Боб Бонд Справочник Яхтсмена. Справочник яхтсмена
 Скачать 9.34 Mb.
|
|
КОМАНДНЫЕ ГОНКИ. Командные гонки организуют между двумя командами из трех или четырех яхт одного и того же класса. Соревнования предусматривают две гонки, и в перерыве между ними команды меняются яхтами. В командной гонке экипаж швертбота К19402 класса "Энтерпрайз" помогает товарищам по команде обогнать К19538, давая стакселю заполоскать. В результате на паруса К19538 попадает ветер, искаженный вихрями. Цель гонки заключается не в личной, а в командной победе. Специальная система подсчета очков позволяет команде выиграть соревнования, даже если она не занимала первые места. Таким образом, меньше внимания уделяется индивидуальным качествам и скорости яхты и больше - владению тактикой. Например, если вы находитесь на втором месте, а ваши товарищи по команде на четвертом или пятом местах, то такая комбинация будет проигрышной. Чтобы исправить это положение вам придется в рамках правил активно воздействовать на своих противников. Самый простой способ - это заставить яхту, идущую третьей, сбавить ход и дать возможность вашим товарищам по команде обойти ее, что обеспечит вам второе, третье и четвертое места, т. е. выигрышную комбинацию. Без сомнения, командные гонки - наилучший способ усовершенствовать технику управления яхтой и знание правил. 172 ГОНКИ ПО ПРАВИЛАМ ГАНДИКАПА. Подобные гонки распространены в клубах, где количества яхт одного класса не достаточно для того, чтобы сделать гонки массовыми. Обычно клубы организуют отдельные соревнования для яхт каждого класса, а затем дают общий старт гонке с гандикапом, в которой могут участвовать яхты всех классов. Наиболее распространенной системой гандикапа является "ярдстик" - гоночный балл, присваиваемый каждому классу швертботов. При проведении гонок яхт различных классов фиксируют время, показанное каждой яхтой на финише, а затем определяют исправленное время с помощью поправочного коэффициента, учитывающего величину гоночного балла ("ярдстик"). Полученные результаты позволяют окончательно распределить места. Для большей объективности системы гандикапа гоночный балл каждого класса яхт периодически уточняют, так как характеристики яхт претерпевают изменения. В дополнение к гандикапам яхт некоторые клубы вводят гандикапы отдельных рулевых. Перед началом каждого сезона рулевой, подтвердивший высшее достижение предыдущего сезона, получает гоночный балл (рейтинг). Гандикапы других рулевых зависят от их предыдущих успехов и в меньшей степени влияют на исправленное время. После каждой гонки гандикапы рулевых корректируются. МАТЧЕВЫЕ ГОНКИ. Матчевые гонки - это классическая форма соревнований двух яхт одного класса. Их часто проводят в виде серии гонок между парами участников и они имеют форму турнира. Каждый из участников должен состязаться с каждым из противников, и победителем соревнования будет признан тот, за кем числится больше побед. В действительности матчевая гонка начинается за 5-10 мин до старта, так как каждая яхта стремится занять наилучшую стартовую позицию. Яхта, выигравшая старт, имеет значительное преимущество, поскольку идет впереди и может контролировать маневры другой яхты. Однако яхты находятся недалеко друг от друга и один неверный галс может изменить ситуацию. ЛИНИИ СТАРТА. Старт против ветра на простой стартовой линии с судейским катером. С точки зрения организационного комитета форма стартовой линии будет наиболее простой, если использовать створ, находящийся на берегу. Разметка стартовой линии с судейского катера требует дополнительной организации и оборудования. Практически все старты имеют определенные линии (створы) за исключением стартов через ворота, используемых в гонках большого числа швертботов. Длина линии старта - очень важный фактор; рекомендуемая длина должна быть как минимум в 1,25 раза больше суммарной длины всех стартующих яхт. 173 Береговой створ без внутренней или внешней ограничивающей вехи. Это самая простая форма стартовой линии. Однако невозможность перемещения створов при изменении направления ветра ограничивает вероятность старта прямо против ветра. Отсутствие внутренней и внешних ограничивающих вех позволяет участникам гонок стартовать в любом месте линии. Береговой створ с внешней вехой. Эта стартовая линия аналогична первой, но наличие внешней вехи ограничивает ее длину. Расположение вехи на линии берегового створа очень помогает участникам гонок при старте. Береговой створ с внешней и внутренней вехами. Вехи, установленные