Курсовая работа по дисциплине «Организация транспортного обслуживания в туризме» СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫ. Курсовая работ. Современное состояние и перспективы развития рынка железнодорожных перевозок
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
3.2. Железные дороги в ДНР История Донецкой железной дороги началась в середине XIX столетия. Причина проста – острая необходимость быстро доставлять грузы на дальние расстояния. А именно уголь и металл к Черноморскому и Азовскому портам, где пароходы требовали все большее количество твердого топлива. Кстати, именно длительное время поставок пушечных ядер, которые отливались на Луганском металлургическом заводе, и их нерегулярность помешала царской России одержать победу в Крымской войне. В общем-то, железная дорога в первую очередь должна была решить именно проблемы доставки грузов и их количества. О пассажирских перевозках задумались гораздо позже. Первая железная Грушевско-Донецкая дорога в Донбассе была построена в 1861 году на деньги Войска донского. Она дала выход грушевским антрацитам к Дону и далее — к Азовскому морю. А позже решили построить еще и Азовскую железную дорогу. И уже 5 января 1870 г. в торжественной обстановке состоялось открытие движения на участке Харьков – Славянок – Таганрог. Эта дата и является днем рождения Донецкой магистрали. Кстати, эта крупная по тем масштабам дорога длиной 332 версты была построена в рекордно короткий срок – 20 месяцев. С появлением железной дороги началось, собственно, заселение и развитие Донбасса: со всей России устремились сюда на заработки крестьяне в надежде найти более достойную и богатую жизнь. Вдоль дороги начали строиться доменные и сталеплавильные заводы, открываться карьеры по добыче руды, шлаковых, соляных и гипсовых залежей... Большую роль в развитии промышленности Донбасса сыграла Донецкая каменноугольная дорога, которую открыли 1 декабря 1878 года. Это была целая сеть железнодорожных линий, соединяющих Ясиноватую, Никитовку, Бахмут (Артемовск), Дебальцево, Луганск, Зверево... Управление дороги на тот момент располагалось в Луганске. Кстати, именно у нас рядом со станцией в 1880 году было построено и первое в Донбассе железнодорожное техническое училище. Промышленность в Донецком регионе стала развиваться небывалыми темпами, а вместе с ней развивался и железнодорожный транспорт, причем как грузовой, так уже и пассажирский. К концу XIX века в Донбассе было построено три железные дороги: две частные – Донецкая каменноугольная и Курске – Харьково – Азовская и одна казенная – Екатерининская, протяжением 470 верст. Но, несмотря на все усилия железнодорожников, транспорт все равно отставал от темпов развития промышленности. Чтобы увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы страны, в 1910 году было принято решение построить Северо-Донецкую железную дорогу. Годы революции не прошли стороной для железных дорог. Среди значительных событий тех лет – 28 июня 1918 года железнодорожный транспорт был национализирован. И еще такой интересный факт: за годы гражданской войны «донецкие» магистрали переходили из рук в руки противоборствующих сторон 19 раз! Только представьте себе, какой был нанесен урон транспорту. 30-е годы переломные для всей страны и для железнодорожного транспорта в частности. Донецкая железная дорога постепенно набирала обороты и вышла на первое место в стране по погрузке. В 1931 году на Луганском паровозостроительном собрали, первый локомотив серии ФД №20-1. Испытывали его в Красном Лимане, где в 1934 году появилось первое в стране депо для новых локомотивов. Была увеличена и скорость движения подвижного состава. 1 июля 1935 года машинист депо Славянск Петр Кривонос смог разогнать поезд до 31,9 км/ч (при норме 23 км/ч на тот момент). И это было не безумным риском, а глубоко продуманными действиями машиниста, который грамотно использовал все резервы техники. Начинание Петра Кривоноса было подхвачено на всех участках Донецкой дороги и переросло в народное кривоносовское движение. Кстати, именно фамилия Кривоноса вдохновила товарища Сталина на сакраментальную советскую фразу-лозунг: «Не фамилия красит человека, а человек – фамилию». В последствии Петр Федорович стал одним из выдающихся руководителей Донецкой магистрали, а затем и начальником округа железных дорог. В конце тридцатых годов происходит административная перестройка дорог Донбасса. Появляется Южно-Донецкая, управление которой разместилось в Ясиноватой и Северо-Донецкая с центром в Артемовске. С первых дней Великой Отечественной войны начался переход транспорта на военные рельсы: разворачивается строительство бронепоездов, изготавливаются взрыватели, гранаты, шины. Почти два года, с октября 1941 по сентябрь 1943 года Донецкая дорога находилась в оккупации. Немцы методически уничтожали все железнодорожное хозяйство. Не оставили в целости ни одного стрелочного перегона, ни одного моста. Где прошла нога врага, остались горы щебня, развалины, нагромождения металла. Была выведена из строя практически вся система водоснабжения, связи, взорваны депо, здания больниц, школ. Послевоенный рост промышленности требовал от железнодорожников качественно нового подхода к перевозкам. Поэтому в 1953 году обе дороги были объединены в одну Донецкую, с центром в Донецке. Так началась новая история дороги. Началось время перемен и завоеваний. Во времена Советского Союза Донецкая