работа. 2дипл. В ходе бакалаврской работы решаются следующие задачи
 Скачать 139 Kb.
|
|
Аннотация Бакалаврская работа рассматривает особенности влияния страха на человека в процессе путешествия на самолете, а так-же специфику страха которую переживает, чувствует человек в процессе путешествия воздушным транспортом. Цель бакалаврской работы: выявить и индифицировать аэрофобию, определить особенности влияния аэрофобии на человека, определить особенности возникновения аэрофобии. Бакалаврская работа основана на гипотезе страха и фобий человека которые ему присущи. Среди этих фобий есть аэрофобия с которой сталкивается человек в процессе путешествия. В ходе бакалаврской работы решаются следующие задачи: Проанализировать а так-же систематизировать теорию по данной проблематике; Индиефицировать аэрофобию среди других фобий и страха; Определить уровень влияния фобии на человека и ее выраженность. Разработать эффективную психологическую помощь человеку для борьбы с аэрофобией. Бакалаврская работа имеет новизну и значимость в жизненном обиходе, так-как каждый третий человек испытывает страх перед авиапутешествием а так-же и в процессе путешествия. Бакалаврская работа состоит: из введения, двух глав, заключения, списка используемой литературы (42 наименования), 4-х приложений. Текст проиллюстрирован 17 рисунками и 1 таблицей. Объем работы – 76 стр.(Исправить) Оглавление Введение….. Глава 1. Теоретический анализ аэрофобии. 1.1 Философия полета……….. 1.2 Аэрофобия с точки зрения психологии……. 1.3 Взаимосвязь аэрофобии по гендернему признаку.……… Глава 2. Эмпирическое исследование аэрофобии и ее специфики 2.1 Организация и методы исследования ……. 2.2 Анализ и интерпретация результатов……. Заключение…. Список используемой литературы…. Введение Актуальность. Авиапутешествие стало неотъемлемой частью жизни современного человека. Сейчас нам каждому сложно представить а что-же было бы если бы не было самолета. Например, путь на поезде до Владивостока займет семь дней и несколько часов, а полет на самолёте продлится около семи часов тридцати минут. Что будет удобнее для нас с вами?! Ответ прост, конечно же самолет. Если начинать разбираться почему-же человек иногда выбирает путешествовать до Владивостока на поезде с Москвы, на основе многочисленных исследований и опросов, социологи и психологии сделали следующий вывод, то что сам полет не присущ для человека и является не нормальным и не естественным состоянием человека. Да действительно, эволюция не дала нам возможности летать в прямом смысле этого слова, а это дает нам понять то что, человеку не подвластны физиологические способности летать в той мере которые доступны например птицам или иным летающим существам. Все что связано с высотой у человека ассоциируется как агрессивная среда в которой он пребывает, человек начинает испытывать стресс а звуковая и зрительная сторона только усиливает данный процесс и состояние фобии только усиливается. Доктор психологических наук Ильин Евгений Павлович говорил, то что, каждый «воздушный» путешественник воспринимает перелет по-своему, однако страх перед «феноменом» полета присущ не каждому. Что же это означает, то что страх перед «феноменом» полета свойствен не каждому? Ильин разделяет личности на типы восприятия где и объясняет какой тип личности больше акцентирует внимание на страхе полета. Ученые полагают, что чувство страха присуще всем живым организмам, это нормально так-как у живого организма срабатывает инстинкт самосохранения и в большей степени страх присущ человеку с его тонко развитой психикой. Здесь нужно отметить важный момент, то что животное боится конкретных опасностей в то время как, человек благодаря своему воображению и фантазии а так-же умению анализировать окружающую реальность человек научился уже бояться «заранее». Фобия, понятие очень схоже с понятием страх. Давайте откроем словарь Ожегова и найдем определение «Фобия» «Фобия (от др.-греч. φόβος, fobos — «страх») - это какой-то неконтролируемый страх. Страх - древний спутник человечества.»1 И действительно эти два понятия одинаковы по смыслу. Фобия бывает разной - объяснимой и не объяснимой, оправданной и не оправданной а иногда страх может быть и полезен. Но в целом страх, фобия сгущает в негативной составляющей жизнь личности. Многие психологи и психотерапевты говорят, то что, от страхов порой очень тяжело избавиться а иногда страх навсегда остается наедине с человеком а что еще хуже, страх перерастает в фобию когда человек теряет контроль над собой и фобия уже представляется перед человеком как невротическое расстройство личности. Наш современный мир не стоит на месте и постоянно развивается человек, технология и техника, наш современный воздушный транспорт так-же не остался в стороне, и мы действительно понимаем на сколько стал наш авиационный транспорт безопасным, но состояние при котором тело перемещается в невесомости на высоте одиннадцати тысячи метров со скоростью восемьсот сорок километров в час наш разум не может это принять и у личности срабатывает инстинкт самосохранения, в связи с этим, у нас есть основания для более глубокого и детального изучения аэрофобии для того чтобы дать понять человеку, что полет на авиалайнере это совершенно не опасно а наоборот даже очень безопасно. Большой вклад в изучении аэрофобии внесли: Байкова И.