Боб Бонд Справочник Яхтсмена. Справочник яхтсмена
 Скачать 9.34 Mb.
|
|
ПОДХОД К БУЮ НА ТЕЧЕНИИ. Буй на течении. Направление и скорость течения можно приблизительно оценить по завихрениям, образующимся за буями, плавучими бочками и т. п. При подходе к бую на течении необходимо заранее оценить его силу и направление относительно ветра и влияние на курс яхты. Посмотрев на окружающие швартовные бочки и буи, можно приблизительно оценить скорость течения -сильное течение образует заметные водовороты позади любого предмета, положение которого зафиксировано на поверхности воды. Рекомендуется также попытаться сделать пробный заход, прежде чем ловить буй. Если направления ветра и течения совпадают, легче всего подходить к бую полным курсом с последующим резким приведением на буй. Если направления течения и ветра пересекаются, можно поставить яхту так, чтобы медленно дрейфовать к бую и затем поймать его. Если направления ветра и прилива (течения) противоположны, предпочтителен подход по ветру под стакселем, но на очень сильном течении можно посоветовать подходить острым курсом. Направление ветра и течения совпадают. Подходите к бую полным курсом (1), Приведите яхту к ветру так, чтобы после остановки буй оказался у наветренного борта в районе миделя (2). Направления ветра и течения пересекаются. Подходите в крутой бейдевинд так, чтобы буй находился со стороны наветренного борта (1). Достигнув буя, приведите яхту к ветру так, чтобы она могла дрейфовать по течению, пока матрос не поймает буй (2). 99 Направления ветра и течения противоположны - подход полным курсом. Подходите к бую под одним стакселем в полный бакштаг (1). У буя приведите яхту к ветру (2). Направления ветра и течения противоположны -подход острым курсом. Подходите в бейдевинд под стакселем (1). У буя приведите яхту к ветру (2). ОПРОКИДЫВАНИЕ. Опрокидывание имеет две основные причины. Одна заключается в том, что давление силы ветра превышает сопротивление яхты, она кренится, пока не наполнится водой и не перевернется на подветренный борт. Другая возникает в результате ошибки в управлении при плавании в сильный ветер, как правило, полными курсами, когда яхта становится неустойчивой (неуравновешенной) и переворачивается через наветренный борт. Хотя большинство швертботов имеют хороший запас плавучести, гоночные яхты из-за сравнительно большой парусности и легких корпусов чувствительны к ошибкам в управлении, которые допускает экипаж. Опасность опрокидывания присуща всем яхтам, не имеющим балласта, поэтому очень важно знать, что следует делать в случае опрокидывания яхты. Освоение правильной техники восстановления должно быть частью начального обучения яхтсменов. Новичкам обычно дают добрый совет - намеренно опрокидывать швертбот под наблюдением, чтобы научиться его восстанавливать. Тогда в реальной ситуации вы будете действовать гораздо увереннее. Имеющаяся на яхте дополнительная плавучесть гарантирует ее непотопляемость, но при условии, что элементы плавучести были проверены перед спуском на воду. Очень важно, какой запас дополнительной плавучести несет яхта: слишком большой может послужить причиной того, что яхту в опрокинутом положении будет сносить ветром или она будет плавать так высоко в воде, что выступающий из корпуса шверт будет не досягаем для экипажа. Если яхта новая, надо перевернуть ее на мелкой воде, чтобы определить ее поведение и выработать соответствующую технику постановки яхты на ровный киль. Выбор способа восстановления зависит от обстоятельств опрокидывания и типа швертбота. Традиционно перед восстановлением швертбота экипаж должен был развернуть его днищем к ветру, а парусом от ветра, так чтобы ветер не перевернул швертбот, когда он будет поставлен вертикально. В ряде случаев, а также для некоторых типов швертботов необходимо было убирать паруса, прежде чем пытаться восстановить его. Современный метод "черпака" позволяет восстановить швертбот независимо от его положения относительно ветра, так как находящийся на борту экипаж является своего рода балластом. В некоторых более сложных случаях опрокидывания может потребоваться модифицированный метод "черпака" или другая, отличная от него техника восстановления. 