Проект Миронов. Содержание Введение Организационная часть Характеристика детали Перечень дефектов детали Выбор способов восстановления детали Схема технологического процесса ремонта.

Название	Содержание Введение Организационная часть Характеристика детали Перечень дефектов детали Выбор способов восстановления детали Схема технологического процесса ремонта.
Дата	21.02.2023
Размер	425 Kb.
Формат файла
Имя файла	Проект Миронов.doc
Тип	Реферат #948445
страница	2 из 3

1 2 3

Технологическая карта на восстановление (узла, детали)

Карта технических требований на дефектацию детали
			Деталь
			Ведомый диск сцепления автомобиля зил 130
			Номер детали
			130-1601130
			Материал		Твердость
			Сталь 50		НВ 241-245
Позиция на эскизе	Возможные дефекты	Способ установления дефекта, измерительные инструменты	Размеры, мм			Заключение
Позиция на эскизе	Возможные дефекты	Способ установления дефекта, измерительные инструменты	по рабо-чему чер-тежу	допус- тимый без ремонта	допус- тимый для ремонта	Заключение
1	Обломы и трещины на деталях диска	Визуальный осмотр	__	__	__	Браковать
2	Износ фрикционных накладок	Штангельциркулем ШЦ-1-125-0,1	__	__	__	Замена фрикционных накладок
3	Износ отверстия под ступицу.	Нутрометр индикаторный НИ50-100, Штангельциркулем ШЦ-1-125-0,1	82,300	82,300	Более 82,300	Ремонтировать вибродуговой наплавкой
4	Износ впадины шлицев ступицы по толщине	Калибры для шлицевых соедиений 6,06	6,0	6,060	Более 6,06	Ремонтировать наплавкой в угле-кислом газе
5	Ослабление заклепок крепления ступицы	Визуальный осмотр	__	__	__	Перезаклепать
6	Ослабление заклепок диска и гасителя крутительных колебаний	Визуальный осмотр	__	__	__	Перезаклепать

Расчетная часть

Для выполнения расчета берется группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта.

Из задания на курсовую работу принимаются:

- тип подвижного состава (марка, модель) автомобиль ЗИЛ

- списочное или эксплуатационное число автомобилей; А_и=220 шт.

- L_CC - среднесуточный пробег автомобиля = 270 км.

- КЭУ - категория условий эксплуатации принимаем 3

- природно-климатические условия эксплуатации = жаркий сухой

- время нахождения в наряде; t_м = 8 ч.

- пробег с начала эксплуатации от капитального ремонта. =0.5

Определение периодичности ТО и ремонта

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

L^Р₁=L^Н₁= 4000 × К₁= 0,9 × 0,8 = 0,9 = 2880 км

L^Р₂ =L^Н_{2 =}16000× К₁= 0,9 × 0,8 х 0,9 = 11520 км

L^Р_КР =L^Н_КР=300000× К₁=0,9 × К₂=1 × К₃=0,9=216000 км

где   L^Р₁₍₂₎ - расчетные пробеги периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L^Р_КР - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L^Н₁₍₂₎- нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (прил. табл.14 или табл.4 );

L^Н_КР - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км; (прил. табл. 15);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (прил. табл. 7);

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (прил. табл.8);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (прил. табл.9).

После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится окончательная корректировка значений по кратности.

Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

L^Р₁=2880 ⁄ L_CC=170 = n₁=11

L^Р₂=11520 ⁄ L^Р₁=2880 = n₂=4

L^Р_КР=216000 ⁄ L^Р₁=2880 = n₃=75

где n₁ - величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);

n₂ - величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа);

n₃ - величина кратности пробега для КР (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР:

L^П₁ = n₁=11× L_CC=270=2970

L^П₂ = n₂=4× L^Р₂=2970=11880

L^П_КР = n₃=75× L^Р₁=2970=222750

Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах ±10% от расчетной величины.

