Смазочные масла курсовая работа. майлау майлары. Содержание введение i. Технологическая часть

• Название: Содержание введение i. Технологическая часть
• Анкор: Смазочные масла курсовая работа
• Дата: 27.04.2022
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: майлау майлары.doc
• Тип: Реферат; #500906
• страница: 3 из 5

Рис.1.8. Изменение тягового усилия при движении автомобиля в за­висимости от сорта трансмиссионного масла и его температуры в главной передаче

а — для автомобиля ГАЗ-51; б — для автомобиля ЗИЛ-150: 1— летнее транс­миссионное автотракторное масло (нигрол); 2— то же, зимнее; 3 — зимнее, но с добавлением 18% дизельного топлива ДЗ.
Большие потери мощности в механизмах трансмис­сии (особенно в зимних условиях, если вязкостно-тем­пературные свойства трансмиссионных масел не соот­ветствуют необходимым требованиям) приводят к зна­чительному ухудшению топливной экономичности авто­мобилей и других машин. Так, на зимних испытаниях автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 с использованием лет­него и зимнего трансмиссионного автотракторного масла было установлено, что расход топлива при дви­жении по шоссе при применении летнего масла в срав­нении с зимним, разбавленным 18% дизельного топлива марки ДЗ, увеличивался на 3—6%, а в условиях город­ского движения — на 8—12%.

При изучении зависимости износа шестерен главной передачи автомобиля ГАЗ-51 от сорта применяемого трансмиссионного масла было показано, что при приме­нении в качестве трансмиссионного масла «смолки» износ был наименьшим, а максимальный износ установ­лен при использовании автотракторного трансмиссион­ного масла (нигрол). Добавление к нигролу 10 и 18%' дизельного топлива ДЗ также снизило износ. Мини­мальный износ, сопутствующий применению «смолки», .объясняется сравнительно высоким содержанием в ней смолистых веществ, обладающих высокой полярной активностью.

Температура застывания является важным показате­лем, характеризующим возможность использования трансмиссионного масла в зимних условиях. Для пони­жения температуры застывания получила широкое при­менение присадка-депрессор АзНИИ, которую добавля­ют в масло в количестве 0,2—0,5%.

Противокоррозионные свойства трансмиссионных ма­сел тем лучше, чем меньше в них водорастворимых кис­лот и щелочей. В отличие от других видов нефтепродук­тов содержание серы в трансмиссионном масле положи­тельно сказывается на противозадирных и противоизносных свойствах и поэтому не характеризует коррози­онного воздействия.

Невспениваемость также относится к основным свой­ствам трансмиссионного масла, поскольку образование пузырьков воздуха в масле резко ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства.

Содержание воды и абразивных механических при­месей делает трансмиссионные масла непригодными к употреблению и поэтому не допускается.

Сорта и марки трансмиссионных масел в зависимо­сти от назначения и условий применения весьма разно­образны.

Трансмиссионное автотракторное масло (нигрол) выпускается в соответствии с ГОСТ 542—50 двух марок: летнее и зимнее. Оно представляет собой неочищенный остаток от первичной перегонки малопарафинистой нефти с содержанием большого количества смол и ас- фальтенов. Это масло невысокого качества и не вполне отвечает требованиям надежной смазки современных машин, что ограничивает области его применения.

Трансмиссионное автотракторное масло на базе мас­ла АК-15 (МРТУ 33-1-264—68) выпускается зимнего и летнего сортов. Это дистилляты кислотно-контактной очистки, получаемые из малосернистых и малопарафинистых нефтей. Для снижения температуры засты­вания к ним добавляется до 0,5% депрессора АзНИЙ.

Масло трансмиссионное автомобильное (ГОСТ 3781—53) представляет собой смесь экстракта после селективной очистки остаточных масел (смолки) и ве­ретенного дистиллята с добавлением до 0,5% депрессо­ра АзНИИ. Его применяют для смазки коробок пере­дач, главных передач заднего моста и рулевого управ­ления автомобилей.

С противоизноеными и противозадирными присадка­ми выпускаются следующие основные виды масел.

