Проект по информатике. Проект по инфе.. Станционная радиосвязь
 Скачать 263.32 Kb.
|
|
Таблица 1.1 - Диапазоны радиоволн
Зная несущую частоту (в МГц), можно найти длину волн (в метрах) по формуле =300 . Виды радиосвязи на ж.д. транспорте Радиосвязь является единственным способом передачи информации между движущимися объектами: с космических кораблей на Землю, с полярных станций и метеостанций, между автомобильными, морскими и железнодорожными средствами передвижения. Радиотехника и радиосвязь проникли практически во все отрасли экономики, науки и культуры. Радиовещание, служебное радиосвязь, телевидение, радиолокация, радионавигация, радиотелеуправление - вот далеко не полный перечень радиотехнических систем, в которых радиоволны используются для передачи телефонных, телеграфных, телевизионных и специальных сигналов на Земле и в космосе. Р а д и о в е щ а н и е – односторонняя передача информации, заключенной в звуковых сигналах, от передатчика радиовещательной станции через линию связи - околоземное пространство - с помощью электромагнитных волн к приемникам слушателей. Т е л е в и д е н и е – односторонняя передача информации, заключенной в оптическом изображении и звуковых сигналах от передатчика телевизионной станции через околоземное пространство или коаксиальный кабель с помощью электромагнитных волн к телевизионным приемникам слушателей. Р а д и о л о к а ц и я – обнаружение, измерение пространственных координат и опознавание различных объектов с помощью радиотехнических средств. Р а д и о н а в и г а ц и я – определение с помощью электромагнитных волн направления на передатчики – ориентиры (радиомаяки) и установления местоположения самолетов и кораблей. На железнодорожном транспорте служебная радиосвязь начала внедряться с 1949 года и вскоре прочно вошла во многие звенья управления технологическими процессами эксплуатации железных дорог, а также организации и планирования грузовых и пассажирских перевозок. В зависимости от места, занимаемого в организационной структуре железнодорожного транспорта, все современные средства радиосвязи можно отнести к трем основным группам: - низовая технологическая радиосвязь, разновидностями которой являются поездная, станционная и ремонтно-оперативная; - дорожная и отделенческая радиосвязь, реализуемая на базе радиорелейных линий; - магистральная радиосвязь, осуществляемая по коротковолновым радиолиниям. Кроме линий радиосвязи, на железнодорожном транспорте применяется промышленное телевидение для ускорения процессов обработки составов на станциях, радиолокация для измерения скорости движения вагонов на сортировочных горках, поездное радиовещание, системы радиотелеуправления объектами. В недалеком будущем, на железнодорожном транспорте будет использоваться радиосвязь в качестве пейджинговых, транкинговых, сотовых и спутниковых сетей. 5 Связь на железнодорожном транспорте Значительная роль в организации этого взаимодействия принадлежит транспортной связи, которая по своей сущности является технологической. Особенно велика роль технологической связи в непосредственном управлении движением поездов, регулировании грузопотоков и в организации наиболее эффективного использования подвижного состава. Различают две сети технологической связи (рисунок 5.1): общетехнологическую (или общеслужебную) сеть и предназначенную для решения задач оперативного характера, т.е. оперативно-технологическую (ОТС). Первая предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий железнодорожного транспорта, вторая — для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта. Для обеспечения слаженной и бесперебойной работы всех звеньев управления железнодорожным транспортом создается сеть технологической связи. По области применения вторичные технологические сети делятся на сети общеслужебной и оперативно-технологической связи. Сети связи общеслужебного пользования и местной телефонной связи предназначены для общего руководства работой подразделений железнодорожного транспорта и должны иметь выход во взаимоувязанную сеть связи (ВСС). В ряде случаев отдельные вторичные сети могут сливаться, используя общие каналы первичной сети и коммутационные устройства. Этот процесс будет проходить особенно интенсивно при внедрении на сети технологической связи МПС интегральной цифровой системы связи, в которой передача и распределение информационных сигналов будут осуществляться в единой цифровой форме. Объединение линий и каналов в единую сеть позволит более рационально построить системы управления сетью и потоками сообщений. Различные виды технологической связи и соответствующие им сети можно классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия. По виду передаваемой информациивторичные сети технологической связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача буквенно-цифрового текста), передачи данных, сеть передачи сигналов телеуправления и телеконтроля. Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению образуют общую сеть технологической связи. Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем АСУЖТ, а также сетью технологической телеграфной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сообщений между любыми пунктами сети железных дорог.  