Системный анализ, управление и обработка информации
 Скачать 0.68 Mb.
|
|
Системный анализ, управление и обработка информации 131 Features of operators training in anti-tank missile system with automatic aiming on target were reviewed. It showed limited possibility of existing simulators to organize effective operators training in this system. It is offered to use customized approach (close to reality) in operators training process. Key words: anti-tank missile system operator, simulator, automatic target tracking. Zhabin Igor Petrovich, candidate of technical sciences, docent, head of a depart- ment, jip61@rambler.ru, Russia, Tula, JSC «KBP», Emelyanov Alexey Vladimirovich, candidate of technical sciences, docent, alex-77-71@mail.ru, Russia, Voroneg, MESC AF «N.E. Zhukovsky and Y.A.Gagarin Air Force Academy», Blinov Sergey Andreevich, head of a burro, blinoff8187sa@yandex.ru, Russia, Tula, JSC «KBP», Zhabin Artem Igorevich, engineer, zhabinartem71@yandex.ru, Russia, Tula, JSC «KBP» УДК 629.3.072.8 ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ БОЕВЫХ КОЛЁСНЫХ МАШИН В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ И.П. Жабин, А.В. Малолетнев, С.Ю. Пономарев, А.Л. Дружинин Предложен вариант подготовки водителей колесной техники в полевых усло- виях при получении в подразделениях новых образцов вооружения. Ключевые слова: подготовка водителей, боевые колесные машины. Изменившаяся в последние два десятилетия геополитическая об- становка, частое возникновение локальных военных конфликтов в различ- ных регионах планеты и необходимость противодействия международно- му терроризму потребовали от руководства большинства стран пересмотра взглядов на основные положения теории ведения боевых действий и орга- низационного строительства вооруженных сил. Высокая мобильность ар- мейских и специальных подразделений, способных своевременно прибыть в зону повышенной напряженности, является одним из важнейших факто- ров, способствующих быстрой реакции на изменение военно-политической ситуации и ликвидации очага угрозы. Как правило, такими средствами доставки являются боевые колёс- ные автомобили, принятые на вооружение в последние годы. Обладая улучшенными тактико-техническими характеристиками, они поступают в различные подразделения армии и силовых ведомств. Повышенные техни- ческие возможности позволяют их применять в широком спектре задач как Известия ТулГУ. Технические науки. 2019. Вып. 4 132 для перевозки личного состава и боеприпасов, так и для использования в качестве базовой машины для отдельных видов вооружения, используемых как в сухопутных войсках, так и в других силовых ведомствах. Чтобы реа- лизовать все положительные качества автомобиля, необходимо подгото- вить водителя, который мог бы грамотно эксплуатировать и обслуживать вверенную ему технику. Важным фактором является качественная и быстрая подготовка во- дителей колёсных боевых машин. Как правило, эти автомобили приходят на смену гусеничным машинам, поэтому подготовка (переподготовка) ме- хаников-водителей должна производиться на образцах вооружения в под- разделениях, на вооружение которых поступают новые боевые колёсные машины. Обучение может производиться в момент выполнения либо под- готовки к выполнению боевых задач подразделением, и бывшим механи- кам-водителям приходится переучиваться в водителей колёсной техники, проходя обучение на базе своего подразделения в полевых условиях при отсутствии штатных автодромов на новых автомобилях, поступивших в часть. Перед началом обучения необходимо отобрать из числа механиков- водителей кандидатов, имеющих удостоверение на право управления ав- томобилем категории «C». Оставшихся водителей целесообразно подби- рать из числа обучаемых, имеющих удостоверение на право управления транспортными средствами категории «B». Перед началом практического обучения вождению и эксплуатации машины необходимо провести теоретический курс по назначению и обще- му устройству узлов и агрегатов, входящих в состав автомобиля, а также основных органов управления и порядку проведения контрольного осмотра. Это будет способствовать знакомству с автомобилем, преодоле- нию чувства неуверенности перед началом обучения практическому во- ждению. Вождение организовывается на временных (полевых) автодромах, оборудуемых вблизи расположения подразделения на подходящих для этого площадях. Автодром является основной учебной базой для отработки навыков вождения автомобиля согласно программе подготовки водителей. В первую очередь на автодроме должны быть созданы условия для вождения автомобилей по ограниченным проездам и для преодоления ими препят- ствий. Для сооружения автодрома требуется земельный участок с хороши- ми подъездными путями. При выборе