Курсовая по пм03. Содержание введение Техническая характеристика предприятия
 Скачать 398.22 Kb.
|
1 2 СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………..2 1. Техническая характеристика предприятия…………………………………..3 1.1. Краткая характеристика объекта……………………………………...…….3 1.2. Режим работы машин и исходные данные…………………………………5 2. Расчет технико-экономических показателей………………………………...7 2.1. Расчет годовой программы ТО и ремонтов………………………………..7 2.2.Расчет площади участка…………………………………………………….21 2.3. Строительные данные………………………………………………………23 2.4. Расчет освещения, вентиляции……………………………………...……..24 3. Охрана труда и техники безопасности………………………………………26 3.1. Охрана труда и техника безопасности…………………………………….26 3.2. Пожарная безопасность…………………………………………………….28 3.3. Мероприятия по промышленной санитарии ……………………………..31 Заключение………………………....…………………………………….……...33 Библиографический список …………………………………………………....35 Приложение А Чертеж общего вида..……………………………………….…36 Приложение Б Спецификация………………………………………………….36 ВВЕДЕНИЕ Эффективность работы автотранспорта базируется на надёжности подвижного состава, которая обеспечивается в процессах его конструирования, производства, технического обслуживания и ремонта, соблюдение требования госстандартом и правил технической эксплуатации. Основной технической политики определённой действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта, является предупредительная система ТОи ремонта автомобилей, которая предусматривает две основные части операций: контрольную и исполнительную. Исполнительная часть операции включает подготовительные, измерительные, регулировочные и другие работы. В соответствии с техническим условием. Технологический прогресс в лесозаготовительной промышленности идет по пути развития механизации и автоматизации отдельных технологических процессов и производства в целом, разработки и внедрения, новых высоко-производственных машин, развития рациональных форм специализации, кооперирования и концентрации производства, комплексного использования сырья и др. Эффективное использование машин и механизмов, различных по конструкции и назначению, во многом зависит от организации ремонта и технического обслуживания. Ремонтные операции проводятся для восстановления утраченной работоспособности путём устранения отказов, возникших вследствие изнашивания деталей, нарушение регулировок и поломок. Ремонтное производство выросло в крупную отрасль народного хозяйства, которое на основе достижений науки и техники призвана обеспечить восстановление и постоянную работоспособность машин и оборудования. Для содержания огромного парка машин в работоспособном состоянии необходимо иметь развитую ремонтно-техническую базу, оснащённую современным оборудованием. Одна из задач науки состоит в осуществлении глубокой технологической реконструкции народного хозяйства, на основе кардинального ускорения научно-технического процесса, широкого внедрения техники и технологии новых положений, более тесной связи науки и производства. 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 1.1.Краткая характеристика объекта «Лесосибирск-Автодор» является государственным предприятием Красноярского края, расположено в городе Лесосибирске, в 300 км на север от Красноярска. Предприятие выполняет полный комплекс работ по строительству, содержанию и ремонту автомобильных дорог, по строительству и содержанию ледовых переправ, а также строительству и ремонту мостов. В структуру предприятия включены два филиала и четыре участка в Северо-Енисейском, Енисейском, Мотыгинском, Казачинском, Пировском, Туруханском районах края. В 1977 г. в Лесосибирске был организован хозрасчетный участок для строительства и капитального ремонта автомобильных дорог. Основная задача, которая стояла перед участком, — строительство и эксплуатация трассы Красноярск — Енисейск. В 1982 г. началось строительство автомобильной дороги Красноярск — Енисейск, и ХСУ реорганизовано в Дорожно-строительное управление № 5. С 1982 по 1995 г. предприятие укладывало асфальтное покрытие на трассе Красноярск — Енисейск, одной из основных задач которой было соединение городов дорогой с твердым покрытием. Ежегодно шаг за шагом дорожники сокращали время и расстояние. С 1992 г. ДСУ было преобразовано в Управление Северо-Енисейского тракта, а одной из главных задач предприятия стало содержание и ремонт проложенной при советской власти грунтовой дороги на Северо-Енисейский. В 2002 г. УСЕТ преобразовали в Лесосибирское ДРСУ, а годом позднее — в Лесосибирский филиал ГП «КрайДЭО». В эти годы