Проект Миронов. Содержание Введение Организационная часть Характеристика детали Перечень дефектов детали Выбор способов восстановления детали Схема технологического процесса ремонта.

Название	Содержание Введение Организационная часть Характеристика детали Перечень дефектов детали Выбор способов восстановления детали Схема технологического процесса ремонта.
Дата	21.02.2023
Размер	425 Kb.
Формат файла
Имя файла	Проект Миронов.doc
Тип	Реферат #948445
страница	3 из 3

1 2 3

Такт поста определяется по формуле:

τ_n= Т^Г_i ×60 × К_Н ∕ N^Г_i × Р× К_И + t_n= 16566 х 60 х 1,1 / 5113 х 3 х 0,91 х 3= 1751, мин

где: Т^Г_i – годовая трудоёмкость соответственно ТО-1 или ТО-2, чел-ч (принимаются из расчётов);

К_Н –1,1 коэффициент неравномерности загрузки постов (прил. табл.18);

N^Г_i- годовая программа соответственно ТО-1 или ТО-2 (принимается из расчётов);

Р- 3 численность одновременно работающих на посту рабочих, чел (прил.табл.16);

К_И- 0,91 коэффициент использования рабочего времени поста (прил. табл. 17);

t_n- время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 3 мин).

Ритм производства определяется по формуле:

R= t_СМ × С_СМ × 60 ∕ N^С_i= 8 х 1 х 60 / 20 = 24 , мин

где: t_СМ- продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов- при 5-ти дневной рабочей неделе; 7 часов- при 6-ти дневной рабочей неделе);

С_СМ- число смен;

N^С_i- сменная программа ТО-1 или ТО-2 (принимается по расчётам).

Определение количества линий ТО-1 или ТО-2 при организации процесса поточным методом

n_Л = τ_Л ∕ R

где: τ_Л- такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост мин;

  Такт линии определяется по формуле:

τ_n= Т^Г_i ×60 ∕ N^Г_i × Р× n_ТО + (L_А + а) ∕ V_К= 16566 х 60 / 5113 х 0,91 х 3 + (15 + 5) / 10 = 55, мин

где: n_ТО- число постов в поточной линии (принимается равным 3);

L_А- габаритная длина автомобиля (автопоезда), 15 м;

а- интервал между автомобилями на линии, 5 м;

V_К- скорость конвейера (принимается 10 м/мин).

Ритм производства определяется по формуле:

R= t_СМ × С_СМ × 60 ∕ N^С_i = 8 х 1 х 60 / 20 = 24 , мин

Определение количества линий зоны ЕО

n_Л = τ_Л ∕ R = 55 / 24 = 2,3

где: τ_Л-такт линии, мин.;

R- ритм производства, мин.

            Такт линии определяется по формуле:

τ_Л = 60 ∕ N_у= 60 / 2 = 30, мин

где: N_у- производительность моечной установки, автомобилей/ час.

Ритм производства определяется по формуле:

R= t_СМ × С_СМ × 60 ∕ N^С_ЕО = 1 х 8 х 60 / 279 = 1,7, мин

где: N^С_ЕО- сменная программа ЕО (принимается по расчётам).

  Определение количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики (Д-1 и Д-2)

n_i= Т^Г_i × К_Н ∕ Д^Г_Р × t_СМ × С_СМ × Р × К_И = 16566 х 1,15 / 255 х 8 х 1 х 0,87 = 519

где: Т^Г_i- годовая трудоёмкость соответственно постовых работ в зоне ТР или общей и поэлементной диагностики (определяется по расчётам);

Д^Г_Р- количество рабочих дней в году, дн (прил. табл.2);

t_СМ- продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2) (прил. табл.2);

С_СМ- число смен в сутки (прил. табл.2);

К_Н – коэффициент неравномерности загрузки постов (прил. табл.18);

К_И- коэффициент использования рабочего времени поста (прил. табл. 17).

Количество постов Д-1 иД-2 после расчёта согласуется с (прил. табл.10).

Резервное количество постов зоны ТР определяется по формуле:

n_РЕЗ = (К_И − 1) × n_i = (1,2-1) х 519 = 103

где: К_И- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП- К_И=1,2, для небольших АТП- К_И=1,5.

При расчёте числа постов необходимо учитывать следующее: рассчитанное число постов должно быть целым числом, а число рабочих постов зон ТО при работе в одну смену - не превышать 5, т.к. большее число постов приводит к увеличению производственных площадей, увеличению одноимённого оборудования, оснастки и т.д.

В зоне ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ предусматриваются универсальные и специализированные посты (примерное соотношение см. прил. табл.19).

Распределение исполнителей по видам работ, специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей на объекте проектирования, полученное в расчётах, распределяется по специальностям и квалификации.

    В проектах по зонам технического обслуживания количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учётом примерного распределения общего объёма работ по ТО (прил. табл.11). Результаты расчёта и принятое количество исполнителей различных специальностей оформляется в виде таблицы.

1. Определение трудоёмкости отдельных видов работ ТО-1 (ТО-2)

Т_۟z = Т^Г_i × % ∕ 100 = 16566 х 8 / 100 = 1325, чел-ч

где: Т^Г_i –годовая трудоёмкость соответственно ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

% - распределение трудоёмкости работ ТО-1 (ТО-2) (прил. табл.11).

2. Определение количества исполнителей

Р_z = Т^Г_i ∕ Ф_РВ= 16566 / 1840 = 9, чел

где: Р_z- исполнители соответствующих видов работ ТО-1 (ТО-2), чел.

Таблица 5-Распределение рабочих зоны ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации

№ п/п	Виды работ	Распределение трудоёмкости %	Количество исполнителей			Квалификация (разряд)
№ п/п	Виды работ	Распределение трудоёмкости %	расчётное	принятое		Квалификация (разряд)
1.	Диагностические	8	0,7	1		4
2.	Крепёжные	32	3,5	3
3.	Регулировочные	10	0,9	1
4.	Электротехнические	10	0,9	1
5.	Смазочные, заправочно- очистительные	16	1,4	2
6.	По обслуживанию системы питания	4	0,4	1
7.	Шинные	7	0,7	1
	Итого	100 %
Виды работ ТО-2
1.	Диагностические	10	0,9		1	4
2.	Крепёжные	30	2,7		3
3.	Регулировочные	12	1		1
4.	Электротехнические	13	1,3		1
5.	Смазочные, заправочно- очистительные	20	1,8		2
6.	По обслуживанию системы питания	6	0,5		1
7.	Шинные	9	0,8		1
	Итого	100 %

Заключение

Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта детали вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-4314. Выполняя его я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Ремонт автомобилей».

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении ремонтных работ, требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию. А также научился разрабатывать чертежи в больших форматах.

Список литературы

Румянцева. С.И. Ремонт автомобилей. − М.: Транспорт, 1988.
Карагодин. В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей. − М., Академия, 2003
Дюмин И.Е, Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. − М.: Транспорт, 1995.
Глазков. Ю.Е. - Восстановление деталей сельскохозяйственных машин наплавкой: Метод. указ. / − Тамбов: ТГТУ, 2004
Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. – М.: Транспорт, 1970.
Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. М.: Транспорт, 1989.
Кудрявцева А.А. Карты дефектации по ремонту автомобилей. − Н. Новгород, 1993

Приложение.

1 2 3