Стратегии цифровизации отраслей экономики РФ в новых геополитических условиях, тран. Сейчас перед транспортной отраслью рф стоит ряд вопросов
 Скачать 0.5 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ На сегодняшний момент идет большая цифровая модификация транспортного блока: организовывается цифровая транспортная инфраструктура, оцифровываются средства передвижения (беспилотные испытания средств передвижения, формируются системы контроля), разрабатываются цифровые транспортные услуги (например, решения «Мобильность как услуга» (MaaS)) и другие. Тем не менее, эти мероприятия реализуются на уровне ведущих компаний транспортной отрасли, замечается достаточно не высокий уровень развития цифровых решений и контроля цифровой модификации на федеральном уровне. Основная задача государства - повышение конкурентоспособности и привлекательности транспортно-логистических услуг за счет их цифровой трансформации. Сейчас перед транспортной отраслью РФ стоит ряд вопросов: Большое количество аварий из-за человеческого фактора; Традиционные виды транспорта являются не эффективными; Низкая мобильность населения; Высокая доля «серых» видов транспорта при оплате проезда наличными; Транзитный потенциал нашей страны не достаточно использован; Транспортные коридоры Российской Федерации имеют достаточно низкую привлекательность, из-за имеющихся сложностей с оформлением документов, разрешений и других не менее важных процедур; Невозможность управления транспортным комплексом из единого центра в зависимости от ситуации; Низкая информированность и координация действий федеральных, государственных и местных органов власти, вопросов транспортной деятельности по вопросам безопасности дорожного движения; Нет возможности следить за жизненными циклами объектов транспортной инфраструктуры, н этапе всех жизненных циклов. Для того, чтобы решить перечисленные вопросы транспортной отрасли РФ нужен комплексный подход. Необходим анализ нормативно-технологических и организационных вопросов модернизации беспилотных транспортных средств, создание единых решений по пассажирским и грузовым перевозкам и обеспечение государственного управления транспортной системой Российской Федерации, а также интеграция данных из разрозненных ИТ систем и обеспечение их информационной безопасности. Найдя ответы на указанные вопросы за счет разработки цифровых решений, что положительно скажется на транспортной отрасли Российской Федерации, мы способствуем росту привлекательности транспортно-логистических услуг для населения и бизнеса (повышение доступности и скорость, снижение себестоимости), развитие «бесшовных» внутренних и международных перевозок, повышение безопасности и надежности (устойчивость к непредсказуемым внешним условиям), а также стимулирует развитие российских производителей оборудования и программного обеспечения для транспортной отрасли. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Цифровая трансформация транспортной отрасли может помочь преодолеть перечисленные вызовы. Но существующая стратегия трансформации транспортной системы РФ, имеет ряд недостатков: В Российской федерации отсутствуют перевозки БАТ, речных и морских судов, БПЛА и др.) на федеральном уровне, в том числе много вопросов, связанных с изменением законодательства, в отношении испытаний и разработки БЛА, отсутствует инфраструктур для безопасной эксплуатации БТС. Не существует сервиса создания приемлемого маршрута и одного инструмент для оплаты инструмента проезда на разных видах транспорта с учетом стоимости и времени поездки; Не существует единое решение для реализации электронного документооборота на грузовых перевозках не только по России, но и международных, в том числе цифровой экосистемы транспортных коридоров из ЕАЭС; Не существует инструмента для мониторинга всей транспортной системы Российской Федерации из одного федерального центра; Отсутствует единое решения для передачи информации о безопасности на транспорте, которая необходима для оперативного взаимодействия; Не существует цифрового инструмента контроля состояния транспортной инфраструктуры, который будет включать возможность прогнозирования ремонта. Данный проект уже утвержден в конце прошлого года. Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации Россия состоит из проекта, включающего 6 направлений (задач). Таблица 1.    