Северный морской путь. Северный морской путь

Название	Северный морской путь
Дата	25.03.2023
Размер	38.4 Kb.
Формат файла
Имя файла	Северный морской путь.docx
Тип	Исследование #1013718

Северный морской путь

Третий из кейсов, связанных с океанскими торговыми маршрутами и их изменением относительно традиционных – это кейс по Северному морскому пути.

Само открытие Северного морского пути (далее – СМП) – одна из выдающихся стра- ниц освоения российских северных территорий. Принято считать, что первым идею установле- ния морского сообщения между Россией и Китаем высказал русский дипломат Дмитрий Гера- симов в 1525 году. Далее идею о возможности плавания из Атлантического океана в Тихий по Северному морскому пути обосновывал в своём труде «Краткое описание разных путеше- ствий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» М. В. Ломоносов.

Исследование Арктики и освоение месторождений природных ресурсов, находящихся на прилегающих к Ледовитому океану территориях и на шельфе, в ХХ веке привело к раз- витию судоходства в данном регионе, в первую очередь служившему целям так называемого

«Северного завоза» (обеспечения всем необходимым, от продуктов до горючего и строитель- ных материалов населённых пунктов, расположенных на заполярных и приполярных террито- риях – в период навигации, то есть свободных от льдов морей и северных рек), а также транс- портировки продукции ресурсодобывающих отраслей, в том числе в зимний период, когда проводка грузовых судов осуществлялась при помощи ледоколов.

В девяностые годы объём грузопотока по СМП резко сократился – были свёрнуты как научные и военные программы, так и программы разведки полезных ископаемых, что привело к значительному снижению численности населения на территории Заполярья. Сколько-нибудь значительные перевозки возобновляются только в первом десятилетии ХХI века вместе с нача- лом промышленной добычи природных ресурсов, а также с восстановлением транспортной связности страны.

На сегодняшний день объём грузоперевозок по нему составляет около 2 млн тонн в год, что гораздо ниже его возможностей. В то же время глобальное потепление, вызвавшее уве- личение периода времени, в который воды северных морей свободны ото льда, более корот- кое относительно традиционного маршрута через Суэцкий канал расстояние от Китая и Юго- Восточной Азии до северной Европы расстояние сделали возможным возникновение развития СМП как дополнительной морской мировой транспортной артерии.

Действительно, в докладе Международного морского совета отмечается, что путь от Санкт-Петербурга до Владивостока вдоль северного побережья Евразии составляет 14,3 тыс. км, через Суэцкий канал – 23,2 тыс. км, в обход мыса Доброй Надежды – 29,4 тыс. км. Сокра- щение расстояния ускоряет доставку грузов, снижает расходы на топливо и фрахт судов, а зна- чит, упрощает и делает более эффективной международную торговлю.

История международного использования СМП началась в 1991 году с открытием его для иностранных судов. В январе 1993 года совместно с другими странами Евро-Арктиче- ского региона была создана рабочая группа по Севморпути, в рамках проекта ЕС «Северное измерение» разрабатывались проекты по оптимизации транспортно-логистической системы. В 1993—1999 годах осуществлялась Международная программа по Северному морскому пути (INSROP), преследовавшая две цели: привлечение внимания иностранных грузоперевозчиков и оценка природных, экономических и правовых особенностей судоходства в данном регионе. Продолжением сотрудничества был осуществлённый в 1997—1998 годах проект европейской комиссии по транспорту «Арктический демонстрационный рейс», когда российские и финские транспорты в сопровождении российских ледоколов осуществляли вывоз газового конденсата из Обской губы и с полуострова Ямал на европейский рынок. На основании последнего про-

екта по его окончании была начата разработка фундаментальной комплексной международной программы «Арктическая транспортная система XXI века». Были и другие проекты.