А., Нордонэ Д., Павлов И.П., Герваш А. С., Вебер М., Ильин Е.П., Рубинштейн С.П., Крылова А.А., Край Г., Рогов Е.Ф., Розенталь М.М., Шейдер Р., здесь мы обозначили главных представителей которые работали в области фобий в том числе аэрофобии и их психокорекции. Они рассматривали аэрофобию как психоэмоциональный процесс при котором состояние не может контролироваться самим человеком из-за того что, сама личность не может повлиять на сам процесс. Они так-же обозначили гендерную разницу аэроофобии и благодаря многолетним опытам и испытаниям был определен предположительный возраст при котором берет свое начало развитие аэрофобии и если в этот период не заниматься психокорекцией то страх полета останется на долгое время и будет достаточно тяжело побороться с таким недугом. Цель исследования: определить аэрофобию среди других фобий человека. Объект исследования: клиенты разных авиакомпаний которым предстоит перелет, клиенты которые уже летали несколько дней назад, люди которые не пользуются воздушным транспортом в виду страха полета. Предмет исследования: особенности проявления аэрофобии у лиц разного пола. Гипотеза исследования: мы предполагаем, что внешние проявления аэрофобии будут проецироваться больше у женщин, в то время как внутренние проявления будут больше у мужчин чем у женщин. В соответствии с поставленной целью были выдвинуты следующие задачи: Осуществить изучение и анализ российской и зарубежной литературы по интересующей проблеме. Изучить научный материал и провести анализ по таким вопросам как, кому легче перенести полет мужчине или женщине. Изучить и проанализировать аспекты исследования аэрофобии, которые предполагают рассмотрение ее с других сторон не только психологии. Разработать о обосновать диагностический инструмент по которому будет определена только аэрофобия. 5. Проанализировать психодиагностические методы по поставленной проблематике и выделить самый успешный для определения аэрофобии. 6. Разработать психодиагностичсекую методику для определения аэрофобии на основе теоретических положения теста «Чего мы боимся» В.Леви (С-тест). 7. На эмпирической выборке провести апробирование мужчин и женщин на предмет определения аэрофобии. 8. Эмпирически изучить степень влияния аэрофобии на пол. 9. Провести анализ и интерпретацию полученных данных по поставленной проблематике 10. Реализовать консультативные встречи по поставленной проблематике. 11. Провести анализ консультативных встреч по поставленной проблематике. 12. Написание вывода по проделанной работе. Методологической основой исследовательской работы выступают: теория Алексея Герваша, которое является важным достижением для людей с аэрофобией, было специально создано для центра «Летаем без страха», это организация которая занимается углублённым изучением и лечением аэрофобии на протяжении многих лет; теоретические положения субъектного – деятельностного подхода по изучению поставленный проблемы; учение Павлова И.П., о высшей нервной деятельности человека; причины появления фобий и тревожности у мужчин и женщин, в основе которых лежат учения Н. Шанина, А.М. Прихожан, Р.В. Овчарова. особенности коррекции фобий и страхов, авторы которые глубоко рассматривали этот вопрос А.М. Прихожан, М.И. Чистяков, Е. С. Савина. способы преодоления тревожности, яркими представителя по поставленной проблеме являются К. Хорни, Г. Салливана, Э.Эриксон. На основании поставленной проблемы, мы разработали программу исследования, которая была создана для реализации поставленных задач. Методы исследования: Методы теоретического анализа литературы по проблеме исследования. Психодиагностические методики: Методика исследования аэрофобии, основанная на теоретических положениях теста, «Тест «Чего мы боимся»» В.Леви (С-тест); Уникальная авторская методика по определению аэрофобии. Метод «Опрос»; Метод «Беседа». Количественные методы: провести сравнение значений полученные в процессе исследований и определить какой именно пол подвержен аэрофобии. Провести интерпретацию полученных результатов и сформировать вывод. Новизна данного исследования заключается в том что, в нашей работе мы изучаем психологические представления о аэрофобии и ее влияние на гендерную принадлежность. Перед нами стоит задача чтобы определить какой пол больше подвержен влиянию аэрофобии. Поставлена задача в разработке диагностического инструмента для определения аэрофобии и определение ее формирование. Проводится эмпирическая проверка эффективности коррекционных мероприятий по борьбе с аэрофобией для того чтобы доказать ее эффективность. Практическая значимость исследования: Заключается в том что, разработка уникальной методики для индентификации аэрофобии и коррекционные мероприятия