курсовой привалко. курсовой Привалко. Содержание I. Введение ii. То и ак пусковой системы св36

• Название: Содержание I. Введение ii. То и ак пусковой системы св36
• Анкор: курсовой привалко
• Дата: 24.03.2021
• Размер: 393.92 Kb.
• Имя файла: курсовой Привалко.docx
• Тип: Реферат; #187664
• страница: 2 из 4

2.3 Назначение. Технические данные СВ-36

Воздушный стартер (рис.2) - малогабаритный турбинный двигатель, работающий на сжатом воздухе и предназначенный для раскрутки ротора высокого давления двигателя Д-436-148 при его запуске, холодной прокрутке или ложном запуске. Воздушный стартер (СВ) установлен слева на коробке приводов двигателя и передает развиваемую мощность посредством храповой муфты и кинематической цепи приводов ротору высокого давления двигателя.

Основные технические данные стартера в стандартных атмосферных условиях:

─Мощность, кВт (л.с.)...........................................................................66,9 (91)

Параметры воздуха на входе в сопловой аппарат турбины СВ, при которых развивается указанная выше мощность:

─Расход, кг/с..................................................................................................0,69

─давление ,кПа (избыточное) (кгс/см²)...................................... 242,24 (2,467)

─температура, °С (К)............................................................................195 (468)

─Максимальная частота вращения ротора турбины СВ при отключении, об/мин ........................................................................................................ 42100

─Частота вращения ротора турбины СВ при срабатывании датчика предельной частоты вращения, об/мин......................................................................... 46800

─Передаточное отношение от ротора турбины к выводному валу. .....7,636

─Масса стартера (с перекрывной заслонкой), кг, не более..........................11

2 .3.1 Конструкция СВ-36 и её технический анализ. Основные узлы.

Конструкция

Стартер СВ-36 состоит из :

─ Перекрывная заслонка

─Воздушный клапан с командным агрегатом

─Редуктор с ротором турбины

Перекрывная заслонка

Спереди к воздушному клапану присоединена перекрывная заслонка, предназначенная для автоматического перекрытия канала подвода воздуха к турбине стартера при достижении ротором стартера предельной частоты вращения. Перекрывная заслонка может быть закрыта также вручную с помощью выключателя, установленного в кабине экипажа. Заслонка закреплена на оси , на одном конце которой по шлицам может перемещаться в осевом направлении храповик под действием штока электромагнита . На другом конце оси укреплено кольцо , через которое усилие от пружины кручения передается на ось с заслонкой и указатель положения заслонки. На стакане , соединенном с корпусом заслонки, имеются две надписи: ОТК и ЗАК. Стрелка указателя положения заслонки, направленная на одну из этих надписей, указывает положение заслон­ки - открытое или закрытое.Храповик под усилием пружины находится в зацеплении с зубьями, выполненными в корпусе заслонки. Фланец подвода воздуха служит для подсоединения самолетной воздушной системы.

Воздушный клапан с командным агрегатом

К редуктору стартера крепится корпус воздушного клапана. Внутри корпуса клапана перемещается поршень , соединенный штоком с перекрывным цилиндром , который до начала запуска создает уплотнение по эластичному кольцевому пояску в корпусе клапана усилием от пружины . На корпусе к лапана установлен штуцер. Наружная оболочка корпуса клапана и его центральная часть соединены между собой тремя ребрами и образуют кольцевой воздушный канал для подвода воздуха к турбине стартера. В полости одного из ребер проложены провода от сигнализатора открытого положения клапана и выключателя по предельной частоте вращения к соединителю , который служит для измерения, в случае необходимости, давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера и для отбора воздуха в активный эжектор системы суфлирования масляных полостей двигателя. На корпус клапана установлен командный агрегат , выполняющий следующие функции:

─ открытие воздушного клапана (перекрывного цилиндра ) при запуске двигателя;

─ограничение давления воздуха на входе в сопловой аппарат турбины;

─перепуск части воздуха для подогрева деталей воздушного клапана и командного агрегата перед запуском;

─ закрытие воздушного клапана (перекрывного цилиндра ) при окончании или прекращении запуска.

Для открытия воздушного клапана служит тарелка, управляемая электромагнитом. Для закрытия воздушного клапана тарелка возвращается в исходное положение пружиной . Механизм ограничения давления воздуха на входе в сопловой аппарат турбины стартера состоит из штока, поршня, пружины , тарелки и регулировочного винта. Для перепуска воздуха с целью подогрева деталей воздушного клапана служит механизм, включающий поршень , болт , тарелку, пакет термоэлементов и пружины и . Воздух поступает в командный агрегат через фильтр.

Редуктор с ротором турбины

Редуктор стартера - планетарный .