участка для автодрома учитывают: удаление от места расположения парка машин, рельеф местности, несу- щую способность почвы, сохранность окружающей среды. Важным прин- ципом при планировании автодрома является исключение возможности несчастных случаев. Территория автодрома должна быть отгорожена дере- вьями или крупнорослым кустарником. Системный анализ, управление и обработка информации 133 При проведении разметки автодрома необходимо учитывать, что площадки для отработки различных упражнений должны располагаться на небольших дистанциях и по возможности иметь общие границы, обозна- ченные подручным материалом (песок, камень, дерево). Общий вид обору- дованной площадки для отработки практических навыков вождения пред- ставлен на рис. 1. При оборудовании автодрома должны соблюдаться следующие условия: − ограниченные проезды, препятствия, а также подходы к этим со- оружениям необходимо укреплять щебнем, шлаком и другими материала- ми; − устройство ограниченных проездов должно допускать возмож- ность быстрого изменения их ширины; − для обозначения каждого упражнения или препятствия исполь- зуются специальные стойки (вешки). Рис . 1. Общий вид площадки, оборудованной для занятий по практическому вождению В начале каждого препятствия, прохода, сооружения за два метра справа или слева по направлению движения автомобилей устанавливаются стойки высотой сто семьдесят сантиметров. К стойкам в их верхней части могут прикрепляться металлические круги диаметром тридцать сантимет- ров, окрашенные с обеих сторон в белый цвет. По периметру круга наносят красную полосу шириной три сантиметра. В середине круга чёрной крас- кой проставляют порядковый номер сооружения согласно схеме автодро- ма. К стойке под кругом прикрепляют табличку размером двадцать на тридцать сантиметров, окрашенную в жёлтый цвет. Известия ТулГУ. Технические науки. 2019. Вып. 4 134 На табличке указывают схему сооружения и основные его размеры, сооружения автодрома должны иметь соответствующие элементы, форму и размеры. Планировка автодрома согласно нормативным документам должна включать: − искусственный подъём; − участок для движения в ограниченном пространстве передним и задним ходом; − площадку упражнения «Парковка задним ходом»; − площадку упражнения «Змейка»; − площадку упражнения «Бокс»; − площадку упражнения «Разворот в ограниченном пространстве»; − разметочное оборудование. Все сооружения автодрома должны быть простыми по устройству. Траектория движения по заданному маршруту обеспечивается путём уста- новки разметочных стоек и конусов. Оборудование автодрома должно обеспечивать на занятиях по практическому вождению колесных боевых машин: − возможность обучения простейшим приёмам вождения; − возможность группового обучения; − подготовку водителей для действий в критических ситуациях; − движение на высокой скорости; − безопасность обучаемых при их обучении. Для этого автодром должен быть оснащён специальным оборудова- нием для обеспечения учебного процесса. Для подготовки водителей по программе обучения управлению автомобилем в различных условиях (при сужении проезжей части, на поворотах, скользкой дороге и т.д.) на авто- дромах строят специальные учебные трассы, состоящие из нескольких учебных упражнений. Отдельные дорожные факторы могут имитироваться с помощью специальных устройств. Скользкая дорога имитируется с по- мощью специального покрытия с коэффициентом сцепления не более 0,2. Номенклатура дорог автодрома должна определяться типами дорог, на ко- торых предстоит обучать водителей, программой подготовки водителей, техническими характеристиками используемых для обучения автомоби- лей. На основании анализа наиболее характерных маршрутов движения автомобилей определяется перечень имитируемых дорожных ситуаций, которые классифицируются по условиям их моделирования на автодроме. Ситуации, моделируемые путём прямой и косвенной сигнализации водителю: о необходимой последовательности его действий при измене- нии скорости движения, внезапной смены направления движения, группо- Системный анализ, управление и обработка информации 135 вом взаимодействии автомобилей, экстренном торможении. Моделирова- ние подобных ситуаций осуществляется при помощи средств радиосвязи и соответствующих сигнализаторов и указателей на автодроме. Ситуации, моделируемые путём соответствующего обустройства проезжей части и обочины: движение по скользкой дороге; съезд на зани- женную обочину; движение в условиях ограниченной видимости; ослепле- ние водителя светом фар встречных транспортных средств. Моделирова- ние подобных ситуаций может осуществляться: путём покрытия площади материалом с коэффициентом сцепления равным 0,1…0,2; специального оборудования обочины; использование дождевальных