Сборник методик по тушении пожаров. Сборник методик. Сборник методик по тушению пожаров и проведению аварийно спасательных работ подразделениями пожарной охраны на объектах различного функционального назначения
 Скачать 4.05 Mb.
|
|
Беспилотные летательные аппараты Объектами воздушной разведки беспилотных летательных аппаратов (БЛА), направленной на выявление характерных признаков пожара, могут быть: жилые и административные здания; промышленные предприятия; 299 топливно-энергетический комплекс (нефте- и газовые трубопроводы, перекачивающие станции, буровые, объекты добычи углеводородов и т. п.); объекты энергетики (АЭС, ГЭС, ТЭЦ); арсеналы и склады Минобороны России; лесные массивы и районы залегания торфа; структурные элементы аэродромов и портов; места аварий и катастроф воздушных и морских судов; зоны экологических катастроф, связанные с разливом нефтепродуктов и их возгоранием. В зависимости от характера объекта пожара воздушная разведка проводится в целях определения: наличия и характера угрозы людям, их местонахождения, путей, способов и средств спасания (защиты) людей, а также необходимости защиты (эвакуации) имущества; наличия и вероятности вторичных проявлений опасных факторов пожара, в том числе обусловленных особенностями технологии и организации производства на объекте пожара; места и параметров пожара, а также возможных путей распространения огня; местонахождения ближайших водоисточников и возможных способов их использования; состояния и поведения строительных конструкций здания (сооружения), мест их вскрытия и разборки; возможных путей ввода сил и средств подразделений для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожара, и иных данных, необходимых для выбора решающего направления. Основные тактические приемы ведения воздушной разведки управляемыми БЛА являются: выполнение воздушной разведки с одним проходом над объектом; выполнение воздушной разведки с несколькими проходами или барражирование над объектом; зависание в районе очага возгорания (для БЛА вертолетного типа); полет по заданному маршруту или прочесывание (при поиске лесных пожаров). Тактический прием воздушной разведки – полет с одним проходом над объектом применяется, как правило, при разведке объектов с заранее известными координатами и на заданном маршруте, в частности: одного малоразмерного объекта; нескольких малоразмерных объектов (участков) в одном полете; удаленных объектов, когда повторный заход на объект невозможен из-за ограничения по дальности полета БЛА; линейных объектов (определение границ возгораний при пожарах больших масштабов, например, трубопроводов, лесных массивов). Тактический прием – воздушная разведка с повторными проходами или 300 барражирование над объектом применяется: для уточнения состояния ранее аварийного объекта; повышения вероятности обнаружения очага возгорания; разведки площадных объектов (полос местности) одним БЛА. Беспилотные летательные аппараты вертолетного типа обеспечивают возможность зависания над объектом или районом очага возгорания с выбором оптимального ракурса наблюдения. Этот прием позволяет осуществлять детальную разведку сложных по архитектуре аварийных объектов, например, АЭС. Кроме того, при спасании людей с верхних этажей при пожарах в высотных зданиях (сооружениях) необходимо применять специально оборудованные БЛА вертолетного типа для доставки устройств спасания и защиты людей, средств связи, а также малогабаритных средств пожаротушения. Тактический прием – прочесывание применяется при воздушной разведке пожаров на большой площади равнинной местности: в лесных массивах, тундре, на морских акваториях. Маршрут полета определяется зоной барражирования, представляющей собой прямоугольник с заданными сторонами и шагом. Шаг барражирования выбирается таким, чтобы обеспечить просмотр всего района с гарантированным перекрытием полос захвата местности разведывательным оборудованием БЛА. При организации воздушной разведки земной поверхности и поиска очагов возгорания подразделением БЛА в горной местности необходимо учитывать: сильно пересеченный рельеф с различными по высоте растительным покровом и климатическими условиями; резкие изменения погодных условий в течение суток; экранирующее влияние гор на распространение радиоволн; особенности полетов в условиях