Готова ли транспортная отрасль к цифровой трансформации? Следуя задачам по преобразованию важных сфер экономики, Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и Департамент цифровой трансформации Министерство транспорта Российской Федерации 6 мая 2020 года сообщили, что Указом Президента РФ от 07.05.2018 № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года», а также в целях реализации мероприятий национальной программы «Цифровая экономика», начинается исследование цифровой трансформации на предмет готовности к преобразованию и изменениям. Цели данного исследования: Оценить уровень готовности отраслей; Выбрать лучшие предложения и практики в данном вопросе; Найти компании, которые бы могли стать драйверами цифровой транспортной экономики. В исследовании анализируются данные российских и международных статистических источников, анализируется международный опыт цифровизации транспорта и логистики, а также стратегии цифровой трансформации ряда российских государственных компаний. В исследовании также акцентируется внимание на выборе ключевых государственных транспортно-логистических корпораций, где будут апробированы коэффициенты показателя эффективности цифровой трансформации, а также оценка их цифровой готовности. По данным на 6 мая 2020 год Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и Департамент цифровой трансформации Министерство транспорта Российской Федерации инициировали опрос компаний о готовности к цифровым изменениям, в нем приняли участие ведущие компании, находящиеся на территории Российской Федерации, а именно компании осуществляющие предпринимательскую деятельность в сферах почтово-курьерских услуг, пассажирских и грузовых перевозок, а также логистические компании. Данный опрос необходим для того, чтобы выявить сектора, в которых готовы к грядущим реформам, также он дает возможность выявить сдерживающие факторы. В связи с этим есть время для формулировки решений возникающих проблем возникшие на пути к цифровизации. В «Паспорте стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации на 2022-2030 гг.» подробно рассмотрены риски проекта и методы управления ими. Таблица 3. Из данной таблицы видно, что в блоке «Стратегические» затронуты риски применения в отношении РФ санкций, которые в основном и усложняют реализацию данного проекта на территории Российской Федерации в настоящее время. Конечно же, санкции затронули все отрасли российской экономики, в том числе сферу IT и пассажирских перевозок. Но, тем не менее, в регионах идет подготовка к переходу на новую модель транспортного обслуживания, внедрению цифровых систем и модернизации подвижного состава. Важными составляющими развития транспортной отрасли являются цифровые решения для управления транспортной системой и подвижной состав, отвечающий современным требованиям по комфорту, безопасности, технологичности и экологичности. Рассмотрим, с каким проблемами столкнулись оба этих компонента, и готовы ли они функционировать в текущих условиях. Что происходит в IT-сфере? Западные партнеры каждый день удивляют нас новыми санкциями, очень сложно сейчас давать объективный прогноз ситуации. В то же время серьезных проблем с программным обеспечением, вероятнее всего, получится избежать. Таблица 3. Риски проект и управления ими   ООО «Датапакс» занимается разработкой и внедрением информационно-технологических решений в области пассажирского транспорта, именно их платформа участвует в решении задач экономического и социального развития транспортной отрасли в России. Разработки «Датапакс» находится в реестре российского программного обеспечения и что самое главное выполнены на свободном софте. В связи с этим, можно сделать вывод, что сейчас в регионах отсутствуют любые затруднения к принятию всесторонней цифровой платформы. Конечно, сфера информационных технологий, пострадала, но не исчезла с рынка России. В первых числах марта на заседании Правительства премьер-министр Мишустин говорил о мерах для поддержки IT-компаний, для того чтобы обеспечить высокий рост развития сферы в Российской Федерации. А именно, компании и разработчики мобильных приложений, которые занимаются продажей, установкой и тестированием российских решений, будут получать налоговые льготы. Правительство также планирует увеличить и расширить программу грантов на создание российских решений. Мишустин утвердил, что важно в условиях санкций не снижать темпы роста и развития IT-сферы в нашей стране. Государство стремится обеспечить стойкое и бесперебойное функционирование информационной инфраструктуры. Для того, чтобы обеспечить необходимое функционирование российской экономики под давлением санкционных ограничений Совет Федерации предложил регионам попытаться разработать свои механизмы импортозамещения. Нужно отметить, что курс на сосредоточение производств РФ взяла не только потому что появились новые санкционные условия, но еще после кризиса 2008 года, а также после санкций 2014 года. Но к сожалению, многие компании сильно зависят от импортных агрегатов и систем. Есть ли проблема с валидаторами? В Российской Федерации производят современные валидаторы для безналичной оплаты проезда в наземном транспорте и на турникетах в метро и даже экспортируют устройства за рубеж. Производители переживают, что могут возникнуть трудности с некоторыми иностранными частями и комплектующими. Особенно, если вспомнить, что