могут быть использованы при разработке коррекционных мероприятий для борьбы с аэрофобией. Разработанная и проведенная на практике методика помогает нам определить влияние аэрофобии на гендерную принадлежность и в дальнейшем станет незаменимым помощником практикующему психологу в работе с клиентами которым присуща аэрофобия, заранее психолог уже буть знать как гендер переживает аэрофобию и как именно она формируется. Определение заранее какой именно гендер предрасположен к аэрофобии дает возможность психологу эффективно работать на начальном этапе с клиентом. А успешное корреляционное мероприятие, помогает психологу его использовать как шаблон и в дальнейшем брать его за основу и создавать свои собственные мероприятия направленные в борьбе с аэрофобией. Практически подтвержденная эффективность методики в борьбе с аэрофобией делает эту работу уникальной и практическая значимость возрастает. Определенная эффективность в изучении влияния аэрофобии по генденрнему признаку дает возможность психологам основание для дальнейшего изучения аэрофобии и разработка дополнительных методик которые так-же будут эффективно индефицировать аэрофобию среди других фобий а так-же и разработка дополнительных коррекционных мероприятий. Научная достоверность результатов и обоснованность выводов основывается на комплексном изучении теории о возникновении аэрофобии, ее формирования и влияние на человека. Проводимые апробирования подтверждаются изучением теоретическим материалом по поставленной проблеме с использованием психологических методов которые отвечают целям и задачам проводимого исследования. Реализация разработанной методики и проведение коррекционного мероприятия по поставленной проблематике проводится в клинике «Семейной восстановительной медицины» на действующих и вновь прибывших клиентах которым присуща аэрофобия. Личное участие автора при организаии и проведения научного и практического исследования состоит, первое в постановке целей а так-же задач которые преследуют автора для грамотной разработки Шпсиходиагностической методики а так-же коррекционных мероприятий для организации практического процесса с респондентами. Реализация психодиагностической методики. Экспериментальная база исследования: клиенты клиники «Семейной восстановительной медицины». Структура бакалаврской работы: введение, две главы, заключение, список используемой литературы. Глава I. Теоретический анализ аэрофобии. 1.1 Философия полета. “Люди переживают не из-за тех или иных событий, а из-за своего отношения к этим событиям.” Эпиктет I век д.н.э. Человек всегда мечтал летать в то время когда он наблюдал за полетом птиц, полет птиц всегда восхищал человека, и человек хотел так-же. Если мы обратимся к истории, то мы можем найти такой интересный факт, что 400 года до нашей эры, древнегреческий философ, астроном, государственный деятель и математик - Архит Тарентский смог изобрести летательный аппарат, который был похож на форму птицы а именно голубя. По утверждениям ученых данный летательный аппарат смог пролететь 200 метров. И тогда человек загорелся сделать еще лучше, интереснее и практичнее. Активное строение летательных аппаратов берет свое начало с 1880 года, этот период славится активным самолётостроением. Каждый придумывал что-то новое, интересное и самое главное то что поднимется высоко и пролетит дальше, для того чтобы познать с какой скоростью должен лететь аппарат, измеряли скорость полета птиц. Все летательные аппараты были открытого типа. Хотелось бы отметить интересный факт, в процессе испытания летательных аппаратов, каждый хотел сесть в кресло этого аппарата и полететь, практически так было, и никто не думал о последствиях с которыми можно столкнуться это от банальных травм до смерти. Показные полеты на летательных аппаратах для людей можно сравнить как с катанием на санках с горы зимой, весело, все смеются, катаются. Согласитесь, то что при катании на санках так-же можно получить травму , но никто об этом и не думает. Каждый хотел испытать чувство полета. А все почему? А потому-что летательные аппараты строились в открытых местах и каждый смог наблюдать как происходит разработка и строение летательных аппаратов. Первый самолет в мире был разработан Энтони Фоккер, его самолет состоял из винта, был закрытого типа и работал он на генераторе. Самолет не преодолел большого расстояния он врезался в дерево, но Фоккер на этом не остановился и в следствии была создана кампания по строению самолетов и истребителей. Александр Можайский, тот кто первый изобрел летательный аппарат в России, в то время как, он проводил испытания над маленькой лодочкой в которую были вмонтированы крылья. И уже, в 1910 году, был создан самолет профессором полит. Института в Киеве Александром Кудашевым. Это первый российский самолет который смог пролететь несколько десятков метров без аварии на более высокой высоте, и самолет уже был спроектирован закрытого типа, был салон, перегородки, барная зона, спальная зона и игровая комната а так-же и ванна