повышенной турбулентности и сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха. На организацию и выполнение воздушной разведки пожаров подразделением с ДПЛА (дистанционно пилотируемыми летательными аппаратами) в степных районах оказывают влияние: частые ветры с перемещением больших масс песка, затрудняющие визуальную разведку и эксплуатацию наземной и авиационной техники; возможное образование стелющегося на большой площади и близко к приземному слою дыма, что затрудняет определение его источника и усложняет процесс пилотирования БЛА в полете и при предпосадочном маневре; резкие колебания температуры в течение суток; большие пылеобразования при запуске БЛА, особенно вертолетного типа; возможность более сильного и продолжительного заражения воздуха и местности радиоактивными и химическими веществами при пожарах на соответствующих объектах. На организацию воздушной разведки подразделением с БЛА в северных районах оказывают влияние: частые и резкие изменения погоды, сопровождающиеся сильными ветрами, метелями; 301 продолжительность полярного дня и ночи; низкие температуры воздуха в течение большей части года; непостоянство и большие величины магнитного склонения; опасность обледенения БЛА в воздухе и на земле; сокращение продолжительности полета БЛА при эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях низких температур; трудность подготовки БЛА к старту (пуску) в условиях низких температур; сложность передвижения подразделений, доставки БЛА на стартовые позиции и эвакуации с мест посадки; трудность производства инженерных работ по оборудованию позиционных районов; сложность привязки позиций пусков из-за ограниченного количества тригонометрических пунктов привязки и ориентиров; отрицательное влияние частых ионосферных и геомагнитных возмущений (бурь) на работу средств связи и радиотехнических средств управления БЛА в полете. 5. Методики тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на иных объектах 5.1. Объекты и сооружения метрополитена Общие положения Пожарная опасность объектов и сооружений метрополитена характеризуется: наличием значительного количества горючих материалов в оборудовании эскалаторных и путевых тоннелей, служебных помещений, а также подвижного состава; высокой насыщенностью помещений и сооружений кабельными сетями и электрооборудованием, находящимися под напряжением; высокой пожарной опасностью электроподвижного состава, перемещающегося в период эксплуатации по трассе и частично оставляемого для ночного отстоя в тупиках и на станционных путях. При пожаре возможны: сложная планировка и удаленность от поверхности, трудность доступа; плотное задымление подземных объектов при пожаре, а также прилегающих подземных тоннельных сооружений на значительном удалении; наличие вентиляционных потоков, способствующих быстрому распространению горения на значительные площади; массовое пребывание людей в подземных сооружениях в течение почти всей продолжительности суток, ограниченное число выходов на поверхность; защитное отключения вследствие пожара питания электрической тяги 825 В с остановкой поездов в тоннелях, рабочего и аварийного освещения, 302 эскалаторов, части тоннельной вентиляции, а также светофоров и других устройств обеспечения безопасности движения. Выезд и следование к месту вызова (пожара) (Общие действия привыезде и следовании к месту вызова (пожара), изложены в п.6.2. Сборника). Особенности: выбрать оптимальный маршрут следования, запросить у диспетчера встречу подразделения должностным лицом (персоналом) метрополитена для уточнения места прибытия с учётом наличия нескольких входов (выходов) станции метро. Боевые действия на месте пожара. По прибытии к месту пожара старшему должностному лицу караула (РТП- 1) необходимо: передать информацию на ЦППС (ПСЧ) о прибытии к месту пожара (вызова), об обстановке на месте пожара по внешним признакам; связаться с ответственным дежурным по объекту или представителем администрации метрополитена, получить данные о развитии аварийной ситуации; получить для допуска личного состава пожарно-спасательных подразделений в путевые тоннели или объекты метрополитена с электрооборудованием высокого напряжения у ответственного дежурного или начальника объекта письменного УВЕДОМЛЕНИЯ о снятии напряжения с устройств