В то же время широкое коммерческое использование Северного морского пути огра- ничено рядом объективных обстоятельств. Во-первых, ниша для осуществления перевозок достаточно узка, т.к. он может конкурировать только с путём через Африку именно до Север- ной Европы, но не до Центральной и Южной. Во-вторых, это отсутствие крупных судоходных компаний, выступающих организаторами транзита. В-третьих – необходимость модернизации и строительства инфраструктуры на Севморпути, в том числе портов. В-четвёртых – строи- тельство и эксплуатация довольно большого количества ледоколов, что значительно удорожает транспортные услуги, оказываемые данным коридором.

Все эти факторы в совокупности с напряжённостью, возникшей в 2014 году в отношениях Российской Федерации с одной стороны, и Евросоюза и США – с другой, привели фактиче- ски к замораживанию планов по развитию СМП. На сегодняшний день считается, что основ- ным грузом на нём станет сжиженный природный газ (СПГ) и нефть с российских месторож- дений. Согласно документу, составленному Минвостокразвития, к 2024 году перевозки грузов по СМП должны вырасти до 80 миллионов тонн с 20,2 миллиона в 2018-м. До 2030 года они составят 120 миллионов тонн, а в 2035-м – 160 миллионов. Объем транзитных грузов за тот же период должен возрасти с 0,49 миллиона тонн до 10 миллионов, что примерно в тысячу раз меньше, чем проходит через Суэцкий канал в настоящее время. В 2019 году от использова- ния СМП по экологическим соображениям отказался крупнейший грузоперевозчик Франции CMA CGM, в том же году по той же причине в целесообразности использования СМП засо- мневалась Норвегия.
Вопросы к кейсу:

Каковы причины возникновения проектов по расширенному использованию Север- ного морского пути для транзита грузов?
Какие экономические обоснования для этого существуют? Каковы выгоды как грузо- перевозчиков, так и нашей страны?
Охарактеризуйте и конкретизируйте экономические затраты на реализацию проекта по превращению СМП в мировую магистраль для морской перевозки грузов?
Каковы могут быть последствия для экологии арктического региона в случае реализа- ции данного проекта?
Найдите и опишите важнейшие техногенные объекты на территории Заполярья. Каким отраслям они принадлежат? Будет ли влиять на них развитие СМП?
Оцените целесообразность как «расширенного» транзитного варианта использования СМП, так и «консервативного», с акцентом на перевозку полезных ископаемых и внутристра- новых грузов. Обоснуйте свою точку зрения.

Литература:

Кондратов, Н. Особенности развития транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России.

https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-v- arkticheskoy-zone-rossii

Кондратов, Н. Международные аспекты использования Северного морского пути на рубеже ХХ -XXI веков: экономико-географический аспект.

https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnye-aspekty-ispolzovaniya-severnogo- morskogo-puti-na-rubezhe-hh-xxi-vekov-ekonomiko-geograficheskiy-aspekt

Чижков, Ю. Северный морской пусть в структуре арктической транспортной системы.

https://cyberleninka.ru/article/n/severnyy-morskoy-put-v-strukture-arkticheskoy- transportnoy-sistemy/viewer

Северный морской путь признали ненужным для транзита. https://lenta.ru/news/2020/01/24/nep/

1. Каковы причины возникновения проектов по расширенному использованию Северного морского пути для транзита грузов?

Существует несколько причин, по которым осуществляются проекты по расширенному представлению о Северном морском пути для транзита грузов:

Экономические причины. Северный морской путь является более кратким и дешевым маршрутом для доставки грузов из Европы в Азию, по сравнению с другими морскими маршрутами через Индийский и Тихий океаны. Кроме того, он предоставляет доступ к богатым природным ресурсам Арктики. Также можно считать,что Северный морской путь может быть использован для доставки грузов в регионы, где открыто новые рынки с высоким спросом на товары. Это может стимулировать экономический рост в регионах, которые связаны с этим маршрутом.

Политические причины. Возрастающий интерес к Арктике и ее ресурсам стал привлекать внимание государств, которые стремятся присоединиться к этой инициативе. В связи с этим, страны-участницы создали многочисленные программы и финансируют новые проекты на использование Северного морского пути. Россия в свою очередь тоже хочет укрепить свою позицию в Северном море и получить выгоды от использования Северного морского пути. Более 70% территории Арктики принадлежит России, что делает ее важным игроком в этом секторе промышленности.