100 При любых обстоятельствах опрокидывания экипаж должен оставаться в яхте или рядом с ней. Со спасательного катера легче заметить яхту, чем отдельного пловца, а берег часто находится намного дальше, чем кажется. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА МЕТОДОМ "ЧЕРПАКА". При этом методе матрос находится внутри швертбота, а рулевой стоит на шверте и тянет за стаксель-шкот. Когда мачта идет вверх, матрос, находясь на борту, действует как балласт и не позволяет швертботу после восстановления перевернуться еще раз в сторону рулевого. Положение рулевого. Рулевому надо постараться встать на шверт как можно ближе к днищу, чтобы не сломать его. Рулевой должен быть готов отпустить стаксель-шкот и схватиться за борт, чтобы залезть в швертбот, когда он встанет вертикально. В процессе восстановления швертбота рулевому и матросу следует переговариваться, чтобы координировать действия. Когда поднимающаяся мачта пойдет на наветренный борт, матрос должен подождать, пока парус не перейдет на подветренный борт, затем переместить собственный вес на наветренный борт, чтобы помочь рулевому. И рулевой, и матрос должны четко представлять свои задачи и выполнять их тщательно и своевременно. Матрос должен обязательно помнить, что ему нельзя залезать в швертбот, пока рулевой не встал на шверт, иначе он может перевернуться на него вниз парусами. Легкие гоночные швертботы довольно часто опрокидываются мачтой вниз. 1. Матрос проверяет положение шверта, который должен быть полностью опущен, затем травит гика- шкот; рулевой в это время плывет к транцу и проверяет, на месте ли руль. 2. Матрос держится прямо за транец, пока рулевой, проведя гика-шкот над рулем, плывет к шверту, пользуясь гика-шкотом как спасательным концом. 3. Когда рулевой достиг шверта и ухватился за него, матрос заплывает внутрь швертбота, приводит в порядок верхний стаксель-шкот и перебрасывает его рулевому. 101 4. Матрос ложится в швертбот, держась за ножной ремень или кильсон; рулевой влезает на шверт, пользуясь при необходимости стаксель-шкотом как страховкой. 5. Рулевой проверяет готовность матроса, встает на шверт как можно ближе к днищу швертбота и начинает тянуть за стаксель-шкот, откидываясь назад, чтобы создать восстанавливающий момент. 6. Рулевой продолжает откренивать, держась за стаксель-шкот, пока швертбот не встанет почти вертикально, и влезает на борт. Затем рулевой и матрос немедленно готовят швертбот к продолжению плавания. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА С ТРАПЕЦИЕЙ. Если при опрокидывании швертбота матрос не находится за бортом на трапеции, можно воспользоваться обычным методом восстановления. Однако часто во время опрокидывания матрос висит на трапеции. В этом случае матрос и рулевой должны научиться реагировать очень быстро. Им необходимо усовершенствовать технику восстановления и сделать ее эффективной. Самое главное - это не дать швертботу перевернуться днищем вверх. Для этого матрос должен как можно быстрее отцепить трапецию и залезть на шверт. Рулевой выполняет действия, которые при обычном опрокидывании являются функцией матроса. 1. Когда швертбот переворачивается, матрос на трапеции переносит вес своего тела назад на планширь и быстро отстегивается от трапеции. Рулевой готовится забраться в швертбот. 2. Матрос берет стаксель-шкот и встает на шверт как можно ближе к его основанию. 3. Рулевой, держась за ножной ремень, залезает на борт, как только матрос восстановит швертбот. 