движения, обеспечить соответствие длины состава длине пассажирских платформ (что удобно пассажирам при посадке и высадке, пользования вокзалами в пути следования). Массу и скорость можно рассчитать в такой последовательности. После того как намечена возможная маршрутная скорость поезда рассматриваемой категории, определяют необходимую среднюю ходовую скорость, для чего из полного времени хода, принятого для нахождения маршрутной скорости, исключают время стоянок. Затем, пользуясь правилами тяговых расчетов, находят эквивалентный уклон (такой воображаемый равномерный подъем на протяжении всего направления, при котором локомотив с поездом затратил бы такую же механическую работу, как при следовании по фактическому профилю), по ходовой скорости находят соответствующие ей основные удельные сопротивления движению локомотива и вагонов, а по тяговой характеристике локомотивов – касательную силу тяги. Эти данные подставляют в формулу для расчета массы поезда. Если необходимо массу поезда корректируют по другим, перечисленным ранее условиям. Затем по массе поезда рассчитывают время хода на каждом перегоне и участке. Целесообразно сравнить несколько возможных вариантов массы и скорости пассажирских поездов, чтобы выбрать наивыгоднейший из них; при этом учитывают капитальные вложения и эксплуатационные расходы в каждом варианте. Задание. При определении массы пассажирских поездов необходимо учитывать следующие условия: унификация массы поезда на всем направлении, наилучшее использование силы тяги локомотива и постоянных устройств (пропускной способности, длины пассажирских платформ и приемо-отправочных путей). При эксплуатации цельнометаллических пассажирских вагонов массой тары 50-58 т, длиной 24,5м и длине пассажирской платформы 500-550 м максимальная масса поезда составляет более 1000т, в составе пассажирского поезда может быть не более 20-21 вагона. Рассчитать массу пассажирских поездов для всех категорий (скорый, пассажирский, местный, пригородный). Исходные данные: Серия локомотива принимается из таблицы 2.1 по первой цифре шифра. Таблица 2.1
Мощность и масса локомотива принимаются из таблицы 2.2 Таблица 2.2
Эквивалентный уклон для направления принимается из таблицы 2.3 по второй цифре шифра Таблица 2.3
Ходовая скорость движения поездов, км/час принимается из таблицы 2.4 по третьей цифре шифра Таблица 2.4
СРОП №3, (недели 3-4, 3 часа) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||