установок, пароге- нераторов для создания искусственного тумана, прожекторов. Ситуации, моделируемые при помощи стационарного и переносно- го оборудования, устанавливаемого на автодроме: попадание колеса в глу- бокую колею, стабилизация автомобиля после отрыва колеса от поверхно- сти дороги, внезапное изменение траектории движения автомобиля. Моде- лирование этих ситуаций может осуществляться с помощью имитаторов колеи, «трамплинов». Ситуации, моделируемые с помощью помех, постоянно находящих- ся на проезжей части: объезд неподвижного препятствия при движении по прямой и на поворотах, выполнение разворотов в ограниченном простран- стве, скоростное маневрирование. Моделирование осуществляется с по- мощью разметки на покрытии и установки специальных устройств, имити- рующих помехи в определённых местах проезжей части. Ситуации, моделируемые с помощью подвижных помех, заранее устанавливаемых на проезжей части либо внезапно возникающих на ней: неожиданный выезд автомобиля со стоянки; неожиданный выезд автомо- биля из-за неподвижного препятствия; неожиданное появление пешехода на проезжей части из-за объекта; выполнение обгона; встречный разъезд. Моделирование подобных ситуаций может осуществляться с помощью специальных транспортных средств, а также электромеханиче- ских устройств, обеспечивающих внезапное появление на проезжей части манекенов движущихся транспортных средств и манекенов пешехо- дов. Моделирование внезапно возникающих неисправностей автомоби- лей может осуществляться с помощью специальных устройств, устанавли- ваемых непосредственно в учебном автомобиле: попадание в занос при проколе шины или неисправностях тормозов; отказ рулевого управле- ния Таким образом, должное обустройство автодрома и оборудование его специальными техническими средствами обеспечивает выработку у водителей необходимой системы знаний по основам безопасного управления автомобилем в современных дорожно-транспортных усло- виях. Известия ТулГУ. Технические науки. 2019. Вып. 4 136 Занятия организуются и проводятся в составе учебного взвода из отобранного личного состава под руководством преподавателя. На учеб- ных местах обучение проводят командиры взводов, отделений, инструкто- ры по вождению, изучившие руководство по эксплуатации и обслужива- нию изучаемого автомобиля. Машины к занятию готовит, выводит на участок вождения и пред- ставляет руководителю занятия офицер или сержант подразделения, от ко- торого выделяются машины учебно-боевой группы, а после вождения он же возвращает машины в парк. Техническое обслуживание машин прово- дится после вождения с привлечением водившего личного состава. К практическому вождению обучаемый допускается после теорети- ческого изучения основ движения, правил вождения и эксплуатации ма- шин, отработки установленной последовательности действий для выпол- нения изученного приема в целом. Каждое упражнение, как правило, отрабатывается в такой последо- вательности: – изучение содержания упражнения, основ движения и правил во- ждения в объеме упражнения; – тренировка в действиях механизмами управления на машине без движения; – практическое вождение машины. Первое практическое (а затем и последующие) занятие необходимо начинать с контрольного осмотра автомобиля перед началом движения, делая особый упор на наличие масла, охлаждающей и тормозной жидко- стей в двигателе, давление воздуха в пневмосистеме, крепление узлов и аг- регатов, на подтекание рабочих жидкостей в моторном отсеке. В кабине необходимо особо указать на проверку работоспособности приборов и контрольных ламп, люфт рулевого колеса, проверку рабочей тормозной системы. При проведении контрольного осмотра водителем необходимо наблюдать, как обучаемый усвоил материал и ориентируется в нахождении нужных узлов двигателя, знает места контрольных проверок: где находит- ся масляный щуп, бачок с охлаждающей жидкостью, места открытия ко- лёсных кранов. Необходимо учитывать, как он ориентируется в отражении информации датчиков и ламп на приборной панели. Только убедившись в том, что обучаемый уяснил порядок действий при проведении контрольно- го осмотра и запомнил расположение датчиков и указателей на панели приборов, его можно допускать к выполнению подготовительного практи- ческого упражнения. На занятиях по практическому вождению обучаемые должны быть в спецодежде с противогазами и иметь при себе: документ, удостоверяю- щий личность, удостоверение классного специалиста, индивидуальную книжку учета вождения транспортных средств категории «С». Обучаемые на занятиях по вождению обязаны: Системный анализ, управление и обработка информации 137 – знать и выполнять порядок, установленный на автодроме; – соблюдать меры безопасности при вождении машин и на учебных