Масло трансмиссионное тракторное с присадкой ЭФО (ТЭ-15-ЭФО) по ТУ 38-1-189—68 готовится на базе экстрактов фенольнон очистки остаточных масел, разбавленных дистиллятными маслами ИС-20 или ИС-45 сернистых и малосернистых нефтей. Содержит 5% противоизносной фосфоросодержащей присадки ЭФО и около 1 % депрессатора (АзНИИ, АзНИЙ-" ЦИАТИМ-1 или АФК). Применяется как всесезонное тракторное трансмиссионное масло для районов с уме­ренным климатом. Вязкость при 100°С составляет около 15 сСт, температура застывания не выше минус 18°С. С этими же присадками выпускается «северное» масло (ТС-Ю-ЭФО), которое обеспечивает работу агрегатов трансмиссии тракторов при температуре до минус 50°С. Его вязкость составляет при 100°С не менее 10 сСт.

Масло трансмиссионное автомобильное ТАп-15В и ТАл-10В (ГОСТ 8412—57) представляет собой смесь летнего трансмиссионного масла с маловязким дистил­лятом и содержит около 5% присадки ЭЗ-5 или ЛЗ-⁶/₉.

Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-14 (ТУ 38-1-Г-3—68) выпускается с противозадирными присад­ками (около 5%) ОТП или Л3-23к, а также с добав­лением депрессора (до 1%) АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или (до 1,5%) ПМА «Д». Это масло изготавливается на основе масла ТС-14,5 из сернистых и малосернистых нефтей и рекомендуется для смазки агрегатов трансмис­сии современных автомобилей. Наряду с хорошими противозадирными свойствами, оно обеспечивает нор­мальную эксплуатацию машин при температуре до —35-М0°С.Для смазки гипоидных передач грузовых автомоби­лей служит масло ТС-14-ГИП (ТУ 38-1-186—68) с 2% хлорфосфорной присадки Хлореф-40 (изготавливается также на базе масла ТС-14,5). В гипоидных передачах легковых автомобилей «Москвич», «Волга» и других применяют масло по ГОСТ 4003—53, представляющее собой осерненную смесь экстракта после нитробензольной очистки остаточных масел и веретенного дистилля­та с добавлением 0,5% депрессора. Кинематическая вяз­кость при 100°С составляет 20—30 сСт, температура за­стывания — 20°С.

Масло трансмиссионное ТАД-17 (ТУ-38-1-274—69) с добавлением противозадирной, противоизносной, аитиокислительной, противопенной и депрессорной присадок предназначено для смазки узлов трансмиссий автомоби­лей ВАЗ «Жигули». Это масло готовится на базе масел селективной очистки. Его вязкость при 100°С составляет 17,5 сСт, температура застывания —25°С.

Трансмиссионные тракторные масла одновременно рекомендуются и для смазки механизмов трансмиссии комбайнов и других самоходных сельскохозяйственных машин. Срок работы трансмиссионных масел в меха­низмах трансмиссии тракторов и комбайнов составляет 960 мото-ч.

Сейчас готовится новый ГОСТ на трансмиссионные масла, который сократит излишнее многообразие их сортов и марок. Согласно этому ГОСТу, в зависимости от условий эксплуатации будут выпускаться масла че­тырех групп: без присадок, с противоизносными при­садками, с мягкими противозадирными свойствами и для гипоидных передач.
Индустриальные масла
Масла, предназначенные для смазки узлов трения механизмов промышленного оборудования, называют индустриальными. К ним относится большая группа масел, применяемых в узлах трения различных машин и механизмов, в подшипниках металлообрабатывающих станков, электродвигателей, генераторов, в приборах и др.

Отличительной особенностью условий эксплуатации индустриальных масел является сравнительно невысо­кая рабочая температура (практически не более 50°С). Эти масла используются также в качестве рабочих жидкостей гидросистем различных механизмов (вере­тенное), в технических целях (например, в металлооб­рабатывающей промышленности) и др.

Индустриальные масла принято разделять на три группы: легкие, средние и тяжелые. Они отличаются друг от друга значениями основных показателей, спо­собом очистки и т. п.