комната и этот самолет носил гордое название «Илья Муромец». И тогда родилась авиация, это уже высочайшее достижение XX века. Развитие авиации было очень быстрыми темпами, и уже строением самолетов занимались авиаконструкторы и самолеты уже строились в специальных закрытых сооружениях куда не пускали человека для того чтобы посмотреть. И благодаря воображению человека, появилась фобия полета. И уже с появлением отечественных самолетов с салоном, турбинами, которые летают на больших высотах и ошибках которые невозможно было предугадать авиаконструкторами и с этими ошибками не смог справиться экипаж и появилась фобия полета - это берет свое начало с 1910 года. Фобия это слово греческого происхождения, основу которую берет слово боязнь, но боязнь выступает здесь как симптом. Клиническо-когнитивная психология активно занимается лечением различных видов фобий, и широко и емко определение фобии раскрывает, Гройсман Алексей Львович в своем научном издании «Клиническая психология, психосоматика и психопрофилактика.» Фо́бия (от др.-греч. φόβος «страх»), боя́знь — симптом, сутью которого является иррациональный неконтролируемый страх или устойчивое переживание излишней тревоги в определённых ситуациях или в присутствии (ожидании) некоего известного объекта. [2] Выше мы дали определение фобии и теперь понимаем, то что это симптом которого является неконтролируемый страх, обычно фобия очень быстро «заводит» организм на появление и нахождение человека в страхе и в среднем человек время от времени может возвращаться к этому страху на протяжении полу года. Обычно, личность делает все возможное чтобы не сталкиваться с подобным видом страха-фобии, как правило это раздражающий фактор личности под которым понимается сто процентная опасность для этой личности и срабатывает моментальный инстинкт самосохранения. Как же возникает такая фобия? здесь все очень просто, если невозможно избежать ситуации которая приводит человека в панический страх, человеком начинает править страх, далее состояние личности переходит в устойчивое ремиссивое состояние при котором возникает фобия и личность испытывает страдания при этом, давайте приведем типичный пример фобии при котором может случится обморок, это фобия травмы или крови. Как же возникает фобия? Изучая профессиональную и научную литературу по данной проблематике, мы можем сделать следующий вывод, то что, обычно фобия возникает после стандартной стрессовой ситуации которая обернулась для личности более впечатлительнее чем обычно. В нашем случае мы рассматриваем одну из фобий а именно - аэрофобию, Карвасарский Б., философ, психолог и общественный деятель, говорил то что, аэрофобия это навязчивые страхи при том самой же жертвой. При многолетнем изучении аэрофобии, Карвасарский отмечал тот факт, страх у делетанта возникает при условии именно поверхностного знания о самолете и самом полете и зависит от психо-эмоциональной составляющей личности, чем больше человек впечатлителен тем больше он будет прислушиваться к различным звукам, любые потёртости на фюзеляже а так-же в салоне ВС будут его фобию стимулировать. Аэрофоб, скорее выберет национального известного перевозчика нежели малоизвестную авиакомпанию а при условии, что можно добраться наземным транспортом выберет и наземный транспорт. Но, Карвасарский отметил тот момент, то что, мы знаем только все поверхностно на уровне дилетанта но нам не известно как все устроено изнутри, как оно заводится, как оно движется, как оно проходит обслуживание и прочее и если мы на табло в аэропорту видим свой рейс и напротив него информация - «задержан» аэрофона это пугает, страх начинает захватывать сознание личности и здесь наступает устойчивая ремиссия аэрофобии. Давайте обратимся к более новому материалу, Ершов В.В., пилот гражданской авиации СССР и России, русский писатель о работе гражданских лётчиков, стал автором известной книги «Философия полета» в которой он рассказал о работе изнутри летчиков и самой машины и ее обслуживания которая посвящена аэрофобам, по мнению Ершова, после прочтения данной книги, читатель будет понимать как устроена авиация изнутри и что происходит в тот или иной момент полета, книга даст знания читателю и уже в следующий раз при совершении путешествия на самолете, пассажир будет более уверенно себя чувствовать. Ершов в своей книге отметил такой же факт который и отмечали психологи, философы научные деятели, психотерапевты, то что, незнание как устроен весь процесс и порождает страх а страх уже зарождает фобию. Например, мы сидим в самолете, и не можем никак вылететь из-за погодных условий, командир корабля редко выходят на связь, но бортпроводники все время находятся в салону и контролируют пассажиров и проводят информационную работу с пассажирами. Пассажиры видят через иллюминатор, то что, другие-то самолёты взвеют и садятся, у некоторых пассажиров начинает навиваться нервозность и страх начинает наступать, по мнению русского и советского психиатра, Бехтерева В., человек начинает впадать в панику