последние время вся цифровая сфера испытывала нехватку чипов. Данные трудности можно решить путем перехода к альтернативным производителям чипов и других компонентов. Нужно время и ресурсы, и задача станет вполне выполнимая. Это относится к «железу», а что касается софта, то тут все еще более радужно. Основные игроки рынка и разработчики отечественные, так что, скорее всего санкции никак не повлияют на разработку программного обеспечения для оборудования. Как обстоят дела с производством транспортных карт? В марте этого года в средствах массовой информации появилась информация, что в столице из-за санкций может возникнуть дефицит чипов для транспортных карт «Тройка», эмиссией которой занимается голландская компания NXP. США объявили об экспортном контроле, для того чтобы отрезать РФ от полупроводников и других технологий, и NXP сообщили, что будут работать по новым правилам. Тем не менее ГУП «Московский метрополитен» заявил, что на текущий день в кассах метро, на складах, у поставщиков количество карт «Тройка» находится достаточное количество. Плюс ко всему, уже полностью отечественный чип для карты «Тройка» уже проходит тестирование производителем перед запуском масштабного производства. Метрополитен предложил также пассажирам альтернативный вариант оплаты - использовать карту «Мир», для оплаты. Также уже на всех станциях метро заработала система оплаты по распознаванию лиц — Face Pay, и для ее функционирования не требуются никакие физические носители. Если говорить о наземном транспорте, то в регионах, где запущены проекты «Датапакс», граждане уже оплачивают свой проезд с помощью мобильного приложения. Просто нужно навести камеру смартфона на QR-код в салоне транспортного средства, подтвердить оплату и получить электронный билет. В 2021 году уже запустили «ленивую» оплату проезда в Твери, Казани и Таганроге. Пассажирам можно войти в транспортное средство, расположившись в салоне и только потом заняться оплатой через мобильное приложение. Оно автоматически определяет, где, на какой остановке пассажир зашел, и какова цена его проезда. Данной технологией заинтересованы уже более тридцати регионов нашей страны. Так готовы ли поставщики современных автобусов, троллейбусов и трамваев к запуску новой модели транспортного обслуживания в регионах? Справятся ли они с поставленными задачами в срок? Для ответа на эти вопросы следует обратиться в департаменты транспорта регионов, где сейчас проходит модернизация транспортной отрасли. Дело в том, что в одних регионах уже запущены проекты по обновлению общественного транспорта: закуплен новый подвижной состав, внедрена комплексная цифровая платформа, запущен сервис информирования пассажиров. К таким регионам относятся, например, Тверская область, Пермь, Таганрог. В то же время в ряде других городов еще только ведется подготовка к запуску проектов. К примеру, в Санкт-Петербурге 1 апреля запущен первый этап новой транспортной модели. Запуск второго этапа запланирован 1 июня, а третьего – 15 июля. За 2021 год комитет по транспорту приобрел подвижной состав, запчасти, спецоборудование, комплектующие и расходные материалы на сумму свыше 16 млн рублей, из них 93,4% – это отечественные производители. Предприятие «Пассажиравтотранс», осуществляющее автобусные перевозки, сообщило, что более 90% товаров, закупаемых для нужд перевозчика, являются российскими. Доля отечественной продукции в закупках для трамваев и троллейбусов также составляет свыше 90%. И хотя показатели выглядят оптимистично, проблема зависимости российского общественного транспорта от импортной продукции остается. К сожалению, для ряда деталей пока не существует отечественных аналогов, поэтому российские автосборочные компании зачастую используют в производстве импортные шасси и надстройки. Сейчас с уверенностью можно утверждать только одно – нынешний кризис подтолкнул Россию к резкой перестройке производств. Переход к импортозамещению будет осуществляться быстрыми темпами. И его успех зависит от совместных действий производителей, поставщиков и органов власти. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации разработало проект постановления, предусматривающий снятие ответственности за параллельный ввоз продукции в определенных пределах. Это ввоз на территорию страны товаров не через официальных дилеров (с лицензиями). На данный момент импорт продукции с товарным брендом, знаком в РФ должен осуществляться только с разрешения правообладателя. Однако параллельный импорт – не контрафакт, поскольку поставщик гарантирует качество товара. И совершенно необязательно при этом раскрывать данные, какой именно торговой маркой прикрыт используемый продукт. Он может быть официально снят с поддержки иностранного правообладателя. Но это не значит, что в таком случае продукт не продолжает работать. Со временем его можно заменить. Но это вряд