ДИПЛОМ. Совершенствование организации погрузочноразгрузочных работ при перевозке контейнеров на примере компании Major cargo service
 Скачать 121.43 Kb.
|
 Департамент образования города Москвы Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы «КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9» ГБПОУ КАТ №9 Код специальности:______________ Форма обучения:________________ Группа:________________________ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ДИПЛОМНОЙ РАБОТЕ НА ТЕМУ: «Совершенствование организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке контейнеров на примере компании Major cargo service» Студент ____________/ Мясищев Е.В./ Руководитель работы ____________/ Панов А.В./ Председатель предметной (цикловой) комиссии _____________/___________/ Допущен к защите: Руководитель учебного подразделения _______________/_____________/ Москва 2019 Аннотация В данной дипломной работе изучен процесс совершенствования организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке контейнеров на примере компании Major cargo service». Структура работы представлена введением, тремя главами, заключением, списком литературы и приложениями. Во введение определены актуальность темы, цели и задачи, объект и предмет исследования. В первой части изучены нормативные акты по теме, а также сами технико-эксплуатационные показатели. Во второй части рассмотрена информация о предприятии. В третьей части экономически обоснованное решение улучшения работы предприятия. В заключении сделаны выводы о проделанной работе и подведен итог исследованию. В работе использовано таблиц, рисунков. Список используемой литературы содержит источников. Общий объем дипломной работы страниц. ОглавлениеВведение 4 1.Теоретическая часть 7 1.1.Теоретические аспекты 7 1.2.Нормативно-правовые аспекты 9 1.3.Технико-эксплуатационные показатели работы транспортных средств 14 2.Аналитическая часть 20 2.1.Технико-экономическая характеристика предприятия 20 2.2.Анализ технико-эксплуатационных показателей работы предприятия 28 ВведениеВ современном мире существует большое количество транспортных компаний, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров. Для наиболее рационального использования транспортных средств необходимо рассчитывать технико-эксплуатационные показатели. В дипломной работе мы будем рассматривать совершенствование организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке контейнеров на примере компании Major cargo service Для снижения затрат на перевозки грузов необходимо правильный и грамотный расчет технико-эксплуатационных показателей. При выполнении таких расчетов, можно делать выводы о технической готовности, производительности, продолжительность работы транспортного средства. Технико-эксплуатационные показатели необходимы для планирования и анализа работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия. По окончанию расчета технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств, можно осуществлять планирование, связанное с уменьшением затрат на использования подвижного состава. В настоящее время в автотранспортных предприятиях не всегда рассчитывают технико-эксплуатационные показатели, для предоставления отчетов и анализа работы. На основании этого можно сделать вывод, что тема нашей дипломной работы актуальна. Объектом исследования работы является деятельность ООО «Major cargo service». Предметом исследования являются технико-эксплуатационные показатели работы транспортных средств. ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ Целью работы является расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств в транспортной компании ООО «Major cargo service» для усовершенствования работы и снижения затрат на использование подвижного состава, а также проведения анализа работы транспортных средств. Исходя из этого, необходимо решить ряд задач:
В работе применялись такие методы, как:
5. Метод математического расчета технико-экономических показателей. Результаты дипломной работы могут быть использованы в транспортных предприятиях, которые занимаются перевозкой грузов и пассажиров, для уменьшения затрат на перевозку, а также для рационального использования транспортных средств. Разработанный план мероприятий с экономическим обоснованием может быть использовано транспортным отделом.
Транспортный процесс перевозок – совокупность операций с транспортом и грузом, в результате выполнения которых грузы меняют свое положение в пространстве. Включает в себя определенный ряд элементов (ГДЕ ПОГРУЗКА-РАЗГРУЗКА?), таких как: подготовка груза к транспортировке, погрузка, перемещение груза, выгрузка и сдача груза, перемещение транспортного средства под следующую загрузку. Работу автотранспортного предприятия в целом и каждого автомобиля в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава. Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы автомобиля на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, объем перевозок. Технико-эксплуатационные показатели необходимы для грамотного и рационального анализа работы подвижного состава. В соответствии, с чем рассмотрим каждый показатель отдельно. [12] Технико-эксплуатационные показатели подразделяются на две группы.