метрополитена; определить необходимое количество сил и средств для ведения боевых действий по тушению пожара, спасания людей и эвакуации имущества; передать информацию на ЦППС (ПСЧ) о подтверждении (снижении, повышении) установленного при высылке пожарного подразделения ранга (номера) пожара, необходимости привлечения дополнительных сил и средств, а также служб жизнеобеспечения (действия при повышении (понижении) ранга (номера) пожара изложены в п.6.3. Сборника); определить огнетушащие вещества и средства их подачи на тушение пожара; создать оперативный штаб пожаротушения (действия при создании оперативного штаба на месте пожара изложены в п.6.4. Сборника), в состав штаба включить должностных лиц (представителей администрации) метрополитена; выяснить места нахождения людей, выбрать кратчайшие, безопасные пути и способы их эвакуации, принять меры к предотвращению паники; установить возможность использования стационарных систем тушения и удаления дыма. 303 Оперативный штаб пожаротушения (ОШ) создаётся вне зависимости от обстановки на пожаре, БУ (СПР) – при необходимости и организации ведения боевых действий на вспомогательном направлении. ОШ размещается у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. Для обеспечения координации всех служб создаются группы штаба вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях и назначается начальник связи. На затяжных и сложных пожарах для обеспечения взаимодействия всех привлекаемых подразделений пожарно-спасательного гарнизона по предложению РТП или старшего должностного лица метрополитена создается штаб аварийно-спасательных работ (штаб АСР). При создании штаба АСР РТП входит в его состав и организует спасание людей, тушение пожара и проведение специальных работ. Общее руководство АСР возлагается на руководителя метрополитена или его заместителя (должностное лицо метрополитена). В этом случае все действия по тушению и спасанию людей РТП согласовывает с дежурным персоналом или администрацией объекта. РТП участвует в работе штаба АСР, в состав которого также входит инженерно-технический персонал объекта. Подразделения пожарной охраны, участвующие в ведении действий, подчиняются только РТП. Разведка пожара При разведке устанавливаются: границы зоны задымления, места расположения поездов, степень угрозы людям, пути и способы эвакуации и спасения; направления и способы удаления дыма, способы снижения температуры, возможные направления распространения пожара; возможность использования внутреннего противопожарного водопровода; угроза обрушения или потери несущей способности конструктивных элементов; наличие в зоне пожара электроустановок и кабельных сетей; возможность использования специальных устройств метрополитена для предотвращения распространения огня и продуктов горения. Разведка проводится одновременно несколькими звеньями ГДЗС, как со стороны аварийной станции, так и со стороны соседних (смежных) станций в составе не менее пяти человек, в СИЗОД со временем защитного действия не менее четырех часов. На посту безопасности выставляется одно звено ГДЗС в полной готовности для оказания экстренной помощи личному составу, находящемуся в непригодной для дыхания среде. Разведывательно-спасательные группы помимо средств связи, индивидуальной защиты, освещения, страховки и инструмента, оснащаются средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения паники) и резервными аппаратами защиты органов дыхания. Спасение людей 304 При пожаре подвижного состава, остановленного в тоннеле, возможны следующие аварийные ситуации: пожар в среднем вагоне подвижного состава; пожар в головном вагоне; пожар в хвостовом вагоне. Перед высадкой пассажиров в тоннель персоналом метрополитена производится расстановка электропоездов по обоим путям с выводом их, за исключением аварийного, на станции. Прекращается движение поездов по соседнему (встречному направлению) тоннелю. Затем выполняется снятие напряжения 825 В с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Н аправление эвакуации людей из поезда (поездов), остановленного в тоннеле вслед за аварийным, определяется теми же принципами, что и для аварийного поезда: люди направляются в сторону ближайшей станции; при большой длине эвакуационного пути и наличии возможности переходят в соседний тоннель; эвакуация