Определяющим показателем индустриального масла при выборе его в соответствии с типом промышленного оборудования служит вязкость. Кроме того, поскольку индустриальные масла работают длительное время без замены, важными их свойствами являются устойчи­вость против окисления и эксплуатационная стабиль­ность.

В марке индустриального масла определенным обра­зом зашифрованы его назначение, способ очистки, вяз­кость. Например, марка ИС-30 расшифровывается так: И — индустриальное, С — селективной очистки, цифра 30 показывает кинематическую вязкость (сСт) при 50°С. Буква Г в марке масла ИГ-30 означает, что оно полу­чено методом гидрирования, буква В в марке 45В ука­зывает на его щелочную очистку (выщелоченное). Мар­ки масел сернокислотной очистки не содержат буквен­ного индекса.

Такая маркировка принята для средних индустри­альных масел, наиболее широко используемых в сель­скохозяйственном производстве. Масла, относящиеся к группам легких и тяжелых, имеют специальные назва­ния.

Легкие индустриальные масла (приборные и сепара­торные), обладающие малой вязкостью, рекомендуются для смазки механизмов с высокой частотой вращения, а также для контрольно-измерительных приборов. Из приборных масел наиболее распространено вазелиновое марки МВП, температура застывания которого —60°С, а вязкость около 7,5 сСт. Сепараторные масла получа­ют смешением маловязкого дистиллятного масла серно­кислотной очистки с 2—3% растительного масла (суреп­ного или горчичного). Они производятся двух марок: JT — легкое, вязкостью около ЮсСт, и Т — тяжелое, вяз­костью около 15 сСт при 50°С.

Нефтеперерабатывающая промышленность выпуска­ет индустриальные масла следующих сортов:

масла индустриальные (веретенные и машинные) марок И-12 (веретенное-2); И-20 (веретенное-3), И-30 (машинное Л). И-45 (машинное С) и И-50 (машинное СУ) по ГОСТ 1707-51;

масла индустриальные селективной очистки марок ИС-12, ИС-20, ИС-30, ИС-45, ИС-50 по ГОСТ 8675-62, масло ИСп-50у (улучшенное) по МРТУ 38-1-202—66 и др.

Марку масла выбирают в зависимости от частоты вращения, нагрузки и других характеристик машин и механизмов. Чем выше частота вращения вала, тем меньшей должна быть вязкость масла, в то время как для более высокой удельной нагрузки требуется масло увеличенной вязкости.
Компрессорные масла
Компрессорные масла предназначены для смазки цилиндров и клапанов компрессоров, а также использу­ются в качестве уплотнительного смазочного материала пли герметизации камер сжатия и штоков поршней ком­прессоров. Компрессорные масла при работе нагревают и до высоких температур и соприкасаются с различны­ми средами (как высокотемпературными, так и хладоагентами). В связи с этим они должны обладать высо­ком термической и химической стабильностью, высоким индексом вязкости и хорошей подвижностью при низких температурах (низкой температурой застывания).

По применению различают компрессорные масла для опычшых условий работы (отсутствие агрессивных сред и давление сжатия не более 4 МПа, т. е. 40 кгс/см²) и для тяжелых условий работы (агрессивные среды, высокие температуры и давления сжатия). В масла для обычных условий работы присадки, как правило, не вводят и они представляют собой остаточные или компаундированные продукты. В последние годы к компрессорным маслам ил я тяжелых условий работы стали добавлять различ­имо присадки — ингибиторы окисления и коррозии, противоизносные и др.

Ряд специфических требований, обусловленных не­прерывным контактом масла с различными хладоагентами (аммиаком, углекислотой, фреоном и др.), а так­же значительными изменениями температуры и давления среды, предъявляется к компрессорным маслам для холодильных машин. Помимо низкой температуры за­бивания и высокого ИВ при подборе масла необходимо учитывать возможность химического воздействия хладоагента (сернистого ангидрида, фреона ) с углеводородами масла, а также взаимную растворимость и коррозионную агрессивность образующихся смесей. Масла для компрессоров холодильных машин (вырабатывается около 10 сортов — ХА, ХА-23, ХФ-12, ХФ-22 т. п.) готовят на основе дистиллятных и остаточных базовых масел, а также их смешением. В масла вводят антиокислительные, депрессорные и другие присадки.