местах; – выполнять указания преподавателя (инструктора); – начинать движение только по командам руководителя занятия (инструктора) и двигаться по маршруту выполняемого упражнения; – объезжать остановившиеся на маршруте машины и двигаться зад- ним ходом только с разрешения преподавателя (инструктора); – в случае вынужденной остановки на маршруте немедленно доло- жить по радио руководителю занятия о причине остановки и местонахож- дении машины; – производить посадку и выходить из машины на исходной линии только по командам руководителя занятия; – бережно относиться к автомобилю; – по окончании вождения доложить руководителю занятия о ре- зультатах выполнения упражнения и техническом состоянии машины. Подготовительное упражнение можно проводить на необорудо- ванных площадках либо в автопарке, на стоянке машин. Оно включает в себя комплекс мероприятий, позволяющих обучаемому почувствовать ра- боту машины и её узлов и агрегатов, проследить за показаниями датчиков и контрольных ламп. Заведя машину, обучаемый педалью газа изменяет обороты двига- теля и наблюдает за изменением показателей на тахометре, наблюдает из- менение давления масла в системе, переключая рычаг указателей поворота, наблюдает за работой реле и сигнальных ламп, за работой пневмосистемы в автоматическом режиме, доводя давление воздуха в колёсах до нужного давления исходя из условий движения: производит те действия, которые он будет делать в дальнейшем при эксплуатации машины. Если обучаемый совершает все вышеперечисленные действия уверенно, то он допускается до учебных упражнений в движении. Выполнение учебных упражнений производится по этапам: – движение вперёд и назад с остановкой в указанном месте (рис. 2); – разворот в ограниченном пространстве; – движение с изменением направления – «змейка» (рис. 3); – проезд колейного моста; – заезд в бокс; – параллельная парковка; – подъём на эстакаду с остановкой и продолжением движения; – заезд в окоп передним и задним ходом; – скоростной участок. Дополнительно оборудуются участки для движения в сложных условиях с использованием блокировок межколесного и межосевого диф- ференциала: ров шириной 3 м и глубиной до 1,5 м, стенка высотой до 40 см, ров (окоп) шириной 50 см. Учебные места целесообразно располагать в непосредственной близости друг от друга. Известия ТулГУ. Технические науки. 2019. Вып. 4 138 Рис . 2. Площадка для отработки движения по прямой и задним ходом Рис . 3. Площадка для отработки упражнения «змейка» и «разворот в ограниченном пространстве» Системный анализ, управление и обработка информации 139 После того как обучаемые добились качественного и быстрого вы- полнения вышеперечисленных упражнений, необходимо переходить к вы- полнению упражнений в комплексе. Хорошее развитие навыков при отработке учебных упражнений да- ет совместное (комплексное) выполнение следующих упражнений: «змей- ка» и «разворот в ограниченном пространстве», с возвращением в исход- ное положение через предыдущее упражнение – «змейка». При комплексном выполнении упражнений развиваются и нараба- тываются моторика рук и глазомер, обучаемый привыкает к габаритам машины, стараясь на высокой скорости огибать препятствия. Совмещая в начале два-три упражнения, к концу обучения отраба- тывают как единое целое весь комплекс упражнений. На этом заканчивает- ся одиночная подготовка водителей. Обучение водителей движению в составе подразделения можно разделить на два этапа: − движение в составе взвода (3 машины); − движение в составе роты (6 машин и более). На первом этапе обучение производится под руководством коман- дира взвода штатного подразделения на малых скоростях и увеличенных дистанциях с управлением по радиосвязи. Отрабатываются вопросы: дви- жения по прямой, остановка в указанном месте, развёртывание на рубеже открытия огня. На втором этапе отрабатываются те же вопросы, но под ру- ководством командира роты в составе штатного подразделения. По мере увеличения боевой слаженности подразделения скорости могут увеличи- ваться, а дистанции уменьшаться. Водители по окончании подготовки должны: – изучить основы движения и правила вождения; – освоить приемы управления машинами и выработать навыки по преодолению искусственных и естественных препятствий, вождению ма- шин днем и ночью в условиях, соответствующих времени обучения (зима или лето); – получить навыки для действий в походном, предбоевом и боевом порядках подразделения; – в конце обучения сдать испытания, соответствующие классной квалификации водителя 3-го класса. Таким образом, на вновь поступающие образцы колёсных боевых машин возможно обучение (переподготовка) водителей, отобранных из числа механиков-водителей гусеничных машин и водителей, имеющих удостоверения на право управления транспортным средствами категории «В» и «С». Организация учебного вождения в составе подразделения на полевых автодромах целесообразна с привлечением штатной техники учебно-боевой группы в режиме подготовки подразделений к выполнению боевых и учебно-боевых задач. Сроки подготовки зависят от двух основ- Известия ТулГУ. Технические науки. 