производится навстречу свежей вентиляционной струе. При организации эвакуации из тоннеля на всех станциях, принимающих пассажиров, производится раскладка сходных устройств. При пожаре подвижного состава в зале станции эвакуация осуществляется: через лестничные сходы (эскалатор), выходящие на поверхность; через пересадочные коридоры (эскалаторы), выходящие на смежную станцию пересадочного узла и далее на поверхность или поездами; поездами по соседнему пути станции, свободному от аварийного подвижного состава; на новых станциях при организации эвакуации с уровня платформы следует обязательно проверять помещения зон безопасности на наличие в них маломобильных групп населения; пешим порядком по тоннелю, свободному от подвижного состава, в сторону ближайшей станции – при отсутствии возможности использования указанных выше эвакуационных путей. В случае остановки поездов с людьми в тоннеле, часть прибывших подразделений направляется на соседние станции (станцию), для руководства которыми РТП назначает начальника БУ. При пожарах эскалаторного комплекса должны быть приняты меры: по прекращению допуска пассажиров в вестибюль и на эскалатор со стороны зала станции; по эвакуации пассажиров с полотна эскалатора вниз на станцию и лишь при отсутствии такой возможности – в вестибюль и далее на поверхность. Эвакуацию пассажиров со станции следует осуществлять: поездами; через второй наклонный тоннель; через пересадочный коридор на смежную станцию; 305 по путевым тоннелям, свободным от поездов – при отсутствии возможности использования указанных выше путей и способов эвакуации. Боевое развертывание сил и средств При тушении пожаров на объектах и сооружениях метрополитена боевое развертывание сил и средств проводится как от противопожарного водопровода станции (тоннеля), так и от пожарно-спасательной техники с поверхности. Магистральные рукавные линии по эскалаторному тоннелю прокладываются по ступеням эскалатора или балюстраде и через 3-4 рукава закрепляться рукавными задержками к поручню, для чего последний снимается с направляющей. Наиболее эффективным является способ прокладки рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля. Для прокладки магистральных линий задействуется сухотруб, которым оборудуется ряд станций в эскалаторных тоннелях, такая магистральная линия является основной. На станциях глубокого заложения, эскалаторные наклоны которых не оснащены сухотрубами, для прокладки магистральных рукавных линий следует использовать рукава повышенной прочности, в том числе хранящиеся на станциях. При этом допускается использовать обычные рукава для прокладки магистральных линий до входа на эскалатор. Во всех случаях обязательна прокладка резервных магистральных линий. Разветвления магистральной линии устанавливаются при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки, а при длине эскалатора более 100 м дополнительное разветвление устанавливается в его средней части. При боевом развертывании в подземные сооружения глубокого заложения следует иметь резервные рукава, которые размещают в зоне нижней сходной площадки эскалатора. Крепление магистральной линии, в случае ее прокладки по стволу вентшахты, осуществляется рукавными задержками (по одной на каждый рукав) к металлоконструкциям ствола ВШ. При боевом развертывании для тушения в подплатформенных помещениях магистральная линия прокладывается на всю длину станции с установкой разветвления в ее конце. Рабочая линия прокладывается по результатам разведки в подплатформенный коридор либо от разветвления в конце линии, либо от разветвления, установленного у нижней сходной площадки эскалатора (в зависимости от места очага пожара). При пожаре в пристанционных сооружениях магистральная линия прокладывается непосредственно к этим помещениям с установкой разветвления перед входом. При боевом развертывании для тушения подвижного состава на станции, два-три разветвления устанавливаются «елочкой» по длине магистральной линии вдоль поезда. 