102 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА В ОДИНОЧКУ. Иногда бывает трудно поставить швертбот на ровный киль, так как его корпус плавает достаточно высоко в воде и его может снести ветром. При плавании в одиночку необходимо отработать технику так, чтобы при опрокидывании швертбота не падать в воду, а сразу перелезать через планширь, как только парус коснется воды, и быть готовым восстановить швертбот, стоя на шверте и держась руками за планширь. Если все-таки вы упали в воду, швертбот можно иногда восстановить, притопив его нос так, чтобы он вернулся в нормальное положение. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА ПРИ ПОСТАВЛЕННОМ СПИНАКЕРЕ. Если швертбот опрокинулся при поставленном спинакере, прежде всего надо освободить один угол спинакера, чтобы он не работал как плавучий якорь. Следующая задача - спустить спинакер, чтобы привести швертбот в состояние, пригодное для восстановления. 1. Когда парус начинает касаться воды, рулевой должен схватиться руками за верхний планширь и быть готовым как можно быстрее перелезть через борт. 2. Рулевой перелезает на шверт и восстанавливает швертбот, держась за планширь. 1. Матрос находит шкотовый угол спинакера и отвязывает шкот от паруса. 2. Матрос убирает спинакер и укладывает его в карман, после чего можно начинать операцию по восстановлению. 103 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕВЕРНУТОГО ШВЕРТБОТА. Если матрос реагирует на опрокидывание медленно, швертбот может легко перевернуться мачтой вниз. Воздух задерживается под корпусом и образуется воздушная подушка. Выбор метода восстановления опрокинутого швертбота зависит от положения шверта. Если шверт поднят полностью или во время опрокидывания он зашел в швертовый колодец, процесс восстановления усложнится, так как вам не за что будет ухватиться. При любом методе восстановления мачта при подъеме должна идти вверх на ветер. Это не позволит швертботу опрокинуться снова в ту же сторону. При опрокидывании мачтой вниз наилучший способ восстановления, когда один человек, стоя на планшире, откренивает, держась за стаксель-шкот, а другой сильно давит на корму, чтобы разрушить воздушную подушку. Когда швертбот ляжет на борт, его восстанавливают обычным образом. Если шверт находится в рабочем положении, то его используют как рычаг. Перед восстановлением необходимо убедиться, что стаксель-шкот для страховки наброшен сверху на днище перед швертом. 1. Рулевой находит стаксель-шкот внутри швертбота. Рулевой и матрос плывут на другую сторону швертбота, матрос становится на планширь и берется за шверт. 2. Рулевой и матрос откренивают, стоя на коленях на планшире швертбота, при этом матрос держится за шверт, а рулевой - за стаксель-шкот. 3. Матрос и рулевой продолжают откренивать, пока швертбот, постепенно поворачиваясь, не придет в положение лежа парусами на воде. 4. Матрос с помощью рулевого залезает на шверт, затем швертбот восстанавливают обычным способом. 104 ЗАСТРЯВШАЯ МАЧТА. Если яхта опрокинулась на мелководье, мачта может уйти в ил, и тогда придется воспользоваться буксиром. Необходимо проследить, чтобы конец для восстановления от буксирующего катера был пристегнут или привязан к ванте и проведен поверх корпуса, как показано на рисунке. Яхту необходимо буксировать против ветра. Застрявшая мачта. БУКСИРОВКА ШВЕРТБОТА. На каждой яхте должен быть фалинь, прикрепленный к мачте и проведенный через носовую оковку. Если в штилевых условиях буксируют только одну яхту, ее следует закрепить у борта буксирующего катера или буксировать за кормой обычным способом. Если буксируют две или более яхт, фалини можно крепить стопорным узлом к буксирному концу. 