на стартовой линии этого типа, ограничивают район старта. Организационный комитет, выставляя стартовую линию, должен постараться, чтобы вехи находились на линии створа, хотя это условие не является обязательным Простая стартовая линия с судейским катером. С помощью судейского катера значительно легче дать старт против ветра. Организаторы гонок должны уметь разметить стартовую линию, которая определяется створом мачты судейского катера и внешней вехой или буем. Стартовая линия с судейским катером и внешней и внутренней вехами. Этот старт аналогичен предыдущему. Отличие лишь в том, что недалеко от судейского катера устанавливают внутреннюю веху, ограничивающую подход к катеру участников соревнований. Стартовая линия между двух вех или буев. Некоторые организаторы гонок ограничивают стартовую линию двумя вехами. Судейский катер может находиться у одной из этих вех и не отдавать якорь, что удобно в ветреную погоду. В случае необходимости, если изменится направление ветра, линию старта можно перенести. СТАРТ ЧЕРЕЗ ВОРОТА. Старт через ворота. Швертбот К6551 является "следопытом"; все швертботы стартуют позади судейского катера-"вратаря", следующего за кормой "следопыта". 174 При участии в соревнованиях большого числа швертботов используют старт через ворота. Линию старта определяет яхта-"следопыт". Примерно за 30 с до старта "следопыт" проходит близ стоящего на якоре судейского катера курсом крутой бейдевинд левого галса. За ним сразу же следует судейский катер-"вратарь". Для избежания столкновений "следопыта" с другими яхтами с подветренной стороны от него должен находиться судейский ограждающий катер. Приблизительно за 10 с до старта экипаж катера-"вратаря" выбрасывает веху, чтобы обозначить внутреннюю границу стартовой линии. Сразу после подачи сигнала старта участники могут пересекать линию между буем и кормой катера-"вратаря". "Следопыт" продолжает идти левым галсом, пока ему не разрешат присоединиться к гонке подачей соответствующего сигнала, а катер-"вратарь" либо остановится, либо выбросит другую веху, ограничивающую стартовую линию. Яхты успешно стартуют через ворота в умеренные постоянные ветры, так как в основе этого старта лежит постоянный курс, близкий к ветру. В слабые и переменчивые ветры старт через ворота менее эффективен. Противники старта через ворота считают, что из-за отсутствия борьбы на стартовой линии ущемляются интересы более опытных яхтсменов. Ожидая старта через ворота, надо держаться, по возможности, с подветренной стороны курса, которым идет "следопыт", в противном случае можно оказаться по другую сторону от стартовой линии и не суметь вернуться. Подходить к корме катера-"вратаря" следует в крутой бейдевинд правого галса, а не курсом, близким к галфвинду, чтобы не попасть в зависимость от яхт, стартующих в крутой бейдевинд. Сбросив ограничивающую веху, катер-"вратарь" идет вслед за "следопытом" в сопровождении катера с подветренного борта. Катер-"вратарь" уже дал старт, одни швертботы пересекли стартовую линию, другие еще ожидают старта. ПОДГОТОВКА К ГОНКЕ. Существует определенная последовательность подготовки и проверки яхты перед спуском на воду для участия в гонке. Будет очень обидно выйти на старт и обнаружить, что в спешке вы забыли спинакер или какую-либо важную часть оборудования. Время, необходимое для подготовки яхты, зависит от ее типа: например, "Летучему Голландцу", имеющему сложное вооружение и 175 настройку, понадобится 2-3 ч, в то время как "Лазеру" - более простому в управлении - потребуется несколько минут. Надо осмотреть корпус и убедиться, что он не поврежден и свободен от грязи и масла. Оборудование и такелаж следует тщательно проверить и заранее заменить все изношенные и вызывающие сомнение части. Многие забывают сделать замену вовремя, а затем сетуют, что из-за поломки оборудования проиграли гонку. Опытным яхтсменам это непростительно, так как можно избежать неприятностей, уделив чуть больше внимания яхте. Необходима абсолютная уверенность, что яхта вооружена и настроена правильно для условий гонки. Готовя катамаран к гонке, яхтсмены тщательно проверяют его перед спуском на воду. Все оборудование яхты, указанное в правилах класса или парусных инструкциях, следует надежно уложить и закрепить на борту. К оборудованию яхты относят также якорь, черпак и весла. Яхтсмен должен одеться в соответствии с предполагаемой погодой, так как если он будет страдать от холода или жары, это отразится на его успехах. Одежда яхтсмена не должна