Рисунок 5.1-Классификация технологической связи По району действия сеть технологической телефонной связи делится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, различающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта. Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или части сети связи МПС, в нее входят следующие виды связи: - магистральная связь совещаний (МСС) — для проведения оперативных совещаний руководящих работников МПС и управления железных дорог; - магистральная – распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она служит для оперативного руководства работой дорог с ответственными работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог; - магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), организуемая между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой; - магистральная связь транспортной военизированной охраны МПС (МСТВ) — для оперативного управления подразделениями военизированной охраны МПС, предусматривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог; -магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транспортной милиции. В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорожной технологической связи: -дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения дороги ДГП и дежурными по отделениям. Каналы ДРС на указанных станциях включаются в междугородные телефонные станции; -дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведения совещаний руководства управления железной дороги с работниками отделений железных дорог и при необходимости — сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций; -дорожная информационная связь (ДИС) по продаже билетов на пассажирские поезда, связывающая дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние — между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных железнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон может быть организована телефонная связь бюро заказов и справок; -дорожная связь транспортной военизированной охраны (ДСТВ), организуемая для управления работой отделения военизированной охраны; связывает отделение военизированной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог; - дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуемая для управления работой Управления транспортной милиции железных дорог и для связи последних с линейными отделами на отделенческих и крупных станциях; - дорожая энерго - диспетчерская связь (ДЭДС), организуемая для связи дорожного диспетчера службы электрификации и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения; - дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) для связи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути; - дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и связи в пределах дороги. В каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. В отделении дорогиорганизуются следующие виды связи: - отделенческая связь совещания (ОСС) для проведения оперативных совещаний руководящих работников отделения дороги с подчиненными им работниками в пределах отделения; - отделенческая связь транспортной полиции (СТП) для оперативного управления линейными отделами транспортной полиции, организуемая в пределах отделения; - отделенческая связь транспортной военизированной охраны (СТВ) для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны; - поездная диспетчерская связь (ПДС) для руководства движением поездов; служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов; - энергодиспетчерская связь (ЭДС) для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог; - вагонная диспетчерская связь (ВДС) для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и за состоянием погрузочно-разгрузочных работ; - билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуемая на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП—ЛЖБ—БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс; - служебная диспетчерская связь (СДС) для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции; - локомотивная диспетчерская связь (ЛДС) для переговоров локомотивного диспетчера с работниками отделения, занимающихся подготовкой локомотивного парка; - линейно-путевая связь (ЛПС) для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений; - постанционная связь (ПС) для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородные телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций; - информационная связь подходе поездов и грузов (ИС), организуемая в узлах с интенсивной грузовой работой для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов и составе грузов. Она организуется между данной сортировочной станцией и ближайшими к ней грузовыми и сортировочными станциями. При помощи этой связи (она может быть телеграфной или телефонной) информационный центр сортировочной станции собирает сведения о планируемом грузопотоке со станций узла в направлении на сортировочную станцию, обеспечивая планирование ее работы; - поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных соседних раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между соседними станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами; - перегонная связь (ПГС) для переговоров работников различных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергетики), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне; - обходная перегонная связь (ОПГС) организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на станциях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС); - связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению безопасности движения на железной дороге и переезде, а также для контроля внешнего состояния поездов. Сеть станционной технологической телефонной связисостоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи. Стрелочная связь предназначена для связи ДСП со станционными стрелочными постами. Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного постанции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной полиции (СТП) и военизированной охраны (ВОХР). Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного им аппарата (руководство дороги, станции, завода и т.д.). Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатация технических устройств железнодорожного транспорта. В отделение дороги с его территории стекается вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов, энергосистемами, погрузкой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологическими операциями на участках и станциях. Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного им аппарата (руководство дороги, станции, завода и т.д.). Кроме перечисленных видов связи на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений. Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединенияраспорядительной станции с абонентами: - прямой- непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда; - избирательный - соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, СТВ, ПС и др.; - связь совещаний - сеть создается временно на период проведения совещания; - коммутируемое - соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи. Главной характеристикой линии передачи является их полоса пропускания, то есть диапазон частот, в котором сигналы могут передаваться без существенных искажений. Чем шире полоса пропускания, тем большее число каналов может быть организовано поданной линии передачи. На воздушных линиях используют полосу частот до 150 кГц, на симметричных кабелях — до 260 кГц. Коаксиальные кабели уплотняют в диапазоне частот до 60 МГц. Оптический диапазон электромагнитных колебаний составляет более 100 ГГц. Воздушные линии связипредназначены для создания пучков каналов передачи информации: телефонных, телеграфных, передачи данных, а на железных дорогах — еще и для сигналов телеуправления, телеконтроля и телесигнализации. Воздушные линии обладают большой механической прочностью, имеют длительные сроки службы, позволяют осуществлять связь на значительные расстояния. В низкочастотном диапазоне непосредственная дальность передачи по однородной линии с медными проводами достигает 250 км, в то время как по симметричному кабелю дальность передачи не превышает 30...40 км. Еще одним достоинством воздушных линий является простота обнаружения и устранения повреждений. В то же время эти линии имеют ряд недостатков: - невозможность передачи частот выше 350 кГц; - зависимость электрических параметров цепей от метеорологических условий; - громоздкость конструкций; - подверженность электромагнитным воздействиям; - значительная стоимость 1 канало-километра связи. В зависимости от назначения подвешенных цепей линии разделяются на три класса. К I классу относятся линии, несущие цепи магистральной, дорожной и оперативно-технологической связи, ко II классу— несущие только цепи дорожной и оперативно-технологической связи и к III классу — линии с цепями местной (внутристанционной) связи. Линии первых двух классов несут наиболее ответственные и протяженные цепи. К их прочности и надежности предъявляются более высокие требования при строительстве и обслуживании, чем к линиям III класса. По механической прочности линии I и II классов делятся на четыре типа: О — облегченный, Н— нормальный, У— усиленный и ОУ — особо усиленный, отличающиеся главным образом числом опор, устанавливаемых на I км линии, и числом подвешиваемых проводов. Элементами воздушных линий связи являются провода (наибольшее распространение на линиях связи получили стальная, медная и биметаллическая проволоки) и опоры. При подвеске проводов натяжение регулируется стрелой провеса, т.