Экологическая эффективность: Северный морской путь является более экологически эффективным маршрутом в сравнении с другими транзитными путями. Например, он сокращает расстояния между Европой и Азией, что означает сокращение выбросов углекислого газа и других вредных выбросов.

Технологические причины. С появлением новых технологий и более современных судов возможности использования Северного морского пути для грузовых перевозок расширяются. Так, например, российский "Ледокол Мурманск" может проталкивать суда с грузом до 80 тыс. тонн через ледовые поля, что ранее было невозможно.

Развитие грузовой логистики: Северный морской путь предоставляет уникальные возможности для развития грузовой логистики и можно продумать эффективные системы транспортировки грузов взаимодействующие вместе с другими транспортными видами.

2.Какие экономические обоснования для этого существуют? Каковы выгоды как грузоперевозчиков, так и нашей страны?

2.1.Основные экономические обоснования для проектов по развитию Северного морского пути:

Сокращение времени и стоимости доставки грузов. Северный морской путь сокращает время доставки грузов из Европы в Азию на 40% по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцский канал и Малаккский пролив, и может сэкономить до 40% транспортных расходов.

Развитие экспорта природных ресурсов. Россия располагает огромными запасами нефти, газа и других ресурсов, и Северный морской путь становится все более популярным для экспорта этих ресурсов в Азию и Европу.

Развитие туризма. Северный морской путь становится все более популярным маршрутом для круизных судов, что может привести к развитию туризма в регионе и созданию новых рабочих мест.

Развитие инфраструктуры. Развитие Северного морского пути потребует инвестирования в развитие портов, терминалов, аэропортов и другой инфраструктуры, что может привести к созданию новых рабочих мест и способствовать развитию экономики региона.

Развитие торговли. Развитие Северного морского пути может привести к развитию торговых отношений между Россией и странами Азии и Европы, что может привести к увеличению внешней торговли и увеличению экономического роста.

Улучшение доступности северных территорий. Северный морской путь предоставляет доступ к ранее недоступным или экономически нецелесообразным регионам, таким как Арктика и Северный полюс, что может создать новые возможности для эксплуатации природных ресурсов и туризма.

Развитие транзитного транспорта. Северный морской путь может служить как транзитный коридор для грузов из Китая и других стран Азии в Европу и наоборот, что может способствовать развитию торговли между континентами.

2.2.Выгоды проекта для грузоперевозчиков включают:

Оптимизация затрат на доставку грузов. Северный морской путь может предоставлять более экономичный и быстрый доступ к ключевым рынкам, что может позволить грузовым перевозчикам снизить затраты на доставку грузов.

Расширение географии бизнеса. Северный морской путь может открыть новые возможности для грузоперевозчиков, которые традиционно ориентированы на доставку грузов по морским и сухопутным маршрутам, чтобы расширить свой бизнес и исследовать новые рынки.

Создание дополнительных доходных источников. Развитие Северного морского пути может способствовать созданию новых бизнес-возможностей и доходных источников для грузовых перевозчиков, таких как развитие портовой и страховой инфраструктуры.

2.3.Выгоды проекта для нашей страны включают:
Развитие транспортной инфраструктуры и создание новых рабочих мест. Проект может стимулировать развитие портовой и логистической инфраструктуры, а также содействовать созданию новых рабочих мест в секторах транспорта и логистики.

Улучшение экономической конкурентоспособности. Северный морской путь может способствовать улучшению экономической конкурентоспособности России в мировом экономическом пространстве и привлечению инвестиций.

Создание новых экономических возможностей. Проект может стимулировать развитие новых экономических секторов, связанных с транспортом, логистикой, туризмом и природными ресурсами.

3. Охарактеризуйте и конкретизируйте экономические затраты на реализацию проекта по превращению СМП в мировую магистраль для морской перевозки грузов?