активную при котором личность начинает бунтовать под маской самосохранения или пассивную, паника более опасна, так-как психо-эмоциональное состояние личности заторможено и личность не может выполнить четкие указания. И так, на этом борту пассажиры наблюдают взлеты и посадки других ВС, в то время как их борт стоит не летит, и командир делает объявление в салон о том, что вылет откладывается на неопределённое время из-за погоды. Некоторая часть пассажиров начинает активно утверждать, «По какой непогоде?!», «Другие самолеты взлетают и садятся», «У нас что сломан самолет?», «Выпустите нас тогда» и прочее. Да действительно, странно если посмотреть глазами делетанта - пассажира, все летают а мы нет, странно-странно. Но никто не догадывается что, у командира возможно минимум на взлет другой и в настоящий момент такие погодные условия, которые не дают командиру при его минимуме вылететь. Это закрытая информация и не относится к публичной а именно, информационной для пассажиров. У нас есть одна информация, что мы не можем вылететь из-за погодных условий, действительно другие самолеты могут вылететь а наш нет. Диспетчерский состав не дает нам вылететь при таких погодных условиях. Еще раз мы делаем вывод, то что аэрофобия возникает на основе поверхностного здания или не знания и как следствие у человека срабатывает инстинкт самосохранения и человек отказывается от использования то что вызывает страх, а если не отказывается то испытывает ужасные муки. На основе многолетних опытов и сравнений, люди которые страдают и подвержены аэрофобии, по мнению Ершова: 5 - 8% - люди проживающие в западном мире; 2 - 4% - люди проживающие в Азии, Латинской Америке и Африке а так-же и Латинской Америке. 9% - страдают аэрофобией люди проживающие в США. 0,2 - 0,6 - люди проживающие в других уголках нашей планеты. Карвасарским Б., доказано то, что женщины подвержены аэрофобии чаще чем мужчины, обычно фобия берет свое развитие с 20 до 27 лет. Количество людей страдающих фобией снижается с возрастом а так-же человек который подвержен фобии может совершить самоубийство чем люди которые не подвержены фобиям. Например, Леви В.Л., Советский и российский писатель, врач-психотерапевт и психолог, автор книг по различным аспектам популярной психологии а так-же кандидат медицинских наук, проводил эксперементы на респондентах которые подвержены аэрофобии, и доказал то что, респонденты смогли без каких любо страхов подняться на борт самолета и спокойно его перенести только после медикаментозной терапии, в то время как, Герваш А., авиационный психолог, основатель и руководитель центра лечения аэрофобии «Летаем без страха», доказал то, что лечить аэрофобию следует при помощи контактной терапии, это когда сама личность знакомится с ситуацией или объектом страха, до тех пор пока страх не пройдет. Психологи и психиатры которые работают в этом направлении, приложили много усилий для того чтобы проанализировать отличительные черты аэрофоба а именно, какой именно конкретный вопрос они задают и что их интересует. Щербатых Юрий Викторович - доктор биологических наук, профессор психологии МГЭИ. Юрий Викторович, провел первый этап научных исследований в области изучения аэрофобии, им был разработан тест «Для оценки эмоциональных состояний, тревоги и страха». Первое научное исследование которое было проведено Щербатым, это были собраны респонденты которые отказываются от полетов в виду боязни перелета из точки «А» в точку «Б». На данный вид эксперимента были приглашены врачи которые контролировали и фиксировали частоту сердечных сокращений каждого респондента автоматическим пульсометром. Стулья в аудитории были расставлены в шахматном порядке, для того чтобы организовать минимальную приватность. Для эмоционального воздействия был исползан малоккилпометражный фильм, в котором демонстрировался самолет и разлитые этапы полета. Фильм был определен на блоки, и в каждых этих блоках медицинский работник фиксировал частоту сердечных сокращений. После проведения данного эксперимента, было определено, что самое высокое и максимальное количество сердечных сокращений было зарегистрировано: У некоторых респондентов за несколько дней до предстоящего путешествия. У троих респондентов, частота сердечных сокращений возвразла при попадании в аэропорт и при получении посадочного талона. В то время как, демонстрировался алкоголь, сердечное сокращение у многих респондентов, занимало спокойный ритм и счет. Самое высокое количество сердечных сокращений было зарегистрировано на эпизоде, подготовки к взлету, разбеге самолета и самого взлета. В горизонтальном полете часть респондентов сохранила средний уровень сердечных сокращений, в то время как другая часть демонстрировала высокий уровень сердечных сокращений. На моменте турбуленции а так-же посадки самолета, у респондентов фиксировался высокий уровень сердечных сокращений. На основании данных исследований, Щербатым было определено, то что, первое что приходит в голову человеку при мысли о предстоящем полете это