|
|
Бис 1. бис 1. Самолет бис 1 Изобретатель
Самолет БИС № 1
Изобретатель
- Былинкин
- Федор Иванович Былинкин, сын богатого купца, смог самостоятельно воспроизвести по картинкам самолет братьев Райт, правда, несколько меньших размеров. Двигатель "Анзани" в 25 л.с. приводил в движение винты. Самолет был построен осенью 1909 г. Зимой испытывалась его силовая установка, но без успеха: рвалась цепная передача к винтам. При одном из испытаний от взрыва в карбюраторе аппарат сгорел. Самолета не стало, но постройка его дала опыт, рождались замыслы о постройке новой машины. Вскоре Былинкин узнал, что его товарищ по институту привез из Франции две жемчужины - двигатели "Анзани" и был готов пустить их в дело. Дело сразу нашлось. Оба энтузиаста, как уже упоминалось, сотворили невиданное средство передвижения - аэросани и удивляли весь го-род своими лихими проездами. Одновременно с постройкой саней Сикорский вместе с друзьями приступил к созданию своего первого аэроплана. На Куреневке был построен сарай, который громко именовался ангаром.
Основные сведения
- Самолет БИС № 1 (Былинкин, Иордан, Сикорский) – двухстоечный биплан с форменным хвостом. Двигатель «Анзани» мощностью 15 л. С. С толкающим винтом был установлен на задней кромке нижнего крыла, сиденье – на передней кромке. Под верхним крылом – вертикальные переборки (против скольжения). Управление рулем высоты осуществлялось при помощи ручки, расположенной справа от летчика, управление элеронами – ручкой, расположенной слева от летчика.На этом самолете, законченном постройкой в апреле 1910 г., его строители учились рулить. Летать самолет не мог: мощность двигателя была недостаточной. После трех недель рулении самолет был перестроен в следующий тип БИС № 2 с более мощным двигателем «Анзани» в 25 л. С.
Первая модель Бис-1
- Наконец, в апреле 1910 года работы были завершены. Самолет БиС-1 представлял собой двух стоечный биплан с размахом крыльев в 8 м и с ферменным хвостом. Взлетный вес составлял 250 кг. Двигатель «Anzani» в 15 л.с. С толкающим винтом был установлен сзади на нижнем крыле, а сиденье пилоте — спереди, под верхним крылом для предотвращения скольжения — вертикальные переборки. Управление рулем высоты осуществлялось с помощью ручки, расположенной справа от летчика, управление элеронами — ручкой слева от пилота, рулем направления — как обычно от педалей.
Характеристики
Модификация: БиС-1
Размах крыла, м: 8,00
Длина самолета, м: 8,00
Площадь крыла, м2: 24,00
Масса, кг
-пустого самолета: 180
-максимальная взлетная: 250
Тип двигателя: 1 х ПД «Anzani»
-мощность, л.с.: 1 х 15
Первые испытания
- Наступил день испытаний. Для всего коллектива это был важный, волнующий момент. Пилотом мог быть только Сикорский. Он был вне конкуренции. Игорь занял место пилота и серьезно скомандовал: "От винта!" Панасюк провернул пропеллер, чтобы двигатель засосал смесь. "Контакт!" Механик крутнул винт, и пилот включил зажигание. Двигатель затарахтел. Пока прогревался двигатель, несколько человек держали аппарат за хвост и крылья. Небольшая вибрация аэроплана передавала волнение пилоту. Оба были готовы к старту. Игорь оглянулся, проверяя действия рулей. Все было в порядке. Тогда он поднял руку. Помощники отпустили аппарат, и БиС-1 медленно начал разбег, неуклюже подпрыгивая на неровностях. Достигнув скорости 25- 30 км/ч, он вдруг начал разворачиваться. Пилот пытался парировать разворот, но аппарат не реагировал на действия рулями. Игорь прибрал газ. На следующем разбеге все повторилось, только в другую сторону. Стало ясно - руль поворота недостаточно эффективен.
Усовершенствование
- На этом самолете, законченном постройкой в апреле 1910 г., его строители учились рулить. Летать самолет не мог: мощность двигателя была недостаточной. После трех недель рулении самолет был перестроен в следующий тип БИС № 2 с более мощным двигателем "Анзани" в 25 л. с.
Усовершенствования и последние доработки
- Следующий этап — подъем хвоста, выдерживание горизонта и попытка взлета. Вот испытатель дал полный газ, выдержал направление разбега, поднял хвост. Машина ускоряла свой бег. Аппарат уже достиг скорости 55 км/ч. Пилот плавно потянул ручку управления, но самолет от земли не оторвался и даже чуть замедлил движение. Во многих попытках Игорь пробовал различные углы атаки, но самолет в воздух не уходил.
- Прошло три недели. Пилот, если можно было так называть испытателя, хорошо освоил аппарат. Однажды в начале мая удалось оторваться на полметра от земли, но это случилось только благодаря порыву сильного ветра. Отрыв был настолько кратковременным, что не удалось даже опробовать рули. Мощности двигателя явно недоставало.
Спасибо за внимание
|
|
|
Скачать 1.05 Mb.