Эссе по посещению музея. Эссе 1. Румянцев Дмитрий Олегович упп109 Эссе
 Скачать 8.35 Kb.
|
|
Румянцев Дмитрий Олегович УПП-109 Эссе Музей железных дорог России один из самых лучших транспортных музеев мира и самый лучший на тематику железных дорог в на постсоветском пространстве. Вся экспозиция расположена по этапам развития железных дорог отчизны. Можно разделять по разном по типу власти в стране: Императорская Россия, СССР, Россия. Или по этапам развития железных дорог : Эпоха пара, Эпоха дизеля, Эпоха электричеств, Эпоха скоростных поездов. Эпоха пара в музее железных дорог представлена, как полуста паровозами от самых первый до легенды по типу паровоза серии Л, в народе прозванный Лебедянка и после П36, созданный тогда, когда уже появилось тепловозная тяга и электротяга. Но также, в музее представлена какая инфраструктура требовалась для того, что могли обслуживать и эксплуатировать паровых монстров. Для лучшего восприятия, один паровоз был разрезан, чтобы показать, как работает этот чудо инженерной мысли. Эпоха дизеля представлена не таким большим количеством, но но много тепловозов, дизель поездов и автомотрис есть в музее. Причем от самых первых, до легенды ТЭП-80, но он больше относится в другую эпоху. Плюсы дизеля для железных дорог, это больше мощность, это более длительное расстояние без дозаправки. Но они надолго не стали в нашей стране главно тяговыми лошадками. На их смену пришли электровозы. Эпоха электричества началась сразу же с электрификации железных дорог России. Первые электрички от Москвы. И с электрификация главного хода Октябрьской дороги во главе красной стрелы встал электровоз ЧС1, который смог выдерживать по тем временам жесткий 8 часовой график. Плюс электротяги это увеличение мощности, скорости, не нужна заправка и высокий уровень КПД. Но самая моя любимая эпоха, это высоких скоростей. Здесь самый легендарные машины: 1)ТЭП-80, Самый быстрый пассажирский тепловоз в мире, построенный на коломенском тепловозостроительном заводе, всего 2 опытные машины, обе отстранены от эксплуатации, 1 в СПб вторая в Новосибирске; 2) ЧС-200 Пассажирский двухсекционный электровоз постоянного тока, конструкторционая скорость 200 км/ч, построен в Чехословакии на заводе Шкода транспортейшн, в количестве 10 штук, 2 списаны и порезаны на металл, 1 переделан в скоростную лабораторию, остальные в эксплуатацию приписки депо Санкт-Петербург-Московская; 3) ЭР-200 электропоезд высокоскоростной, первый пассажирский высокоскоростной поезд в СССР. Конструкционная скорость 200 км/ч. Построен на Рижском вагоноремонтном заводе в количестве 3 состава, из которых 2 в эксплуатации один, чтобы менять вагоны на ТО. Все 3 отстранены от эксплуатации и розданы по музеям. 4) Сокол-250 опытный образец первого высокоскоростного поезда современной России, в рекордные сроки был выпущен первый опытный образец, но из недостатков, которые влияли на безопасность движения, не был выпущен в эксплуатацию, проект закрыт. Опытный состав из 6 вагонов был разделен и направлен в музее в СПб и в Москву на Рижский вокзал. это самый легендарные составы, о них можно часами говорить. Для меня посещение было полезно, и я как будущий инженер путей и сообщения, должен знать историю железных дорог России в живую. |