страна находилась в финансово-экономическом кризисе, и предприятие пребывало в крайне тяжелом положении, но все же выстояло и сохранило свою структуру. Границы предприятия расширились, в функции вошли работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог в Казачинском, Пировском, Енисейском и Северо-Енисейском районах. В ноябре 2004 г. предприятие было переименовано в ГПКК «Лесосибирск-Автодор» с филиалом в городе Енисейске и участками в четырех северных районах. В ходе поэтапного реформирования дорожной отрасли Красноярского края к предприятию в 2011 г. был присоединен Мотыгинский филиал. В настоящее время основными видами деятельности предприятия являются выполнение полного комплекса работ по строительству, содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений; строительство и содержание ледовых переправ; перевозка грузов и пассажиров водным транспортом (паромная переправа), а также строительство и ремонт мостов. Кроме того, ГПКК «Лесосибирск-Автодор» производит дорожные и строительные материалы, конструкции, полуфабрикаты и асфальтобетонные смеси. Предприятие обслуживает 3757,75 км в шести районах Красноярского края: Северо-Енисейском, Енисейском, Мотыгинском, Казачинском, Пировском, Туруханском. Основными заказчиками выполняемых работ являются краевое государственное казенное учреждение «КрУДор», администрации Енисейского, Казачинского, Мотыгинского, Пировского районов, городов Енисейск, Лесосибирск, поселка Мотыгино. На предприятии действуют четыре метеостанции: одна в Казачинском районе и три в Енисейском районе, позволяющие обеспечить качественное и эффективное содержание автомобильных дорог в зимний период, повысить оперативность работы по содержанию, а главное, по предупреждению образования зимней корки льда. 1.2.Режим работы машин и исходные данные В курсовом проекте для расчетов дан условный парк машин. Таблица1.1- Исходные данные
Режим работы машин – это распределение календарного времени заданного периода на основную работу и перерывы по различным причинам. Режим работы машин в зависимости от календарного времени может быть сменным, суточным или годовым. Сменный режим работы машины зависит от ее типа и основных параметров. Этот режим предусматривает распределение времени на отдельные отрезки в течение смены, во время которой машина выполняет основные операции или имеет перерывы в работе .Сменный режим работы машины для определенных видов строительства зависит от конкретных условий. Так, при работе в одну смену исключается время на передачу машины из одной бригады в другую. Суточный режим работы машины предусматривает количество смен работы машины в течение суток и зависит прежде всего от принятой организации работы на строительной площадке или пункте грузовой переработке. Годовой режим работы рассчитывают на среднесписочную машину для конкретных условий эксплуатации с учетом района строительства, дислокации объектов, мощности и расположения ремонтной базы, а также в зависимости от эксплуатационных особенностей отдельных типов машин и вида выполняемых работ. На основании этих режимов выявляют степень использования машины и двигателя по времени, оценивают простои, рассчитывают эксплуатационную производительность и разрабатывают мероприятия по улучшению использования машин. Исходными нормативными данными для расчета является годовая наработка, количество машин и нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Таблица 1.2- Трудоемкость ТО и ремонтов
2.РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 2.1. Расчет годовой программы ТО и ремонтов Целью расчета является определение трудоемкости ТО и ремонтов парка машин за год. Найдем коэффициент перехода Ƞ от межремонтного цикла к году по формуле.  (2.1)где  - годовая наработка машины, мота-час. - периодичность капитального ремонта, мота-час.Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16  Определяем количество ТО-3 и текущий ремонт в межремонтном цикле,  по формуле.  (2.2)Где  - периодичность капитального ремонта, мота-час.где  - периодичность ТО-3 и текущего ремонта, мота-час. Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77 Для бульдозера ДЗ-99 Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16 Определяем количество ТО-2 и в межремонтном цикле,  по формуле. (2.3) где  – периодичность ТО-2, мото-час.Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99 Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16 Определяем количество ТО-1 и в межремонтном цикле,  по формуле. (2.4)где  - периодичность ТО-1,мото-час.Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16 Определяем количество ТО-1 в году,  по формуле. (2.5)где  - количество машин данной марки в парке.Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  =0,29·13·48= 185Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16  Определяем количество ТО-2 в году  по формуле. (2.6)Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16  Определяем количество ТО-3 и ремонтов в году  по формуле. (2.7)Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16  Определяем количество сезонных обслуживаний за год  по формуле. (2.8)Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561 Для катка ДУ-16  Определить трудоемкость ТО-1 за год  , чел.час, по формуле. (2.9)где  - трудоемкость выполнения одного ТО-1 - коэффициент, корректирования трудоемкости рассчитывается по формуле. (2.10) - коэффициент, учитывающий климат, для умеренного климата  - коэффициент, учитывающий состав парка менее 100 единиц  Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ТУ-16  Определить трудоемкость ТО-2 за год,  чел-час, по формуле. (2.11)где -  трудоемкость выполнения одного ТО-2Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ТУ-16  Определяем трудоемкость ТО-3 и текущих ремонтов за год  ,чел-час, по формуле. (2.12)где  - трудоемкость выполнения одного текущего ремонта Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16  Определяем трудоемкость сезонных обслуживаний за год  , чел-час, по формуле. (2.13)где  - трудоемкость выполнения одного сезонного обслуживания Для экскаватора ЭО-2621  Для скрепера ДЗ-77  Для бульдозера ДЗ-99  Для автокрана КС-2561  Для катка ДУ-16  На основании полученных расчетов составляем таблицу трудоемкости ТО и ремонтов дорожных машин. Таблица 2.3- Трудоемкость ТО и ремонтов дорожных машин
Произвести расчеты трудоемкости ТО и ремонта по парку автомобилей. Исходные данные для расчета: - марка автомобилей КамАЗ – 5511 - количество-28 единицы - годовой пробег  - периодичность ТО-1,  - периодичность ТО-2,  - периодичность капитального ремонта  - трудоемкость ТО-1,  (чел-час)- трудоемкость ТО-2,  (чел-час)- трудоемкость текущих ремонтов,  (чел-час)- категория эксплуатации – III - климат умеренный Исходные нормативные данные корректируют по категории эксплуатации, модификации подвижного состава, климату, пробегу с начала эксплуатации, составу парка машин. Определяют корректирующий коэффициент, в зависимости от категории эксплуатации:- Для расчета пригодности ТО  - Для расчета периодичности капитального ремонта - Для расчета трудоемкости  Определяют корректирующий коэффициент, в зависимости от модификации транспорта:- Для расчета пробега до капитального ремонта  - Для расчетов трудоемкости ТО и текущих ремонтов  Определяют корректирующий коэффициент,  в зависимости от природно-климатических условий:- Для расчета периодичности ТО  К3Lк = 0,8- Для расчета периодичности текущего ремонта  Определяют корректирующий коэффициент,  в зависимости то пробега с начала эксплуатации:- Для расчета трудоемкости текущих ремонтов,  при среднем пробеге с начала эксплуатации.Определяют корректирующий коэффициент,  в зависимости от парка машин:- Для расчета трудоемкости и текущих ремонтов,  если парк автомобилей меньше 100 и технически совместных групп меньше трех.Результирующий коэффициент периодичности ТО,  определяем по формуле. (2.14) Результирующий коэффициент периодичности капитального ремонта,  определяем по формуле. (2.15) Результирующий коэффициент трудоемкости ТО,  определяется по формуле. (2.16) Результирующий коэффициент трудоемкости ремонтов  определяем по формуле. (2.17)  Определяем скорректированную периодичность ТО-1  по формуле. (2.18) Определяем скорректированную периодичность ТО-2  по формуле. (2.19) Определяем скорректированную периодичность капитальных ремонтов,  по формуле. (2.20) Определяем количество капитальных ремонтов за год,  по формуле. (2.21) где  -годовой пробегn-количество машин  - скорректированная периодичность капитальных ремонтовОпределяем количество ТО-2 за год,  по формуле. (2.22) Определяем количество ТО-1 за год,  по формуле. (2.23) Определяем трудоемкость ТО-1 за год,  по формуле. (2.24) Определяем трудоемкость ТО-2 за год,  по формуле. (2.25) Определяем трудоемкость текущих ремонтов,  по формуле. (2.26) Годовая программа по ТО и ремонтам. Таблица 2.4 - Годовая программа по ТО и ремонтам