стеснять его движений, оказывая при этом наименьшее сопротивление ветру. Если вы предполагаете пробыть в море длительное время, надо сделать запас продуктов и воды. Во время гонки не всегда удается поесть, однако можно чтонибудь выпить. Напиток должен содержать большое количество глюкозы, что помогает восстановить силы. Внимательное изучение парусных инструкций и знакомство с системой подсчета очков облегчит выяснение любых вопросов с судейской коллегией. Очень удобно иметь инструкции на борту, так как во время гонок, находясь в напряжении, бывает трудно вспомнить какой-нибудь важный пункт. Инструкции надо хранить в полиэтиленовой обложке, чтобы предохранить их от влаги. Иногда участникам гонки выдают регистрационный жетон или бирку. В этом случае гоночному комитету значительно легче выяснить, кто из участников гонки не вернулся. Организаторы гонок обычно дисквалифицируют тех участников, которые забывают взять жетоны. Такие же меры применяют и к яхтсменам, не вернувшим жетоны в течение определенного времени после окончания гонки. Можно порекомендовать сделать соответствующую запись на палубе яхты у одного из бортов, которая будет напоминать о жетоне. СИСТЕМА ПОДСЧЕТА ОЧКОВ. Многие соревнования организуют в виде серии гонок, победителем которых будет яхта, получившая при пересчете лучшее число очков. Существуют различные системы подсчета очков и очень важно еще до старта ознакомиться с той системой, которую , используют в гонках, чтобы оценить положение своей яхты относительно соперников еще в ходе соревнования. Обычно в чемпионатах и других крупных соревнованиях применяют олимпийскую систему подсчета. По этой системе в каждой серии должно быть семь гонок, но на практике иногда бывает и меньше (но не менее пяти). Очки распределяют следующим образом: первое место - 0; второе - 3; третье - 5,7; четвертое - 8; пятое - 10; шестое - 11,7; седьмое и ниже - номер занятого места плюс 6 очков. В случае если яхта не стартовала или сошла с дистанции, или была дисквалифицирована, число полученных ею очков равно количеству участников гонки плюс 1 очко. Победителем считается тот, у кого окажется наименьшее количество очков в конце серии гонок. При этом каждому участнику не учитывают результат одной (худшей) гонки. СИГНАЛЫ И ФЛАГИ. Подготовительный флаг на мачте судейского катера, находящегося на линии старта, показывает, что до начала гонки осталось меньше 5 мин. Информацию о прохождении гонок передают с помощью флагов, вымпелов и звуковых сигналов. В большинстве соревнований используют принятый всеми странами флажный код, с которым нужно обязательно ознакомиться. Однако в некоторых клубах действует другая система сигналов, поэтому ориентироваться надо на местные инструкции гонок. Сигналы разделяют на три группы: относящиеся к соревнованию в целом, к процедуре старта, инструктирующие в ходе гонок (например, показывают изменение дистанции). Некоторые наиболее часто используемые флажные сигналы приведены ниже. Обычно поднимают одновременно несколько флагов на стартовом пирсе или на главном судейском катере. Необходимо также слушать звуковые сигналы, которые подают с целью привлечь внимание к изменениям флагов. Увидев флаг вашего класса, надо начинать 176 двигаться в сторону линии старта. Старт считается открытым, когда флаг вашего класса спускают. ФЛАГИ. G (Голф) - старт через ворота. Ответный вымпел - гонка отложена. Y (Янки) - спасптельные жилеты надеть обязательно. Все гонки прекращены и вскоре будут повторены. L (Лима) - подойти на расстояние слышимости. Гонка отложена на 15 мин. I (Индиа) - после пуска сигнала до старта остается 1 мин. Все гонки отменены. P (Папа) - подготовительный сигнал (подается за 4 мин до старта). Гонка отложена на 1 час. М (Майк) - сигнал знака (на огибаемом объекте) 1-й заменяющий - сигнал общего отзыва. S (Сиера) - сигнал сокращения дистанции. 177 Гонка отложена на 2 часа. N (Новембер) - все гонки прекращкны. Гонка переносится на следующий день. ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ ЯХТ. Чисто позади и чисто впереди. Яхта находится чисто позади, если она расположена за воображаемой линией траверза самой задней точки корпуса или вооружения другой яхты. Красная яхта чисто позади зеленой и связана с желтой, а желтая - с зеленой. Во время гонки вы часто находитесь в непосредственной близости от других яхт. Именно в таких случаях очень важно знание правил гонок для избежания инцидентов, которые могут привести к вашей дисквалификации. Для начала достаточно ознакомиться с некоторыми основными правилами. Но по мере приобретения опыта участия в гонках следует расширять знания, пользуясь официальным сборником правил Международного союза парусного спорта (ИЯРУ). Сборник правил можно получить через национальные парусные комитеты. Некоторые основные правила приведены ниже, их упрощенное изложение поможет понять официальные формулировки, имеющиеся в сборнике правил. Если неопытному гонщику будет что-то не ясно, лучше всего уточнить эти вопросы непосредственно в клубе. 