система питания двс. реферат. Система питания двс
 Скачать 44.33 Kb.
|
|
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВО Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского Реферат по дисциплине «Трактора и автомобили» на тему: «Система питания ДВС» Выполнил: студент 4 курса очной формы обучения направления 44.03.04. Пономарёв В. М. Проверила: Хороших О. Н. Молодежный 2021 Введение Двигатели, имеющие систему питания с искровым воспламенением, являются самыми распространенными в мире. Их устанавливают на автомобили, корабли, тракторы. В работе мы изучим систему питания двигателя с искровым воспламенением. Системой питания называется совокупность приборов и устройств, обеспечивающих подачу топлива и воздуха к цилиндрам двигателя и отвод от цилиндров отработавших газов. Система питания служит для приготовления горючей смеси, необходимой для работы двигателя. Цель: Изучить систему питания двигателя с искровым воспламенением Задачи: 1. Рассмотреть систему питания карбюраторного двигателя 2. Исследовать работу двигателя на рабочей смеси 1. Работа двигателей на рабочей смеси Рабочей называется смесь топлива, воздуха и отработавших газов, образующаяся в цилиндрах при работе двигателя. В зависимости от места и способа приготовления горючей смеси двигатели автомобилей могут иметь различные системы питания. Приложение 1. Система питания с приготовлением горючей смеси во впускном трубопроводе также применяется в бензиновых двигателях. Система питания с приготовлением горючей смеси непосредственно в цилиндрах двигателя применяется как в дизелях, так и в бензиновых двигателях. Приготовление горючей смеси происходит внутри цилиндров двигателя путем впрыска из форсунок под давлением мелкораспыленного топлива в сжимаемый в цилиндрах воздух. При этом, если в дизелях происходит самовоспламенение образованной рабочей смеси от сжатия, то в бензиновых двигателях рабочая смесь в цилиндрах воспламеняется принудительно от свечей зажигания. Система питания с впрыском топлива обеспечивает лучшее наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и лучшую их очистку от отработавших газов. При этом впрыск топлива позволяет повысить степень сжатия и максимальную мощность у бензиновых двигателей, уменьшить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов. Однако системы питания с впрыском топлива сложнее по конструкции и по обслуживанию в эксплуатации. 2. Карбюраторный двигатель 2.1 Система питания карбюраторного двигателя Для бензиновых двигателей автомобилей топливом является бензин различных марок - А-80, АИ-93, АИ-95, АИ-98, где буква А означает автомобильный; И - метод определения октанового числа бензина; 93, 95, 98 - октановое число, характеризующее стойкость бензина против детонации. Чем выше октановое число, тем выше может быть степень сжатия двигателя. Детонация - процесс сгорания рабочей смеси с взрывом ее отдельных объемов в цилиндрах двигателя со скоростью распространения пламени до 3000 м/с, в то время как при нормальном сгорании рабочей смеси скорость распространения пламени 30-40 м/с. Сгорание при детонации приобретает взрывной характер. Ударная волна распространяется в цилиндрах двигателя со сверхзвуковой скоростью. Резко повышается давление газов и ухудшаются показатели двигателя по мощности и экономичности. Появляются звонкие стуки в двигателе, черный дым из глушителя, и происходит перегрев двигателя. При этом быстро изнашиваются детали кривошипно-шатунного механизма и обгорают головки клапанов.Для повышения антидетонационных свойств в бензины добавляют антидетонатор ТЭС - тетраэтилсвинец. Такие бензины называются этилированными, они имеют отличительные обозначение и окраску - АИ-93-этил и АИ-98-этил. Этилированные бензины очень ядовиты, поэтому использование этилированных бензинов для автомобилей в крупных городах запрещено. 2.2 Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя Система питания двигателя автомобиля состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, топливопроводов, впускного и выпускного трубопроводов, трубы глушителей, основного и дополнительного глушителей. Топливо из бака подается насосом по топливопроводам в карбюратор. Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в окружающую среду через выпускной трубопровод, трубу глушителей, основной и дополнительный глушители.