Боб Бонд Справочник Яхтсмена. Справочник яхтсмена
 Скачать 9.34 Mb.
|
|
КРАСПИЦЫ. Краспицы - одно из основных средств регулировки изгиба мачты. Они передают нагрузку с вант на среднюю часть мачты. Степень отклонения вант от нейтрального положения за счет краспиц определяет поведение мачты при работающих парусах. Следует помнить, что только наветренная ванта и краспица находятся под нагрузкой и, таким образом, влияют на изгиб мачты. Краспицы нельзя регулировать во время плавания - это надо сделать до спуска на воду. 163 Угол краспиц. Изгиб мачты в нос или корму регулируется углом установки краспиц относительно ДП яхты. Если краспицы расположены в плоскости вант, то мачта не получает продольного изгиба. При изгибе средней части мачты в сторону носа краспица будет двигаться вместе с мачтой и тянуть вперед ванту, сопротивляющуюся этому перемещению. Если концы краспиц направлены в корму, то ванты отклоняются от нормального положения также в корму. Когда ванта напряжена, она старается распрямиться, смещая краспицу в нос. Краспицы, концы которых направлены в нос, отклоняют ванты от нормального положения также вперед. Противодействуя созданному напряжению, ванта смещает краспицу и середину мачты в корму. Таким образом предотвращается естественный изгиб мачты или даже вызывается обратный изгиб, если натяжение вант достаточно велико. Длина краспицы. Степень изгиба мачты зависит также от длины краспицы, которую можно регулировать до установки мачты. Длинные краспицы придают мачте боковую жесткость, а иногда вызывают обратный изгиб. Если длину краспиц отрегулировать так, чтобы они не искажали прямолинейности вант, тогда краспицы будут уменьшать любой естественный изгиб мачты. Короткие краспицы снижают жесткость мачты и вызывают ее боковой изгиб. Угол краспицы. Краспицы, направленные в корму (см. слева), смещают среднюю часть мачты в нос. Краспицы, концы которых направлены в нос, смещают среднюю часть мачты в корму. Длина краспицы. Краспицы под сжатием, в нейтральном положении и под растяжением. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА. Различают два типа центральной проводки гика-шкота - с поперечным погоном и ползуном и с центральной консолью. При плавании острыми курсами перемещение ползуна по погону позволяет регулировать натяжение задней шкаторины и "крутку" паруса. Изменяя положение блоков гика-шкота на гике, можно управлять изгибом мачты. При вертикальном направлении тяги гика-шкота натяжение задней шкаторины вызывает отклонение топа мачты в корму. При перемещении блоков гика-шкота к ноку гика последний, упираясь в мачту, будет изгибать ее в нижней части. Если проводка гика-шкота имеет центральную консоль, то гика-шкот используют только для установки гика под необходимым углом к ДП яхты. В этом случае нужна более сильная оттяжка гика, чтобы управлять натяжением задней шкаторины грота и его "круткой". Следовательно, вызвать изгиб мачты можно только оттяжкой гика, а не натяжением гика-шкота. 164 Изменяя натяжение гика-шкота, можно управлять изгибом мачты. Если гика-шкот расположен вертикально, то при его натяжении изгибается только топ мачты; если блоки гика-шкота смещены к ноку гика, то при натяжении гика-шкота изгибается средняя часть мачты. При центральной проводке гика-шкота с блоком на поперечном погоне можно контролировать угол установки гика и "крутку" грота. При центральной проводке гика-шкота с нижним блоком, закрепленным на консоли, можно контролировать угол установки гика. ОТТЯЖКА ГИКА. Оттяжка гика - это устройство, которое ограничивает перемещение нока гика вверх и обеспечивает управление "круткой" паруса. Оттяжка гика, так же как и гика-шкот с центральной проводкой, показанный на рисунке справа вверху, создает силу, действующую вдоль гика. Наиболее удобна в эксплуатации оттяжка гика рычажного типа. Даже незначительное изменение натяжения оттяжки может сильно повлиять на настройку парусов. Например, небольшое ослабление оттяжки гика при плавании полными курсами под спинакером позволит верхней части грота уйти под ветер и облегчит откренивание яхты. ЛАТЫ. Латы играют значительную роль в обеспечении правильной формы паруса. Латы изготовляют из разных материалов, но они обязательно должны обладать гибкостью. На полных парусах в слабый и умеренный ветры ставят более гибкие латы, чем на плоских парусах в сильный ветер. Короткие латы (их длина меньше ширины паруса) должны быть на внутреннем конце более тонкими для увеличения их гибкости. Это предотвратит искажение - жесткий излом профиля паруса. Сквозные латы, простирающиеся по всей ширине паруса, должны быть гибкими, но не тонкими, так чтобы при изгибе их руками получалась плавная кривая. Длинные латы используют для регулировки пуза паруса. С этой целью их заводят в латкарман паруса и закрепляют плотно или с некоторой свободой. Каждый парус должен иметь свой комплект лат, подогнанных к профилю паруса. Все латы необходимо промаркировать, чтобы знать, в какой латкарман и каким концом их вставляют. 