е. расстоянием по вертикали между линией, соединяющей точки подвеса провода, и низшей точкой провода в пролете. Кабели классифицируют по назначению, области применения, роду изоляции, способу прокладки, конструкции жил, материалу и конструкции защитных покровов и другим признакам. Кабель представляет собой несколько изолированных металлических жил, заключённых, как правило, в металлическую или полимерную оболочку, поверх которой в зависимости от условий прокладки и эксплуатации наложен соответствующий защитный покров. Основу конструкции кабеля составляет сердечник, состоящий из скрученных определенным образом изолированных токопроводящих жил. Он может быть однородным или комбинированным из жил (пар, четверок) неодинаковой конструкции. На сердечник накладывают поясную изоляциюдля защиты его от повреждений при наложении оболочек, повышения пробивного напряжения между жилами и защитными оболочками, придания больше подвижности жил кабелей по отношению к оболочке. Ее делают из кабельной бумаги или пластика. Для защиты жил кабеля от воздействия влаги, различных химических веществ и предохранения их от механических повреждений поверх поясной изоляции накладывают оболочкуиз металла, пластмассы или резины. Наиболее надежными в части герметичности (влагонепроницаемости) являются оболочки из алюминия, свинца и стали. При необходимости на сердечнике перед наложением на него шланга монтируют экран для защиты цепей, положенных в кабеле от внешних электромагнитных воздействий. Для устройства экранов применяют алюминиевую, медную или алюмополиэтиленовые ленты, которые прокладывают поверх поясной изоляции продольно. Защитные покровы кабелей могут состоять из следующих элементов: подушки, брони, наружного покрова. Они предназначены для защиты кабелей от разрушающих механических воздействий, возникающих при их изготовлении (наложение брони), при выполнении строительно-монтажных работ и для предохранения кабеля от вредного воздействия агрессивной среды в условиях эксплуатации (кислоты, щелочи). Подушку выполняют из битумных составов или битума, лент пластиката и пропитанной кабельной бумаги, пропитанной кабельной пряжи (или стеклового, поливинилхлоридного или полиэтиленового шланга). Броню изготавливают и применяют трех типов: из стальных или оцинкованных стальных лент (тип Б); из оцинкованных стальных плоских проволок (тип П); из оцинкованных стальных круглых проволок (тип К). Наружное покрытие состоит из битумных составов, битума, пропитанной стекловолоконной пряжи из штапелированного волокна, поливинилхлоридных, полиэтиленовых или полиамидных лент, полиэтиленового или поливинилхлоридного шланга, накладываемых поверх брони в различных сочетаниях. Связь — это процесс передачи сообщений от источника к получателю. Сообщением называют совокупность сведений о состоянии какого-либо материального объекта. Линия передачи — это совокупность физических цепей или других линейных трактов, по которым организуются каналы первичных сетей, имеющих общую среду распространения, а также линейные сооружения и устройства их обслуживания. Передача сообщений с помощью электрических сигналов называется электросвязью. Канал передачи — это совокупность технических средств и среды распространения, обеспечивающая передачу электромагнитных сигналов, ограниченных по мощности в определенной области частот или с определенной скоростью. Линия передачи — это совокупность физических цепей или других линейных трактов, по которым организуются каналы первичных сетей, имеющих общую среду распространения, а также линейные сооружения и устройства их обслуживания. На железнодорожном транспорте применяются следующие виды проводной связи: - поездная диспетчерская (ПДС) — для служебных переговоров поездного диспетчера по вопросам движения поездов для ПДС применяют телефонные аппараты с избирательным вызовом; - поездная межстанционная (МЖС) — для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. В цепь МЖС включают телефонные аппараты дежурных по станциям, разъездам, обгонным пунктам и путевым постам. Для этого вида связи могут применяться телефонные аппараты системы, связывающие попарно 2 соседние станции; - постанционная (ПС) — для переговоров работников промежуточных станций, разъездов и остановочных пунктов между собой и с работниками участковой или отделенческой станции, возглавляющей данный участок дороги. Для ПС используются телефонные аппараты с избирательным вызовом. Цепи ПС на участковой или отделенческой станции включают в телефонные коммутаторы междугородной станции, что необходимо для соединения абонентов ПС с абонентами местной связи; - энергодиспетчерская (ЭДС) — для переговоров энергодиспетчера по вопросам бесперебойного электроснабжения электрифицированных участков железных дорог; для ЭДС применяются телефонные аппараты с избирательным вызовом; - линейно-путевая (ЛПС) — для переговоров линейных работников дистанции пути между собой и с руководством дистанции по вопросам текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и искусственных сооружений. В цепи ЛПС включают телефонные аппараты с избирательным вызовом; - дорожная распорядительная (ДРС) — для переговоров дежурного по оперативно-распорядительному отделу службы движения дороги по вопросам оперативного руководства работой отделений дороги. ДРС организуется по системе избирательного вызова телефонных аппаратов, включаемых в ее цепи; - магистральная распорядительная (МРС) — для переговоров ревизоров-диспетчеров МПС с руководящими работниками управлений железных дорог по вопросам оперативного руководства их работой. МРС организуется по системе избирательного вызова; - связь совещаний — для