306 При боевом развертывании в тоннелях рукавная линия прокладывается между банкеткой и ближайшим к ней ходовым рельсом. Целесообразно использовать соседний, менее задымленный тоннель с последующим переходом в аварийный через сбойку. Рукавные линии за пределами станций по перегонным тоннелям рекомендуется прокладывать из скаток или катушек. Для прокладки рукавных линий необходимо организовывать поднос рукавов, при этом трассу прокладки следует разбить на участки (например: от пожарного автомобиля до вестибюля, от вестибюля до нижней сходной площадки эскалатора, от нижней сходной площадки эскалатора до аварийного тоннеля, от входа в аварийный тоннель до места установки разветвления). При тушении поезда в тоннеле разветвление устанавливается перед головным или хвостовым вагоном. При определении числа рукавов рабочей линии следует учитывать, что длина вагона равна 20 м. Магистральные линии в местах пересечения железнодорожных путей прокладываются под рельсами в приямках противоугонов. Ликвидация горения Основной особенностью подачи воды в подземные сооружения глубокого заложения является наличие дополнительного (до 6 - 8 атмосфер) давления, создаваемого за счет разницы высотных отметок. Для предотвращения разрывов рукавных линий необходимо понижать давление на водоподающем автомобиле в соответствии с глубиной заложения станции и схемой подачи. Для снижения давления на уровне станции рекомендуется: один из патрубков разветвления, установленного у нижней сходной площадки эскалатора задействовать в качестве водоотводного, подключив к нему напорный рукав диаметром 51 мм; до подачи воды в магистральную линию вентиль разветвления должен быть открытым; после подачи воды под напором в магистральную линию отводить ее необходимо по рукаву в путевой лоток станции; давление на насосе следует поддерживать в пределах 0,1 - 0,2 МПа (1 - 2 атмосферы) и увеличивать только при необходимости; после вывода стволов на указанные позиции, вентиль разветвления, работающий на излив, полностью или частично перекрыть до достижения оптимальных параметров работы стволов. Допускается применять схему боевого развертывания с установкой регулировочного разветвления в вестибюле станции в зоне верхней сходной площадки. При этом регулировка наполнения рукавной линии производится визуально (пожарным у разветвления) по степени заполнения рукавной линии, проложенной по эскалатору. Тушение пожара в тоннеле 307 При возникновении пожара и остановке поезда в тоннеле сотрудниками метрополитена: снимается напряжение с контактного рельса на аварийном пути; включается аварийное освещение тоннеля; вводится аварийный режим вентиляции; останавливается движение и снимается напряжение с контактного рельса в параллельном тоннеле. Для управления подразделениями РТП назначает начальников БУ решающего и вспомогательных направлений, в том числе на соседних станциях, и организует взаимодействие между ними через ОШ. Решающее направление боевых действий по тушению пожара после эвакуации выбирается: по направлению свежей вентиляционной струи; со стороны, противоположной очагу горения на подвижном составе (при пожарах головного или хвостового вагонов); со стороны параллельного тоннеля через сбойки (при их наличии); при пожаре поезда вблизи станции – со стороны этой станции. Если удаление дыма перегонной вентшахтой не производится, то она в исключительных случаях может использоваться для проникновения подразделений тушения в тоннель. При этом возле киоска шахты создается ПБ, а допуск подразделений в тоннель производится персоналом аварийной бригады метрополитена. Подача ОТВ на тушение пожара производится после снятия напряжения с контактного рельса, электрооборудования и кабелей в зоне пожара и получения письменного уведомления от ответственных представителей метрополитена. Уведомления, разрешающие ведение боевых действий по тушению пожара, выдаются РТП или начальнику БУ вспомогательного направления тушения пожара. При этом, начальник БУ вспомогательного направления тушения пожара обязан проинформировать об этом РТП. Для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля при нулевом режиме вентиляции применяются водяные завесы, создаваемые веерными или щелевыми стволами, или стволами- распылителями. Главная задача – перекрытие портала тоннеля (в т.