Топливный бак соединен шлангом с сепаратором, служащим для конденсации паров бензина, и сливным трубопроводом с карбюратором. На шланге сепаратора и сливном трубопроводе установлены обратные клапаны. Топливо подается в систему с обратным сливом его части из карбюратора в топливный бак, что обеспечивает постоянную циркуляцию топлива в системе. Постоянная циркуляция топлива исключает воздушные пробки в системе, улучшает ее работу и способствует дополнительному охлаждению двигателя. Топливный бак служит для хранения запаса топлива, необходимого для определенного пробега автомобиля. Наполненный бензином бак обеспечивает пробег автомобиля 350-400 км. Топливный бак сварен из двух корытообразных половин. В верхней части бак имеет наливную горловину, состоящую из приемной и наливной, труб с уплотнителем и резинового соединительного шланга. Наливная горловина закрывается резьбовой герметичной пробкой с прокладкой. В нижней части бака находится сливное отверстие с резьбовой пробкой. Количество топлива в баке контролируют указателем, датчик которого установлен внутри бака. Топливо забирается из бака через топливоприемную трубку, имеющую сетчатый фильтр, и через шланг и топливопровод поступает в топливный насос. Связь внутренней полости бака с окружающей средой и ее вентиляция осуществляются через воздушную и вентиляционную трубки. Форма топливного бака во многом зависит от его размещения на автомобиле. Бак может располагаться под полом кузова, в багажнике, под задним и за задним сиденьем. Прикрепляется топливный бак к кузову автомобиля. Топливный насос служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. На двигателях автомобилей устанавливают топливные насосы саморегулирующиеся, диафрагменного типа. В топливном насосе между верхней и нижней частями корпуса установлен блок диафрагм, который соединен со штоком. Шток охватывается вильчатым концом балансира рычага привода насоса. На штоке установлена пружина блока диафрагм. В верхней части корпуса насоса находятся всасывающий и нагнетательный клапаны. Привод насоса осуществляется толкателем от эксцентрика вала привода масляного насоса. Под воздействием эксцентрика толкатель нажимает на верхнюю часть рычага, а балансир через шток перемещает блок диафрагм вниз. При этом пружина сжимается. Объем полости над блоком диафрагм увеличивается, и топливо под действием разрежения из бака поступает в насос через всасывающий патрубок, сетчатый фильтр и всасывающий клапан. Нагнетательный клапан насоса при этом закрыт. Вверх блок диафрагм перемещается под действием пружины. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо через нагнетательный патрубок поступает в карбюратор. Всасывающий клапан в этом случае закрыт. Когда поплавковая камера карбюратора будет заполнена, запорная игла поплавка перекроет доступ топлива в карбюратор. При этом блок диафрагм топливного насоса останется в нижнем положении, и рычаг с балансиром будет перемещаться вхолостую. Насос саморегулируется при небольших расходах топлива ход блока диафрагм недоиспользуется, а ход рычага механической подкачки топлива с балансиром будет частично холостым. Топливный насос устанавливается на специальном приливе на блоке цилиндров двигателя и крепится к нему двумя шпильками. Топливный фильтр тонкой очистки очищает топливо, поступающее в карбюратор, от механических примесей. Очистка топлива необходима, чтобы не засорялись каналы и жиклеры карбюратора, имеющие малые сечения. Фильтр тонкой очистки топлива может быть выполнен неразборным. Бумажный фильтрующий элемент такого фильтра находится в корпусе с крышкой, которые изготовлены из пластмассы и сварены между собой токами высокой частоты или ультразвуковой сваркой. Топливо поступает в фильтр из насоса через патрубок, проходит через фильтрующий элемент, очищается в нем и через патрубок поступает в карбюратор. Для тонкой очистки топлива используются также разборные фильтры. Разборный фильтр состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент изготовлен из латунной сетки, намотанной в два слоя на стакан из алюминиевого сплава, который имеет на боковой поверхности ребра и отверстия для прохода топлива. Сетка на стакане удерживается пружиной, надетой снаружи на фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент находится внутри отстойника и поджимается пружиной к корпусу фильтра через уплотнительную прокладку. При очистке топливо сначала поступает в отстойник, где осаждаются наиболее крупные частицы примесей, а затем очищается, проходя через сетку внутрь стакана фильтрующего элемента. Фильтры тонкой очистки топлива обычно устанавливаются между топливным насосом и карбюратором. Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор, от пыли и других примесей. На двигателях автомобилей применяют главным образом воздушные фильтры сухого типа со сменными бумажными или картонными фильтрующими элементами. Воздушный фильтр состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Стальной штампованный корпус имеет патрубок забора холодного воздуха из подкапотного пространства, патрубок забора теплого воздуха из воздухозаборника на выпускном трубопроводе, вытяжной коллектор системы вентиляции картера двигателя и оси крепления крышки. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе и крепится к нему на четырех шпильках самоконтрящимися гайками. Крышка корпуса фильтра - стальная, штампованная, имеет перегородку, в зависимости от расположения которой обеспечивается сезонная регулировка температуры воздуха, поступающего в двигатель. Герметичность соединения крышки и корпуса фильтра обеспечивается резиновой прокладкой. Фильтрующий элемент имеет цилиндрическую форму. Он состоит из гофрированного картонного фильтра и обкладки-предочистителя из нетканого синтетического материала. Обкладка-предочиститель выполняет роль элемента предварительной очистки воздуха и увеличивает пылеемкость фильтра. Воздух, поступающий в фильтр, сначала проходит через обкладку-предочиститель, а потом через картонный фильтрующий элемент. Воздушный фильтр имеет терморегулятор. Корпус и крышка фильтра - стальные, штампованные. В корпусе размещен картонный фильтрующий элемент с наружным слоем синтетической ваты для предварительной очистки воздуха, увеличивающий пылеемкость фильтра. Фильтрующий элемент плотно прижимается к корпусу крышкой, которая крепится к корпусу на шпильке гайкой и четырьмя защелками. Шпилька установлена в кронштейне, приваренном к корпусу. Герметичность крышки с корпусом обеспечивается уплотнительной прокладкой. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе и крепится к нему через пластину и резиновую прокладку на четырех шпильках самоконтрящимися гайками. Корпус снизу имеет патрубок для отсоса картерных газов, а сбоку - патрубок забора воздуха, на котором стяжным болтом закреплен терморегулятор. Терморегулятор обеспечивает постоянную подачу в воздушный фильтр подогретого до температуры 25-35 °С воздуха. Он имеет пластмассовый корпус с патрубком подвода холодного воздуха и патрубком со шлангом подвода теплого воздуха. Внутри терморегулятора находится заслонка 25 с приводом от термосилового элемента, который позволяет автоматически поддерживать требуемую температуру воздуха, поступающего в воздушный фильтр. Воздушный фильтр сухого типа со сменным бумажным фильтрующим элементом состоит из корпуса, крышки и фильтрующего бумажного элемента цилиндрической формы. Пластмассовый корпус фильтра имеет патрубок, через который соединяется резиновым гофрированным шлангом с воздухозаборником карбюратора. В пластмассовой крышке корпуса фильтра установлено спецустройство с заслонкой, в зависимости от расположения которой обеспечивается сезонная регулировка температуры поступающего в двигатель воздуха. Карбюратор служит для приготовления горючей смеси в количествах и по составу, соответствующих всем режимам работы двигателя. Карбюратор устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (Приложение 2) состоит из поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном и смесительной камеры, в которой находятся диффузор, распылитель с жиклером и дроссельная заслонка. Поплавковая камера содержит бензин, необходимый для приготовления горючей смеси. Поплавок с игольчатым клапаном поддерживают бензин в поплавковой камере и распылителе на постоянном уровне - на 1-1,5 мм ниже конца распылителя. Такой уровень обеспечивает хорошее высасывание бензина и устраняет вытекание топлива из распылителя при неработающем двигателе. Если уровень бензина понижается, то поплавок с клапаном опускаются и бензин поступает в поплавковую камеру. Если уровень бензина достиг нормального, поплавок всплывает и клапан закрывает доступ бензина в поплавковую камеру. Распылитель подает бензин в центр смесительной камеры карбюратора. Распылитель представляет собой трубку, которая входит в смесительную камеру и через жиклер сообщается с поплавковой камерой. Жиклер пропускает определенное количество бензина, который поступает в распылитель. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием. Смесительная камера служит для смешивания бензина с воздухом. Смесительная камера представляет собой патрубок, один конец которого связан с впускным трубопроводом двигателя, а другой - с воздушным фильтром. Диффузор служит для увеличения скорости потока воздуха в центре смесительной камеры. Он создает вакуум у конца распылителя. Диффузор представляет собой патрубок, суженный внутри. Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндры двигателя. Карбюратор работает следующим образом. При тактах впуска в смесительную камеру поступает воздух. В диффузоре скорость воздуха возрастает, и у конца распылителя образуется вакуум. Вследствие этого бензин высасывается из распылителя и перемешивается с воздухом. Образовавшаяся горючая смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной трубопровод. При работе двигателя водитель автомобиля управляет дроссельной заслонкой. Управление производится из кабины с помощью педали. Дроссельная заслонка устанавливается в различные положения в зависимости от требуемой нагрузки на двигатель. В соответствии с положением дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает различное количество горючей смеси. В результате двигатель развивает разную мощность, а автомобиль движется с различными скоростями. Двигатель автомобиля имеет следующие пять режимов работы: пуск, холостой ход, средние нагрузки, резкий переход со средней нагрузки на полную и полная нагрузка. На каждом режиме работы в цилиндры двигателя должна поступать горючая смесь в разном количестве и различного по составу качества. Только в этом случае двигатель будет работать устойчиво и иметь наилучшие показатели по мощности и экономичности. система питание двигатель карбюраторный На всех указанных режимах работы двигателя простейший карбюратор не может обеспечить двигатель горючей смесью необходимого качества и в требуемом количестве. Поэтому простейший карбюратор оборудуется дополнительными устройствами, которые обеспечивают нормальную работу двигателя на всех режимах. К основным дополнительным устройствам карбюратора относятся пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, ускорительный насос и экономайзер. Пусковое устройство обеспечивает поступление топлива из распылителя в количестве, необходимом для пуска двигателя. Система холостого хода обеспечивает работу двигателя без нагрузки при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Главное дозирующее устройство обеспечивает работу двигателя при частичных нагрузках двигателя. Ускорительный насос служит для автоматического обогащения горючей смеси при резком переходе с частичной нагрузки на полную с целью быстрого повышения мощности двигателя. Экономайзер служит для автоматического обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя. Конструкция и работа дополнительных устройств карбюратора рассмотрены ниже. На двигателях автомобилей применяют двухкамерные балансированные карбюраторы с падающим потоком смеси. Карбюраторы имеют две смесительные камеры, которые включаются в работу последовательно - сначала основная камера, а при увеличении нагрузки двигателя - дополнительная камера. Это позволяет повысить мощность двигателей в результате лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам двигателей. Поток горючей смеси в камерах карбюраторов движется сверху вниз, что улучшает наполнение цилиндров смесью. Поплавковая камера карбюраторов балансированная, так как она связана с атмосферой через воздушный фильтр. Это обеспечивает приготовление карбюраторами горючей смеси, не зависящей по своему составу от степени засорения воздушного фильтра. Поплавковая камера находится в передней части карбюраторов, что исключает переобогащение горючей смеси при торможении и повышает уровень топлива в распылителях при движении на подъемах для обогащения горючей смеси и увеличения мощности двигателей. Карбюратор автомобиля обычно состоит из трех основных частей: корпуса, крышки и корпуса дроссельных заслонок. В них размещены все