Определение количества дней простоя автомобиля на ТО и ТР

d_ТОиТР =d^н_ТОиТР×К′_4(ср), дн ⁄ 1000 км

где: d^н_ТОиТР- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и ремонте, дн ⁄ 1000 км (прил. табл. 5);

К′_4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:

К′₄₍_ср₎= A₁× К′₄₍₁₎ + A₂× К′₄₍₂₎ +…..+ A_n× К′_4(n) ⁄ A₁+ A₂+….+ A_n

где К′₄₍₁₎, К′₄₍₂₎,….. К′_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (прил. табл.12);

A₁, A₂…. A_n– количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчётная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) с учётом времени транспортировки принимается по табл.5 приложения.

d_Т - количество дней на транспортирование автомобиля в КР (принимается равным 10-20% от d_КР ).

Расчет производственной программы

1. Определение коэффициента технической готовности

α_т=0,9

Определение коэффициента использования автомобильного парка

α_И = 0,86

Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

∑ L^Г= 365 × А_И=220 × L_СС=270 × α_И=0,86=18645660 км

Определение годового количества воздействий для парка

Годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется по каждой группе (марке) автомобилей.

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

N^Г_ЕО = ∑ L^Г=18645660 ⁄ L_СС=170=69058

Количество УМР за год:

- для грузовых автомобилей и автопоездов определяется по формуле:

N^Г_УМР = (0,75) × N^Г_ЕО=69058=51794

Количество ТО-2 за год (N^Г₂) определяется по формуле:

N^Г₂ = ∑ L^Г=18645660 ⁄ L^П₂=11880=1570

Количество ТО-1 за год (N^Г₁) определяется по формуле:

N^Г₁ = ∑ L^Г=18645660 ⁄ L^П₁=2970 − N^Г₂=1570=5113

Количество сезонных обслуживаний (N^Г_СО) определяется по формуле:

N^Г_СО= 2 × А_И=220=440

Для проектов по зонам ТО-1 и ТО-2 определяется годовая программа по диагностированию автомобилей (для зоны ТО-1 –количество общего диагностирования за год, для зоны ТО-2 –количество углублённого диагностирования за год).

Количество общего диагностирования за год (N^Г_Д-1) определяется по формуле:

N^Г_Д-1 = 1,1 × N^Г₁=5113 + N^Г₂=1570=7194

Количество углублённого диагностирования (N^Г_Д-2) определяется по формуле:

N^Г_Д-2 = 1,2 × N^Г₂=1570=1884

Определение суточной программы парка по ТО автомобилей

Суточную программу парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно определить по формуле:

N^С_i = N^Г_i ⁄ Д^Г_Р × С_СМ

N^С_i = 5113 ⁄ 247 × 1 = 20

где: N^С_i - суточное число обслуживаний по каждому виду ТО в отдельности;

N^Г_i – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2,Д-1, Д-2;

Д^Г_Р - число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения ТО автомобилей (прил. табл. 2);

С_СМ – число смен (прил. табл. 2).

Величина суточной программы по ТО является определяющим фактором для выбора метода организации ТО.

Так при величине сменной программы:

ЕО-50 и более обслуживаний; ТО-1- 12…15 и более обслуживаний;

ТО-2- 5…7 и более обслуживаний технологически совместимых автомобилей рекомендуется использовать поточный метод ТО.

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР

Трудоемкость работ ЕО определяется по формуле

t_ЕО = t^Н_ЕО × К₂ ×К₅ × К_{М (ЕО)}, чел-ч

t_ЕО = 0,45 × 1 × 1 × 0,5 = 0,225 чел-ч



где t^Н_ЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч (прил. табл.14 или табл. 23);

К₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и технологически совместимых групп подвижного состава (прил. табл. 13);

К_М(ЕО) - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Может быть принят от 0,35 до 0,75.