магистраль не единожды была в тройке лидеров и победителем соцсоревнований. Сегодня Донецкая железная дорога является неоспоримым лидером в грузовых перевозках, обслуживая свыше четырех тысяч предприятий региона, основными из которых являются шахты, металлургические, химические и другие гиганты промышленности. Магистраль перевозу более 65 миллионов пассажиров в год. На предприятии трудится свыше 66 тысяч работников Очевидно то, что без стальных магистралей Донбасс не стал бы таким мощным индустриальным регионом. Выводы к третьему разделу Выявлены тенденции развития мирового рынка железнодорожного туризма. Определено значение железнодорожного туризма для развития индустрии путешествий и его возможные пути модернизации в мире. Определен потенциал развития железнодорожного туризма в Донецкой Народной Республике. Рассмотрена история развития железнодорожного транспорта в Донбассе. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Описаны трактовки понятий «железнодорожные перевозки», «железнодорожный туризм». Транспортная перевозка является основным элементом транспортного обслуживания во время путешествия. Основной целью железнодорожного туризма является перевозка туристов в комфортных условиях на длинные расстояния. Проанализированы этапы развития железнодорожного туризма в истории. Впервые туризм начал развиваться именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский предприниматель и «отец» туризма Томас Кук организовал путешествие именно по железной дороге в поезде. Выделены факторы, способствовавшие появлению и развитию железнодорожного туризма в мире. Рассмотрены специфика железнодорожного туризма. Выявлены составляющие организации железнодорожных перевозок туристов, их права и обязанности. 2. Проведён анализ общей характеристики железнодорожной транспортной системы. Рассмотрены железные дороги Российской Федерации, ресурсы для обеспечения железнодорожного туризма в странах СНГ. Дана оценка развитию железнодорожного туризма в мире. Выявлено, что на рынке гастрономического туризма лидируют европейские страны, а именно Франция, Италия, Испания. Является основным звеном транспортной системы России. Был проведен сравнительный анализ железнодорожных и автомобильных перевозок. Выделены причины, проблемы, достоинства и недостатки обеих видов транспорта. 3. Выявлены тенденции развития мирового рынка железнодорожного туризма. Определено значение железнодорожного туризма для развития индустрии путешествий и его возможные пути модернизации в мире. Определен потенциал развития железнодорожного туризма в Донецкой Народной Республике. Рассмотрена история развития железнодорожного транспорта в Донбассе. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Железнодорожный туризм. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://svastour.ru /zheleznodorozhnyy-turizm Путешествия на поезде [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://planetofhotels.com/guide/ru/blog/puteshestviya-na-poezde Железнодорожный транспорт [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://science.fandom.com/ru/ Железнодорожный транспорт [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.metaljournal.com.ua/railway-service/ Биржаков М.Б. Введение в туризм. -СПб.: Издательский дом Герда, 2001. 400 с. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. - СПб.: Издательский дом Герда, 2001. - 400 с. Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. и др. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности. Учебник. - М.: Финансы и статистика 2001. - 288 с. Ильина Е.Н. организация железнодорожных путешествий. Учебно-методическое пособие. - М.: Советский спорт, 2003. - 104 с. Квартальнов В.А. Туризм. Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 328 с. Папирян Г.А. Международные экономические отношения: маркетинг в туризме. М.: Финансы и статистика, 2001. 160 с. Иванкин, Ф.Ф. Железнодорожные предприятия России. (1845-1917). Акции, паи, облигации, временные свидетельства / Ф.Ф. Иванкин. - М.: Издательский дом Рученькиных, 2006. - 160 c. Иващенко, И. А. Английский язык для сферы туризма / И.А. Иващенко. - М.: Флинта, МПСИ, 2006. - 264 c. Индустрия туризма: Правовые акты: Правовое положение иностранных граждан в Российской Федерации. Меж. - Москва: СИНТЕГ, 2005. - 344 c. История железнодорожного транспорта России и СССР / ред. Г.М. Фадеев. - М.: С-Пб-М: МПС, 1994. - 752 c. Железнодорожный транспорт / ред. Н. Конарев. - М.: БРЭ, 1994. – 560c. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 560 c.Драчева Е. Л., Христов Т. Т. Гастрономический туризм: современные тенденции и перспективы // Журнал Российские регионы: взгляд в будущее.2015. №3. 36-50 с. Новиков, В. С. Инновации в туризме / В.С. Новиков. - М.: Академия, 2008. - 208 c. Окладникова, Е. А. Международный туризм. География туристских ресурсов мира / Е.А. Окладникова. - М.: Учитель и ученик, Омега-Л, 2002. - 384 c. Филиппова, И. Г. География туризма / И.Г. Филиппова, В.Л. Погодина, Е.А. Лукьянов. - М.: Бизнес-пресса, 2007. - 266 c. Щербакова, С. А. Международный туризм. Экономика и география / С.А. Щербакова. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 144 c. Кляп М. П. ПРИЛОЖЕНИЯ  Приложение А Р  исунок А.1 – Развитие железных дорог в России П  риложение Б Рисунок Б.1 – Билет Томас Кук Приложение В  Рисунок В.1 – Первые билет Царскосельской железной дороги Приложение Г  Рисунок Г.1 – ЖД вокзал Донецка |