На основании годовой программы определяем трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских. Определяем трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских, по техническому ремонту,  чел-час, по формуле. (2.27)Здесь принято, что 80% работ по техническому ремонту производятся в стационарных мастерских, а 20% - в полевых условиях.  Определяем трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских, по ТО,  чел-час, по формуле. (2.28)Здесь принято, что 100% работ по СО, 20% работ по ТО-2 производится в стационарных мастерских, а 100% по ТО-1, 80% по ТО-2 – в полевых условиях.  Определяем трудоемкость работ по текущему ремонту ТО-2 и СО проводимых в стационарных мастерских по формуле.  (2.29) Определяем трудоемкость работ, производимых на участке,  чел-час, по формуле. (2.30)Здесь принято, что мы проектируем участок по ремонту гидроаппаратуры, поэтому трудоемкость участка составляет 1.3% от годового объёма работ всего предприятия.  Количество рабочих,  на участке определяют в зависимости то трудоемкости работ на участке и действительного годового объема рабочего времени по формуле. (2.31)где  – коэффициент перевыполнения норм,  – действительный годовой фонд рабочего времени, час.определяем по формуле. (2.32)где  – выходные дни,   – праздничные дни,   – дни отпуска,   – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по болезни,    Принимает,  человек2.2.Расчет площади участка Технологическое оснащение участка состоит из оборудования, инструментов, приборов и приспособлений, подобранных согласно видам и объемам работ, перечисленных в спецификации и показанных на планировке участка цеха по ремонту гидроаппаратуры. Организационная оснастка подобрана в соответствии с требованиями научной организации труда для успешного и качественного выполнения основных и дополнительных функций. Площадь участка определяют суммированием площадей, занимаемых технологическим и организационным оснащением с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования, равного 3. Для участка комплектации цеха ремонта гидроаппаратуры технологическое оборудование. Таблица 2.5 - Технологическое оборудование, организационная оснастка
Площадь участка комплектации цеха ремонта двигателей определяем в зависимости от площади, занятой оборудованием.  Площадь участка находим по формуле.  (2.33)  Принимаю стандартный пролет участка  Отсюда длину участка находим по формуле.  (2.34) Принимаю  Принимаю 1 пролет по 6м, отсюда длина участка равна 9м. Тогда площадь участка по проекту будет равна:  (2.35) 2.3. Строительные данные В строительстве и проектировании необходимо руководствоваться требованиями, изложенными в следующих документах [8]: - СНиП-90-81 – производственные здания промышленных предприятий; - СНиП-93-73 – предприятия по обслуживанию автомобилей; - СНиП-92-76 – вспомогательные здания, помещения предприятий; - СН-245-71 – санитарные нормы промышленных предприятий; На основании СНиП: - ширина пролета - 6 (м) - высота помещения - 6 (м) - перегородки сетчатые со щитами - шаг колонны - 9 (м) - размер колоны из бетона -  - толщина наружных стен - 640 (мм) - толщина перегородок в один кирпич- 0.25 (м) - двери принимаем двухпольные - окна в зависимости от площади участка шириной 2.0 м, высотой 1.2 м. - пол бетонный - освещение искусственное - вентиляция приточно-вытяжная с 2х-3х кратным объёмом воздуха в час - стены и потолок помещения окрашены в светлые тона 2.4. Расчет освещения, вентиляции Площадь естественного освещения на участке должна быть не ниже 1:6(это соотношение представляет собой площади оконных проемов в свету к площади пола)определяем по формуле.  =9  (2.36)где размер одного окна составляет  . Количество окон,  определяется по формуле. (2.37)где s – площадь одного окна,   принимаем 4 окна Необходимую мощность светильников искусственного освещения находят по формуле.  (2.38)где  – удельная мощность, приходящаяся на 1 площадей пола 15.8. Количество светильников принимаем по формуле.  (2.39) Принимаем 5 светильников. Вентиляция предназначена для создания в производственных помещениях обмена воздуха, улучшения санитарно-гигиенических условий. Во всех производственных процессах принимают естественную вентиляцию, а в ряде отделений (цехов) еще и искусственную (механическую). Ее оборудование в помещениях, где по санитарно-гигиеническим требованиям часовая кратность воздуха 2. Необходимую величину воздухообмена определяем по формуле.  (2.40) где  – объемы помещения, К – кратность обмена воздуха Объем помещения определяется по формуле.  (2.41)где  – высота потолка  Мощности электродвигателя для привода вентилятора определяем по формуле.  (2.42)где  – напор вентилятора, м – КПД вентилятора и привода Принимаю двигатель мощностью 1 кВт. 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||