К маслам для воздушных компрессоров в связи с высокими рабочими температурами (до 250 °С) и интенсивным воздействием кислорода воздуха на первое место выдвигается требование высокой стабильности против окисления и минимальной испаряемости. Практически все высококачественные компрессорные масла получают вводя соответствующие присадки в глубокоочищенные базовые масла. Масла для холодильных установок, цилиндровые, турбинное

Масла для холодильных машин, работающих на угле­кислоте, аммиаке или фреоне, должны отвечать следую­щим основным требованиям: низкая температура засты­вания, пологая вязкостно-температурная кривая, стабильность, достаточные антиокислнтельные и противокор­розионные свойства.

Для холодильных машин, работающих на аммиаке и углекислоте, выпускаются масла нескольких марок (ГОСТ 5546—66): ХА (фригус) — дистиллятное, содержа­щее депрессор; ХА-23 и ХА-30— смеси дистиллятных и остаточных масел. Кинематическая вязкость масла ХА (фригус) составляет при 50°С от 11 до 14 сСт, а темпе­ратура его застывания ниже —40°С. Цифры в марках масел ХА-23 и ХА-30 указывают на кинематическую вяз­кость (сСт) при 50°С. Температура их застывания та же, что и масла ХА.

Для холодильных машин, работающих на фреоне 12, предназначено масло ХФ-12-18 с антиокислительной при­садкой. В холодильных машинах, действующих на фрео­не 18, используются масла ХФ-22-24 — загущенное и ХФ-22С-16 — синтетическое с антиокислительной присад­кой (температура застывания в интервале от —50° до —80°С). Масла последних двух марок заменителей не имеют и между собой не взаимозаменяемы.

В маслах для холодильных машин не допускается содержание воды и механических примесей, они должны быть коррозионно-устойчивыми по отношению к метал­лам.

Цилиндровые масла предназначаются для смазки па­ровых машин и ряда сильно нагруженных и тихоходных механизмов. В зависимости от условий работы цилиндро­вые масла разделяются на легкие и тяжелые.

Легкие цилиндровые масла предназначены для ма­шин, работающих на насыщенном паре. Они представ­ляют собой дистиллятные масла сернокислотной или щелочной очистки. Это масла цилиндровое 11 (цилинд­ровое 2) и 24 (вискозин). Температура их застывания около 0°С, кинематическая вязкость при 100°С от 9 до 13 сСт.

Тяжелые цилиндровые масла рекомендуются для машин, работающих на перегретом паре. Они пред­ставляют собой смеси дистиллятных и остаточных ма­сел— это цилиндровое 38 (цилиндровое 6) и 52 (вапор).

В цилиндровых маслах не допускается содержание воды, механических примесей, а также водораствори­мых кислот и щелочей.

Турбинные масла рекомендуются для использования в паровых и водяных турбинах, турбокомпрессорах и других машинах с циркуляционной системой смазки. В связи с необходимостью обеспечения длительного срока службы турбинные масла должны обладать вы­сокой стабильностью и хорошей деэмульгирующей спо­собностью, соответствующей вязкостью.

По ГОСТ 32—53 изготовляются турбинные масла 22п (Л с антиокислительной присадкой ВТИ-1), 22 (1), 30 (УТ), 46 (Т) и 57 (турборедукторное). По ТУ 38-1-2-66 выпускаются более качественные турбинные масла ТСКп-22 и ТКп-22 с композицией присадок, обес­печивающих высокие деэмульгирующие, антиокисли­тельные и противокоррозионные свойства. Цифры в марке масла означают кинематическую вязкость (сСт) при 50°С.

5. 
   Присадки к смазочным маслам
   

Технический прогресс в двигателе и машиностроении не может быть достигнут без планомерного и .направ­ленного повышения качества смазочных материалов. Наиболее эффективным и достаточно дешевым методом улучшения эксплуатационных свойств смазочных масел является легирование их специальными присадками.

