Вопросы и ответы ГКК Одесса для механиков. Seaman. In. Ua вакансии для моряков 3 Билет 1 Судомеханики уровень управления
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
Билет №19 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: По каким показателям можно судить об уровне тепловой и механической напряженности двигателя? Общим показателем тепловой и механической напряженности дизеля является степень форсирования. Наиболее удобно оценивать степень форсирования величиной удельной поршневой мощности показывающей, сколько эффективных лошадиных сил приходится на 1 дм2 площади поршня. Для судовых дизелей в качестве параметра нагрузки могут применяться: - Среднее индикаторное давление, которое прямо пропорционально внутреннему крутящему моменту, развиваемому двигателем. Оно в наибольшей степени характеризует механические и тепловые нагрузки в правильно отрегулированном дизеле, так как непосредственно связано с рабочим процессом в цилиндрах. Однако процедура определения р. трудоемка и не всегда обеспечена аппаратурными средствами. - Положение реек топливных насосов (индекс ТНВД) или указателя нагрузки (УН). Практика показывает, что при использовании в течение одного рейса одного сорта топлива между средним индикаторным давлением и указанными параметрами поддерживается достаточно точная и устойчивая прямолинейная связь. Однако в процессе длительной эксплуатации эта связь может нарушаться при перемене сорта или партии применяемого топлива, при замене или пере регулировке топливных насосов, а также вследствие износа прецизионных пар насосов и форсунок. Поэтому, при использовании в качестве параметра нагрузки УН или индекс ТНВД, следует периодически проверять их соотношение со средним индикаторным давлением, или цикловой подачей топлива. Проверка должна выполняться при каждом индицировании дизеля, предусмотренными ПТЭ. - Температура газов и обороты ГТН В практике эксплуатации нередко прибегают к оценке теплонапряжённости двигателя по температуре выпускных газов в силу того, что она синхронно следует за изменением режима работы двигателя и легко может быть измерена. Однако tг не всегда достоверно свидетельствует об изменении температуры деталей двигателя. - давление или поток охлаждающей воды" и "температура охлаждающей воды"; "давление смазочного масла" и "температура смазочного масла". – совмесно с температурой газов – также на прямую связано со степенью нагрузки на двигателе. Объединяя все вышесказанное можно сделать вывод, что для корректного определения тепло и мех напряжённости должны быть использованы все эти параметры. Вопрос №2: Требования Конвенции СОЛАС-74 к:- системам С02; 2.1 Для грузовых помещений, если не предусмотрено иное, количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого таким образом. 2.2 Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов: .1 40 % валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, расположенной выше уровня, на котором площадь горизонтального сечения шахты равна или меньше 40% площади горизонтального сечения самого помещения, измеренной посредине между настилом второго дна и низом шахты; или .2 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту. Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут быть снижены до 35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение. 2.3 Для целей настоящего пункта объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м3/кг. 2.4 Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин. 2.5 Системы углекислого газа, установленные 1 октября 1994 года или после этой даты, должны отвечать следующим требованиям: .1 должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение; .2 эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом. Вопрос №3: Особенности работы холодильной установки в тропическом климате. В тропических условиях эксплуатации на холодильную установку влияют такие факторы как: - повышенная температура охлаждающей конденсатор воды или воздуха, - повышенная температура воздуха на входе в воздухоохладитель. - повышенная влажность воздуха. - повышенная температура а машинном отделении. Все эти факторы негативно влияют на работу холодильной установки. Повышение температуры в конденсаторе увеличивает давление нагнетания компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на приводной электромотор и его нагрев. А учитывая повышенную температуру в МО этот нагрев может еще увеличится. В связи с этим необходимо более пристально контролировать температуры на компрессоре и эл. двигателе. Повышенная тепловая нагрузка на испарителе при приводит к значительным перегревам