Определение скорректированной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

t^К₁ = t^Н₁ × К₂ ×К₅ чел-ч

t^К₁ = 2,7

t^К₂ = t^Н₂ × К₂ ×К₅ чел-ч

t^К₂ = 10,8

где   t^Н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч (прил. табл. 14 или табл. 23);

t^Н₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч (прил. табл. 14 или табл.23).

Определение скорректированной трудоёмкости ТО

t^К_СО = 2 × t^К₂=21,6 чел-ч

Определение скорректированной трудоёмкости общего диагностирования Д-1

t^К_Д-1 = t^К₁ × С_Д-1 / 100 чел-ч

t^К_Д-1 = 2,7 × 8 / 100 = 0,21 чел-ч

где: С_Д-1- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1 (прил. табл.11).

Определение скорректированной трудоёмкости поэлементного диагностирования Д-2

t^К_Д-2 = t^К₂ ×С_Д-2 / 100 чел-ч

t^К_Д-2 = 10,8 ×10 / 100 = 1,08 чел-ч

где: С_Д-2- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2 (прил. табл.11).

  Определение скорректированной трудоемкости ТР

t^К_ТР = t^Н_ТР × К₁× К₂ ×К₃× К_4(СР) × К₅ чел-ч /1000 км

t^К_ТР = 4,0 × 1,2× 1 х1,1× 0,7 × 1 = 3,69 чел-ч /1000 км

где t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км (прил.табл. 14 или табл. 23);

К_4(СР) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:

К₄₍_ср₎= A₁ ×К₄₍₁₎ + A₂× К₄₍₂₎ +…..+ A_n× К_4(n) ⁄ A₁+ A₂+….+ A_n

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎,….. К_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (прил. табл.12).

Расчётная трудоёмкость единицы ТО данного вида ТО и удельная трудоёмкость единицы ТР на 1000 км для автопоезда определяется как сумма скорректированных удельных трудоёмкостей ТО и ТР на 1000 км автомобиля– тягача и прицепа (полуприцепа) по общей формуле:

t^К_{i (ап)} = t^К_{i (а)} + t^К_{i (пр)} чел-ч



Определение годовой трудоемкости для всего АТП

Примечание: значения Т^Г_ЕО, Т^Г₁, Т^Г_СР1, Т^Г₂, Т^Г_СР2, Т^Г_СО, округляются до целых чисел.

1. Годовая трудоемкость ЕО:

Т^Г_ЕО = t^К _ЕО ×N^Г_ЕО, чел-ч

Т^Г_ЕО = 0,225 ×69058 = 15538 чел-ч

2. Годовая трудоемкость ТО-1:

Т^Г₁ = t^к₁ ×N^Г₁+ Т^Г_СР1, чел-ч

Т^Г₁ = 2,7 ×5113+ 2761 = 16566 чел-ч

где: Т^Г_СР1 - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1; чел-ч;

Т^Г_СР1= С_ТР ×t^к₁ ×N^Г₁, чел-ч

Т^Г_СР1= 0,2 ×2,7 ×5113 = 2761 чел-ч

где: С_ТР=0,15…..0,20 –регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел-ч.

3. Годовая трудоемкость ТО-2:

Т^Г₂ = t^к₂ ×N^Г₂+ Т^Г_СР2 чел-ч

Т^Г₂ = 10,8 ×1570+ 3391 = 20347 чел-ч

где: Т^Г_СР2- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2, чел-ч;

Т^Г_СР2= С_ТР ×t^к₂ ×N^Г₂, чел-ч

Т^Г_СР2= 0,2 ×10,8 ×1570 = 3391 чел-ч

где: С_ТР=0,15…..0,20 –регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел-ч.

4. Годовая трудоёмкость ТО:

Т^Г_СО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания.

Т^Г_СО = t^к_СО ×2А_И= 21,6 х 2 х 220 = 9504, чел-ч

где: А_И - количество автомобилей одной марки, ед.

Т^Г_СО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания, чел-ч.