178 На разных галсах. На одном галсе (связаны). На одном галсе (не связаны). На одном галсе (приводятся). Наблюдение по траверзу. На разных галсах. Красная яхта, идущая левым галсом, должна уступить дорогу зеленой яхте, идущей правым галсом (правило 36). На одном галсе (связаны). Наветренная красная яхта должна уступить дорогу подветренной зеленой яхте (правило 37.1). На одном галсе (не связаны). Красная яхта, идущая чисто позади, должна сторониться зеленой яхты, идущей чисто впереди (правило 37.21). На одном галсе (приводятся). Если зеленая яхта идет чисто впереди или является подветренной, она может приводиться к ветру. Красная яхта должна уступать ей дорогу (правило 38,1). Наблюдение по траверзу. Если рулевой наветренной яхты находится впереди мачты подветренной яхты, он может не уступать дорогу (правило 38.2). Протестовый флаг. Если вы нарушили правила, будьте готовы понести наказание в соответствии с парусными инструкциями. Однако при уверенности в своей правоте надо заявить протест другому участнику инцидента и показать флаг протеста. ПРЕПЯТСТВИЯ И ЗНАКИ. Одна из наиболее критических ситуаций любой гонки - огибание знака. Здесь сходятся одновременно несколько яхт, и нужно быть особенно уверенным в собственных правах, чтобы занять наилучшую позицию и избежать столкновения. Существует много правил, применяемых специально к огибанию знаков и препятствий. Подходя к знаку или препятствию, следует посмотреть на другие яхты и решить, кто имеет право прохода первым. Надо уметь также быстро уступать дорогу, если яхта, имеющая больше прав в этой ситуации, потребует места около знака. 179 Право на место для поворота. Это правило действует в случае, когда две яхты идут курсом гоночный бейдевинд и приближаются к препятствию одним галсом. Если яхте А, находящейся с подветренной стороны или чисто впереди другой В, необходимо повернуть, она может потребовать от яхты В места для поворота оверштаг (правило 43.1). 180 Огибание или прохождение знаков и препятствий. В случае когда две или более яхт готовятся обогнуть или пройти знак или препятствие с одной стороны, наружная яхта должна дать место каждой внутренней, связанной с ней, яхте: А дает дорогу В и С, но В дает дорогу только С. Яхта D, идущая чисто позади, не может требовать места у знака, пока она не станет связанной с наружными яхтами А, В или С. Связанность яхты D с другими должна наступить на расстоянии от знака или препятствия не менее двух длин ее корпуса (правило 42.1). Для капитана и экипажа крейсерской яхты очень важно в совершенстве овладеть искусством швартовки и постановки на якорь. Большинство начинающих плавать под парусами на швертботах переходят затем на крейсерские яхты, так как специфика плавания на небольшой яхте теряет свою привлекательность. Однако некоторые учатся ходить под парусами сразу на больших яхтах. В этом случае плавание будет безопасным, только если на борту яхты находится опытный экипаж и руководит обучением знающий яхтсмен. Крейсерские яхты значительно больше швертботов, они имеют спальные места (от двух коек на самых маленьких яхтах и до 12, а иногда и более, на самых больших) и, как правило, постоянный фальшкиль. Стоимость крейсерских яхт гораздо выше, чем швертботов, и для начинающих яхтсменов было бы непростительным легкомыслием пытаться сразу же сесть за руль крейсерской яхты - это может привести к серьезным повреждениям и собственной, и других яхт. 181 Крейсерские яхты очень редко проектируют для одиночного плавания, и одно из основных отличий их от швертботов связано с организацией работы команды: на многих крейсерских яхтах требуются по меньшей мере три человека для управления - рулевой (капитан) и команда из двух человек. На крейсерских яхтах, предназначенных для плавания на большие расстояния, большая часть времени экипажа проходит в общении. Поскольку жилые помещения на борту большинства яхт довольно тесные, важно, чтобы плавание было тщательно организовано как с точки зрения