165 ОТТЯЖКА КАНИНГХЕМА. Оттяжка Канингхема позволяет регулировать натяжение передней шкаторины паруса. Она представляет собой снасть, проведенную через люверс или блок в районе галсового угла паруса. Один конец оттяжки обычно крепят вокруг пятки гика, а другой, управляемый талями, проводят вдоль одного из бортов к рулевому. Регулировка натяжения передней шкаторины паруса позволяет менять положение точки максимального прогиба профиля паруса. При усилении ветра эта точка будет смещаться в корму, а чтобы вернуть ее в прежнее положение, надо выбрать оттяжку Канингхема. Побочный эффект увеличения натяжения оттяжки Канингхема - задняя шкаторина становится более плоской и верхняя часть паруса слегка выгибается на ветер. Эта оттяжка встречается как на гроте, так и на стакселе, но чаще всего на гроте. Во всех случаях натяжение оттяжки Канингхема должно приводить к разглаживанию любых горизонтальных складок вдоль передней шкаторины паруса. СТАКСЕЛЬ-ФАЛ. Усилие, создаваемое мачтой, должно передаваться на переднюю шкаторину стакселя, а не на штаг. Поэтому стаксель-фал делают из стального троса. Его натяжение не должно позволять передней шкаторине провисать в подветренную сторону больше возможно допустимого. Провисание передней шкаторины стакселя может привести к тому, что профиль паруса около передней шкаторины будет слишком полным, а задняя шкаторина подвернется на ветер (закроется). В результате яхта не сможет идти круто к ветру и кренящая сила возрастет. На некоторых яхтах стаксель-фал является единственным средством для изменения натяжения вант. Слишком сильное натяжение передней шкаторины стакселя, как правило, нежелательно. Поэтому ткань стакселя крепят к ликтросу только в фаловом углу, а натяжение ткани передней шкаторины регулируют оттяжкой Канингхема. ГРОТА-ШКОТ. Эту снасть используют для регулировки натяжения нижней шкаторины грота. На многих швертботах она представляет собой просто линь, который проводят через кренгельс в шкотовом углу грота и закрепляют на гике с нужным натяжением. На гоночных швертботах часто применяют устройства с системой талей внутри гика и регулировочным линем, проведенным через блок на мачте по направлению к корме. При увеличении натяжения грота-шкота нижняя половина паруса становится более плоской, а пузо грота смещается назад. Грота-шкот выбирают так, чтобы исключить малейшие вертикальные складки на парусе. КИПЫ СТАКСЕЛЯ. От положения кипы стаксель-шкота зависит работа задней шкаторины стакселя и ширина щели между парусами. Желательно иметь возможность перемещать кипы и в нос, и в корму, и поперек судна. Последнее позволяет в сильный ветер увеличить щель между парусами и сделать стаксель более плоским. И наоборот, если в слабый ветер шкотовый угол передвинуть ближе к ДП яхты, парус станет более полным и щель между парусами уменьшится. Парус имеет полную форму, когда грота- шкот растравлен. Парус становится плоским, когда грота- шкот выбран "втугую". 166 Небольшое натяжение всех средств настройки обеспечивает вертикальное положение мачты и полный парус. Максимальное натяжение всех средств настройки обеспечивает изогнутое положение мачты и плоский парус. Хорошая форма щели между гротом и стакселем при правильном натяжении задней шкаторины стакселя. КОМБИНИРОВАНИЕ СРЕДСТВ НАСТРОЙКИ. Необходимо одновременно использовать все средства настройки парусов, чтобы добиться их желаемой формы. На рисунках показаны два варианта настройки одного паруса. У яхты с прямой мачтой гика-шкот и оттяжка гика выбраны не "втугую", а регулировочный винт пяртнерса мачты находится в нейтральном положении. Грота-шкот выбран нормально и оттяжка Канингхема растравлена полностью. Верхняя лата плотно подогнана внутрь латкармана. В результате такой настройки грот имеет максимальную полноту. На втором рисунке представлена яхта с максимально возможным изгибом мачты. Такое положение мачты достигается смещением ее вперед с помощью регулировочного винта пяртнерса при сильном натяжении гика-шкота и оттяжки гика. Грота-шкот выбирают "втугую", оттяжку Канингхема осаживают полностью вниз, верхнюю лату подгоняют внутрь латкармана не очень плотно. В