взлет и посадка, почему все же эти два пункта, взлет и посадка?! Так-как это стереотип который берет свое начало с 80 годов, вернемся снова в прошлое, в период становления авиации, много происшествий случалось на тот период, во время взлета и посадки, но каждый случай который происходил, он не был оставлен в тени а был дан огласке а так-же каждое происшествие было изучено, разобрано были проведены расследования и каждый раз вносились новые и новые правила на каждый инцидент, для того чтобы исключить повторение повторных ошибок. И так, давайте ответим на вопрос, опасен ли взлет? Нет, так-как ни один процесс в авиации мы не можем назвать опасным, действительно опасным оно может стать тогда, когда статистические риски во многом превышают средние с которыми мы сталкиваемся ежедневно, потому-что живем. Опасность все же не имеет никакого отношения к страху. Страх это процесс внутренний в то время как опасность это все таки внешний процесс. Страх всегда субъективен опасность всегда объективна. Страх находится под управлением правым полушарием и рептильным мозгом в дополнении ко всему плюс еще и лимбической системой, в то время как опасность оценивается левым полушарием и префронтальной корой головного мозга. Так-как полет и вес полет в целом со всеми его этапами, ведь это один из самых безопасных видов транспорта и процессов жизнедеятельности, ни одна его составляющая часть не может отвечать определение «Опасно». Но человек который страдает аэрофобией, так никогда не чувствует, а все почему? Да потому, чувства и логика между собой не связаны. Можно сделать следующее заключение, то что сделать можно многое, самое главное в любом деле это начать действовать, а не убеждать себя «Мне ничего не поможет». 1.2 Аэрофобия с точки зрения психологии. Мир не стоит на мете и активно развивается и берет верх над совершенством, с усовершенствованием и развитием нового, человек может испытывать недоверие к тому или иному объекту. Техника так-же не стоит на месте и мы можем прослеживать информацию об активных разработан и строении новых самолетов, которые сейчас поднимаются в воздух в связи с этим, человек начинает испытывать страх перед чем-то новым. Наш своевременный мир дает нам возможность получить любую консультативную помощь или поддержку профессионального психолога, существуют центры психологии и центры по борьбе с аэрофобией на базе этих центров. В связи с этим психологи проявляли огромный интерес для того чтобы помочь справиться человеку с таким недугом как аэрофобия. В мире была определена общепринятая классификация кодирования диагнозов. В 1960 году, в процессе становления личности и аэростроения при котором очень часто возникали катастрофы и несчастные случаи с летательными аппаратами, человек стал испытывать страх и в последствии развивалась фобия с которой было практически не возможно справиться в одиночку. Американские психологи, приступили к разработке методик которые помогали диагностировать аэрофобию от других фобий, а так-же разрабатывали методы для ее коррекции. Аэрофобия была интересна не только психологам но и врачам и если затрагивать международную классификацию диагнозов и болезней, то можно смело говорить о МКБ-10, которая была разработан и утверждена ВОЗ в январе 2007 года классифицирует аэрофию как психическое расстройство. Открыв данную расшифровку диагноза, мы можем найти развернутый ответ, и в итоге можно сказать следующее, то что, МКБ- 10 означает специфичные, изолированные фобии характеризующиеся психическими расстройствами. Аэрофобия это одна из, невротическое и самотофорное расстройство в основе которого лежит стресс. Для диагноста аэрофобии, врачу нужно собрать анамнез и провести необходимые исследования. Данное исследование проводится согласно медицинской технологии в разделе ИДК-101 раздел 40.2, и диагностировалась аэрофобия следующим образом, при котором появлялись те или иные симптомы при сборе анамнеза: Устойчивое или явное чувство страха перед яркими не ординарными ситуациями а так-же предметами которые не перечислены в разделах: 40.0 и 40.1 Устойчивое или явное избегание ярких и неординарных ситуаций / предметов которые не озвучены в разделах: 40.0 и 40.1 Аэрофобия, над которой работали и исследовали врачи, такая аэрофобия носила немного иной характер, такой-как аэрофобия это как временное невротическое расстройство которое проявляется у личности в момент или накануне перелета, перелет уже здесь выступает как неординарный предмет, неординарная ситуация в которой личность будет находиться и будет получать ужасные душевные страдания. Аэрофобия по классификации медицинских параметров, была определена в психиатрию. Если обратиться к научному источнику автора Снежневского А.