105 Буксировка яхт. МАТРОС ПОД ПАРУСОМ ИЛИ КОРПУСОМ. В результате опрокидывания матрос может оказаться либо под парусом, либо под перевернутым корпусом. Эта ситуация не опасна, если знать, как при этом себя вести. Матрос под парусом. Вытяните руку вверх и сделайте воздушный пузырь в парусе. Затем, держа одну руку над головой, двигайтесь вдоль линии шва (в качестве направляющей) к задней шкаторине паруса. Матрос под корпусом. В перевернутом корпусе обычно достаточно много воздуха. Подплывите к борту и поднырните под него, чтобы выбраться наружу. "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ". Подъем человека, упавшего за борт, требует быстрых, скоординированных и хорошо отработанных действий от всех, кто остался в яхте. При организации тренировок по спасанию человека за бортом нужно исходить из того, что в большинстве случаев на борту швертбота остается только один человек. Необходимо отработать те действия, которые позволяют яхте быть управляемой, даже если на борту остался только неопытный матрос. Наиболее безопасный путь - это немедленно повернуть яхту в галфвинд - самый легкий для управления яхтой курс. Надо растравить стаксель, чтобы остался только один парус для управления, сделать поворот оверштаг и положить яхту на курс галфвинд противоположного галса, позволяющий вернуться к человеку за бортом. Никогда не пытайтесь произвести поворот фордевинд, так как скорее всего это приведет к опрокидыванию. Подойдя к плавающему человеку, надо взять его на борт. Мокрая одежда и спасательные средства затрудняют его движения, а сам спасаемый может ослабеть от холода и шока. Если вы уступаете по физическим данным спасаемому, то поднять его на борт без посторонней помощи очень трудно. Если спасаемый в сознании и способен действовать сам, он может постепенно вскарабкаться на борт, используя равномерное покачивание яхты, которое дает ему дополнительную подъемную Матрос под парусом. Матрос под корпусом. 106 силу. Если же спасаемый находится без сознания и вы не в состоянии поднять его на борт, единственное, что можно сделать, - это обвязать линь вокруг его груди и вытянуть его из воды как можно выше, привязать у борта в районе вант и скорее идти к берегу. Для более опытного экипажа существует альтернатива - опрокинуть швертбот, привязать человека внутри и поднять его на борт, используя нормальный метод восстановления. СПАСАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, УПАВШЕГО ЗА БОРТ. При спасании со швертбота человека, находящегося в воде, необходимо, чтобы в момент остановки швертбота спасаемый находился со стороны наветренного борта. В противном случае ему можно нанести травму, кроме того, швертбот может получить опасный крен. 1. Как только человек упал за борт, зафиксируйте его местоположение в воде и возьмите на себя управление рулем (если вы матрос). 2. Дайте стакселю заполоскать, растравив стаксель-шкоты, и немедленно положите швертбот в галфвинд, чтобы дать себе время оценить ситуацию. Шверт опустите полностью. 3. Произведя поворот оверштаг, положите швертбот в галфвинд, держа в поле зрения человека в воде. 4. Подходя к упавшему, увалите яхту на бакштаг так, чтобы привести ее в точку, расположенную под ветром от упавшего. 5. Приведите швертбот к ветру (в бейдевинд) и дайте парусам заполоскать, чтобы потерять ход. б. Растравите паруса и приведите яхту к ветру так, чтобы потерять ход, когда человек находится у наветренного борта в районе вант. 107 ВЗЯТИЕ РИФОВ. Паруса яхты рассчитаны на плавание при скорости ветра до 13 м/с. Использование парусов наиболее эффективно при средней скорости ветра 5-8 м/с. В слабый ветер площадь парусов можно увеличить постановкой дополнительных или больших по площади парусов, а в сильный ветер либо используют паруса меньшей площади, либо берут рифы. Известны три способа взятия рифов: с использованием риф-штертов на парусе, накручивание паруса на гик и закручивание