Присадки — это сложные химические соединения различных веществ, которые вводятся в смазочные мас­ла для улучшения их качества или придания маслу новых, заранее заданных свойств.

К нефтяным маслам для улучшения природных, а также для придания им новых необходимых качеств добавляются различные вещества, называемые присадками. Обычно присадки добавляют к маслам в небольшом количестве. Присадки имеют различное назначение.

Вязкостные присадки предназначены для повышения вязкости и улучшения вязкостно-темпера­турных свойств масла. В качестве таких присадок ши­рокое применение получили полимерные соединения: полиизобутилен, который представляет собой продукт изобутилена с молекулярной массой 15000 – 20000. Загущающая способность полиизобутилена зависит от его молекулярной массы. Чем выше молекулярная мас­са, тем большая загущающая способность масла. Вини- пол —⁴вязкая жидкость с молекулярной массой 9000' — 12 000. Применяют винипол в качестве загущающей присадки для гидравлических масел (жидкостей).

Полиметакрилаты В-1, В-2 — продукты полимери­зации эфиров метакриловой кислоты и смеси первич­ных- спиртов. Применяют эти присадки для повышения вязкости и индекса вязкости у моторных масел.

Депрессорные присадки — для понижения температуры застывания масел. Многие сорта нефтя­ных масел при низких температурах теряют свою под­вижность вследствие кристаллизации парафинов и це­резинов, в результате чего нарушается подвижность масла или, как говорят, масло застывает. Для сохране­ния подвижности масел при низких температурах при­меняют депрессаторы. Наиболее распространенным ви­дом этой присадки является депрессатор АзНИИ. Его добавляют в масло в количестве от 0,1 до 1%, при этом понижается температура застывания масла на 10— 30°С.

Действие депрессатора на масло сводится к тому, что его частицы, не растворимые в масле, находятся во взвешенном тонкодисперсном состоянии и адсорбиру­ются. Это приводит к изменению кристаллизации пара­фина. Депрессатор как бы препятствует формированию в масле кристаллической парафиновой решетки, и поэтому масло сохраняет подвижность.

Противоокислительные присадки повы­шают устойчивость масел против окисления их кисло­родом воздуха при высоких температурах. Особенно важное значение эти присадки имеют для таких масел, как турбинные и трансформаторные, которые должны работать длительное время без смены. Противоокисли­тельные присадки добавляют к маслам в пределах де­сятых долей процента, что снижает образование кис­лых продуктов в маслах в 1,5—2 раза.

Противокоррозийные присадки применя­ют для защиты металла от действия кислот. Эти при­садки после добавления их (0,5—3%) в масло образу­ют на поверхности металла пленку, защищающую его от коррозии.

Присадки, улучшающие смазочные свойства масел, работающих в узлах трения с вы­сокими удельными нагрузками, добавляют в пределах 1-4%.

Моющие (антинагарные) присадки пред­назначены для уменьшения нагарообразования и лакообразования в двигателях. Эти присадки разрыхляют и смывают осадки, образующиеся в результате окисле­ния, и удерживают их в масле во взвешенном состоя­нии. При добавлении 1—2% этих присадок резко сни­жается склонность масла к нагарообразованию.

Противопенные присадки добавляют к маслам, при­меняемым в тех узлах, где происходит вспенивание мас­ла, в результате чего резко ухудшаются условия смазки трущихся поверхностей. Пенообразование является след­ствием усиленного перемешивания масла с растворен­ным в нем воздухом; на этот процесс оказывают влияние температура, вязкость и плотность масла.

Для предотвращения вспенивания масла применяют кальциевые мыла ланолина, алкилсульфаты, олеат ка­лия,. полисилоксаны и др. Эти вещества снижают проч­ность поверхностных пленок, которые разделяют газовые пузырьки и жидкую фазу. В качестве противопенных присадок используют полиметилсилоксан (ПМС-200А), полидиметилсилоксан, полиэтилснлоксан и др. Обычно их вводят совместно с моющими, поскольку моющие при­садки способствуют вспениванию масла.