проведения оперативных совещаний руководящих работников с подчиненными работниками соответствующих подразделений железнодорожного транспорта. Для проведения совещаний в пределах всей сети железных дорог служит магистральнаясвязь совещаний (МСС), в пределах каждой дороги — дорожная (ДСС) и в пределах отделений дорог — отделенческая(ОСС). Для связи совещаний применяют аппаратуру, обеспечивающую громкоговорящий прием речи в специально оборудованных студиях; - дорожная связь общего пользования — для обшей служебной связи между управлением дороги, отделениями и крупными станциями; эта связь может быть как телефонной, так и телеграфной. Телефонные цепи дорожной связи общего пользовании уплотняют аппаратурой ВЧ телефонирования и включают в междугородные коммутаторы телефонных станций управления и отделений дороги. Цепи дорожной телефонной связи автоматизируют, т. е. включают в АТС, позволяя наиболее оперативным работникам управления и отделений дороги вызывать друг друга набором номера нужного абонента; - диспетчерская внутри станционная — для служебных переговоров станционного диспетчера с работниками станции. У станционного диспетчера устанавливают специальный телефонный коммутатор типа КСС, в который включают телефонные аппараты ЦБ дежурных по паркам приема, формирования и отправления, составителей, маневровых работников. Для облегчения работы станционного диспетчера его рабочее место оборудуют громкоговорящей установкой, подключаемой к коммутатору КСС; - информационная — для передачи сведений (натурных листов) о поездах, находящихся на подходах к сортировочным и крупным грузовым станциям. Информационную телеграфную связь дополняют станционной телеграфной связью по списыванию номеров вагонов; - стрелочная — для переговоров дежурного по станции со стрелочными постами. Радиосвязь — это вид электрической связи, в которой для передачи сигналов от источника сообщений к приемнику используется процесс распространения электромагнитных волн в пространстве. Передача радиосообщений осуществляется с помощью комплекса устройств, обеспечивающих создание беспроводного канала связи между отправителем и получателем сообщения. Сообщение (речь, данные, изображения и др.) может быть представлено как в аналоговой, так и в цифровой форме. В пункте передачи сообщение с помощью преобразователя П преобразуется в сигналы, передаваемые по каналу радиосвязи, организуемому между станциями А и Б. В качестве преобразователя в зависимости от вида передаваемого сообщения могут использоваться микрофон, телеграфный или факсимильный аппарат, а также телекамера или компьютер. В пункте приема осуществляется обратное преобразование принятого сигнала в сообщение. Для преобразования сигнала в электромагнитные волны в пункте передачи необходимо иметь радиопередающую станцию или передатчик. В состав передатчика входит генератор G, являющийся источником тока высокой частоты. Током этого генератора управляет модулятор М. Усиленный усилителем УС, высокочастотный сигнал поступает в передающую антенну Апер. В приемной антенне Апр наводится ЭДС. Принятые антенной Апр сигналы поступают в радиоприемное устройство (приемник) станции Б. В приемнике сигналы усиливаются усилителем УС и поступают в демодулятор Д, где радиосигналы преобразуются в исходные сигналы и поступают в П, где они преобразуются в сообщение, аналогичное переданному со станции А.  Рисунок 5.2- Схема радиосвязи Рассмотренная схема радиосвязи является односторонней, т.е. сообщение может быть передано только со станции А на станцию Б. Для организации двусторонней радиосвязи необходимо иметь на обеих станциях А и Б как передатчик, так и приемник. Комплекс, состоящий из комбинации приемника и передатчика, носит название радиостанции. Железнодорожная связь, исходя из технологических особенностей и особых требований служб железных дорог, разделяется на поездную (ПРС), станционную (СРС) и ремонтно-оперативную (РОРС). Применение радиосвязи на железных дорогах позволяет значительно повысить оперативность управления перевозочным процессом, так как многие объекты управления являются подвижными, что не всегда позволяет использовать проводные виды связи. Пользователями технологической радиосвязи являются машинисты, операторы, составители поездов, осмотрщики вагонов, приемосдатчики и т. д. Переговоры этих работников осуществляются также по системе громкоговорящей связи. На железнодорожном транспорте связь громкоговорящего оповещения находит широкое применение для передачи различных сообщений в пределах территории станционных парков, депо, вокзалов, пассажирских платформ и т.