Вопросы и задания для контроля ОПП. Руководством преподавателя (сроп) по дисциплине Организация пассажирских перевозок
 Скачать 131.26 Kb.
|
|
Тема: Расчет показателей пассажирских перевозок Цель работы: произвести расчет показателей пассажирских перевозок на основе построенного графика оборота пассажирских поездов на заданном полигоне. Количественные показатели: - отправление пассажиров (этот показатель характеризует объем работы сети, дорог или отделений по перевозке пассажиров; количество отправленных пассажиров определяется по числу проданных билетов); - пассажирооборот (пассажирокилометры, сокр.пассю-км). Определяет выполненную железными дорогами работу по перевозке пассажиров с учетом расстояния перевозки. Пассажирокилометры вычисляют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки с последующим суммированием этих произведений (пасс.-км – это перевозка одного пассажира на 1 км). Выполненные пассажирокилометры получают из отчетов билетных касс и группы учета и отчетности (на крупных станциях); - работа подвижного состава (поездокилометры). Вычисляется умножением числа поездов по каждому маршруту на его протяженность в километрах с последующим суммированием этих произведений; - число используемых составов для обеспечения данного объема перевозок. Качественные показатели: - участковая скорость поездов (определяется делением поездокилометров на поездочасы, при этом в поездочасах учитывают и время всех стоянок поезда); - маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда по всему маршруту его следования от станции формирования до станции назначения (в дальнем движении); - населенность на вагон – это среднее число пассажиров, приходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров. Данный показатель исчисляется делением пассажирокилометров на вагонокилометры. Небольшая населенность (менее 60% вместимости поезда) означает, что поезда курсируют с большим числом свободных мест; населенность считается высокой при загрузке свыше 60% вплоть до превышения допустимых норм. В последнем случае размеры движения пассажирских поездов следует увеличивать; - средняя дальность поездки пассажиров (определяется делением пассажирокилометров на число отправленных пассажиров. Этот показатель используется при планировании и анализе структуры пассажирооборота); - среднесуточный пробег состава. Определяется делением общего числа поездокилометров (работа подвижного состава) на количество используемых составов. Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени, что ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Особенно значителен прирост объема перевозок в июле и августе. Неравномерность перевозок характеризуется коэффициентом, который представляет собой отношение объема перевозок в максимальный месяц к среднемесячному за год. Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в этом сообщении возрастает в 2 – 2,5 раза по сравнению с февралем. Показатели пассажирских перевозок делятся на две группы: количественные и качественные. Задание. По данным СРОП 1 - 4 рассчитать показатели пассажирских перевозок (см. методическое указание для практических занятий). СРОП №6, (недели 7-8, 3 часа) Тема: Расчет пригородного пассажиропотока Цель работы: произвести расчет пригородного пассажиропотока на заданном пригородном участке. Пригородные перевозки развиваются на линиях, примыкающих к крупным городам, промышленным и населенным пунктам. Пригородные поезда осуществляют также внутригородские перевозки там, где пригородные участки железных дорог находятся в черте городских построек или являются железнодорожными диаметрами, которые пересекают город, являясь транспортными артериями. Четкая организация пригородных перевозок имеет большое значение. Опоздание пригородного поезда приводит к задержке выхода трудящихся на работу и сбою производства. Плохие условия перевозки, отсутствие четкого взаимодействия с другими видами транспорта вызывают дополнительную «транспортную усталость» и снижение производительности труда перевозимых пассажиров. Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются: - концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны; - массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год; - устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные – в выходные и праздничные; - резкое падение пассажиропотока на участке по мере его удаления от головной станции; - перевозки, осуществляемые на короткие расстояния; - неравномерность перевозок по сезонам года (лето, зима), дням недели (рабочий, нерабочий, предвыходной и послевыходной дни) и по часам суток; - большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращения продолжительности поездки. Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения: - установление достаточного числа поездок как в целом за сутки, так и по периодам суток; - удобное для пассажиров распределение пригородных поездов по времени; - обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и в то же время высокой скорости движения поездов (время в пути); - необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов; - организация посадки-высадки пассажиров, как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах. Как правило, пригородные участки двухпутные, а на многих есть дополнительные главные пути III и IV, оборудованные трех- и четырехзначной автоблокировкой с автоматической локомотивной сигнализацией. Это обеспечивает их высокую пропускную способность и полную безопасность движения. Участки с большими пассажиропотоками электрифицированы. Обслуживают их специальные мотор-вагонные поезда с высокими значениями ускорения и замедления, у вагонов таких поездов – автоматически управляемые широкие двери. Высокие платформы обеспечивают быструю посадку и высадку пассажиров с минимальными потерями времени. Для контроля за этими операциями в местах большого скопления пассажиров начинает применяться промышленное телевидение. Для сокращения затрат времени пассажиров на поездку и более эффективного использования пригородного подвижного состава пригородные участки делятся в зависимости от величины пассажиропотока на зоны. Для зон с большим потоком пассажиров назначается большее число поездов. Для посадки и высадки пассажиров в пригородном сообщении организуют зонные станции. Оборот пригородных составов производят на зонных станциях. Размеры движения определяют для каждой зоны отдельно. На дальних зонах меньшие размеры движения, и поэтому время ожидания поездки у пассажиров этих зон больше, чем у пассажиров первой зоны. Однако продолжительность их поездки можно сократить за счет прокладки поездов с небольшим числом остановок («скороходов»), которые характерны для прогрессивных типов графика движения. Это в известной мере компенсирует потери времени из-за сокращения частоты движения. Пригородный участок делится на зоны так, чтобы строительные затраты на устройства зонных станций и эксплуатационные расходы не превышали экономии от ускорения доставки пассажиров и от сокращения времени оборота составов. Для составления графика движения поездов определяют распределение пассажиропотоков по часам суток, их процентное соотношение и устанавливают по данным наблюдений за прошедший период и на основе заявок предприятий и учреждений, а иногда путем обследования пассажиропотоков. Остановочные пункты на пригородном участке располагаются на расстоянии 8 – 10 км. Пригородные перевозки имеют особенности: неравномерное распределение пассажиропотока в пространстве (по длине пригородного участка) и во времени (по часам суток). Распределение пригородного пассажиропотока по станциям пригородного участка, а также по часам суток выполняется исходя из среднесуточного пассажиропотока за месяц максимальных перевозок Аmax и процентного распределения пассажиропотока по станциям участка Pi. Задание. Рассчитать распределение пассажиропотока по станциям пригородного участка по следующим исходным данным: Исходные данные: Размер максимального суточного пассажиропотока, тыс.чел. принимается из таблицы 6.1 по второй цифре шифра студента Таблица 6.1
Распределение пассажиропотока по участку в % от суточного пассажиропотока принимается из таблицы 6.2 по третьей цифре шифра студента Таблица 6.2
Расстояние между раздельными пунктами пригородного участка, км принимается из таблицы 6.3 по первой цифре шифра студента Таблица 6.3
Колебания пригородного пассажиропотока в часы «пик» в % от суточного пассажиропотока принимается из таблицы 6.4 по второй цифре шифра студента Таблица 6.4
СРОП №7, (недели 9-10, 3 часа) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