хладагента на выходе из воздухоохладителя и отклонению параметров воздуха от требуемых. Повышенная влажность приводит к обмерзанию испарителей в реф камерах и к большому объёму конденсата в системах кондиционирования. Реф. Камеры нуждаются в более частых циклах оттаивания, Кондиционеры в контроле за дренажной системой. Вопрос №4: Принципы работы термопар; Если два провода из разнородных металлов соединены друг с другом на одном конце, на другом конце данной конструкции, за счет контактной разницы потенциалов, появляется напряжение (ЭДС), которое зависит от температуры. Иными словами, соединение двух разных металлов ведет себя как гальванический элемент, чувствительный к изменению температуры. Такой вид температурного сенсора называется термопарой: Термопары - это компактные, относительно грубые и относительно недорогие сенсоры, но они работают в самом широком из всех сенсоров диапазоне температур. В связи с этим, термопары, в основном, применяются для измерения экстремально высоких температур (до 2300 0С). Термопары, в отличие от других сенсоров, не нуждаются в источнике тока, но для обработки сигнала термопар требуются прецезионные усилители. Также термопары более линейны, чем многие другие сенсоры и их нелинейность хорошо описывается математически. Для автоматической компенсации температуры свободных концов термопары применяется специальное устройство, которое представляет собой несколько сопротивлений, образующих мостовую схему SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ Вопрос №5: Какие вещества запрещено сжигать на судне (инсинераторе)? What kind substance could be burn into incinerator? Запрещается сжигание на судне следующих веществ: .1 остатков грузов, подпадающих под действие Приложений I, II и III, или связанных с ними загрязненных упаковочных материалов; .2 полихлорированных бифенилов (ПХБ); 3 мусора, как он определен в Приложении V, содержащего тяжелые металлы в объеме, большем чем микропримеси; .4 очищенных нефтепродуктов, содержащих галогенные соединения; .5 осадков сточных вод и нефтяных остатков, которые не образуются на судне; и .6 остатков из систем очистки отработавших газов. .7 Сжигание на судне поливинилхлоридов (ПВХ) запрещается, за исключением сжигания в судовых инсинераторах, в отношении которых выданы свидетельства ИМО об одобрении типаМАРПОЛ 73/78. Приложение VI (пересмотренное) к Конвенции. The incineration of the following substances is prohibited: • residues from Marpol Annex I, II and III cargoes (and related packed materials), • polychlorinated biphenils (PCBs), • garbage (defined in MARPOL, Annex V) containing trace of heavy metals, • refined petroleum products containing halogen compounds. Incineration of polyvinyl chlorides (PVCs) is prohibited, except in incinerators issued with an IMO Type Approval Certificate (MEPC.59 (33) or MEPC.76 (40)). Билет №20 Судомеханики уровень управления: Вопрос №1: При каких неисправностях запрещается работа дизеля? Diesel engine - what kinds of malfunction are not allowed to run up Engine? Запрещается ввод в действие и работа дизелей в случаях: 1) наличия трещин в фундаментной раме, коленчатых валах, шатунах, анкерных связях головных, рамовых и мотылевых подшипников, а также трещин, пропускающих воду или масло, на рабочих поверхностях блока, на цилиндрах, головках поршней и крышках цилиндров, неисправных турбокомпрессоров; 2) раскепов коленчатого вала, превышающих установленные нормы; 3) неисправного состояния пускового и реверсивного устройства; органов газораспределения и подачи топлива; всережимного и предельного регуляторов частоты вращения; валоповоротного устройства, валопровода, его подшипников и сальников дейдвуда (для главных дизелей с прямой передачей на винт); 4) давления смазочного масла, топлива и охлаждающей воды ниже установленной нормы; 5) подплавленных или имеющих выкрашивание белого металла рамовых, мотылевых и головных подшипников; 6) неисправности предохранительных и защитных устройств, сигнализации, редуктора и муфт, системы предпусковой прокачки циркуляционным маслом; 7) износа основных ответственных деталей, превышавшего предельно допустимые значения, а также отсутствия документальных данных о фактических размерах трущихся деталей и зазорах в соединениях; 8) наличия посторонних стуков и шумов в дизеле; 9) неисправности или отсутствия штатных контрольно - измерительных приборов, а также наличия приборов, срок действия поверок которых истек, с поврежденными пломбами, не имеющих пломб и клейм поверяющих организаций; 10) наличия неисправностей в системах трубопроводов дизеля; 11) неисправности