Использование СМП является малозатратным и эффективным способом доставки различных потребительских товаров, горючих смазочных материалов до населённых пунктов, находящихся на Крайнем Севере, а для некоторых районов использование СМП является единственным способом получения не только потребительских товаров, но и продуктов.
Важность СМП подчёркивается на самом высоком государственном уровне. Так по словам председателя Правительства РФ Д.А. Медведева, в рамках государственной программы развития Арктики государство планирует выделить более 160 млрд. руб. Эти средства пойдут на формирование в арктических регионах точек экономического роста, развитие СМП, развитие инфраструктуры и освоение континентального шельфа
Кроме того Россия планирует привлечь в Арктику инвестиций на 4,8 трлн. руб., из которых 3,75 трлн. руб., по словам вице-премьера РФ, Д. Рогозина поступят из внебюджетных источников.
Как поясняет руководитель Росморречфлота Ю. Цветков, Министерство транспорта России ожидает поступления инвестиций в развитие СМП в размере 900 млрд. руб. до 2024 года, из них государство выделит 305 млрд. руб. а остальные 600 млрд. руб. поступят из различных внебюджетных источников
СМП интересен не только России, но и также иностранным государствам, таким как Китай, Япония, Южная Корея, которые в перспективе планируют использовать СМП как альтернативу морскому пути через Суэцкий канал, поскольку морской маршрут от порта Владивосток до порта Санкт-Петербург через Суэцкий канал составляет 23 200 км, что больше трассы Северного морского пути более чем в 1,6 раза, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км, что больше в 2,05 раза.
При этом следует отметить, что аналогичный сухопутный маршрут от г. Владивосток до г. Санкт-Петербург по Транссибирской железнодорожной магистрали меньше СМП и составляет 9 847 км, но значительно уступает по пропускной способности грузопотока.
Таким образом, СМП не только является основой транспортной инфраструктуры российского Севера и но и обладает существенным экономическим потенциалом при его использовании в качестве транзитного транспортного коридора из Тихого океана в Атлантику и обратно.
4) Каковы могут быть последствия для экологии арктического региона в случае реализации данного проекта?
Проект северного морского пути может обеспечить осуществление крупных продовольственных поставок с минимальными затратами как финансов, так и самого времени.

Но при реализации проекта северного морского пути и при увеличении грузооборота растет риск экологической катастрофы арктического региона, а именно риск загрязнения морского экосистемы:

Возрастание загрязнения морской воды: при перевозке нефти может произойти её разлив, а при аварии атомных ледоколов может произойти радиационное загрязнение как по воздуху, так и по воде. Данные экологические катастрофы влекут за собой ухудшение мировой экологии (ухудшение качества воды и здоровья живых организмов на этой территории);
Изменение биоразнообразия: перемещение торговых судов через арктический регион может изменить баланс популяции рыб и диких животных, что может привести к сокращению числа представителей видов флоры и фауны или вовсе их исчезновению. Это в свою очередь ведет к нарушению пищевых цепей, что влечет за собой еще большее исчезновение особей из-за того, что видовое разнообразие арктического региона ограничено и при исчезновении одного звена пищевой цепочки маловероятно найдется замена;
Глобальное потепление. Развитие проекта северного морского пути может иметь как положительное, так и отрицательное влияние на глобальное потепление. С одной стороны, использование морского пути сокращает расстояния и время доставки грузов, что может привести к снижению выбросов парниковых газов (углекислый газ, метан и др.), связанных с провозом грузов по суше и транспортировкой их на большие расстояния. С другой стороны, развитие северного морского пути может привести к усилению добычи и использованию ископаемых топлив, таких как нефть и газ, на территории Арктики, что может привести к дополнительным выбросам парниковых газов, а также угрозе экосистеме Арктики и глобальному изменению климата. Также стоит отметить, что глобальное потепление очень сильно влияет на флору и фауну: холодные температуры ограничивают биологическое разнообразие, что обеспечивает природный баланс живых организмов.