ли можно назвать тем вопросом, который следует решать немедленно. Что обещает таможня? Достаточно долго обсуждались вопросы, связанные с работой таможни. Например, что делать, если на станции не принимают грузы потому, что таможенники не успевают с выборочным досмотром. На станции не могут заранее подготовиться к проверкам, потому что заранее никто не предупреждает, какие вагоны пойдут на досмотр. А ведь для этого своевременно необходимо подогнать маневровый локомотив, чтобы отцепить выбранный вагон. В принципе эти вопросы можно решить в рамках процедур организации предварительного таможенного декларирования. Сейчас выпущен ряд распоряжений, которые призваны облегчить экспорт и импорт важных для РФ грузов, подтвердил начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. И все эти меры работают. В частности, в первые дни действия санкций владельцы энергетических грузов столкнулись с отказами иностранных судовладельцев от перевозок российских грузов. Потребовалось примерно три дня, чтобы груз подхватило другое судно. Быстрее всего удалось найти танкеры. Сложнее оказалось с балкерами для перевозки угля. Однако в апреле и здесь удалось найти логистические решения. Вместе с тем они вызвали дополнительную нагрузку на таможни, поскольку время на оформление деклараций увеличилось. При этом в ФТС добились, чтобы информация об убытии товара попадала сразу же в две информационные системы: ту, что использует ФТС РФ и АС ЭТРАН. В результате теперь не надо обращаться за отметками на таможне, чтобы получить возмещение НДС. В ФНС РФ принимают электронные документы с отметками таможни в АС ЭТРАН. Создана ли альтернатива мониторинга транспорта? В этом году лучшей для мониторинга транспортных средств была названа российская система «ЭРА Мониторинг», благодаря которой компании могут на треть сократить расходы на содержание своего автопарка, на столько же сократить расход топлива, а потери от угона и нецелевого использования сократить до 50%. «ЭРА Мониторинг» признана лауреатом премии CIPR DIGITAL в номинации «Цифровизация транспорта». «Государственная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» и созданная на ее основе «ЭРА Мониторинг» предотвращает ущерб жизни и здоровью граждан, окружающей среде, повышает надежность транспортного комплекса России в интересах всех граждан, предприятий и органы государственной власти. На сегодняшний день к ERA Monitoring подключено более 100 000 автомобилей, еженедельный прирост превышает 1 500 автомобилей. Услуги системы востребованы, в частности, в автомобильной, агропромышленной, нефтегазовой, розничной и гостиничной сферах», - говорится в сообщении. «ЭРА мониторинг» обеспечивает сбор и передачу достоверных данных о передвижении легковых и опасных транспортных средств. Эта информация используется владельцами автопарков и регулирующими органами для повышения безопасности и эффективности перевозок. Для российских компаний ЭРА Мониторинг позволяет плавно и быстро перейти на отечественное решение по мониторингу транспорта после ухода с рынка иностранных поставщиков. Система в режиме реального времени предоставляет информацию о состоянии грузовых перевозок и движении транспортных средств, включая контроль движения по маршруту, проверку соблюдения скорости, расхода топлива и работы механизмов. На региональном и муниципальном уровнях Мониторинг ЭРА позволяет контролировать работу спецтехники ЖКХ и транспорта различных отраслей, в том числе машин скорой помощи и школьных автобусов. Успешные пилотные проекты были проведены в Республике Алтай и в Калуге. Услуга доступна для всех субъектов Российской Федерации. ЭРА Мониторинг включен в реестр российского программного обеспечения. Использование системы гарантирует юридическую значимость для пользователей, некорректируемость получаемой и передаваемой информации. «ERA Monitoring» может быть развернут как с использованием облачных технологий, так и на инфраструктуре клиента. Повлияет ли 5G на авиационный сектор? В марте 2020 года SITA (швейцарская многонациональная информационная организация, представляющая телекоммуникационные и IT-услуги в авиационной отрасли) поделилась шестью прогнозами о том, как сверхбыстрые сети 5G изменят работу аэропортов, авиакомпаний и пассажиров. Согласно SITA, скорость загрузки до 400 МБ в секунду 5G совершит настоящий прорыв. Как отмечает SITA, потенциал для инноваций огромен — аэропорты, авиакомпании и пассажиры по-разному откроют для себя возможности 5G. Прогнозы SITA основаны на информационных технологиях и новых тенденциях в секторе воздушного транспорта. Предположение исходит из испытаний 5G, в том числе недавнего в лондонском аэропорту Гатвик и испытания новых услуг в пекинском международном аэропорту Дасин. Оба знаменуют собой переход к эре сверхсвязанных систем воздушного транспорта. Эпоха 5G быстро приближается. По данным CSS Insight, к 2021 году в мире будет 340 миллионов подключений 5G, а к 2025 году — 2,7 миллиарда, в основном на развитых рынках. В денежном выражении внедрение 5G в авиационной отрасли в 2019 году составило всего 0,2 миллиарда долларов, но, по прогнозам, к 2026 году оно достигнет 4,2 миллиарда долларов. Взгляд в будущее от SITA: как 5G будет использоваться в 2025 году: 5G скоро станет обычным явлением в аэропортах, и идея универсальной интеллектуальной связи окажется жизнеспособной. Интернет вещей (IoT) пытается управлять все большим количеством объектов и, следовательно, данных. 