результате мачта максимально изгибается и парус становится плоским. Уверенные знания основных правил хождения под парусом и технических приемов для повышения скорости часто вызывают желание проверить свои способности в соревновании с другими яхтами. Участие в организованных гонках - не только увлечение, которое может стать образом жизни, но и наиболее эффективное средство, позволяющее улучшить свои знания о плавании под парусом. Швертботы класса "Файрбол" на курсе бакштаг гоночной дистанции чемпионата. Яхтенные гонки обычно организуют яхт-клубы (на местном уровне) или ассоциации классов (на более высоком уровне), поэтому прежде всего нужно вступить в яхт-клуб. Если у вас есть яхта и вы хотите принять участие в соревнованиях, надо найти клуб, организующий гонки яхт этого класса. Если у вас нет яхты, можно вступить в клуб, который мог бы предоставить вам возможность выступать в соревнованиях на яхте, принадлежащей яхт-клубу. 167 Гонки как на клубном, так и на национальном уровнях организуют обычно в соответствии с конструкцией или классом яхт или же по правилам гандикапа. Дистанции определяют официальные представители гонок и выставляют таким образом, чтобы спортсмены продемонстрировали мастерство на различных курсах относительно ветра. Несколько различных типов дистанций будут рассмотрены ниже. Приняв решение участвовать в гонках, надо подумать, каким образом можно повысить шансы на победу при условии, что яхта подготовлена к соревнованиям наилучшим образом. Успех в гонках на яхтах, как и во многих других видах спорта, - это, в основном, результат внимательного отношения к деталям. Постоянно практикуясь в применении технических приемов, обеспечивающих наиболее высокую скорость, надо максимально использовать возможности вашей яхты. Экспериментируя с настройкой вооружения (такелажа), можно улучшить характеристики яхты еще до начала гонок. Очень важно заранее изучить правила гонок, которые поначалу кажутся абсолютно непостижимыми новичкам парусных соревнований. Для полного их освоения требуется большой опыт, но каждому начинающему яхтсмену следует ознакомиться с некоторыми основными принципами - базой для более глубокого изучения правил. ГОНОЧНЫЕ ЯХТЫ. Поскольку большинство яхтсменов, интересующихся участием в парусных гонках, выбирают гоночные швертботы, заметим, что нет строгих правил, регламентирующих возможность участия того или иного типа яхт в соревнованиях. Существуют гонки практически для всех типов яхт. Однако обычно гонки являются классными, т. е. в них участвуют яхты одного класса с одинаковым скоростным потенциалом. Если у вас есть яхта, на которой вы собираетесь участвовать в гонках, то, чтобы установить соответствие ее рамкам определенного класса, надо обмерить яхту и получить в клубе или ассоциации сертификат класса (мерительное свидетельство). Собираясь приобрести новую яхту, необходимо решить, в гонках яхт какого класса вы будете выступать. Многим детям нравятся гонки, и яхт- клубы часто организуют для них соревнования на малых швертботах, подобных "Оптимисту". Швертбот класса "505" очень быстроходен, и его широко используют в гонках любого уровня. Швертбот международного класса "Мот" ("Мошка") - пример свободного класса. В Европе швертботы этого класса строят из стеклопластика. Американские швертботы класса "Мот" обычно имеют деревянный корпус и часто снабжены "крыльями" для откренивания. 168 ЯХТЫ-МОНОТИПЫ. Катамаран "Ширватер" относят к классу монотипов. Он построен строго в соответствии с правилами класса, допускающими лишь незначительные отклонения в конструкции корпуса, оснастке и оборудовании. Подобные катамараны очень популярны среди яхтсменов-гонщиков. Правила, по которым яхты объединяют в классы, различны. Одни классы включают только яхты-монотипы, другие - яхты, допускающие некоторые отличия в проектах, - так называемые ограниченные классы. В первом случае яхты должны быть построены по идентичному проекту, во втором - должны удовлетворять ряду ограничений на длину корпуса и вооружение. При победе в гонках яхт-монотипов вы получаете удовлетворение от сознания вашего превосходства в технике хождения под парусами. Однако не так много яхт-монотипов являются действительно монотипами, большинство яхт имеют отклонения от максимальных и минимальных размеров (так называемые допуски) и разное оборудование. В случае ограниченных классов энтузиасты гонок и особенно те, кто интересуется конструированием и постройкой яхт, могут усовершенствовать свою яхту в рамках допустимых отклонений. ГОНОЧНЫЕ ДИСТАНЦИИ. Существуют различные типы