Ведущая шестерня , установленная на шлицах вала ротора турбины , входит в зацепление с тремя шестернями-сателлитами , которые обкатываются по шестерне внутреннего зацепления . Шестерни-сателлиты установлены в корпусе сателлитов на двухрядных роликовых подшипниках . Корпус сателлитов вращается в двух шариковых подшипниках . Ротор турбины вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый , установлен на валу турбины, а другой шариковый - на ведущей шестерне . Внутри вала турбины установлен датчик предельной частоты вращения, состоящий из корпуса, штока , двух грузов и пружины. На выводном валу стартера установлена уплотнительная манжета .

Крутящий момент от ротора турбины передается через редуктор СВ, предохранительный валик , на храповик и далее - к ротору высокого давления двигателя через кинематическую цепь приводов. На корпусе редуктора установлен фланец крепления стартера к двигателю и заглушки отверстий , обеспечивающих заправку и замену масла в редукторе стартера.



Рис.2 Воздушный стартер

2.4 Работа СВ-36

П еред запуском двигателя в воздушной системе самолета должно быть обеспечено заданное давление сжатого воздуха. Воздух из самолетной магистрали по каналам Е в корпусе клапана и каналам в корпусе командного агрегата проходит к перепускной втулке и через отверстие в корпусе командного агрегата часть воздуха перепускается наружу. При этом подогреваются детали воздушного клапана и командного агрегата СВ

перед запуском. Другая часть воздуха, пройдя через фильтр и канал В, поступает под поршень со стороны пружины . По каналу К воздух поступает под поршень со стороны противоположной пружине . После нажатия на кнопку ЗАПУСК, электропитание поступает к электромагниту , шток которого перемещает тарелку до упора во втулку , подвод сжатого воздуха под поршень со стороны пружины прекращается и эта полость сообщается с атмосферой через жиклер . Поршень перемещает перекрывной цилиндр давлением поступающего по каналу К сжатого воздуха, сжимая пружину . При этом замыкаются контакты сигнализатора открытого положения клапана. На экране системы индикации появляется сигнал, сообщающий об открытом положении СВ. Воздух по каналу Д поступает к турбине стартера, раскручивая ротор высокого давления до частоты вращения, при которой поступит сигнал от электронной системы управления (ЭСУ), снимающий питание с электромагнита . Доступ сжатого воздуха к турбине стартера прекращается. СВ прекращает работу.

В случае если раскрутка ротора двигателя происходит медленно и ротор не достигает заданной частоты вращения, при которой происходит отключение стартера, то питание снимается с электромагнита по времени ЭСУ.

В процессе запуска, с повышением давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера, повышается давление и в полости А, связанной сверлением с кольцевым каналом Д корпуса . При этом поршень , сжимая пружину , перемещает тарелку до упора во втулку и
п ерепуск воздуха для обогрева деталей стартера прекращается.

Тарелка узла обогрева воздушного клапана может перекрыть воздушный канал Г до подачи сжатого воздуха в канал Д, т.е. до нажатия на кнопку ЗАПУСК, если термоэлементы нагрелись до температуры 40 - 80 °С. При этом термоэлементы, расширяясь, сжимают пружину и перемещают болт поршня , открывая доступ воздуха в полость А, который перемещает дальше механизм перепуска воздуха, прекращая перепуск воздуха на обогрев. После окончания запуска механизм перепуска воздуха для обогрева деталей стартера остается в закрытом положении давлением воздуха, поступающего в полость А со входа в клапан через фильтр , хотя часть воздуха и перепускается из полости А по сверлению в кольцевой канал Д корпуса . Тарелка 55 открывает воздушный канал Г для обогрева деталей стартера при понижении давления воздуха на входе в СВ менее 29,4 кПа (0,3 кгс/см²).Заданная величина давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера поддерживается ограничителем давления следующим образом. При повышении давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера в процессе запуска повышается давление и в полости Б, связанной сверлением с кольцевым каналом Д корпуса ; поршень перемещает шток , открывая подвод воздуха из канала Е через фильтр по каналу В под поршень со стороны пружины .

Перепад давлений на поршне уменьшается. Поршень , совместно с перекрывным цилиндром , перемещается в сторону прикрытия канала Д, уменьшая давление воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера и в полости Б до величины, соответствующей усилию затяжки пружины регулировочным винтом . В случае достижения ротором стартера предельной частоты вращения в процессе запуска двигателя вступит в работу датчик предельной частоты вращения . При этом два груза под действием центробежных сил, преодолевая усилие пружины, перемещают шток , который включит выключатель, и электропитание поступит на электромагнит перекрывной заслонки. Шток электромагнита переместит х раповик и выведет зубья храповика из зацепления, а пружина кручения поставит заслонку в закрытое положение, отсекая подачу воздуха к турбине стартера. Одновременно автоматически отключается СВ (снятие питания с электромагнита ), и в систему индикации выдается сигнал о выключении стартера от датчика предельной частоты вращения.

Для открытия перекрывной заслонки СВ необходимо ключом повернуть ось с заслонкой со стороны указателя положения заслонки против часовой стрелки до появления характерного щелчка. При этом стрелка указателя должна расположиться против надписи ОТК.