5. Определение годовой трудоёмкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования

Т^Г_Д-1 = t^к_Д-1 × N^Г_Д-1= 0,21 х 7194 = 1510, чел-ч

Т^Г_Д-2 = t^к_Д-2 × N^Г_Д-2= 1,08 х 1884 = 2034, чел-ч

6. Определение годовой трудоемкости работ ТР по АТП

Т^Г_ТР = ∑ L^Г ×t^К_ТР / 1000 = 18645660 х 3,69 = 68802, чел-ч

где: ∑ L^Г - годовой пробег всех автомобилей одной марки, км.

7. Определение годовой трудоёмкости постовых работ ТР

Т^{Г ′}_ТР = Т^Г_ТР − (Т^Г_СР1+ Т^Г_СР2) = 68802 – (2761 + 3391) = 62650, чел-ч

8.Определение годовой трудоёмкости работ по зоне ТР и ремонтным участкам (цехам)

Т^Г_{ТР п} = Т^{Г ′}_ТР × С_ТРп / 100 = 62650 х 50 / 100 = 31325, чел-ч

где: С_ТРп– доля постовых (цеховых) работ в % от общего объёма постовых работ ТР (сумма трудоёмкостей диагностических, регулировочных, крепёжных и разборочно–сборочных работ; прил. табл.11).

Определение общей годовой трудоемкости работ по всем видам технического воздействия

Т^Г_{ТР общ}= Т^Г_ЕО + Т^Г₁ + Т^Г₂ + Т^Г_ТР = 15538 + 16566 + 20347 + 68802 = 121253, чел -ч

где: Т^Г_ЕО, Т^Г₁, Т^Г₂, Т^Г_ТР - общая годовая трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел-ч.

Общее значение годовой трудоемкости находится путем сложения Т^Г_{ЕО,1,2,ТР} для всех марок автомобилей.

Вывод: общая годовая трудоемкость всех работ по ТО и ТР составляет 121253 (чел-ч).

Определение количества рабочих на объекте проектирования

При расчёте количества ремонтных рабочих различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

1.Технологически необходимое (явочное) количество рабочих определяется по формуле:

Р_Я = Т^Г_i / Ф_РМ= 16566 / 1976 = 8, чел

где: Ф_РМ- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;

Т^Г_i – годовая трудоёмкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего места определяется по формуле:

- при 5-ти дневной рабочей неделе:

Ф_РМ = t_СМ ×(Д^Г_К −Д_В − Д_П) = 8 х (365 – 98 – 20) = 1976, ч

- при 6-ти дневной рабочей неделе:

Ф_РМ = t_СМ ×(Д^Г_К −Д_В − Д_П) − Д_ПП= 8 х (365 – 98 – 20) – 6 = 1970, ч

При работе зон ТО и ТР, участков по непрерывной рабочей неделе (365 или 357 рабочих дней в году):

Ф_РМ = t_СМ ×Д^Г_К= 8 х 365 = 2920 , ч

где: Д^Г_К- число календарных дней в году, 365 дн;

Д_В – число выходных дней в году, 98 дн;

Д_П- число праздничных дней в году, 20 дн;

Д_ПП- число предпраздничных и субботних дней в году с сокращённой на 1 час продолжительностью смены, 6 дн;

t_СМ- продолжительность рабочей смены, 8 ч.

  Штатное (списочное) количество рабочих определяется по формуле:

Р_Ш = Т^Г_i / Ф_РВ= 16566 / 1840 = 9, чел

где: Ф_РВ- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего,

ч (прил.табл.3).

Расчет зон ТО и ТР

В наименовании данного раздела указывается наименование только того объекта проектирования, по которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) эта задача не выполняется.

Расчёты, приведенные в данном разделе, выполняют для проектов по зонам ТО, ТР и диагностирования.

1. Определение числа рабочих постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на универсальных или специализированных постах

n_ТО = τ_n∕ R

где: τ_n-такт поста , т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.;

R- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

1 2 3