Боб Бонд Справочник Яхтсмена. Справочник яхтсмена
 Скачать 9.34 Mb.
|
|
ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА. Направление и сила ветра постоянно меняются. Зная эти изменения и умея ими пользоваться, можно управлять яхтой наиболее эффективно. Легче всего освоить навыки управления при плавании курсом крутой бейдевинд, стараясь достичь границы "мертвой" зоны. Любое незначительное изменение направления ветра будет помогать или мешать яхте в зависимости от того, заходит ветер или отходит. Ветер заходит - означает, что при неизменном направлении движения яхты курс ее относительно ветра становится более острым. На курсе крутой бейдевинд заход ветра не позволит достичь цели одним галсом, так как паруса заполощут, швертбот выпрямится и потеряет ход. Чтобы исправить положение, рулевой должен переложить румпель на себя. Тогда паруса вновь наполнятся ветром и яхта наберет ход. Курс яхты при этом отклонится от первоначального и для достижения цели придется, в конце концов, лечь на другой галс. Ветер отходит - означает, что при неизменном направлении движения яхты курс ее относительно ветра становится более полным. Швертбот после отхода ветра, следуя вдоль границы "мертвой" зоны, сможет быстрее достичь своей цели, чем перед изменением ветра, поскольку граница "мертвой" зоны сместится от швертбота на ветер. ВЫМПЕЛЬНЫЙ ВЕТЕР. Паруса яхты всегда должны быть поставлены под определенным углом к направлению ветра. Фактически различают истинный ветер и вымпельный. Скорость вымпельного ветра есть геометрическая сумма скоростей истинного ветра и ветра, вызываемого движением яхты (курсовой ветер). Когда яхта идет круче галфвинда, скорость вымпельного ветра будет больше, чем истинного. Когда яхта идет полнее галфвинда, скорость вымпельного ветра будет меньше истинного. Диаграммы показывают, как установить приблизительное направление вымпельного ветра. На курсе крутой бейдевинд при заходе ветра швертбот не сможет достичь цели на одном галсе. На курсе крутой бейдевинд при отходе ветра швертбот легко достигнет цели. 122 Яхта на курсе бакштаг. Начертите в масштабе скорости истинного АС и курсового СВ ветров. Вектор АВ покажет скорость и направление вымпельного ветра. Яхта на курсе бейдевинд. Начертите в масштабе скорости (с учетом направления) истинного АС и курсового СВ ветров. Вектор АВ покажет скорость и направление вымпельного ветра. ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА. Многим начинающим яхтсменам не всегда удается изменить курс, не снижая скорости яхты. Важно использовать все средства управления яхтой (не только руль) для изменения курса. При необходимости увалить яхту лучше сначала потравить грот и только затем переложить румпель на себя. Стаксель следует держать с перебранными шкотами. Таким образом можно избежать лишней перекладки румпеля, которая всегда снижает скорость яхты. Когда необходимо привести швертбот к ветру, его накреняют на подветренный борт, затем грот (а не стаксель) добирают, а шверт опускают. При желании определить, насколько поворачивает яхта без участия руля, можно попрактиковаться в плавании без руля в районе, свободном от других яхт или препятствий. Легче всего пытаться сделать это в слабый ветер, находясь на яхте в одиночку. Умение самостоятельно решать все вопросы настройки и управления яхтой поможет в дальнейшем избежать недоразумений в отношениях с матросом. Необходимо держать шверт наполовину опущенным и сосредоточиться на балансировке и удифферентовке швертбота. Полчаса, затраченные на лавировку между двумя буями без руля, научат вас большему, чем недели обычного плавания. Поначалу плавание будет проходить в основном по кругу, однако вскоре появятся необходимые навыки. 123 УПРАВЛЕНИЕ НА МАЛОМ ХОДУ. Научиться ходить на яхте медленно или "задним ходом" можно только после длительных тренировок. Например, необходимо на малой скорости подойти к бону или месту стоянки. Для этого нужно убрать стаксель или грот в зависимости от обстоятельств. Когда швертбот идет либо под одним стакселем, либо под одним гротом, он неустойчив на курсе, и только практический опыт позволит оценить возможности управления им. Например, некоторые яхты плохо идут в бейдевинд под одним стакселем. Для тренировки можно воспользоваться парой буев и ходить между ними сначала под одним гротом и затем под одним стакселем, пока не будет известно точно, как ведет себя швертбот под каждым из парусов. Плавание "задним ходом". 1. Остановите швертбот носом к ветру. Матрос толкает гик далеко вперед. Парус наполнится ветром, и яхта пойдет назад. 