В., в курсе его лекций для врачей а так-же и студентов выпускных медицинских вузов, определяется то что вся психопатология отображена в данном курсе лекций не как обычное описание психопатологических состояний а так-же симптомов которые предстают перед нами, как целая система новых и усовершенствованных знаний обо всех клинических особенностях структуры и развития и течения самой болезни. Снижневский так-же отмечает в этой книге, то что синдром развития фобии связано с психопатологическим явлением всего организма. Снижневский, упоминает в своих лекциях упоминает следующее определение, «Психо-био-социальные» факторы формирования расстройства личности. В основе расстройства личности лежит основа страха, и психологом страх уже выступает как симптом такого вида расстройства. Как только психолог идентифицирует симптом, психолог начинает свою работу по сбору анамнеза, проводятся психодиагностические методики для того чтобы точно определить аэрофобию среди других фобий и для того чтобы провести коррекцию с респондентом. В то время в медицине, если врач психиатр склоняются к тому что, аэрофобия это невротический процесс, расстройства личности, то в классификации медицинских терминов и понятий есть, различные уровни расстройства: Невротический (Серьезный уровень); Психотический (Менее серьезный уровень). И так, мы можем сделать следующий вывод, то что психологи и врачи по разному трактуют аэрофобию и по разному занимаются ее коррекцией. В психологии были определены следующие виды страхов: Навязчивые (Не обоснованные и ничем не подкрепленные страхи, при котором есть только общее мнение). Бредовые или сверхценные (Страх в основе есть которого есть убеждение «Что это случится только со мной». Обычно этот страх подкреплен некоим опытом и тяжелее поддается коррекции). Согласно классификаций страхов, аэрофобия, скорее относится к навязчивому страху именно боязни самого полета. Если к психологу обращается клиент с таким вопросом, этот вопрос наводит психолога на то, что клиент боится летать и за страхом может скрываться аэрофобия. И для диагностики психического состояния личности, чтобы точно определить аэрофобию среди других фобий психологу следует провести ряд психо-диагностических исследований, и уже после проведения данных работ мы можем смело говорить об аэрофобии. В современном обществе, сейчас наблюдается общественная ДЕРАЛИЗАЦИЯ или другими словами дезадаптация под которой понимается отсоединение себя от реальности или уже деперсонализация (отсоединение личного сознания от своей личности), а иногда может прослеживаться и то и другое. Многолетний труд психологов дает следующие критерии, которые определяют аэрофобию среди других страхов: Личность испытывает навязчивый страх; Раздражающая ситуация уже может стать для этой личности пиком для развития уже панической атаки; Фиксируются поведенческие а так-же и негативные симптомы и расстройства; Это всегда избегание ситуации, насколько возможно; Ритуалы перед полетом а так-же межличностные нарушения личности. С психологической точки зрения, мы можем рассуждать следующим образом, весь технический прогресс который нас окружает и возник самим человеком для того чтобы защитить себя от небезопасного, цель всего этого прогресса который и не стоит на месте это -защита, находиться в чувстве защищенности. Многие психологи такие как Фрейд, Прихожан, Павлов считали, то что страх это положительная эмоция которая мобилизует, тонизирует человека на то, чтобы быть собранным в той или иной ситуации, страх может натолкнуть или даже уберечь - остановить. Но следует упомянуть важный момент, в то время как страх и тревога которая перерастает в фобию берет вверх на сознанием человека, страх уже не может контролироваться человеком и сознанием - это берет вверх над личностью, личность становится парализованной. Стэнли Джек Рачмен, заслуженный психолог, профессор кафедры по психологии в Британии, очень много посвятил себя в изучении аспектов и проблемы детских страхов и вообще возникновения страхов и борьбы с ними. Если мы обратимся к научным изданиям Рачмена, то в его концепциях прослеживается следующая идея: «Концепция травматического обусловливания», что же это значит, а это значит то что, все ситуации а так-же события которые случаются с человеком вызывают боль ему, направлены на появление страха независимо от ощущения боли. Известный психолог и философ, Чарлсворт предлагает перечень индикаторов страха, данный индикатор показывает то что, страх вызывает разные чувства у личности и иногда страх может сопровождаться улыбкой. Прихожан Анна Михайловна, работала в области возникновения страхов, фобий а так-же она рассматривала аэрофобию и ее так-же были разработаны методы и приемы для борьбы со страхами, Прихожан разработала и предложила комплексную терапию для борьбы со страхами и фобиями, которая пользуется успехом. Мы понимаем, для того чтобы победить фобию или страх нужно время, и борьба с этим недугом проходит в несколько этапов, но Дж. Нордонэ разработал краткосрочную терапию для борьбы со страхами, фобиями и расстройствами которыми страдает личность. Таким образом мы понимаем, то что фобия - это серьезный недуг. Изучая опыт великих психологов и философов, мы понимаем то что, фобия и не подконтрольный страх просто портит жизнь человеку. В психологии обычно фобию