газовыпускных коллекторов. Prohibited commissioning and operation of diesel engines in the following cases: 1) the presence of cracks in the Foundation frame, crankshafts, connecting rods, anchor ties head, Main and Big end bearings, as well as cracking, leaking water or oil, on the working surfaces of the block, cylinder heads, pistons and cylinder, faulty turbochargers; 2) Web deflection of crankshaft in excess of the established norms; 3) failure condition of starting and reversing device; timing device and fuel supply; a fully integrated and marginal regulators of speed; Turning devices, his bearings and seals of deadwood (for main diesel engines with direct propeller drive); 4) low pressure of lubricating oils, fuel and cooling water is below the established norms; 5) fusion or having chipping white metal Main, Big end and Small end of bearings; 6) failure of the safety and protective devices, alarm systems, gearbox and clutch systems prestarting pumping circulating oil; SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ 7) wear of critical parts, exceeding of limit values, and the absence of documentary data on the actual size of rubbing parts and the gaps at the joints; 8) eabnormal noises in a diesel engine; 9) fault of the regular control and measuring devices, and the availability of instruments, the term of validity of the calibration has expired, with damaged seals that do not have seals and stamps confided organizations; 10) the existence of a fault in the pipeline systems of diesel engine; 11) leaking gas manifold. Вопрос №2: Требования Конвенции СОЛАС-74 к: - системам объёмного пенотушения; Правило 8 Стационарные системы пожаротушения низкократной пеной в машинных помещениях 1 Если в каком-либо машинном помещении в дополнение к требованиям правила II-2/7 установлена стационарная система пожаротушения низкократной пеной, такая система должна обеспечивать подачу через стационарные выпускные отверстия не более чем за 5 мин количества пены, достаточного для покрытия слоем толщиной 150 мм наибольшей единой поверхности, по которой может разлиться жидкое топливо. Система должна обеспечивать выработку пены, пригодной для тушения горящей нефти. Должны быть предусмотрены средства для эффективной подачи пены через стационарную систему трубопроводов с распределительными клапанами или кранами к соответствующим выпускным отверстиям, а также для эффективного направления пены через стационарные распылители на другие основные пожароопасные объекты в защищаемом помещении. Кратность ценообразования не должна превышать 12:1. 2 Средства управления любыми такими системами должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятнее всего не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении. Правило 9 Стационарные системы пожаротушения высокократной пеной в машинных помещениях 1.1 Любая требуемая стационарная система пожаротушения высокократной пеной в машинных помещениях должна обеспечивать быструю подачу через стационарные выпускные отверстия количества пены, достаточного для заполнения наибольшего защищаемого помещения, с интенсивностью, обеспечивающей образование за одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения. Кратность ценообразования не должна превышать 1000:1. 1.2 Администрация может допустить другие устройства и интенсивность подачи пены, если она убеждена, что при этом обеспечивается равноценная защита. 2 Каналы подачи пены, воздухозаборники пеногенератора и количество пеногенераторных установок должны, по мнению Администрации, обеспечивать эффективные выработку и распределение пены. 3 Расположение выходных каналов пеногенератора должно быть таким, чтобы пожар в защищаемом помещении не мог повредить пенообразующее оборудование. 4 Пеногенератор, его источники энергии, пенообразователь и средства управления системой должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятнее всего не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении. Вопрос №3: Особенности работы холодильной установки в северных широтах. При эксплуатации в северных широтах на холодильную установку влияют такие факторы как: - низкая температура охлаждающей конденсатор воды или воздуха - Возможное нарушение потока охл воды из за засорения приемного фильтра льдом. - Уменьшение тепловой нагрузки на испарителе. В первую очередь стоит сказать о визуальных факторах. Необходимо следить за толщиной слоя инея на приборах охлаждения, которая при низких температурах может превысить допустимую. Слой инея на испарителях не должен превышать 2-3 мм, иначе ухудшаются условия отвода