д. Для наблюдения за состоянием локомотивного и вагонного парков на станциях и сортировочных горках применяются телевизионные установки, включающие в себя телекамеры и телеприемники. При этом управление телекамерами осуществляется дистанционно. При организации каналов магистральной, дорожной или отделенческой связи находит применениие радиорелейная связь. Увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров, совершенствование технологических процессов работы транспорта выдвигают новые требования к устройствам железнодорожной радиосвязи. Ростом этих требований была вызвана разработка единой системы технологической радиосвязи «Транспорт», охватывающей несколько типов различных радиостанций (стационарных, возимых и носимых), вспомогательное оборудование и контрольно-измерительные средства. Одной из основных составных частей устройств радиосвязи являются колебательные контуры, которые служат для возбуждения колебаний переменного тока высокой частоты. В реальных колебательных контурах, применяемых в устройствах радиосвязи, в катушке индуктивности, конденсаторе и проводах, соединяющих их, возникают необратимые потери энергии и колебательный процесс в таком контуре через некоторое время затухает. Такие колебания носят название затухающих. Чтобы получить в контуре незатухающие колебания, необходимо периодически восполнять потери энергии от постороннего источника— генератора сигналов высокой частоты G (рисунок5.3 а).  Рисунок 5.3-Генератор сигналов высокой частоты Для излучения электромагнитных волн в окружающее пространство используют открытый колебательный контур. Его можно создать из замкнутого, наращивая расстояние между обкладками конденсатора и одновременно увеличивая их поверхность так, чтобы емкость его не изменялась (рис.5.3 б). При этом электрическое поле будет возрастать. Чтобы увеличить магнитное поле катушки индуктивности, ее проводник следует выпрямить и соответственно увеличить его длину так, чтобы он обладал такой же индуктивностью, как и катушка. В результате будет получена система, которую можно представить в виде двух прямолинейных проводов с генератором, включенным посередине (рисунок 5.3 в). Такая система обладает индуктивностью, емкостью и активным сопротивлением, равномерно распределенными по всей длине, и является открытым колебательным контуром, или симметричным вибратором, представляющим собой элементарную антенну. Антенны делятся на приемные и передающие, хотя они обладают свойствами обратимости. Передающие антенны предназначены для преобразования энергии генераторов сигналов высокой частоты в энергию радиоволн, излучаемых в окружающее пространство. В приемной антенне происходит обратный процесс преобразования энергии радиоволн в энергию токов высокой частоты. Станционная радиосвязь используется для организации оперативного управления различными технологическими процессами на станции. Этот вид радиосвязи обеспечивает связь между работниками станции и подразделяется на радиосвязь горочную, маневровую и радиосвязь работников, обрабатывающих составы. Работники, пользующиеся станционной радиосвязью, разделяются на две основные группы. К первой относятся работники, непосредственно обеспечивающие маневровую и горочную работы. Это ДСЦ, ДСЦС, ДСПП, операторы горочных постов, составители, машинисты локомотивов. Ко второй группе относятся работники, обеспечивающие обработку составов на станции: коммерческие и технические осмотрщики, работники технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов и т.д. Применение станционной радиосвязи снижает простой вагонов, повышает производительность и улучшает условия труда работников, а также повышает безопасность проведения работ на станциях. Организация станционной радиосвязи на сортировочной станция имеет несколько рабочих зон: ПО, ПС, ПП, горловину формирования ГФ и горку. В каждой рабочей зоне выполняется своя работа, по своим технологическим процессам, руководство которыми осуществляют соответствующие работники (ДСЦ, ДСЦС, ДСПП и т. д.). Для обеспечения их радиосвязью с исполнителями в пределах станции организуется несколько радиосетей, в которых используются различные рабочие частоты. Каждая из станционных радиосетей имеет свою специфику, определяемую характером работы. Маневровая радиосвязь обеспечивает связь ДСЦ или ДСПП, с машинистами маневровых локомотивов МЛ и машинистов этих локомотивов с составителями поездов С. При организации маневровой радиосвязи используется групповой вызов на одной вызывной частоте. Все радиостанции на маневровых локомотивах работают в режиме дежурного приема. Все МЛ прослушивают в громкоговорителях вызов и сообщение о том, кто из них вызывается диспетчером или дежурным. Вызываемый машинист снимает со своей радиостанции микротелефонную трубку и ведет переговоры с дежурным. Другие машинисты по истечении 10...15 с не слышат дальнейших переговоров вызванного машиниста и дежурного, так как их радиостанции находятся в режиме дежурного приема. Кроме МЛ в сеть маневровой радиосвязи включаются составители С, оснащенные носимыми радиостанциями. Кроме того, составители могут пользоваться выносным переговорным устройством локомотивных радиостанций. Горочная радиосвязь предназначается для связи ДСПГ с машинистами горочных локомотивов ГЛ. Радиостанции, установленные на ГЛ, также работают в режиме приема. Как и при маневровой радиосвязи, горочная радиосеть на станции имеет одну стационарную и несколько локомотивных радиостанций. Применение горочной радиосвязи позволяет ГЛ оперативно выполнять команды, подаваемые дежурными ДСПГ. Специфика горочной работы состоит в том, что задержка выполнения команд на несколько секунд может заметно сказаться на результатах работы горки, поэтому применение средств радиосвязи значительно повышает оперативность работы горки. Радиосвязь работников, обрабатывающих составы, обеспечивает их общение с работниками объединенного станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов; технических и коммерческих осмотрщиков вагонов (ОСМ) с работниками пунктов технического осмотра (ПТО). Кроме того, этот вид станционной радиосвязи обеспечивает связь между операторами тормозных средств, слесарями-автоматчиками и машинистами поездных локомотивов, а также связь диспетчера грузового района станции с крановщиками, стропальщиками и т.