5) Найдите и опишите важнейшие техногенные объекты на территории Заполярья. Каким отраслям они принадлежат? Будет ли влиять на них развитие СМП?

На территории Заполярья существует несколько важных техногенных объектов:

Норильский комбинат (отрасль горнодобывающей промышлеености) – один из крупнейших металлургических комбинатов мира, производящий никель, кобальт, палладий, платину и др. металлы. Развитие СМП может повлиять на следующие аспекты:

Логистика: северный морской путь может стать более эффективным и быстрым способом доставки продукции Норильского комбината на мировые рынки. Это поможет снизить затраты на транспортировку и увеличить конкурентоспособность компании;
Экология: развитие северного морского пути может снизить загрязнение окружающей среды в результате транспортировки продукции Норильского комбината. Если товары будут доставляться морем вместо автомобильных и железнодорожных перевозок, это может сократить выбросы вредных веществ и снизить негативное воздействие на природу в стране;
Конкуренты: развитие северного морского пути может привести к увеличению конкуренции, так как другие компании смогут использовать этот маршрут для доставки своих товаров и конкурировать с Норильским комбинатом на мировом рынке.

ГЭС Пятигорская и ГЭС Кузнецкая (отрасль энергетики) – гидроэлектростанции, использующие реки Кузнечику и Лена для производства электроэнергии для местного населения и производственных нужд. Развитие СМП может повлиять следующим образом:

Возможно, повышение транспортной активности в арктическом регионе потребует большого объёма энергии для того, чтобы обеспечить вахтовые посёлки, порты.

Аэропорт Норильска (отрасль транспорта) – один из крупнейших аэропортов на территории Заполярья, обслуживающий регион и обеспечивающий необходимую логистику. Развитие СМП может сказаться на данный объект как с положительной, так и с отрицательной стороны, что зависит от многих факторов, например, от того, какой груз будет перевозиться через СМП, какие компании его будут использовать и как это повлияет на экономику региона. Возможно, развитие северного морского пути позволит компаниям быстрее и дешевле доставлять грузы в регион, что может привести к уменьшению спроса на авиационные перевозки. Однако, не стоит забывать, что аэропорт Норильска остается важным транспортным узлом, обеспечивающим не только пассажирские, но и грузовые перевозки.
Ямальские нефтегазовые месторождения (отрасль нефтегазовой промышленности) – крупнейшие месторождения газа и нефти в России, расположенные на территории Ямала. Развитие СМП может повлиять на увеличение добычи на Ямале по причине доступности и экономичной эффективности транспортировки нефти и газа через Арктику;
Атомная электростанция Белоярская (отрасль энергетики) – единственная атомная станция в Заполярье, обеспечивающая энергией ряд населенных пунктов в регионе. Развитие СМП, вероятно, сможет повлиять следующи м образом:

Например, если развитие СМП приведет к увеличению потребления электроэнергии в арктическом регионе, то загрузка на станцию будет больше;
Если на СМП начнут использовать экологически чистые источники энергии (солнечные батареи в теплое время года и ветрогенераторы в холодное время года, то тогда спрос на атомную электроэнергетику снизится);

Гольфстрим (отрасль нефтегазовой промышленности) – нефтеперегонный завод, расположенный в городе Усинске на реке Печоре, производящий бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Влияние СМП:

Если в результате развития СМП транспортировка нефти будет происходить более эффективно и экономично, то это может уменьшить потребность в перегоне нефти на заводе Гольфстрим;
Однако наличие завода может быть важным для обеспечения необходимого уровня нефтепереработки в регионе, поэтому он может сохранить свою работоспособность и при развитии северного морского пути.

Алмазный магистраль (отрасль транспорта и горнодобывающей промышленности) – транспортный коридор, соединяющий Якутию с побережьем Арктического океана и позволяющий транспортировать алмазы и другие ценные ресурсы. Влияние развития СМП на данный объект:

Если транспортировка алмазов и других ценных ресурсов будет выгодна как в плане финансов, так и в плане времени через СПМ (что скорее всего так и будет), то потребность в алмазной магистрали снизится;
Многие аналитики не уверены, что СМП существенно повлияет на магистраль, так как она связывает регионы, находящиеся внутри континента, а не за его пределами.