2. Матрос перемещается ближе к носу. Перекладывая руль, можно заставить двигаться нос швертбота в нужном направлении. СТВОРЫ. При плавании поперек течения иногда трудно оценить, приведет ли выбранный курс к намеченной цели. Если не делать поправку на течение и держать курс прямо на цель, можно оказаться на некотором расстоянии от нее. Поэтому, чтобы избежать этого отклонения, надо мысленно провести линию через намеченную цель и какой-нибудь неподвижный объект позади нее и идти соответствующим курсом, удерживая оба объекта в створе. Футшток и веха линии старта на стартовой платформе находятся в створе. Футшток переместился влево. Чтобы вернуть его назад в створ, яхта должна уйти также влево. Футшток переместился вправо. Чтобы вернуть его назад в створ, яхта должна уйти также вправо. 1 2 124 ГЛИССИРОВАНИЕ. Скорость всех яхт увеличивается, если их вывести на глиссирование - они поднимутся на собственной носовой волне и заскользят по поверхности воды. Большинство швертботов глиссируют только при скорости ветра не меньше 6 м/с, но чем легче яхта, тем раньше она выходит на глиссирование. Все швертботы легко глиссируют в галфвинд, некоторые также в полный бейдевинд или даже на полных курсах в сильный ветер. Выводя швертбот на глиссирование, нужно уметь предвидеть момент, когда налетит шквал (порыв ветра). Прежде чем это произойдет, рулевой начинает уваливать швертбот под ветер, травить шкоты, чтобы сбалансировать вес матроса и кренящую силу и вывести яхту на ровный киль. Когда нос начинает подниматься, матрос и рулевой должны переместиться в корму, не нарушая равновесия яхты. При увеличении скорости нужно добрать шкоты, так как за счет изменения вымпельного ветра курс швертбота станет более острым. Когда шквал пройдет, яхту можно удержать на глиссировании, немного приведя ее к ветру для увеличения скорости и поддержания вымпельного ветра постоянным. Если яхта начинает выходить из глиссирования, матрос должен переместиться в нос, стараясь удержать яхту на глиссировании как можно дольше. 1. Скорость яхты ниже скорости глиссирования. Корпус создает носовые и кормовые волны. Матрос находится посередине. 2. Яхта начинает глиссировать, поднимаясь на собственной носовой волне. Матрос перемещается в корму, чтобы увеличить дифферент на корму. 3. Яхта глиссирует, ее кормовая волна остается позади и кильватерная струя выравнивается. Матрос остается в корме, удерживая нос поднятым. 125 Швертбот "Альбакор" глиссирует в галфвинд. Швертбот класса "470" глиссирует в бакштаг с правильно поставленным спинакером, сохраняя постоянный дифферент на корму. Один из важных факторов удержания швертбота на ровном киле и обеспечения скорости хода - это положение матроса относительно диаметральной плоскости судна - чем дальше от ДП расположен матрос, тем больше парусов может нести яхта. Обычно рулевой и матрос перемещаются как можно дальше за борт, закрепив ноги ножными ремнями, а затем матрос выходит за борт на трапеции. Введенная в 1930 г. трапеция получила распространение только в 1960 г. Это наиболее эффективный способ откренивания швертботов, особенно легких классов. Большинство современных гоночных швертботов имеют паруса такой большой площади, что матрос должен выходить на трапецию на всех крутых к ветру курсах, за исключением плавания в слабый ветер. Стандартная система трапеции поддерживает матроса за пределами яхты тросами, идущими от точки крепления вант на мачте и заканчивающимися кольцами, за которые цепляют крюк, закрепленный на специально сконструированном поясе матроса ("сбруе"). Находясь на трапеции и используя стаксель-шкот для удержания равновесия, опытный матрос может быстро перемещаться обратно в кокпит или выходить на трапецию при изменении курса и направления ветра. Балансировку и удифферентовку швертбота матрос производит, сгибая колени и перемещаясь вдоль внешней кромки палубы. Многие матросы поначалу боятся пользоваться трапецией из-за опасений получить травму или лишний раз искупаться. Техника пользования трапецией предполагает большой практический опыт. Освоение ее матросом повышает его роль в управлении яхтой. 126 ТРАПЕЦИЯ. Система трапеции состоит из двух тонких тросов. Верхние концы тросов прикреплены к оковкам на мачте, к каждому нижнему концу крепят ручку, на которой висит кольцо из нержавеющей стали. Кольцо удерживается на месте амортизационным шнуром (кордом), закрепленным на палубе около борта. У палубы обе трапеции соединены отрезком корда. ЗАМКНУТАЯ СИСТЕМА ТРАПЕЦИИ. На некоторых швертботах установлена замкнутая система трапеции, позволяющая матросу быстро пересекать яхту, не отстегиваясь. Система имеет амортизационный шнур, протянутый между двумя крючками. Матрос крепится к вертлюжной скобе, которая перемещается по амортизационному шнуру, и регулирует свое положение, используя систему подгонки высоты. 