Чтобы упорядочить процесс грузоперевозок автотранспортом, соблюдать интересы и права сторон, обеспечить выполнение услуги в правовом поле, были разработаны определенные правила и принципы. Транспортное законодательство многообразно. Можно выделить следующие источники правового регулирования перевозок автомобильным транспортом в законодательстве РФ:
Гражданский кодекс РФ, наряду с принятыми в соответствии с ним федеральными законами, является основным источником гражданского законодательства в Российской Федерации. Нормы гражданского права, содержащиеся в других нормативно правовых актах, не могут противоречить Гражданскому кодексу. Гражданский кодекс РФ, работа над которым началась в конце 1992 г., и первоначально шла параллельно с работой над российской Конституцией 1993 г. – сводный закон, состоящий из четырех частей. В связи с огромным объемом материала, требовавшего включения в Гражданский кодекс, было принято решение принимать его по частям. [1]
Задачами законодательства об административных правонарушениях являются защита личности, охрана прав и свобод человека и гражданина, охрана здоровья граждан, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защита общественной нравственности, охрана окружающей среды, установленного порядка осуществления государственной власти, общественного порядка и общественной безопасности, собственности, защита законных экономических интересов физических и юридических лиц, общества и государства от административных правонарушений, а также предупреждение административных правонарушений. [2]
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. [3]
1. Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства. 2. Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются: 1) нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности; 2) определение угроз совершения актов незаконного вмешательства; 3) оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; 4) категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; 5) разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности; 6) разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности; 7) подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности; (п. 7 в ред. Федерального закона от 03.02.2014 N 15-ФЗ) 8) осуществление федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения транспортной безопасности; (в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 242-ФЗ) 9) информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности; 10) сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности. [4] 5. Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ (ред. от 14.10.2014) "О транспортно-экспедиционной деятельности» Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее - экспедиционные услуги). [5] 6. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (ППГ) (с изменениями от 30 декабря 2011 г., 9 января 2014 г. (ред. 18.05.2015), от 3 декабря 2015 г.)» Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами. [6] 7. Приказ Минтранса РФ № 23 «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов»; Настоящий Порядок оформления и формы экспедиторских документов разработан в соответствии со статьей 2 Федерального закона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч. I), ст. 2701) и пунктом 7 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. N 554 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 37, ст. 3890) (далее - Порядок), устанавливает формы экспедиторских документов, а также порядок их заполнения, учитывая особенности при перевозке грузов разными видами транспорта. [7] 8. Постановление Правительства РФ № 1090 «О Правилах дорожного движения»; Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. [8] 9. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15 (ред. от 13.10.2015) "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" (Зарегистрировано в Минюсте России 01.11.2004 N 6094) 9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения. (НАЗВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КАКОЕ?) 10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два или более водителей. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. 11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников. [9] 10. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утв. постановлением Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76) Нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской Федерации при участии научных и нормативно - исследовательских организаций различных отраслей экономики. Межотраслевые нормы (РАСПИСАТЬ !) содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (ГДЕ ЭТОТ ДОКУМЕНТ), выполняемые механизированным способом(НАЗВАНИЕ + РАСПИСАТЬ), а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений,(НАЗВАНИЕ + РАСПИСАТЬ) на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и др. Нормы времени дифференцированы в зависимости от способов и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ, массы одного места груза, расстояния перемещения груза, высоты подъема груза, вида упаковки, численности состава исполнителей и других факторов. (УКАЗАТЬ НАЗВАНИЕ ДОКУИЕНТА) Нормы времени предназначены для нормирования труда рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы, для установления нормированных заданий, комплексных норм при бригадной форме организации труда, а также планирования численности рабочих (рис.1.2.1). [10]  Рис.1.2.1. Нормы времени на погрузку-разгрузку 11. Иные нормативные акты.
Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы. Технико-эксплуатационные показатели на маршруте рассчитываются c целью анализа эффективности использования подвижного состава на линии, производительности АТС, рациональности использования пробега, рентабельности и прибыльности АТП. Производить расчет технико-эксплуатационных показателей необходимо по строго установленным формулам. [13] Рассмотрим каждую из этих формул по отдельности. Коэффициент технической готовности подвижного состава  (1.3.1)где  – Автомобиле-дни технически исправного парка, ед.; – Автомобиле-дни списочного количества автопарка, ед.Коэффициент выпуска подвижного состава на линию  (1.3.2)где  – Автомобиле-дни парка, находящегося в эксплуатации, ед.Среднее расстояние перевозки груза  (1.3.3)где  – сумма работы единицы подвижного состава, т * км; – сумма перевезенного количества груза, т.Время в наряде  (1.3.4)где  – время на маршруте, ч; – время на нулевой пробег в начале рабочего дня и в конце, ч.Эксплуатационная скорость  (1.3.5)где  – общий пробег подвижного состава за день, км; – время движения, ч; – время на погрузочно-разгрузочные работы, ч; – техническая скорость, км/ч; –Расстояние ездки с грузом, км; - коэффициент использования пробега.Коэффициент использования грузоподъемности Статический коэффициент  (1.3.6)где  – количество фактически перевезенного груза, т; – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т.Динамический коэффициент  (1.3.7)где  – количество фактической выполненной транспортной работы, т*км; – количество возможной выполненной транспортной работы, т*км.Коэффициент использования пробега  (1.3.8)где  – груженным пробег, км.Расстояние ездки с грузом  (1.3.9)где  – количество ездок.Время на погрузочно-разгрузочные работы  (1.3.10)где  – время одной ездки, ч.Техническая скорость  (1.3.11)Количество ездок  (1.3.12)Пробег с грузом  (1.3.13)Общий пробег  (1.3.14)где  – Холостой пробег за день, км; – нулевой пробег за день, км.Производительность подвижного состава  (1.3.15)Количество фактически перевезенного груза  (1.3.16)Работа подвижного состава  (1.3.17)
Информация о предприятииMajor - российская транспортно-логистическая группа компаний, основанная в 2001 году. Мы (ПИШЕМ НЕ ОТ ИМЕННИ КОМПАНИИ, А ОТ СЕБЯ) оказываем широкий спектр услуг в области грузовых перевозок, таможенного оформления, складского хранения и обработки грузов. Обеспечивая стратегическое управление цепочками поставок, мы повышаем конкурентоспособность наших клиентов, делая их логистику максимально эффективной. Выбирая логистического провайдера, Вы также выбираете людей, систему, культуру и ценности этой организации. Вы должны быть уверены в том, что все эти элементы находятся в нужном балансе и соответствуют Вашим ожиданиям. В Транспортно-логистической группе компаний Major эффективно работает система менеджмента качества, внедренная в соответствии с требованиями стандартов ГОСТ ISO 9001-2011. Для нас ISO - это не просто еще один сертификат на стене, он имеет глубокое практическое применение в нашем бизнесе. Наш девиз - "Движение вперед, Внимание к деталям" - как нельзя лучше отражает нашу политику постоянного улучшения качества оказываемого сервиса, а также внимание к потребностям каждого нашего Клиента. Основа качества наших услуг – это требования, которые предъявляют к нам наши клиенты и партнеры. В своей работе мы стремимся к созданию атмосферы делового сотрудничества, основанного на взаимном доверии и поиске оптимального решения. Мы гордимся нашей компанией! Наша репутация, как компании с высочайшим качеством услуг, держится на спокойствии наших Клиентов, их удовлетворенности и уверенности в нашей работе. Являясь 4PL-оператором, Major имеет колоссальный опыт и экспертизу в широком спектре транспортной логистики и складской обработке грузов. Мы перевозим грузы любым видом транспорта, по всему миру, под всеми таможенными режимами, так же осуществляем все необходимые процедуры на пути движения груза. Широкий спектр услуг и возможностей позволяет нашим Клиентам работать с нами в режиме “единого окна”, получая весь необходимый сервис у одной компании. Контроль движения грузов на всём пути следования осуществляется через нашу on-line систему MAP (Major Access Point). Мы можем решить практические любые логистические задачи наших Клиентов. Высокая скорость и точность выполнения заказов обеспечиваются благодаря связке передовых технологий и командной работе профессионалов, увлеченных своей работой. Мы осуществляем проектные и негабаритные перевозки, перевозки опасных и скоропортящихся грузов, грузов, требующих соблюдения температурного режима и даже живых животных. Несмотря на сложность выполняемых задач, мы имеем прозрачную и понятную для Клиента систему ценообразования. Преимущества компании ООО «Major»:
Организационно правовая характеристика предприятия ООО «Major» В данной компании ООО «Major» организационно-правовая форма – общество с ограниченной ответственностью. Общество с ограниченной ответственностью (ООО) – юридическое лицо, учрежденное одним или несколькими лицами, уставный капитал которого разделен на определенные доли (размер которых устанавливается учредительными документами). Участники несут риск убытков только в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Цель создания ООО «Major». Общество с ограниченной ответственностью создается, с целью получения прибыли и может заниматься любой деятельностью, за исключением запрещенной законом. В нашем случае общество с ограниченной ответственностью было создано с целью продажи запчастей для грузовых автомобилей, а также их доставки грузополучателю. При этом для определенных видов деятельности необходимо получение специального разрешения (лицензии). Срок деятельности – не ограничен, если иное не установлено Уставом Общества. Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Общество не отвечает по обязательствам своих участников, участники общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Участники общества, внесшие вклады в уставный капитал общества не полностью, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости неоплаченной части вклада каждого из участников общества. В случае банкротства общества по вине его участников или по вине других лиц, которые имеют право давать обязательные для общества указания либо иным образом имеют возможность определять его действия, на указанных участников или других лиц в случае недостаточности имущества общества может быть возложена субсидиарная ответственность по его обязательствам. Нет: УСТАВ ФИРМЫ, ДОЛЖНОСТНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ, ВОДИТЕЛЯ Организационная структура управления предприятия ООО «Major» В компании ООО «Major» применяется линейная организационная структура управления. Эта структура наиболее удобна, проста и ее легко понять. Ясно очерченные права и обязанности всех ее участников создают условия для оперативного принятия решений. При линейном управлении каждый сотрудник звена имеют одного руководителя, через которого по одному единовременному каналу проходят все команды управления. В этом случае управленческие звенья несут ответственность за результаты всей деятельности управляемых объектов. Речь идет о выделении руководителей, каждый из которых выполняет все виды работ, разрабатывает и принимает решения, связанные с управлением данным объектом. Поскольку в линейной структуре управления решения передаются по цепочке "сверху вниз", а сам руководитель нижнего звена управления подчинен руководителю более высокого над ним уровня, формируется своего рода иерархия руководителей данной конкретной организации. В данном случае действует принцип единоначалия, суть которого состоит в том, что подчиненные выполняют распоряжения только одного руководителя. Вышестоящий орган управления не имеет права отдавать распоряжения каким-либо исполнителям, минуя их непосредственного начальника. [11] Рис. 2.1.1. Организационная структура управления ООО «Major» Главным в указанной структуре является генеральный директор. Ему подчиняются отдел кадров, юридический отдел, транспортный отдел, отдел маркетинга и бухгалтерия. Отдел кадров занимается подбором кадров на освободившиеся или вновь появившиеся рабочие места, а также проверкой квалификации уже работающих кадров. Юридический отдел – занимается судами, подготовкой документов, составлением договоров. Транспортный отдел состоит из: Логистов, который занимаются планированием и организацией цепей поставок; Делопроизводителей, занимающихся обработкой первичной документации; Начальника транспортного отдела, которому подчиняются диспетчеры, выполняющие работу по мониторингу транспорта на линии, расчетов, связанных с определением километража работы и использованного топлива, а также водители, которые не посредственно подчиняются диспетчерам. Отдел маркетинга состоит из менеджеров, по планированию и аналитике и по сбыту. Менеджеры контролируют ситуацию на рынке, анализирует его настоящее состояние, занимаются поиском клиентов и общаются с ними по вопросам, связанных с продажами и доставкой. Бухгалтерия состоит из главного бухгалтера и бухгалтеров, которые занимаются непосредственно финансовыми вопросами и счетами клиентам. Ниже представлены финансово - экономические показатели ООО «Major» 1. Рассчитаем показатели фондоотдачи за 2017 год по формуле 2.1.1. Формула для расчёта фондоотдачи за 2017 год:  (2.1.1)Где:  – выручка компании;Ср.год ОПФ – среднегодовая стоимость основных производственных фондов;  руб.Формула для расчёта фондоотдачи за 2018 год:  (2.1.2) руб.2. Рассчитаем показатели фондовооруженности. Формула для расчёта фондовооруженности за 2017 год:  (2.1.3)Где:  – основной фонд – число работников тыс.руб.Формула для расчёта фондовооруженности за 2018 год:  (2.1.4) тыс.руб.3. Рассчитаем показатели рентабельность услуг. Формула для расчёта рентабельности услуг за 2017 год:  (2.1.5)Где:  – прибыль – себестоимость %Формула для расчёта рентабельности услуг за 2018 год:  (2.1.6) %4. Рассчитаем показатели рентабельности ОПФ. Формула для расчёта показателя рентабельности ОПФ 2017 года:  (2.1.7) %Формула для расчёта показателя рентабельности ОПФ 2018 года:  (2.1.8) %5. Рассчитаем показатели производительности 1-ого работника. Формула для расчёта показателя производительности 1-ого работника за 2017 год:  (2.1.9) тыс.руб/челФормула для расчёта показателя производительности 1-ого работника за 2018 год:  (2.1.10) тыс.руб/чел6. Рассчитаем показатели заработанной платы к выполненной работе. Формула для расчёта показателя заработанной платы к выполненной работе за 2017 год:  (2.1.11)Где:  – фонд оплаты труда %Формула для расчёта показателя заработанной платы к выполненной работе за 2018 год:  (2.1.12) %Сведем полученные данные в общую таблицу 2.1.1 для расчета отклонений и анализа. Таблица 2.1.1 Финансово-экономические показатели работы ООО «Major»
Вывод:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||