д. Радиосвязь этих работников обеспечивается с помощью стационарных и носимых радиостанций по принципу горочных сетей. При организации станционной радиосвязи маневровые и горочные локомотивы оборудуются возимыми радиостанциями, у маневрового диспетчера и в станционных технологических центрах устанавливаются стационарные радиостанции, а составители и списчики вагонов используют носимые радиостанции. По своему назначению телефонные коммутаторы, с помощью которых можно устанавливать соединение между абонентами, подразделяются на коммутаторы местной, междугородной и оперативно-технологической связи. Коммутаторы местной связи используются для связи абонентов в пределах небольших станций и учреждений. Наибольшее применение на междугородных телефонных станциях МПС нашел коммутатор типа М-60, рассчитанный на включение шести междугородных линий. На сетях местной связи МПС коммутаторы почти повсеместно заменены автоматическими телефонными станциями. Специальные коммутаторы оперативно-технологической связи предназначены для организации различных видов технологической связи: постанционной, ПГС, МЖС, энергодиспетчерской и т.д. В отдельную группу выделяются коммутаторы оперативной (директорской) связи, предназначенные для обеспечения связи руководителей предприятий. Коммутаторы всех видов различают по числу включенных номеров на коммутаторымалой емкости (до 10 номеров) и большой емкости(до 100 номеров). По конструкции коммутаторы делятся на напольные, настольныеи настенные. По принципу питания микрофонов абонентских линий различают коммутаторы с местной батареей (МБ) и центральной батареей (ЦБ), а по способу установления соединений — шнурового и бесшнурового типов. В применяемых на железнодорожном транспорте коммутаторах местной и междугородной связи, как правило, используется шнуровой способ установления соединений, а в коммутаторах оперативно-технологической связи — бесшнуровой способ установления соединений с помощью ключей и кнопок. Принцип работы коммутатора рассмотрим на примере коммутатора шнурового типа (рисунок 5.4).  Рисунок 5.5- Телефонный коммутатор Схема коммутатора содержит три основные группы приборов: приборы комплектов абонентских линий (АЛ) и соединительных линий (СЛ), приборы шнуровых пар и приборы рабочего места u1090 телефонистки. Комплекты АЛ служат для подключения телефонных аппаратов абонентов. Комплекты СЛ служат для подключения соединительных линий от АТС и других коммутаторов. В состав комплектов АЛ и СЛ входят реле, вызывные лампы ВЛ и соединительные гнезда СГ. Число комплектов определяется емкостью коммутатора. Приборы шнуровой пары предназначены для установления соединения между абонентами, аппараты которых включены в данный коммутатор {ТА1—ТАn}, а также этих абонентов с абонентами, аппараты которых включены в АТС и другие коммутаторы. На одном коммутаторе в зависимости от его емкости имеется до 18 шнуровых пар. Шнуровые пары составляют опросный ОШ и вызывной ВШ штепселя, отбойные лампы ОЛ1 и ОЛ2, опросно-вызывной ключ ОВК, с помощью которого происходит опрос и посылается вызов абонентам. Рабочее место телефонистки содержит разговорные (микрофон ВМ и телефон BF) и вызывные приборы. Приборы рабочего места могут быть подключены к любой шнуровой паре соответствующим опросно-вызывным ключом. Установление соединения на коммутаторе осуществляется следующим образом. При поступлении вызова от абонента загорается вызывная лампа ВЛ. Телефонистка вставляет опросный штепсель ОШ в соединительное гнездо СГ вызывающего абонента и переводит опросно-вызывной ключ ОВК в положение «Опрос», при этом гаснет вызывная лампа ВЛ и абонент подключается к разговорным приборам ВМ и BF рабочего места. Узнав у вызывающего абонента номер вызываемого абонента, телефонистка вставляет вызывной штепсель ВШ шнуровой пары в гнездо СГ требуемого абонента и переводит ключ ОВК в положение «Вызов», подключая тем самым к абонентской линии источник И индукторного тока частотой 25 Гц. После ответа вызываемого абонента телефонистка переводит ключ ОВК в исходное положение, соединяя абонентов для разговоpa. По окончании разговора абоненты дают отбой (кладут микротелефонные трубки на аппарат), в результате чего загорается отбойная лампа шнуровой пары ОЛ1 или ОЛ2, и телефонистка вынимает штепселя шнуровой пары из гнезд, разъединяя абонентов. При вызове абонента, аппарат которого включен в коммутатор другой станции, телефонистка вставляет вызывной штепсель ВШ в гнездо