тепла из охлаждаемого объекта и нарушается режим работы установки. Следите за температурой внутри холодильного агрегата! Если температура выше необходимой, значит, нарушен теплообмен и требуется специальное сервисное обслуживание. Не забудьте отрегулировать холодильное оборудование с наступление холодов – возможно, вам необходима не та рабочая температура, которая требовалась летом. Одной из «зимних» проблем, связанных с холодильным оборудованием, может стать, как ни странно, высокая температура. Зимой в большинстве помещений включают отопление, и порой довольно сильное. Подсобные помещения, которые летом прохладны, могут стать теплее. SEAMAN.IN.UA – ВАКАНСИИ ДЛЯ МОРЯКОВ Необходимо контролировать отопление, не позволяя температуре превышать допустимый уровень. Вопрос №4: Цели и способы защиты генераторов от обратной мощности и обратного тока. Целью защиты является защита генераторов от работы в режиме электродвигателя. Такой режим возможен в случае резкого снижения оборотов одним из параллельно работающих генераторных агрегатов или при неправильном включении генератора в судовую сеть. Защита осуществляется у генераторов постоянного тока при помощи реле обратного тока, а у генераторов переменного тока—при помощи реле обратной мощности или при помощи реле обратного активного тока, которые применяются в современных схемах электрических станций. Реле обратного тока и обратной мощности—это электромеханические двухкатушечные реле, имеющие катушки токовую и напряжения. Реле обратного активного тока—это электронное реле. Указанные реле устанавливаются в генераторных панелях главного распределительного щита. При нормальной работе генератора магнитные потоки, создаваемые катушками токовой и напряжения, уравновешены. Реле находится в состоянии покоя. При возникновении ненормального режима работы генератора (генератор начинает потреблять энергию из сети) магнитные потоки от катушек разбалансируются и якорь реле начинает поворачиваться. При этом нормально открытые контакты замыкаются, а нормально закрытые размыкаются и разрывают цепь катушки нулевого напряжения автомата генератора. Генератор отключается от сети, а закрывшиеся нормально открытые контакты реле подают питание на звуковой и световой сигналы «Обратная мощность» на панели указанного генератора. Избежать работы генератора в режиме электродвигателя можно, поддерживая регулятор числа оборотов первичного двигателя генератора и автоматический регулятор напряжения генератора в исправном состоянии, а также установкой реле обратной мощности, реле обратного тока, реле обратного активного тока и точной синхронизацией вводимых в параллель генераторов. Вопрос №5: Система управления безопасностью (СУБ). Международная морская организация (IMO) 04 ноября 1993 года приняла Резолюцию А.741(18) «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)» с включением в международный кодекс СОЛАС – 74 главы IX «Управление безопасной эксплуатацией судов». По данным ИМО, около 80% всех аварийных случаев с судами мирового флота связаны с «человеческим фактором», т. е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа. Кодекс учреждает свод международных стандартов (правил и норм), целью которых является обеспечение безопасности на море, предотвращение несчастных случаев, избежание причинения ущерба окружающей среде и имуществу. В соответствии с Кодексом каждая судоходная компания должна разработать и ввести в действие систему управления безопасностью (СУБ). Система управления безопасностью - это структурированная и документированная система, позволяющая персоналу компании и ее судов эффективно проводить политику в области безопасности мореплавания и защиты окружающей среды через: ПРОЦЕДУРЫ кто и что делает; ИНСТРУКЦИИ что и как делать; ОТВЕТСТВЕННОСТЬ кто это делает; ПОЛНОМОЧИЯ кто регулирует. Задача СУБ – так построить процедуры управления, чтобы максимально снизить вероятность появления ошибок, устранить влияние «человеческого фактора». Основным нормативно-правовым документом СУБ компании является Руководство по управлению безопасностью (Safety Management Manual), которое описывает: цели, принципы, механизмы действия и структуру системы; назначение, задачи и взаимодействие структурных подразделений; обязанности, полномочия и ответственность персонала; состав документов, регламентирующих деятельность системы, их исполнение и ведение. Отсутствие сертификации по СУБ автоматически переводит судоходную компанию в разряд аутсайдеров. Она выпадает из международного судоходства, так как не подтвердила качество своих услуг и соответствие стандартам безопасности. |