ч. с поездом) с целью недопущения распространения высоко нагретых продуктов горения по тоннелю через позиции ствольщиков. Этот же способ может быть использован для предотвращения распространения горения по подвижному составу при введении средств подачи через сбойку из соседнего тоннеля, а также для снижения температуры на путях ввода сил и средств в аварийном тоннеле при неэффективной работе тоннельной вентиляции в ходе продвижения звеньев ГДЗС к очагу пожара. Для создания водяной завесы по всему сечению тоннеля необходимо введение одновременно двух и более магистральных линий для обеспечения работы не менее трех ручных стволов-распылителей с расходами воды не менее 308 5-8 л/сек. Для создания водяной завесы по всему сечению двухпутного тоннеля диаметром 10,2 м число стволов нужно удвоить. После снижения температуры и плотности задымления происходит продвижение следующих трех стволов-распылителей на новые позиции под прикрытием работающих. После включения вышедших на новые позиции стволов, прикрывавшие их стволы перекрываются, наращиваются магистральные линии на два-три рукава, и ствольщики перемещаются на новые позиции. Указанные действия составляют завершенный цикл продвижения. Рабочие линии целесообразно прокладывать в 1 рукав диаметром 51 мм, магистральные линии – диаметром не менее 77 мм. Для тушения подвижного состава следует использовать распыленную воду, подаваемую ручными стволами с регулируемым расходом от 3,5 л/с. От разветвления, установленного перед поездом, прокладываются рабочие линии с правой и левой сторон состава, стволы подаются в дверные и оконные проемы, в т.ч. с использованием ручных пожарных лестниц-палок. В ходе тушения необходимо учитывать при наращивании рукавных линий, что скорость продвижения ствольщиков составляет около 4 м/мин. После перемещения ствольщиков на новые позиции необходимо производить дотушивание с проникновением внутрь вагонов. Наращивание рабочих линий вдоль поезда с двух его сторон производится попеременно, перекрытием одной из них на разветвлении, установленном перед поездом. При осложнении обстановки на пожаре, которая не позволяет ствольщикам приблизиться к зоне горения, ОШ, в целях исключения угрозы жизни и здоровью личного состава пожарно-спасательных подразделений, может принять решение о невозможности (нецелесообразности) дальнейшего проведения работ по тушению пожара. В этой ситуации ликвидацию пожара целесообразно завершить путем изоляции аварийного участка от остальной части тоннеля. Изоляция аварийного участка осуществляется путем устройства перемычек по всему сечению тоннеля. Для изготовления перемычек применяются различные строительные материалы, установки подачи твердой пены (при их наличии), мешки с песком и т.п. Тушение пожара на станции При пожаре на станции сотрудниками метрополитена: останавливается движение поездов в обоих направлениях; организуется эвакуация пассажиров; вводится аварийный режим вентиляции; снимается напряжение с контактного рельса (для тушения подвижного состава), с электрооборудования и кабелей (для других помещений станции); задействуется внутренний противопожарный водопровод. В случаях сильного задымления основного входа станции следует использовать следующие пути ввода сил и средств: 309 для станции, имеющей два выхода на поверхность – менее задымленный выход; для пересадочной станции – пересадочный коридор со стороны смежной станции; в исключительных случаях – сооружения вентиляционной шахты. При наличии условий для установки мобильных устройств удаления дыма и подачи воздуха большой мощности следует обеспечить подпор воздуха в вестибюль для создания нисходящего вентиляционного потока в эскалаторном тоннеле (лестничных сходах). Для тушения: горящего состава подавать 2 ручных водяных ствола с расходом не менее 3,5 л/сек или 1 ручной водяной ствол с расходом не менее 7 л/сек от мобильных средств пожаротушения на один вагон подвижного состава; подвагонного электрооборудования, кабины машиниста и аппаратного отсека, подплатформенных кабельных коллекторов – использовать ВМП средней кратности; служебных помещений подавать 1 ручной водяной ствол с расходом не менее 3,5 л/сек. Подаются стволы на защиту негорящих вагонов поезда, помещений на платформе станции, несущих строительных конструкций в зоне пожара. Тушение пожара в сооружениях эскалаторного комплекса При пожаре на эскалаторе персоналом метрополитена: прекращается доступ пассажиров на эскалатор и организуется их эвакуация; производится остановка полотна эскалатора; вводится аварийный режим вентиляции; снимается напряжение с электрооборудования эскалатора. |