паруса вокруг мачты. Метод рифления заложен в проекте яхты. Количество рифов, которые нужно взять на парусе, зависит от площади, на которую следует уменьшить парус, чтобы он соответствовал силе ветра. Только практика и опыт научат точно определять, когда и сколько нужно взять рифов. Взять рифы на парусе легче всего перед спуском яхты на воду. Однако если ветер усилился во время плавания, то необходимо уменьшить площадь парусов на ходу. Для этого надо сначала положить яхту в дрейф, а затем взять рифы. При необходимости отдать рифы на ходу следует также сначала лечь в дрейф. Взятие рифов - это показатель умения яхтсменов. Этим навыком должны обладать все, кто плавает на крейсерских яхтах. Экипажи гоночных яхт редко прибегают к взятию рифов даже в очень сильный ветер. Однако были случаи, когда выиграть в международных гонках удавалось только благодаря умелому взятию рифов. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РИФ-ШТЕРТОВ. Способ взятия рифов с использованием риф-штертов (тонких концов, прикрепленных к парусу) является традиционным. Его чаще всего можно встретить на яхтах классической конструкции. Он претерпел мало изменений со времен прямого вооружения. Для взятия рифов на парусе с обеих сторон должны быть ряды риф-штертов. Риф-штерты продернуты через люверсы. Линии люверсов имеют серповидную форму для обеспечения профиля паруса. В конце каждого ряда риф-штертов на парусе есть два больших кольца - одно на передней, а другое на задней шкаторинах паруса. Эти кольца для взятия рифов называют риф-кренгельсами и используют для крепления зарифленного паруса к концам гика специальными снастями (штык-болтом и риф- шкентелем). Как брать рифы. Ослабьте оттяжку гика, потравите грота-фал до положения, в котором риф-кренгельс передней шкаторины можно прикрепить к гику штык-болтом или одеть его на гак. Выберете грота-фал. Заложите риф- шкентель, обтягивая парусину под углом 45°. Свободную часть паруса привяжите риф-штертами к гику. Обтягивание риф-шкентеля. Рифовые узлы на риф-штертах. 108 НАКРУЧИВАНИЕ ПАРУСА НА ГИК. Этот метод может быть использован только на яхтах, у которых гик специально приспособлен для этой цели. Так как свернутый парус закрывает фитинги для крепления оттяжки гика, необходимо временно закрепить оттяжку при помощи парусинового клапана или использовать ракс-бугель. При подготовке к взятию рифов оттяжку гика следует отдать от гика, парус приспустить до нужного положения, гик снять с вертлюга и вынуть нижнюю лату. 1. Прежде чем накручивать парус, вытяните около 15 см задней шкаторины под гик для равномерного накручивания. 2. Рулевой и матрос вращают гик, обтягивая парус за оба конца. 3. Вставьте конец парусинового клапана на место крепления оттяжки гика на три последних оборота паруса. Оставьте другой конец клапана свободным, чтобы прикрепить его к оттяжке гика. Поставьте гик на место и заново заведите оттяжку гика. ЗАКРУЧИВАНИЕ ПАРУСА ВОКРУГ МАЧТЫ. На некоторых типах яхт парус крепят к мачте клапаном. На таких яхтах рифы можно взять закручиванием паруса вокруг мачты. Разница в конструкциях некоторых яхт иногда отражается на последовательности взятия рифов, но принципы не меняются. Паруса со свободной нижней шкаториной обычно имеют оттяжку галсового угла, а мачта снабжена фиксирующим устройством. В этом случае надо отдать оттяжку гика, открыть фиксатор, закрутить парус вокруг мачты и закрепить оттяжку и фиксатор в новом положении. Оттяжку гика вновь регулируют после взятия рифов на парусе. 1 2 109 2. Вращайте мачту, пока требуемое количество паруса не будет зарифлено. Зафиксируйте мачту в этом положении и поставьте на место гик. 3. Прикрепите шкотовый угол к гику и обтяните грота-шкот. 1. Отдайте грота-шкот и отделите гик от мачты. Отдайте оттяжку галсового угла и освободите фиксатор. |