01.09.09. Организация пассажирских перевозок в городе. ИНЖЕКОН. Современный город не может существовать без развитой транспортной сети и хорошо организованной транспортной системы
 Скачать 299.5 Kb.
|
Маршруты движения пассажирского транспорта, их классификация и характеристикиПеревозка пассажиров транспортными средствами общего пользования осуществляется по маршрутам регулярного движения. Маршрутом движения называется установленный путь следования между начальным и конечным пунктами, по которому осуществляется регулярное движения пассажирского транспорта общего пользования. Совокупность маршрутов движения составляет сеть маршрутов какого-либо вида транспорта или всех видов транспорта, используемых в данном городе. При этом на отдельных направлениях могут сопоставлять маршруты движения одного или нескольких различных видов транспортных средств общего пользования. К городским относятся маршруты, которые проходят в пределах границ города (населенного пункта). В соответствии с особенностями местных условий городские маршруты движения могут иметь различный характер. Радиальные маршруты соединяют окраины города с отдельными узловыми пунктами города, где пересекаются маршруты различных видов транспорта и сконцентрированы большие потоки пассажиров. Диаметральные маршруты соединяют между собой периферийные части районов города через цент. В этом случае маршрут проходит из одного конца города в другой, пересекая цент. Кольцевые или полукольцевые маршруты соединяют по дугообразному направления относительно цента несколько районов города, не проходя через его цент. Тангенциальные маршруты соединяют две окраины города по прямому кратчайшему направлению, не проходящему через его центр. Комбинированные маршруты включают несколько типов из рассмотренных выше маршрутов и пролегают по районам и метам, имеющим явно выраженную корреспонденцию потока пассажиров. Радиальные и диаметральные маршруты являются наиболее распространенными. Маршруты, проходящие по внутренним районам города, отличаются более равномерной нагрузкой пассажирами в обоих направлениях. Наиболее равномерно нагруженными по часам суток являются кольцевые маршруты. К пригородным относятся маршруты, которые начинаются на территории города и проходят за его пределами на расстоянии от 500 км включительно. По зависимости от движения и изменения потоков пассажиров по времени движения транспорта на городских и пригородных маршрутах может быть организованно несколькими способами. При обычных условиях вагон (машина) движется по маршруту с обязательными остановками на всех промежуточных остановочных пунктах. При скоростных линиях допускается остановка транспорта только на некоторых промежуточных остановочных пунктах, где происходит значительный обмен пассажиров, и, кроме того, транспорт может останавливаться на некоторых промежуточных остановочных пунктах по просьбе пассажиров. Такие пункты называются остановками по требованию пассажиров. Иногда данный способ перевозки пассажиров называют полуэкспрессным. Кроме перечисленных, на автобусных перевозках применятся так называемый экспрессный способ движения, при котором автобус движется по маршруту от начальной до конечной станции без остановок. Такие перевозки пассажиров могут быть организованны по укороченным маршрутам, которые обычно организуются на определенных участках маршрута, где возникает в определенное время значительное увеличение потоков пассажиров. При городских и пригородных перевозках считается целесообразным внедрять в практику работы движения автобусов по экспрессным маршрутам, при которых обеспечиваются повышенные скорости сообщения и, следовательно, дополнительные удобства для пассажиров. Вместе с этим обеспечивается увеличение оборачиваемости транспортных средств. Кроме того, в зависимости от размеров потоков пассажиров бывает, целесообразно организация укороченных маршрутов движения между пунктами наибольшей потребности населения в переездах.
Рис. 1. Примерная структура паспорта маршрута Экспрессные и укороченные маршруты движения автобусов могут быть постоянными или временными (по сезонам года) или в течение заранее установленных часов дня (в часы «пик»). Каждому маршруту движения пассажирского траспорта присваивается определенный порядковый номер. Для характеристики каждого конкретного маршрута целесообразно наличие паспорта, содержание которого отражает основную информацию о маршруте, которая может периодически уточняться в связи с происходящими изменениями. Примерная структура паспорта маршрута приведена на рис. 1. |