6.Оценка целесообразность как «расширенного» транзитного варианта использования СМП, так и «консервативного», с акцентом на перевозку полезных ископаемых и внутри страновых грузов.

Исключительно Российская Федерация контролирует морские пути, проходящие через Арктику, связывающие рынки Северо-Западной Европы и Тихоокеанского региона. Однако, чтобы обеспечить защиту национальных интересов России, необходимо поддерживать военное присутствие в этом регионе.

Важным фактором для развития экономики Севера является морское арктическое судоходство, которое обеспечивает приоритетные отрасли, такие как нефтегазовая, горнодобывающая, металлургическая, лесная. Это так же включает доставку социально значимых грузов в рамках северного завоза, разведку и освоение новых месторождений природных ресурсов.

Более 20% территории России располагается за полярным кругом, и 2 млн 391,6 тыс. человек проживают на сухопутных территориях арктической зоны, что составляет 2,2% населения России. Общая площадь российского сектора Арктики составляет 9 млн квадратных километров, причем из них 4 млн квадратных километров - это континентальный шельф арктической зоны.

Национальный ВВП зависит на 20% от производства в Арктике, а на 22% от общероссийского экспорта. Нефтегазовый потенциал береговой зоны и шельфа Арктических морей оценивается в объеме более 100 миллиардов тонн, что составляет около 30% мировых запасов нефти и газа. В Арктической зоне России добывается 95% газа, 75% нефти, 90% никеля и кобальта, 60% меди, 96% платиноидов, 100% барита и апатитового концентрата.

Транспорт играет важную роль во всех сферах социальной и экономической деятельности в Арктике, обеспечивая устойчивое развитие региона. Однако, наличие крайне суровых климатических условий в Арктике затрудняет формирование транспортной системы и ограничивает применение отдельных видов транспорта, таких как автомобильные и железные дороги. Кроме того, работа авиационного транспорта характеризуется высокой стоимостью и ограничивается использованием крупнофюзеляжных самолетов при сверхнизких температурах. Работа наземного транспорта затруднена из-за сильных снежных заносов в зимний период, а также требует работы в условиях полярной ночи.

Расширенный транзитный вариант использования СМП может иметь следующие преимущества:

- Уменьшение времени доставки грузов между различными точками мира;

- Снижение фрахтовых расходов и эксплуатационных затрат за счет более эффективного использования морского транспорта;

- Усиление транзитной роли России и увеличение доходов от транзитных перевозок;

- Развитие инфраструктуры в транзитных регионах и увеличение экономического роста.

Однако, также существуют риски и вызовы, такие как:

- Высокая стоимость строительства и эксплуатации инфраструктуры СМП;

- Геополитические конфликты и региональные риски;

- Жесткие международные конкурентные условия и непредсказуемость рынка;

- Возможность негативного воздействия на окружающую среду.

Консервативный вариант использования СМП, с акцентом на перевозку полезных ископаемых и внутристрановых грузов, может иметь следующие преимущества:

- Увеличение доходов государства и повышение экономического развития регионов, где находятся месторождения;

- Развитие местного производства и сбыта продукции;

- Уменьшение транспортной зависимости от других стран и повышение безопасности снабжения национальными ресурсами.

Однако, также существуют риски и вызовы, такие как:

- Уменьшение спроса на полезные ископаемые на мировом рынке из-за экологических и этических возражений;

- Ограниченные рынки сбыта и наличие продуктовой конкуренции;

- Обесценивание местных ресурсов из-за эксплуатации без должного контроля и уважения к экологии;

- Монополизация добычи и обработки ресурсов.

В обоих вариантах использования СМП необходимо принимать во внимание социально-экономические и экологические аспекты, чтобы оценить эффективность и устойчивость развития.