Проект моторого участкадля дорожных машин (1) черновик. Содержание введение технологический расчет на предприятии оао смз цех 11
 Скачать 3 Mb.
|
|
1.5. Расчет численности производственных рабочих К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих1. Технологически необходимое число рабочих Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч, а при 6-дневной - 6,7 ч. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю2. Технологически необходимое (явочное) число рабочих рассчитывают:  , чел-ч (1.34)где Тг - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч (табл. 1.15); Фт - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, час( Фт=2070 час ). Штатное число рабочих Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.  , чел-ч (1.35)где Тг - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч (табл. 1.15); Фш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, час( Фш =1820 час). Расчетные данные сведены в таблицу 1.17. Таблица 1.17 Численность производственных рабочих
1.6. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО цех 11 на предприятии ОАО «СМЗ» Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания1. Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных дорожных машин: ЕО автомобилей - 100 и более дорожных машин, ТО-1 – не менее 12÷15 дорожных машин и ТО-2 – не менее 5÷6 дорожных машин (при наличии диагностических комплексов соответственно 12÷16 и 7÷8). При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах. Диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1. Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд дорожных машин из различных производственных зон. Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах.  - 179 дорожных машин – поточный метод организации. - 8 дорожных машин – метод универсальных постов. - 3 автомобиля – метод универсальных постов.Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов. 1.7. Расчет количества постов технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта цех 11 на предприятии ОАО «СМЗ» Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора. На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельных операции технологического процесса ТО, ТР и диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой). На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т.п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты. Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева дорожных машин, уточнения предстоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО. Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсальными или специализированными1. Режим работы зон ТО и ТР цех 11 на предприятии ОАО «СМЗ» Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Межсменное время (  ) - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего1.  , ч. (1.36)где Тн – продолжительность работы дорожных машин на линии, ч (табл. 1.1); Тоб – время обеденного перерыва водителя, ч (Тоб =1); Тв – продолжительность выпуска дорожных машин на линию, ч (по ОНТП- 01-91) (для: автобусов Тв=1,5). Расчетные данные сведены в таблицу 1.18. Таблица 1.18 Межсменное время
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР дорожных машин, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания и текущего ремонта цех 11 на предприятии ОАО«СМЗ» Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста1. Ритм производства  - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных дорожных машин из данной зоны: мин (1.37)где Тсм– продолжительность смены, ч (табл. 1.1); С – число смен (табл. 1.1);  –суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования (табл. 1.7);φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления дорожных машин на посты ТО (для: ЕО  =1,5; ТО - 1 и ТО - 2 =1,25.)Несмотря на то, что ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды дорожных машин на эти виды технических воздействий имеют отклонение от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления дорожных машин на посты обслуживания. Для учета этих колебаний при расчете постов обслуживания вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления дорожных машин на посты ТО ( ). Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от числа дорожных машин на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ1.Такт поста  представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.: мин. (1.38)где  – трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемогона посту, чел·ч (табл. 1.13); Рп– число рабочих, одновременно работающих на посту (для ЕО РП=2 чел, ТО-1, ТО-2 РП=3 чел);  – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин ( =2).Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту. Расчетные данные сведены в таблицу 1.19. Таблица 1.19 Ритм производства совместно с тактом поста
Число постов обслуживания ТО - 1 (  ) определяется: (1.39) Число постов ТО - 2 (  ) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 0,85, т.е.1: (1.40)где  – коэффициента использования рабочего времени поста ( =0,9) Принимаем число постов: Х1=7; Х2=4 |