курсовой привалко. курсовой Привалко. Содержание I. Введение ii. То и ак пусковой системы св36
 Скачать 393.92 Kb.
|
                       СодержаниеI.Введение………………………………………………..………………….......3 II.ТО и АК пусковой системы СВ-36 2.1 Назначение и технические данные пусковой системы........………….....6 2.2 Условия работы и действующие нагрузки..................…...……………...7 2.3 Назначение. Технические данные СВ-36..….……………..………..........9 2.3.1 Конструкция СВ-36 и её технический анализ. Основные узлы ........10 - ПЕРЕКРЫВНАЯ ЗАСЛОНКА -ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН С КОМАНДНЫМ АГРЕГАТОМ........................11 -РЕДУКТОР С РОТОРОМ ТУРБИНЫ...............................................................12 2.4 Работа СВ-36...................................................................................................13 III.Техническое обслуживание СВ-36 3.1 Работы выполняемые при ТО СВ-36...........................................................16 3.2 Технология выполнения работ по ТО.....................................................17 3.3 ОТ при выполнении ТО............................................................................22 IV. Расчетная часть 4.1 Данные и формулы для расчета осевой силы............................................23 4.2 Расчет..........................................................................................................24 4.3.Выводы по расчету.....................................................................................25 V. Список используемой литературы и источников I. Новый самолет МС-21 В начале XXI века появился новый импульс к возрождению российской авиационной науки могут дать только новые проекты, острая потребность в которых ощущается страной, и к реализации которых привлекается весь имеющийся на сегодня в России научный и производственный потенциал. Суперджет 100 — первый пассажирский самолёт постсоветской России, разработанный Гражданскими самолётами Сухого, эксплуатируется не только отечественными, но и зарубежными авиакомпаниями. Другой перспективный проект — самолёт МС-21, характеристики которого превосходят конкурентов аналогичного класса у Airbus и Boeing, проектируется в ОКБ им. Яковлева, входящем в корпорацию «Иркут». Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках. Данный самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения. Главный конструктор — Константин Попович. С          амолёт разрабатывался на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 (впервые, для машин ближне- и среднемагистрального классов, — из полимерных композитных материалов; на момент выпуска в мире имеется три самолёта, у которых крыло изготовлено из полимерных композиционных материалов —Boeing B787 , Airbus A350 и Bombardier CSeries) занималась компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.МС-21 планируется оснащать по выбору заказчика одним из двух типов двигателей: ПД-14 (разработка ведётся с 2008 года в ОАО «Авиадвигатель» на базе ПС-12), или PW1400G . Хвостовую часть проектировало КБ Бериева. В 2018 году предполагается установка нового разрабатываемого двигателя, который сейчас завершает лётные испытания.В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест). В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным, как по длине, так и по площади крыла МС-21-400 с взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе, МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, точные параметры которых сейчас ещё уточняются. Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12000 км увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 тонн. Среди совершенствования технологий отмечается используемый метод вакуумной инфузии, с помощью которого планируется изготовление крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секции панелей центроплана, силовые элементы и обшивку киля и хвостового оперения. Это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство.Следовательно, экономическая эффективность от эксплуатации нового лайнера обеспечивается целой совокупностью факторов: Уменьшение эксплуатационных затрат достигается за счёт: сниженного расхода топлива, с ниженного уровня выбросов вредных веществ в атмосферу — снижение экологических платежей,уменьшенного веса самолёта и как следствие — увеличение скорости, увеличенного размера пассажирского салона — больше пассажировместимость; Высокая надёжность элементов конструкции планера и бортового оборудования достигается сочетанием проверенных технических решений и инновационных технологий XXI века; Уровень доходности от эксплуатации лайнера поддерживается даже при невысокой регулярности полётов и в сезонные колебания спроса. I I. Техническое описание и анализ конструкции пусковой системы СВ-36 2.1 Назначение и технические данные пусковой системы Система запуска предназначена для выполнения следующих операций: ─автоматического запуска двигателя на земле и в полете, ─ложного запуска двигателя на земле, ─холодной прокрутки двигателя на земле, ─автоматического и ручного прекращения запуска, холодной прокрутки и ложного запуска до окончания их полного цикла. Система запуска двигателя - автоматическая, воздушная, включает в свой состав: 1)воздушный стартер СВ-36-1А (СВ), 2)систему зажигания (два агрегата зажигания ПВФ-11-1 и два воспламенителя со свечами СП-70), 3)топливный регулятор 4212; 4)электронный блок ЭСУ-436, 5)органы управления системой запуска и самолетные агрегаты системы автоматического управления и контроля: ─бортовую систему контроля и вибрации двигателя (БСКВ), ─блок управления и контроля (БУК),блок коммутации и запуска (БКЗ), ─коммутационные и защитные элементы электрических цепей, ─элементы индикации и сигнализации, ─устройства регистрации параметров и сигналов, ─устройства подачи воздуха к СВ, 6) датчики и сигнализаторы первичной информации о параметрах системы запуска. Управление процессом запуска выполняется системой автоматического управления и контроля. 2.2 Условия работы и действующие нагрузки Для обеспечения устойчивой работы пусковой системы, минимальные рекомендуемые избыточные давления воздуха на входе в воздушный стартер в процессе запуска двигателя на земле, в зависимости от высоты и температуры окружающей среды, указаны на графике рис 1. Мощность, развиваемая воздушным стартером в процессе запуска, ложного запуска или холодной прокрутки, передается ротору ВД двигателя через храповую муфту, шестеренчатый механизм коробки приводов и центральный привод. Агрегаты топливной системы и система автоматического управления обеспечивают дозирование и подачу пускового и рабочего топлива в камеру сгорания. При достижении температурой газов за турбиной низкого давления на запуске заданной величины ограничения электронный блок ЭСУ воздействует на исполнительный механизм управления подачей рабочего топлива и ограничивает ее величину за счет снижения расхода рабочего топлива.  Р ис. 1 Минимальные рекомендуемые избыточные давления воздуха на входе в воздушный стартер в процессе запуска двигателя на землеПри превышении температуры ограничения газов за турбиной низкого давления и достижении заданной величины в процессе запуска на земле происходит автоматическое прекращение запуска (останов двигателя). При превышении температуры ограничения газов за турбиной низкого давления и достижении той же заданной величины в процессе запуска в полете выдается предупреждающая сигнализация в процессе запуска остаются открытыми три клапана перепуска воздуха из- за 3-й ступени компрессора низкого давления и три клапана перепуска воздуха из-за 4-й ступени компрессора высокого давления. Два дополнительных клапана перепуска воздуха из-за компрессора высокого давления закрываются в процессе запуска.Запуск (ложный запуск, холодная прокрутка) двигателей на самолете выполняется поочередно. Контроль за процессом запуска двигателя осуществляется системой автоматического управления и бортовой системой контроля и вибрации двигателя (БСКВ), которая выдает соответствующие сигналы в системы индикации и регистрации параметров. |