2019. Вып. 4 140 ных факторов: укомплектованности подразделений штатными механика- ми-водителями, имеющими удостоверения механика-водителя, и водите- лями, имеющими удостоверения на право управления транспортными средствами категории «В» и «С», и возможности быстрого оборудования полевого автодрома, удовлетворяющего требованиям по технической оснащенности. Быстрота и необходимое качество обучения водителей поз- волит подразделению выполнять поставленные задачи по переходу на но- вую колесную технику в кратчайшие сроки. Список литературы 1. Курс вождения боевых машин (КВБ и СМ СВ-2011). 2. Примерная программа профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «С», утверждённая приказом Министер- ства образования и науки РФ от 26 декабря 2013 г. № 1408. 3. Методические рекомендации по доподготовке военных водите- лей транспортных средств категории «С» в организациях ДОСААФ Рос- сии. Жабин Игорь Петрович, канд. техн. наук, доц., начальник отдела, jip61@rambler.ru, Россия, Тула, АО «КБП», Малолетнев Александр Валерьевич, ведущий инженер, maloletnev23@mail.ru, Россия, Тула, АО «КБП», Пономарев Сергей Юрьевич, инженер 2-й категории, kbkedr@tula.net, Россия, Тула, АО «КБП», Дружинин Андрей Львович, канд. техн. наук, доц., ведущий инженер, kbkedr@tula.net, Россия, Тула, АО «КБП» TRAINING OF MODERN WHEELED FIGHTING VEHICLES DRIVERS DURING ACCOMPLISHMENT OF MISSIONS BY THE MILITARY UNIT BEING OUT OF THE UNIT’S PERMANENT DISPOSITION I.P. Zhabin, A.V. Maloletnev, S.Y. Ponomarev, A.L. Druzhinin The variant of training course intended to retrain tracked vehicle driver-mechanics to deal with wheeled fighting vehicles equipped with the new weapon type during accom- plishment of missions by the military unit being out of the unit’s permanent disposition is giv- en in the paper Key words: training of drivers, wheeled fighting vehicles Zhabin Igor Petrovich, candidate of technical sciences, docent, head of a depart- ment, jip61@rambler.ru, Russia, Tula, JSC «KBP», Maloletnev Aleksandr Valer`evich, engineer, maloletnev23@mail.ru, Russia, Tula, JSC «KBP», Системный анализ, управление и обработка информации 141 Ponomarev Sergey Yurevich, engineer, kbkedr@tula.net, Russia, Tula, JSC «KBP», Druzhinin Andrei Lvovich, candidate of technical sciences, docent, engineer, kbkedr@tula.net, Russia, Tula, JSC «KBP» УДК 123.419; 371 ОРГАНИЗАЦИОННО -ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРЕЛЬБЫ ПУШЕЧНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ ЗРПК «ПАНЦИРЬ-С1» С.Д. Журавлев, С.С. Чернецов, Ю.С. Цуканов Дан анализ пушечного вооружения существующих зенитных комплексов в борьбе со средствами воздушного нападения, которые представляют актуальную угрозу для прикрываемых войск и объектов. Приведен опыт борьбы с указанными це- лями зенитной артиллерии существующих комплексов, а также предложения по по- вышению эффективности подготовки расчетов к стрельбе. Даны рекомендации по назначению дополнительных режимов работы ЗРПК «Панцирь-С1» при стрельбе зе- нитными автоматами; по организационно-технологическим мерам в подготовке рас- четов боевых машин к стрельбе; по содержанию и технологии проведения регламент- но-настроечных работ при подготовке их к стрельбе пушечным вооружением ком- плексов. Ключевые слова: зенитная артиллерия, эффективность стрельбы, регламент- ные работы. 1. Отечественный и зарубежный опыт стрельбы зенитной ар- тиллерией В то время как ракетные системы в течение последних десятилетий вытесняли пушки в задачах ближней ПВО, прогресс в системах защиты авиации, радиоэлектронном противодействии и системах с малыми при- знаками заметности заставил вновь серьезно задуматься о достоинствах зенитных пушек. Ракеты стали основным средством борьбы с традиционными воз- душными целями, по сути, заменив в этой роли пушки. Однако их эффек- тивность не очевидна при стрельбе по малоразмерным, малоскоростным, низколетящим и внезапно появляющимся целям, к которым можно отнести тактические БЛА, самолеты, вертолеты, БЛА, летающие на предельно ма- лых высотах и использующие для скрытного подлета к объекту атаки ре- льеф местности (русла рек, ущелья и т.д.). Прогресс в схемо- и системотехнике при построении систем управ- ления огнем (СУО), дальнометрирование, усовершенствованные боепри- пасы качественно изменили пушки: вместо «тупых» имеем высокоточные системы уничтожения целей, конкурирующие с ракетами. |