127 КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТРАПЕЦИЕЙ. Учиться пользоваться трапецией лучше всего в умеренный ветер и с опытным рулевым, который ведет яхту и компенсирует любые ошибки матроса. Когда швертбот начинает крениться, матрос должен быть готов выйти на трапецию быстро и плавно, чтобы вернуть яхту в вертикальное положение. Новички должны отработать выход на трапецию и пересечение яхты при смене галсов и спуск с трапеции в яхту. Хорошее взаимопонимание рулевого и матроса способствует успеху дела; рулевой обязан вовремя предупреждать матроса о любых изменениях направления. ТЕХНИКА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАПЕЦИЕЙ. Обычно, когда матрос находится за бортом на трапеции, его относит к корме, но он всегда должен быть готов упереться также "передней" ногой в случае неожиданного снижения скорости яхты. Матросу приходится постоянно корректировать свое положение, чтобы удерживать швертбот на ровном киле. Когда ветер слабеет или яхта уваливает, можно приблизиться к борту, согнув ноги в коленях. Ухватившись за ручку трапеции, можно перейти в положение, близкое к вертикальному. Для корректировки дифферента на нос или корму надо соответственно передвигаться вдоль борта. При глиссировании в галфвинд особенно важно стоять как можно дальше в корму. Помимо уравновешивания яхты необходимо следить за работой стакселя. Постоянные тренировки позволят находить такое положение тела на трапеции, при котором сопротивление ветру будет минимальным. 128 Выход на трапецию. 1. Сидя на борту, пристегните кольцо трапеции к "сбруе". "Передней" рукой (ближней к носу) возьмитесь за ручку и вытащите ее за борт. 2. Выведите тело за борт над палубой и упадите вниз, чтобы повиснуть на тросе. Разверните свое тело вперед (к носу) и поставьте "переднюю" ногу на кромку борта около ванты. 3. Пользуясь для равновесия стаксель-шкотом, вытяните "переднюю" ногу, уперев ее в кромку борта, стараясь держать тело под прямым углом к борту. 4. Перенесите "заднюю" ногу (ближнюю к корме) на борт. Отпустите ручку и начинайте выпрямлять ноги. 5. Отклонитесь назад, поставив ноги на ширину плеч. Можно увеличить восстанавливающую силу, если завести одну руку за голову. 129 ПОЯС "СБРУЯ". Для пользования трапецией матрос одевает специально сконструированный пояс с крюком на металлической пластине, к которому крепят кольцо трапеции. Широкая спинка пояса поддерживает тело. "Сбруя" должна быть подогнана по фигуре так, чтобы крюк находился чуть ниже талии. Таким образом матрос будет удерживаться под прямым углом к тросу с поднятой головой. Крюк трапеции. Крюк трапеции находится на металлической пластине и повернут открытой частью вниз, чтобы сделать расцепление более легким. Вход в яхту. 1. Отклоните свое тело к корме швертбота, согните колени, потянитесь вперед, возьмитесь за ручку. Перекиньте "заднюю" ногу через кромку борта, перенеся нагрузку на "переднюю" ногу. Пользуйтесь стаксель- шкотом, чтобы стабилизировать себя. 2. Перенесите в швертбот "переднюю" ногу, следя за тем, чтобы она не оказалась впереди ванты и тело располагалось под прямым углом к борту. Сев на борт, отстегните трапецию. Расцепление. Чтобы отцепиться от трапеции, потяните резко вниз за кольцо трапеции и отпустите его, когда оно будет свободно от крюка. Пояс "сбруя". Крюк трапеции. 130 ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОВОРОТОВ. При центральной проводке гика-шкота на гоночном швертботе можно обеспечить тонкую настройку паруса. Центральная проводка гика-шкота, используемая на многих гоночных швертботах, позволяет гораздо эффективней настраивать паруса, чем кормовая проводка. Однако расположение гика-шкота в кокпите швертбота ограничивает передвижения рулевого поперек яхты. Поэтому методы выполнения поворотов оверштаг и фордевинд имеют некоторые особенности по сравнению с рассмотренными ранее. Способы выполнения каждого маневра яхты с центральной проводкой гика-шкота отличаются от стандартных методов для яхт с кормовой проводкой тем, что рулевой пересекает швертбот вблизи транца лицом к носу яхты. Производя поворот оверштаг, он держит руками удлинитель румпеля и гика-шкот в течение всего маневра. Рулевой перемещается поперек яхты, не останавливаясь для смены рук на удлинителе румпеля, и таким образом постоянно контролирует яхту. Использование этих методов увеличивает скорость выполнения поворотов фордевинд и оверштаг, и теперь многие гоночные экипажи высокого класса взяли их на вооружение. Поскольку большинство гоночных швертботов чрезвычайно чувствительны к любым перемещениям экипажа, все движения рулевого и матроса должны быть легкими и плавными. ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ. При повороте оверштаг движения рулевого и матроса, работающего на трапеции, должны быть скоординированы так, чтобы уравновешивать яхту. Матросу на трапеции необходимо быстро входить в яхту и выходить из нее на трапецию. 1. Рулевой проверяет наветренную сторону. При отсутствии препятствий подает команду "Приготовиться". Затем снимает гика-шкот со стопора, а матрос проделывает тоже со стаксель-шкотом. 2. Матрос отвечает "Готов". Рулевой начинает перемещаться поперек швертбота и потравливает гика-шкот, пока матрос входит в яхту и отстегивает крюк с кольца трапеции. 3. Рулевой и матрос - оба ставят свои "задние" ноги поперек швертбота. Рулевой перекладывает удлинитель румпеля от себя. 131 4. Рулевой перекладывает удлинитель румпеля на другой борт, передвигаясь поперек швертбота и держа гика-шкот. Матрос освобождает старый стаксель-шкот и берет новый. 5. Рулевой садится на новый борт, держа удлинитель румпеля за спиной. Затем берет удлинитель рукой, в которой зажат гика-шкот. Матрос пристегивается к новому кольцу трапеции. 6. Рулевой выводит румпель из-за спины и перехватывает гика-шкот "передней" рукой. Матрос берется за ручку трапеции, добирает стаксель-шкот и выходит на трапецию. 7. Рулевой ставит румпель в ДП и регулирует грот. Матрос продолжает выходить на трапецию и регулирует стаксель. ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД. При повороте фордевинд рулевой берет гика-шкот пучком либо выбирает один лопарь (часть гика-шкота, проходящая между блоками), чтобы провести гик поперек яхты. Это препятствует слишком резкому перебрасыванию гика с борта на борт. 1. Рулевой проверяет наветренную сторону. При отсутствии препятствий дает команду матросу: "Приготовиться к повороту фордевинд". Рулевой закладывает гика- шкот в стопор. 2. Рулевой и матрос - оба ставят свои "задние" ноги поперек яхты. Рулевой, удерживая руль в ДП, переносит удлинитель румпеля на новый наветренный борт. 3. Рулевой, стоя в ДП, меняет за спиной руки на удлинителе румпеля. Затем берет гика-шкот или один лопарь. Матрос, находясь в ДП швертбота, держит старый стаксель-шкот и берет новый. 132 4. Рулевой перекладывает румпель от себя. Матрос уравновешивает швертбот, держа оба стаксель-шкота. 5. Когда гик проходит ДП, рулевой быстро перекладывает румпель в ДП и перемещается на новый наветренный борт. Матрос в это время отдает старый стаксель- шкот и пересекает кокпит швертбота. 6. Гик перемещается на новый подветренный борт. Рулевой освобождает гика-шкот со стопора и садится на наветренный борт. 7. Рулевой выбирает гика-шкот и удерживает швертбот на новом курсе, матрос настраивает стаксель. Спинакер - это специальный дополнительный парус, используемый для увеличения движущей силы в основном при плавании полными курсами. Прообразом спинакера были легкие вспомогательные паруса, которые ставили на судах с прямым вооружением в легкий ветер. Вначале спинакер использовали только при плавании полными курсами; современная конструкция паруса позволяет применять его и на курсах до полного бейдевинда. Созданию такой конструкции спинакера способствовало развитие техники раскроя и пошива парусов. Спинакер, в отличие от других парусов, крепят к рангоуту и такелажу только углами, а шкаторины паруса оставляют свободными. Спинакер принимает свою форму только при наличии ветра, и для его правильного подъема и настройки необходимы соответствующие навыки и умение. Существует множество различных типов спинакеров, систем его хранения, подъема и спуска - от импровизированных систем на старых яхтах до сложных парашютных систем на гоночных швертботах. Эти системы включают в себя средства, обеспечивающие быстрые подъем и спуск спинакера, минимальную возможность его зацепления, ровную укладку без перекручивания, готовность к новому подъему. Обычно тип используемой системы определяет конструкция яхты. Самые современные швертботы приспособлены для подъема спинакера и оборудованы карманной или парашютной системой укладки. Каждая из этих систем дает возможность экипажу эффективно работать со спинакером. Обращение со спинакером требует умения и от рулевого, и от матроса. Только скоординированные действия обоих обеспечат эффективное управление спинакером. Распределение обязанностей между рулевым и матросом варьируется в зависимости от конструкции швертбота и систем, которыми она оснащена, но рулевой в основном отвечает за оборудование на корме, а матрос - на носу. Учиться работать со спинакером лучше всего под руководством опытного яхтсмена, тогда можно избежать ошибок, вызывающих поломку или потерю оборудования. Необходимо всегда помнить, что спинакер после подъема развивает сильную тягу и может легко стать неуправляемым. |