4G сможет поддерживать 10 000 устройств на один квадратный км; 5G сможет поддерживать 1 000 000 устройств. Благодаря применению 5G, соединение будет намного эффективнее и быстрее. С помощью новых сетей, возможно передавать большие объемы информации, что дает возможность сделать это безопасный и предсказуемый контроль работы аэропорта в режиме реального времени. Это увеличит эффективность взимопартнерства между аэропортам и их сотрудниками в процессе их работы.. Результатом этой системы будет интеллектуальный мониторинг очередей по территории аэропорта, и контроль и управление автономными транспортными средствами, которые помогают пассажирам передвигаться по территории аэропорта. Транспортные средства, которые оборудованы пандусами, будут обслуживаться самолетами или буксировщиками багажа. Мобильные киоски, коляски для инвалидов и роботы-помощники, всем этим можно будет управлять дистанционно. Дело не только в пропускной способности. Не большое время ожидания сделает автономные транспортные средства значительно безопаснее. В сети 5G скорость обмена цифровыми командами в экстренной ситуации намного лучше, что позволит быстро принять необходимые меры безопасности. 5G улучшит применение технологий искусственного интеллекта Алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ) являются ключом к решению основных проблем аэропортов. Например, биометрическая идентификация пассажиров и их багажа станет привычной и несложной. ИИ сможет распознавать царапины, складки и особенности материала, чтобы различать похожие сумки и сопоставлять их с владельцем. Компьютерное зрение на основе искусственного интеллекта будет непрерывно сканировать зоны выхода на посадку, интеллектуально прогнозируя проблемы с вместимостью ручной клади на рейсах и позволяя персоналу предпринимать соответствующие действия перед посадкой. 5G повысит операционную эффективность, увеличит дополнительные доходы и сократит расходы 5G для авиакомпаний и аэропортов, это хорошая возможность создать ощутимые преимущества для бизнеса. Ресурсы в аэропорту связаны между собой, тем самым значительно упрощается контроль производительности и оптимизация использования. Данные технологии, для примера, смогут предоставить инструменты для повышения эффективности транспортных средств в аэропорту. А результатом станет снижение стоимости топлива и ресурсов. 5G использует потенциал «летающих дата-центров» 5G даст самолетам следующего поколения возможность обмениваться огромными объемами данных в аэропорту и у выхода на посадку. Мгновенная передача и анализ данных обеспечат профилактическое техническое обслуживание, сокращение времени обслуживания самолетов, более пунктуальные вылеты и, что наиболее важно, повышение качества обслуживания клиентов. Слияние 5G и спутниковой системы обеспечит надежный подход к решению проблемы с бортовым IoT-устройством, которое подключает самолет ко всем необходимым системам. Аэропорты будут следить за качеством обслуживания в частных и общественных зонах, комбинируя 5G с сетями Wi-Fi, чтобы обеспечить бесперебойную и непрерывную связь. 5G, вероятно, заменит вездесущий цифровой транкинговый сервис TETRA, который поддерживает только голосовую связь между операционными и жизненно важными службами для обеспечения безопасности соединения. Персонал аэропорта будет получать своевременные обновления видео и данных в режиме реального времени в зависимости от изменений местоположения. Кроме того, для сотрудников будут доступны каналы видеонаблюдения для анализа компьютерного зрения для поддержки ряда опций, включая удаленную идентификацию. А что же со Стратегическими направлениями развития евразийской интеграции до 2025 года? Сегодня Евразийский экономический союз создан как международное объединение, содействующее движению инвестиций, товаров, услуг и рабочей силы, значительно укрепляющее свой авторитет в мире, осуществляющее активное взаимодействие и взаимовыгодное сотрудничество с государствами и региональными интеграционными структурами. Весь политический и экономический потенциал ЕАЭС позволяет реализовывать самые разнообразные инфраструктурные проекты. Правительства стран-членов ЕАЭС обеспечивают реализацию Стратегических направлений развития евразийской интеграции до 2025 года, утвержденных Президентами