СГ соединительной линии к данному коммутатору и вызывает телефонистку соседней станции, посылая в линию вызов от индуктора И. Получив вызов, телефонистка другого коммутатора вызывает требуемого абонента и осуществляет соединение. При вызове абонента, аппарат которого включен в АТС, телефонистка вставляет штепсель в гнездо соединительной линии АТС и, получив сигнал «Ответ станции», осуществляет набор номера вызываемого абонента. Современная эпоха характеризуется темпами роста информационных потоков, управлять которыми традиционными способами становится невозможно. Для обеспечения современной доставки информации потребителю необходимы надежные сети передачи данных и современные информационные технологии. Только переход от традиционных методов хранения, поиска и распределения информации (ручные методы, почта, телефон). К новым безбумажным технологиям (информационно-поисковые системы, компьютерные сети, системы обработки текстов) приведет к лучшей ориентации в экономических процессах, новейших технических решениях и технологиях. Одной из новейших информационных технологий является электронная почта. В самом названии этого вида информационного обслуживания потребителей содержится его суть: использование электронных методов передачи и обработки информации для обмена корреспонденцией между абонентами по аналогии с обычной почтой – пересылка печатных материалов, различных документов, графиков, фотографий, таблиц. Система электронной почты – это система почтовых отношений между людьми и организациями, основанная на использовании средств информатики и современных средств связи. Абонент электронной почты может с ПК, установленного в организации или дома, передавать сообщения, указав список адресатов организаций или частных лиц, включенных в сеть передачи данных. Сообщение после сортировки в компьютере в соответствии с адресами и заданной очередностью будет направлено в электронные почтовые ящики (базы данных) адресов, которые просматривая содержимое памяти своих компьютеров, обнаружат пришедшее на их имя сообщение. В решении задач оперативного управления перевозками и регулирования движения поездов большую роль играет автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Для нормального функционирования АСУЖТ необходимо обеспечить сбор, передачу и обработку огромного объема различных данных о работе всех подразделений железнодорожного транспорта. Чтобы данные использовались эффективно, они должны быть верными и своевременно поступать на вычислительные центры. Под верностьюданных понимают одинаковость их в моменты составления и использования. Различные неточности в полученных данных могут появиться из-за искажений в процессе их сбора, передачи или обработки. К верности данных, передаваемых и обрабатываемых в АСУЖТ, предъявляются достаточно высокие требования. В телеграфной технике и передаче данных используется понятие вероятности ошибки, количественное значение которой упрощенно находится из отношения числа обнаруженных ошибок к общему числу переданных знаков. Заметим, что ошибка, возникшая в тексте обычной телеграммы, в большинстве случаев легко обнаруживается по смыслу, а при передаче данных, представляющих собой сочетания цифр, обнаружить ошибку по смыслу практически невозможно, а даже редкие ошибки в данных, введенных в ЭВМ, могут исказить результаты работы целого звена АСУЖТ. Поэтому при передаче данных применяют специальные методы обнаружения и исправления ошибок. Требование своевременностиполучения данных связано с интенсификацией процессов управления. Многие звенья АСУЖТ работают в реальном масштабе времени, т. е. решения по вопросам управления принимаются немедленно. В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к данным, передача их осуществляется с помощью специальной аппаратуры передачи данных (АПД) по телеграфным или телефонным каналам связи. Совокупность АПД и каналов связи называется сетью передачи данных (СПД). По своей структуре СПД бывает как с коммутируемыми (АТС, АТ-ПС-ПД), так и с некоммутируемыми (выделенными или закрепленными) каналами. Использование закрепленных каналов целесообразно только при передаче большого объема данных, например, между информационно-вычислительными центрами (ИВЦ) и Главным информационно-вычислительным центром (ГИВЦ) МПС и ИВЦ между собой. По пропускной способности каналы для передачи данных подразделяются на три группы: низкоскоростные (телеграфные) со скоростями передачи 50...200 бит/с; среднескоростные (телефонные), по которым передача ведется со скоростью от 200 до 9600 бит/с; высокоскоростные (широкополосные), имеющие большую полосу частот, чем у телефонного канала; данные по таким каналам передаются со скоростью более 9600 бит/с. СПД железнодорожного транспорта предназначена для распределения и доставки потоков данных к потребителям, которыми являются вычислительные центры и информационные пункты (ИП). Организуются ИП в расчетных технологических центрах, на контейнерных площадках, в депо, местах погрузки-разгрузки, на сортировочных горках, откуда необходимо передавать данные в ВЦ и принимать данные, уже обработанные на ЭВМ. |