системы и устройства карбюратора, обеспечивающие приготовление горючей смеси при различных режимах работы двигателя и снижающие токсичность отработавших газов. Рассмотрим конструкцию современного карбюратора. В корпусе и крышке размещены поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном, первичная I и вторичная II смесительные камеры, а также системы и устройства, обеспечивающие приготовление горючей смеси. Карбюратор оборудован: блоком подогрева, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя; системой отсоса картерных газов, включающей патрубок и калиброванное отверстие; системой обратного слива части топлива из карбюратора в топливный бак, включающей патрубок и калиброванное отверстие. Он имеет блокировку вторичной камеры. Блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки вторичной камеры на любом режиме работы двигателя, если воздушная заслонка не открыта полностью. Этим исключается работа вторичной камеры при непрогретом двигателе. Топливо поступает в карбюратор через патрубок и фильтр, а через патрубок карбюратор связан с вакуумным регулятором зажигания. Главная дозирующая система приготовляет обедненную горючую смесь (на 1 кг бензина приходится до 16,5 кг воздуха) при работе двигателя на средних нагрузках. Приготовленная смесь в разном количестве по составу близка к экономичной во всем диапазоне средних нагрузок, величина которых составляет до 85% от полной нагрузки двигателя. Только при таком приготовлении горючей смеси карбюратором двигатель работает наиболее экономично. Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер включают в себя главные топливные жиклеры и, эмульсионные колодцы с эмульсионными трубками и, главные воздушные жиклеры и, распылители и. При открывании дроссельной заслонки первичной камеры топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер поступает в эмульсионный колодец. В нем топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки, в которые воздух поступает через главный воздушный жиклер. Эмульсия через распылитель поступает в малый и большой диффузоры первичной камеры и перемешивается с воздухом, проходящим через диффузоры, где и образуется горючая смесь. Главная дозирующая система вторичной камеры работает аналогично главной дозирующей системе первичной камеры. Дроссельная заслонка вторичной камеры связана механически с дроссельной заслонкой первичной камеры таким образом, что начинает открываться, когда Дроссельная заслонка первичной камеры будет открыта на 2/3 своей величины. Дроссельные заслонки имеют механический привод от педали управления, расположенной в салоне автомобиля. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируется величиной открытия дроссельных заслонок. На режимах средних нагрузок работает главным образом первичная камера карбюратора, обеспечивающая работу двигателя в широком диапазоне частичных нагрузок. Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси (на 1 кг бензина приходится менее 13 кг воздуха) при пуске холодного двигателя. В цилиндры двигателя горючая смесь поступает в большом количестве, чтобы даже при холодном двигателе легкие фракции бензина испарялись в количестве, необходимом для пуска двигателя. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки и связанного с ней пневматического элемента. Воздушная заслонка через шток соединена с диафрагмой пневматического элемента и находится под воздействием возвратной пружины. При пуске холодного двигателя дроссельная заслонка первичной камеры приоткрывается. При этом возвратная пружина, воздействуя на рычаг оси воздушной заслонки, удерживает ее в закрытом положении. Количество воздуха, поступающего в первичную камеру, уменьшается, вакуум в диффузорах возрастает, и топливо, вытекая из распылителя, обеспечивает образование горючей смеси. При первых вспышках и последующей работе двигателя на холостом ходу разрежение из-под дроссельной заслонки передается по каналу в пневматический элемент. Его диафрагма прогибается, и шток приоткрывает воздушную заслонку, обеспечивая доступ необходимого количества воздуха, а возвратная пружина воздушной заслонки растягивается. Следовательно, при пуске холодного двигателя и его прогреве воздушная заслонка автоматически устанавливается в положение, исключающее чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается полностью через