стран-членов, формирование общих рынков ЕАЭС, таких как финансовый рынок, рынок электроэнергии, рынок газа, рынок нефти, рынок нефтепродуктов. ЕАЭС с его железнодорожными и автомобильными путями становится важнейшим транспортным узлом для мировой экономики. В рамках деятельности ЕАЭС заметна интенсификация движения товаров, услуг, инвестиций, рабочей силы, создаются новые возможности для совместных инициатив государств в различных сферах экономической деятельности. Страны-члены ЕАЭС заключили соглашения о свободной торговле с рядом государств, в частности с Китаем, Вьетнамом, Ираном, Сингапуром, Сербией, готовятся соглашения по оптимизации торговых отношений с Индией, Египтом и Израилем. Обозреватель констатирует, что взаимодействуют с Евразийской экономической комиссией и развивают торгово-экономические отношения Куба и Узбекистан, что обеспечивает дальнейшее увеличение валового внутреннего продукта и рост внешней торговли. Совместная деятельность государств в области транспорта и развития транспортной инфраструктуры обеспечивает транспортно-логистическое, экономическое и социальное единство территорий союзных государств, а также увязку транспортной инфраструктуры стран ЕАЭС с «Единый пояс». , Проект «Один пояс» реализуется Китаем, реализация соглашений между ЕАЭС и КНР о развитии цифровых транспортных коридоров и цифровизации железнодорожного транспорта, применении мер торговой защиты, таможенном сотрудничестве и преодолении торговых барьеров, развитии зеленой торговли и зеленых инвестиций, низкоуглеродных энергетика в глобальной климатической повестке, деятельность по формированию единой системы регулирования изменение климата, сокращение выбросов парниковых газов, сохранение природной экосистемы, формирование Большого евразийского партнерства, реализация возможностей международного транспортного коридора Западная Европа-Китай, в том числе строительство магистрали Москва-Казань с выходом к Балтийскому морю и Северной Европе и меридиональной магистрали от границы России и Казахстана в Беларусь и Центральную Европу. Евразийский межправительственный совет утвердил дорожную карту реализации транспортной политики на период 2021-2023 гг., акцентировав внимание на процессах цифровизации, аспектах цифровой логистики и развития интеллектуальных транспортных систем, а также вопросах, связанных с внедрением электронных транспортных документов. Согласно дорожной карте, развитие цифровой логистики в рамках ЕАЭС требует преодоления влияния определенных технических, экономических и правовых факторов. К этим факторам относятся различия в уровне цифровизации государств и организаций, участвующих в транспортном процессе, отсутствие взаимодействия между участниками транспортного процесса, нехватка квалифицированных кадров, высокая трансакционная загруженность транспортных коридоров, трудности контроля за ходом транзита и импортные грузы, мониторинг, анализ и прогнозирование, транспортные процессы. В рамках деятельности ЕАЭС планируется дальнейшее развитие логистической инфраструктуры, цифровой и транспортной инфраструктуры, беспроводных систем передачи данных для передачи и обработки информационных полей, генерируемых транспортными средствами, формирование единого подхода к обеспечению информационной безопасности в транспорте. Государства ЕАЭС выстраивают особую экосистему автономных и взаимосвязанных цифровых проектов, единую связующую среду (Total Connectivity), которая должна оптимизировать внедрение цифровых технологий Индустрии 4.0 в логистику и управление логистикой, транспортно-логистическую инфраструктуру, стандарты создания умной инфраструктуры объекты, развитие цифровой экономики, в том числе цифровая трансформация отраслей экономики, межотраслевая трансформация, цифровая трансформация процессов управления, рынки товаров, услуг, капитала, труда, цифровая трансформация интеграционных процессов, развитие цифровой инфраструктуры, обеспечение безопасности цифровых процессов. Основная роль в формировании единой цифровой транспортно-логистической среды и интеграции транспортных систем стран-членов ЕАЭС принадлежит цифровой платформе государственного сегмента транспортного комплекса, обеспечивающей сбор, агрегацию и передачу транспорта и логистика между субъектами транспортного процесса и государственными органами для обеспечения координации транспортных потоков, увеличения объемов экспорта транспортных услуг, цифровизации государственных закупок и предоставления государственных услуг и выполнение государственных функций, что позволит повысить качество и безопасность перевозок, снизить транспортную составляющую стоимости конечного продукта, повысить пропускную способность, конкурентоспособность и коммерческую привлекательность международных транспортных коридоров в рамках ЕЭП. В ходе развития процессов цифровизации на транспортном пространстве