гонок - от небольших клубных соревнований с участием десятка яхт до национального чемпионата, в котором можно встретить сотни яхт. Дистанции гонок также различны. Их заранее определяют и выставляют организаторы гонок. Гонщик всегда стремится пройти дистанцию быстрее всех в своем классе. На некоторых чемпионатах оценивают результаты соревнований и распределяют места участников после определенного количества гонок. Наиболее распространенная форма дистанции - обычный треугольник с тремя знаками (вехами) по углам, которые яхты огибают, как правило, левым бортом. Однако многие гонки проходят в прибрежных районах, где невозможно выставить треугольную дистанцию, поэтому при участии в клубных гонках надо быть готовым к дистанциям различных форм и размеров. В большинстве случаев гонки стараются организовать таким образом, чтобы на первом и последнем этапах яхты лавировали против ветра. Для этого в самый последний момент линию старта часто смещают, чтобы учесть изменившееся направление ветра. Организация старта и пересечение линии старта - наиболее ответственные элементы гонок. КЛУБНЫЕ ГОНКИ. Дистанции клубных гонок чрезвычайно разнообразны и обычно ограничиваются акваторией, на которой находится клуб. Многие клубы стараются, по возможности, организовать контроль за гонкой с берега, но сама линия старта может быть перенесена с учетом изменений направления ветра. Стартовый створ. Показана типичная клубная линия старта. Створы на берегу определяют положение стартовой линии. Обычно стремятся дать старт яхтам против ветра, но так как это не всегда удается, надо быть готовым к возможности старта по ветру. Одни клубы каждый раз заново размечают дистанции, другие ориентируются на постоянно установленные знаки. В приливных водах часто пользуются навигационными знаками. Клубы имеют право выставить дистанцию любой формы, в соответствии с которой знаки можно огибать либо правым, либо левым бортом. Схему дистанции обычно вывешивают на доске объявлений перед самым стартом. 169 Клубная дистанция. Показанная дистанция клубных гонок представляет собой простую "восьмерку", образованную шестью знаками, которые огибаются как правым, так и левым бортом. Изменяя положение стартового створа в зависимости от направления ветра, можно давать старт против ветра либо по ветру. ДИСТАНЦИИ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ВСТРЕЧ. Обычно стараются выставить дистанцию в виде треугольника со стартовой линией, которую прокладывают с судейского катера перпендикулярно направлению ветра. Стандартная дистанция - это равносторонний треугольник с расположенными по углам знаками А, В и С. Пройдя дистанцию, яхты от знака С вновь лавируют к знаку А, огибают его и возвращаются к знаку С в фордевинд (проходят "колбасу"). В большинстве случаев яхты огибают знаки левым бортом, стартуют у подветренного знака и финишируют у наветренного. 170 ДИСТАНЦИИ ЧЕМПИОНАТОВ. На чемпионатах используют олимпийскую дистанцию, которая является дальнейшим развитием стандартной треугольной дистанции. Линии старта и финиша располагают вне треугольника. Обычно яхты проходят два треугольника, "колбасу" и финишную лавировку против ветра. Чемпионаты яхт большинства классов проводят на море и на достаточном расстоянии от берега, в условиях устойчивых бризов. КРУГОВАЯ ДИСТАНЦИЯ. Главный недостаток олимпийской дистанции заключается в том, что яхты проходят ее в лавировку, бакштаг и фордевинд, а галфвинд исключается. Поэтому была введена круговая дистанция с большим числом курсов относительно ветра, позволяющая экипажам яхт в полной мере проявить свои возможности. 171 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ФОРМЫ ГОНОК. Гонки яхт-монотипов и яхт ограниченных классов на личное первенство - захватывающие соревнования, однако существуют и другие формы гонок, столь же популярные и в некоторых случаях даже более массовые. Колледжи, университеты и многие клубы часто организуют командные гонки, цель которых не столько личная победа сколько выигрыш всей команды. Это совершенно меняет характер гонок и определяет иную тактику их проведения, когда достижению высокой скорости придается меньшее значение. Многие клубные гонки организуют с учетом правил гандикапа и тогда участвовать в гонках могут яхты различных классов. Такой вид гонок пользуется популярностью у организаторов, стремящихся вовлечь в соревнования как можно больше яхт. Наиболее индивидуальная форма соревнований - это матчевые гонки, которые проводят между двумя яхтами. Самыми известными матчевыми гонками являются соревнования на Кубок Америки. |