тросовый привод рукояткой управления пусковым устройством, находящейся под панелью приборов. Система холостого хода готовит обогащенную горючую смесь (на 1 кг бензина приходится до 13 кг воздуха). При работе двигателя на холостом ходу в цилиндры двигателя поступает обогащенная смесь в небольшом количестве, чтобы двигатель работал устойчиво. Система холостого хода включает в себя: топливный канал, берущий начало из эмульсионного колодца первичной камеры; топливный жиклер; воздушный жиклер; эмульсионный канал; винт качества смеси; винт количества смеси; выходное отверстие. На режиме холостого хода дроссельная заслонка приоткрыта. При этом переходная щель системы холостого хода находится над верхней кромкой дроссельной заслонки. Воздушная заслонка открыта полностью. Под действием вакуума топливо из эмульсионного колодца через канал поступает к топливному жиклеру холостого хода, где перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода. Полученная эмульсия смешивается с воздухом, проходящим через переходную щель, и выходит под дроссельную заслонку через отверстие. При работе двигателя на холостом ходу качество смеси регулируется винтом, а количество - винтом количества смеси, при завертывании которого дроссельная заслонка приоткрывается. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан. Его игла под действием пружины запирает топливный жиклер и исключает работу системы холостого хода при выключенном зажигании. Систему холостого хода имеет первичная камера карбюратора, а вторичная камера снабжена переходной системой. Переходная система плавно включает в работу вторичную камеру карбюратора при небольших открытиях ее дроссельной заслонки. Переходная система вторичной камеры включает в себя топливный жиклер с трубкой, воздушный жиклер и эмульсионный канал с выходными отверстиями. В результате обеспечивается плавное включение в работу вторичной камеры карбюратора. Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком переходе двигателя со средней нагрузки на полную. Ускорительный насос повышает приемистость двигателя. Ускорительный насос - диафрагменный, с механическим приводом. Топливо поступает в насос из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан. Эконостат служит для дополнительного обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя. Эконостат представляет собой экономайзерное устройство. Эконостат включает в себя топливный жиклер с трубкой, топливный канал и распылитель. Эконостатом оборудована вторичная камера карбюратора. Он вступает в работу при полностью открытых дроссельных заслонках и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.Экономайзер мощностных режимов исключает изменение степени обогащения горючей смеси из-за пульсации вакуума под дроссельными заслонками карбюратора. Процесс всасывания горючей смеси в цилиндры двигателя является прерывистым, и его пульсация возрастает при уменьшении частоты вращения коленчатого вала. При этом пульсация вакуума передается и на главную дозирующую систему, снижая ее эффективность автоматического регулирования состава горючей смеси. Экономайзер также связан воздушным каналом с поддроссельным пространством. При незначительном открытии дроссельной заслонки шариковый клапан закрыт, так как диафрагма экономайзера удерживается вакуумом под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки вакуум уменьшается, диафрагма экономайзера с иглой прогибается под действием пружины и открывает клапан. Топливо из поплавковой камеры проходит через открытый клапан, топливный жиклер и топливный канал в эмульсионный колодец с трубкой. Оно добавляется к топливу, выходящему из главного топливного жиклера первичной камеры, и поступает через распылитель в первичную камеру карбюратора, выравнивая состав горючей смеси. Экономайзер принудительного холостого хода обеспечивает уменьшение расхода топлива и снижает токсичность отработавших газов на режиме принудительного холостого хода двигателя. Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, установленного на регулировочном винте количества смеси холостого хода, электромагнитного запорного клапана и электронного блока управления. На режиме принудительного холостого хода дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора закрыты, педаль управления дроссельными заслонками отпущена. В этом случае концевой выключатель карбюратора замкнут, электромагнитный клапан выключается, его игла запирает топливный жиклер холостого хода, и подача топлива в систему холостого хода прекращается. Впускной и выпускной трубопроводы обеспечивают подачу в цилиндры горючей смеси и удаление отработавших газов. Впускной трубопровод служит для равномерной подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. На двигателях автомобилей применяют впускной трубопровод, отлитый из алюминиевого сплава. Для лучшего испарения топлива, оседающего на стенках, трубопровод имеет обогреватель, в котором циркулирует жидкость системы охлаждения двигателя. Выпускной трубопровод предназначен для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя. На двигателях автомобилей устанавливают выпускные трубопроводы, отлитые из чугуна. Впускной трубопровод двигателя имеет фланцы и фланец предназначен для установки карбюратора, а фланец - для соединения с головкой блока цилиндров. Выпускной трубопровод имеет фланцы. Они служат для крепления приемной трубы глушителей и для связи с головкой блока цилиндров. Впускной и выпускной трубопроводы крепятся шпильками к головке блока цилиндров через металлоасбестовые прокладки, обеспечивающие герметичность их соединения. Все детали основного глушителя изготовлены из коррозионно-стойкой стали, а детали дополнительного глушителя - из углеродистой стали. Глушители неразборные, сварены из двух штампованных половин. Внутри глушителей имеются трубы и с большим количеством отверстий, а также перегородки. Отработавшие газы, поступающие из приемных труб в глушители, сначала в дополнительный, а потом в основной, расширяются, меняют направление и, проходя через отверстия в трубах, резко снижают свою скорость. Это приводит к уменьшению шума выпуска отработавших газов через трубу. Глушители на автомобиле прикрепляются к полу кузова резиновыми деталями. В Приложении 3 приведены возможные неисправности системы питания карбюраторного двигателя, рассмотрены причины их возникновения и методы их устранения. 3. Техника безопасности Техника безопасности при уходе за системой питания должна обязательно соблюдаться. Так, при использовании этилированного бензина необходимо быть особенно осторожным при обращении с ним, так как этот бензин очень ядовит. При заправке топливного бака, осмотре и очистке системы питания нужно не допускать попадания бензина на кожу. Если этилированный бензин попал на кожу, ее надо обмыть чистым керосином, а руки вымыть с мылом в теплой воде и вытереть насухо. Нельзя применять этилированный бензин для мытья деталей и рук, а также засасывать бензин через шланг ртом при переливании и продувать ртом топливопроводы. Нельзя допускать работу двигателя в закрытом помещении, которое не оборудовано специальной вентиляцией. Это может вызвать отравление людей, находящихся в помещении, отработавшими газами. При всех работах по уходу за системой питания необходимо обязательно соблюдать правила противопожарной безопасности. Заключение В современном обществе спрос на автомобильную технику с каждым годом возрастает в несколько десятков, а то и в сотни раз. Особое внимание уделяется комплектации автомобилей, а, следовательно, одной из составных частей, то есть двигателю. В зависимости от места и способа приготовления горючей смеси двигатели автомобилей могут иметь различные системы питания. Система питания с приготовлением горючей смеси в специальном приборе - карбюраторе - применяется в бензиновых двигателях, которые называются карбюраторными. Система питания с приготовлением горючей смеси во впускном трубопроводе также применяется в бензиновых двигателях. Система питания с приготовлением горючей смеси непосредственно в цилиндрах двигателя применяется как в дизелях, так и в бензиновых двигателях.В работе рассмотрены системы питания карбюраторного и бензинового двигателей. Разобраны их основные принципы работы. Список использованной литературы 1. Дьяченко В. Г. Теория двигателей внутреннего сгорания. М.: 2009. 500 с. 2. Луканин В. Н., Шатров М. Г. Двигатели внутреннего сгорания. Книга 2. Динамика и конструирование. М.: Высш. Шк., 2007. 400 с. 3. Расюк С. А. Системы питания карбюраторных двигателей отечественных автомобилей. М.: Третий Рим., 2006г. 272 с. 4. Хачиян А. С. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Высш. шк., 1985. 312 с/ |