ЕАЭС предусматриваются такие меры, как покрытие автомобильных дорог сетями 5G, создание совместных геоинформационных продуктов стран ЕАЭС, модернизация дорожной инфраструктуры, разработка стандартов цифровых сервисов и протоколов для безопасного передача данных, создание экосистемы цифровых транспортных коридоров, интегрирующей информацию о грузах, транспортных средствах, документах на протяжении всего процесса перевозки, формирование нормативно-правовой базы в сфере эксплуатации беспилотных транспортных средств, выдача льготных кредитов малому и среднему бизнесу предприятий по тиражированию российских цифровых решений, расширению возможностей использования отраслевых данных и созданию отраслевых учебных центров. Наиболее перспективными направлениями развития транспортной и цифровой логистики являются направления развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС), обеспечивающих взаимодействие средств связи, средств связи и инфраструктуры, систем управления автономными транспортными средствами, беспилотных транспортных систем, использование искусственного интеллекта, цифровых платформ, использование больших массивов данных, цифровизация процессов документооборота, обеспечение коммерческого использования беспилотных транспортных средств для перевозки пассажиров и грузов. Утвержденная дорожная карта реализации транспортной политики на 2021-2023 годы развивает положения Договора о Евразийском экономическом союзе по вопросам транспорта и инфраструктуры. Уделяется внимание комплексному развитию евразийских транспортных коридоров, совершенствованию механизмов контроля в сфере транспорта, в частности смешанного и перевозки контейнеров, движение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, организация обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах для международных перевозок, оптимизация процессов движения судов по внутренним водным путям, подготовка концепции развитие электронного документооборота на морских контрольно-пропускных пунктах. Дорожная карта реализации транспортной политики на 2021-2023 годы на основе опыта реализации дорожных карт на 2018-2020 годы. и направлена на сближение правовых норм стран ЕАЭС, формирование единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг. Услуги в Союзе, обеспечивающие к 2025 году преодоление транспортных ограничений для всех видов транспорта, в том числе ограничений воздушного транспорта, и обеспечение равных комфортных условий для всех стран-членов ЕЭЗ для предоставления услуг воздушного транспорта. Цифровизация транспортных процессов позволит потребителю отслеживать местонахождение, состояние товаров, сложность их доставки, следить за сохранностью товаров, чтобы на основе этой информации в конечном итоге оптимизировать логистические процессы. Цифровая трансформация рынков снизит издержки производства и потребления, уменьшит количество посредников, устранит барьеры для выхода на новые рынки и создаст новые возможности для производителей и потребителей. На заседании Евразийского межправительственного совета 20 августа 2021 года принято решение о формировании рабочей группы высокого уровня по цифровой трансформации, которая разрабатывает соглашение об обращении цифровых данных в ЕАЭС, реализуя приоритетные направления цифровой повестка дня, цифровая трансформация рынков труда, товаров, услуг, капитала, формирование цифровой инфраструктуры на территории стран ЕАЭС. В целом сформирована институциональная база для создания единого цифрового пространства ЕАЭС, в рамках цифровизации, цифровой логистики и развития интеллектуальных транспортных систем, внедрения электронных транспортных документов, создания особой экосистемы транспорта. проекты, которые сформируют новое качество интеграционного взаимодействия, новый «Евразийский транспортный каркас», единую сеть железнодорожной, морской, автомобильной и воздушной инфраструктуры Евразии. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Цифровизация транспортной отрасли позволит увеличить производительность труда в сфере транспорта и логистики на 20,04% к 2030 году. К такому мнению пришли аналитики НИУ ВШЭ. «По данным Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ, цифровая трансформация принесет дополнительный рост производительности труда в сфере транспорта и логистики на 20,04% до 2030 года (нарастающим итогом), — отмечается в исследовании. Как поясняют аналитики ВШЭ, политика цифровой трансформации транспорта и логистики направлена на создание единой цифровой среды за счет интеграции информационных систем, использования систем спутниковой навигации и связи, разработки нормативных правил использования цифровых решений, включая автоматизированные и беспилотные транспортные средства. Аналитики отмечают, что беспилотные автомобили сегодня являются ключевым трендом в развитии отрасли. А переход на беспилотный