называют как активная защита организма от окружающей среды в основе которой есть явный раздражитель. Действительно, фобия это достаточно сильный навязчивый страх который испытывает человек и имеет свойство необратимо прогрессировать в обострении в определенных ситуациях, и часто не поддается логическому объяснению. Проводились исследования на индикатор страхов, и было выявлено что часть респондентов имеет страхи которые связаны с фобией, то есть страх сопровождается фобией, личность начинает бояться и избегать тех объектов которые приводят его в ужас и от которых он испытывает душевные муки. Доказано, что фобия это динамичный и нереалистический страх который развился в следствии не удачного опыта или ситуации, и чем эмоциональнее личность тем сильнее фобия прогрессирует. Фобия мешает человеку полноценно развиваться, социализироваться, портит коммуникацию между людьми не надет наладить доверительных отношений. Так-же психологи отмечают, то что фобия имеет свойство возникать после перенесенных заболеваний как и в детском так уже во взрослом возрасте. Например, в советское время, находясь в самолете, личность которая подвергается страху полетов, начинает ощущать колебания самолета, мышцы это человека напряжены, ладони потеют, самолет начинает еще больше трясти от воздушных ям, стюардессы покидают салон, и уходят с телегой в буфетно-куханную стойку, информации в салон нет, о том, что самолет находится в зоне турбулентности. Здесь наблюдается важный момент, человек не информирован, для аэрофоба это важный аспект, в его глазах, сотрудники уходят с салона на свои служебные места, потому-что есть опасность, но какого рода опасность нахождения самолета в зоне турбулентности он не знает, в сознание аэрофоба поступает сигнал - опасность, ему следует предпринимать попытки сохраниться, но зрительный сигнал подает в его кору головного мозга, то что бежать некуда и он видит, что все отвальные пассажиры сидят на своих местах. Аэрофоб прислушивается ко всему окружающему и начинает искать план действий, в это время он может просматривать инструкцию по безопасности, страх берет вверх над его сознанием, состояние его парализовано и как результат этот человеком испытывает душевные муки. Издания по аэродинамике дают нам профессиональную информацию по данному вопросу, что не было не одной катастрофы из-за турбулентности. Турбулентность образуется из-за неравномерного движения воздушных потоков. Нам всем известен ветер, так вот, это поток воздуха который может дуть горизонтально с разных сторон, метеослужбы его очень легко измеряют и доводят сводку до летного состава. Вернемся в салон, стюардессы приостановили обслуживание по причине того, что предметы обслуживания для пассажира в настоящий момент не безопасны так-как могут нанести ему травму. Турбулентность бывает разной, и ранее мы разобрались из-за чего она образуется, при сильной зоне турбулентности, есть вероятность попадания самолета в воздушную яму, при которой можно получить травму. Важно старшему бортпроводнику через СПГУ информировать пассажиров о том, что самолет находится в зоне турбулентности, а так-же и другим бортпроводникам производить устное информирование пассажиров и озвучивать, что скоро они вернутся к пассажирам. Информационная работа на борту положительно сказывается на аэрофобах, так-как аудиальная информация дает им официальную информацию что происходит с самолетом и из-за чего происходит такое не приятное ощущение. После успешной посадки воздушного судна, мы можем получить еще одного аэрофоба, потому-что он не был осведомлен о том, что по трассе будет зоне турбулентности, обстановка которую он увидел и мышечные ощущения которые он прочувствовал на себе привела его в ужас, и на этом этапе уже данному пассажиру следует обратиться к психологу. Аэрофобия, возникает как правило от не знания и все что нам не знакомо воспринимается как сигнал опасность. Например, дилетант скажет, то что у самолета два крыла, но если открыть научные издания по строительству и разработке воздушных судов, то перед нами предстает следующая профессиональная информацию, самолет имеет одно крыло, и оно выступает как единая конструкция которая соединена с фюзеляжем воздушного судна и его центральной частью, то что крыло может отвалиться в полете от зоны турбулентности - это уже стереотип делетанта. 1.3 Взаимосвязь аэрофобии по гендернему признаку и возрасту. то что каждый третий человек находящийся на борту самолета испытывает панический страх от полета. Каждый пятый человек испытывает иррациональный страх перед предстоящим путешествием на воздушном транспорте. И каждый десятый человек , только при одной мысли, то что нужно подняться на борт воздушного судна, спутывает очень сильную тревожность, агрессивность и нервозность и как следствие отказывается от перелета в целом отдавая предпочтения другим видам транспорта. https://studentlib.com/chitat/kursovaya_rabota_teoriya-278562-fobii_prichiny_vozniknoveniya_i_vliyaniya_na_povedenie_cheloveka.html 1 Словарь Ожегова |