квалификации экипажа, так и подбора его на совместимость. Любой, кто собирается путешествовать на крейсерской яхте, при выборе маршрута должен учитывать, что частично он будет пролегать в оживленных водах и в районах судоходных линий. Хотя большинство стран не требуют, чтобы яхтсмены имели при себе специальные права, тем не менее любой рулевой крейсерской яхты должен тщательно ознакомиться с правилами и инструкциями, регламентирующими плавание на судах, и иметь полное представление, как вести судно в любых условиях, в том числе в плохую погоду и ночью. В большинстве стран имеются официальные курсы по управлению крейсерской яхтой и навигации, которые любому яхтсмену - опытному или начинающему - рекомендуется окончить. Одно из главных удовольствий, которое доставляет крейсерское плавание, - это возможность побывать в новых портах и районах плавания. Если вы предполагаете совершать длинные переходы в открытом море, то необходимо хорошо подготовиться к этому и тщательно спланировать свое путешествие. При большом скоплении яхт в спортивных гаванях нелегко найти место для швартовки и подойти к причалу, не создавая неудобств для экипажей соседних судов. Преимущество крейсерского плавания по сравнению с плаванием на швертботе том, что оно имеет много вариантов. В частности, оно особенно подходит для семейного плавания, поскольку на борту яхты можно провести отпуск. Многие яхтсмены отправляются в крейсерское плавание в качестве матросов на чужих яхтах. На матроса возлагается особая ответственность на борту и он должен приготовиться самостоятельно выполнять свою часть работы, следуя рекомендациям. Как только начинающие яхтсмены приобретут опыт, у них появляется желание участвовать в гонках. Для этого они должны вступить в яхт-клуб, который организует соревнования или участвует в них. Хотя океанские плавания и гонки не рассматриваются в этой книге, многие семейные крейсерские яхты достаточно мореходны, чтобы пересекать океаны, и достаточно быстры, чтобы принимать участие в гонках при условии, что капитан и экипаж имеют соответствующий опыт. 182 Крейсерские плавания на яхте имеют немало привлекательного. И быстроходная крейсерско-гоночная яхта, и мелкосидящий семейный мини-крейсер доставляют своим владельцам много удовольствия, хотя и привлекают совершенно разных яхтсменов. Приобретение крейсерской яхты - ответственное мероприятие, связанное с затратой крупной суммы денег, поэтому, выбирая нужную яхту, необходимо тщательно все обдумать. Рынок предлагает много типов яхт и, прежде чем остановить на чем-нибудь свой выбор, надо посоветоваться, например, с экспертом. В любом случае покупка крейсерской яхты, до тех пор пока вы не стали опытным яхтсменом, будет несколько опрометчивым поступком. Однако если вы все-таки решили ее купить, управлять яхтой должен тот, кто имеет опыт капитана. Основное, чем нужно руководствоваться при выборе яхты, - это каким образом она будет использоваться, в каких водах ей предстоит плавать, какое количество спальных мест вам необходимо иметь на борту и, наконец, сколько вы можете заплатить за яхту. Диапазон крейсерского плавания очень широк - от кратковременного плавания с семьей до долгих морских переходов. Выбирая яхту, следует учитывать, что высокая ее стоимость в действительности не является показателем самой лучшей яхты. Напротив, некоторые малые яхты лучше подходят для долгих морских путешествий, чем большие. Длина яхты, которую вы собираетесь приобрести, определяется скорее вашими финансовыми возможностями, чем другими соображениями. Многие предпочитают купить подержанную яхту, но стоимость обслуживания такой яхты будет достаточно высока, поэтому сначала следует показать ее эксперту. Другой момент, который надо помнить при выборе яхты, - место, где она будет швартоваться. Если ближайшая гавань находится в приливных водах, было бы разумнее выбрать яхту, которая при отливе устойчиво встает на грунт, например яхту со скуловыми килями. 183 Ниже показаны четыре типа крейсерских яхт - трейлерная, малая крейсерско-гоночная, большая семейная и специальная для больших крейсерских гонок. В прессе большинства стран регулярно дается реклама продающихся новых и подержанных яхт, яхтенные брокеры также дадут информацию и совет будущему покупателю яхты. Яхта "Е боут" Яхта "Арманьяк" Яхта "Ванкувер-27" Яхта "Уестерли-33" Длина 6,7 м Ширина 2,8 м Осадка 1,4 м. Длина 8,5 м Ширина 2,7 м Осадка 1,4 м. Длина 8,2 м Ширина 2,6 м Осадка 1,4 м. Длина 10,1 м Ширина 3,4 м Осадка 1,7 м. |