транспорт на принципах шеринга призван уменьшить трафик, заторы, уменьшить потребность в парковочных местах, а также привести к увеличению количества междугородних поездок. Также на транспорте сегодня востребованы спутниковые технологии. Они используются для обеспечения доступа к сетям связи в труднодоступных регионах, спутниковая связь обеспечивает отслеживание и определение местоположения грузов. Система ГЛОНАСС активно используется в России для навигации транспортных средств, передачи данных о транспортных средствах, управления перевозками опасных и специальных грузов, обеспечения безопасности железнодорожного движения, контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры и т. д. «Драйвером для расширения использования спутниковых технологий в будущем станут крупные проекты транспортных маршрутов», - отмечают аналитики ВШЭ. В исследовании отмечается, что передовые цифровые технологии планируется использовать при реализации таких проектов, как развитие Северного морского пути, Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, транспортных коридоров Европа-Западный Китай, Север-Юг, высоких - скоростные железнодорожные пути. «Цифровизация служит основой для реализации транзитного потенциала на пространстве ЕАЭС», - подчеркивают аналитики. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРТУРЫ Электронный ресурс - Внедрение цифровых решений на транспорте повысит производительность сферы на 20%http://vestnik-glonass.ru/news/intro/vshe-vnedrenie-tsifrovykh-resheniy-na-transporte-povysit-proizvoditelnost-sfery-na-20/ Novozhilov, A. Middell Digitalization and Law: Trends and Prospects: SSRN Electronic Journal, Elsevier BV (Netherlands), Электронный журнал, 7 Pages, DOI: 10.2139/SSRN.3978817, 2021. https://www.cnews.ru/reviews/it_v_transportnoj_otrasli_2021/articles/rynok_tsifrovizatsii_ transporta_i. Шугуров М.В. Приоритеты научно-технологической интеграции в рамках ЕАЭС в стратегических направлениях развития евразийской экономической интеграции до 2025 года: отраслевые и кросс- отраслевые аспекты. Эволюция государства и права: проблемы и перспективы. Сборник научных трудов 3-й Международной научной конференции с включением материалов XI круглого стола «Ценности и нормы правовой культуры в России». Курск, 2021, С. 263—274. Аватков В.А., Гронский А.Д., Ионова Е.П. [и др.] Политические процессы в постсоветском пространстве: новые тренды и старые проблемы: коллективная монография / Ответственные редакторы: Э.Г. Соловьев, Г.И. Чуфрин. — Москва: ИМЭМО РАН, 2020. С. 82. Полоник С.С., Хоробрых Э.В., Литвинчук А.А. Мировой опыт формирования и развития «зеленых» инвестиций в условиях обеспечения устойчивого экономического роста: Вестник Полоцкого государственного университета. серия d. экономические и юридические науки, 2018, №13. С. 2—11. https://eec.eaeunion.org/news/andrey-slepnev-sotrudnichestvo-eaes-knr-nabiraet-oboroty-ono- organichno-dopolnyaet-dvustoronnie-otnosheniya-nashih-gosudarstv/. http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/19-02-2021-4.aspx. Теория и методология моделирования пространственного развития территорий: [монография] / [И.В. Наумов, Н.Л. Никулина, Д.В. Сиротин и др.]; Российская академия наук, Уральское отделение, Институт экономики. — Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2020. 268, [1] с. Зубаков Г.В. Цифровая платформа транспортного комплекса Российской Федерации: некоторые аспекты реализации: Системный анализ в экономике - 2018. Сборник трудов V Международной научно-практической конференции-биеннале / Под общей редакцией Г.Б. Клейнера, С.Е. Щепетовой. 2018. С. 465-473. Шугурова И.В., Шугуров М.В. Научно-технологическое сотрудничество государств -членов ЕАЭС в сфере дистанционного зондирования земли: организационно-правовые аспекты: Инновационные технологии - 2019. Сборник статей Международной научно-практической конференции. 2019. С. 98-100. Солодкий А.И. Развитие интеллектуальных транспортных систем в России: проблемы и пути их решения. новый этап. Интеллект. инновации. Инвестиции, 2020, № 6. С. 10-19. Комов, М. С. Формирование единого транспортного пространства в Евразийском экономическом союзе: проблемы и перспективы: монография / М.С. Комов. - Москва: МАКС Пресс, 2021. 127 с. https://www.belta.by/economics/view/premjer-ministry-stran-eaes-utverdili-dorozhnuju-kartu- razvitija-transportnoj-politiki-sojuza-456182-2021/. https://eec.eaeunion.org/news/v-eaes-sozdaetsya-rabochaya-gruppa-po-cifrovoy-transformacii/. Макаров И.А. и др. Поворот на Восток: развитие Сибири и Дальнего Востока в условиях усиления азиатского вектора внешней политики России: [коллективная монография]. - Москва: Междунар. отношения (МО), 2015. 447 с.: ил., карт., табл.; 25 см; ISBN 978-5-7133-1531- http://static.government.ru/media/files/Yu4vXEtPvMyDVAw88UuBGB3dGEr6r8zP.pdf https://www.tadviser.ru/index.php/ |