Проект по информатике. Проект по инфе.. Станционная радиосвязь
 Скачать 263.32 Kb.
|
|
СТАНЦИОННАЯ РАДИОСВЯЗЬ Распространяется в пределах железнодорожной станции (радиус действия – пара км.). Используются волны дециметрового и метрового диапазонов. Стационарные передатчики имеют мощность P = 10 Вт, а переносные с автономным источником питания – P =1-3 Вт. Антенны устройств штыревые, имеют коэффициент усиления D = 3-8 Дб. Вызов в радиостанциях селективный (направленный). То есть, по специальному тональному сигналу в общей частоте обнаруживается заданный абонент сети. Такая связь открыта для всех пользователей, имеющих однотипные приемопередатчики. Что позволяет осуществить станционная радиосвязь: Организовывает контроль всех процессов на вокзальной станции Обеспечивает связь между контролерами станций и рабочим персоналом Позволяет эффективно формировать составы на ж/д станции Повышает безопасность сотрудников вокзала Станционные приемопередатчики оснащаются шумоподавителями. Как они работают? Если приемник включен, а сигнал отсутствует, то устройство отключает громкоговоритель от приемника Если сигнал появился, то устройство включает громкоговоритель, и соединяет с входящим абонентом РАДИОСВЯЗЬ ДЛЯ СЛУЖБ ЭКСПЛУАТАЦИИ Необходима для отправки срочных голосовых посланий от машиниста к персоналу поезда, а также от дежурного станции к главе состава. Организовывается такая радиосвязь с помощью переносных приемопередатчиков, устанавливаемых в кабинах состава, и автономных – монтируемых в кабинетах дежурных по вокзалу. Руководитель станции может передавать сообщения главе поезда с помощью автономных приемопередатчиков, которые встроены в линейный канал, и удаленно контролируются с помощью пульта управления. Поездная радиосвязь работает в режиме симплекса (с массовыми вызовами) в частотных диапазонах 151-156 МГц (метровом) и 2,13 МГц (гектометровом). Помехи на этих частотах велики, поэтому, обработка сигнала на входе устройства имеет решающее значение. Так, для фильтрации шумов используются направляющие линии, закрепленные на сетевых опорах – кабелях из биметалла. Также используются воздушные радиолинии, идущие параллельно движению поезда. 2.1СТАНЦИОННАЯ И ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ Современная станционная и поездная радиосвязь включает массу сложных высокотехнологичных устройств, которые обеспечивают надежность и стабильность сигнала. Они позволяют сотрудникам железнодорожной сферы: Оперативно реагировать на непредвиденные ситуации Грамотно распределять рабочие ресурсы на станции Получать информацию о поломках/ЧП и т.д. Оперативно связываться с сотрудниками и подчиненными Обеспечивать должную безопасность при движении состава Виды радиосвязи на ЖД В ЖД сфере радиосвязь считается самым оптимальным типом связи, обеспечивающем обмен голосовой и текстовой информацией между подвижными и стационарными объектами. На ЖД транспорте такая связь реализована: По магистральному каналу, в КВ-диапазоне Системами цифровой спутниковой связи Линиями радиорелейной связи Разберемся с каждым типом подробнее. Магистральная связь Обеспечивает прием/передачу данных (в большей мере дискретными) между Центральными Пунктами (ЦП) и системами контроля железных путей. Также, с ее помощью осуществляется радиообмен между экипажем состава. КВ-связь в ЖД постоянно совершенствуется, ведь главная ее цель – обеспечение должной надежности сети, особенно в непредвиденных ситуациях. Спутниковая радиосвязь Позволяет без использования каких-либо дополнительных сооружений наладить связь в любых точках Земного шара. Такая система может быть организована всего за пару часов, и поддерживает массивные информационные потоки. Есть мобильные и стационарные устройства спутниковой связи, которые позволяют поддерживать связь с объектами без предварительной подготовки. Радиорелейная ЖД связь Обеспечивает прием/передачу информации вместе с кабельными сетями и воздушными радиолиниями. Сегодня этот тип связи серьезно модернизируется в плане цифрового кодирования данных в СВЧ диапазоне. Это серьезно увеличивает все возможности сети, повышает качество связи и число абонентов. Радиосвязь на железнодорожном транспорте Используется для отправки указов подчиненным, передаче информационных голосовых и текстовых сообщений и т.п. Связь с движущимися составами необходима для приема/передачи информации от начальника к подчиненным, которые находятся на движимых и недвижимых объектах, и принимают непосредственное участие в процессах в любых этапах/звеньях ЖД транспорта. В нашей стране такую связь начали применять еще в 40-х годах. В зависимости от сферы применения, стоит выделить такие радиосвязи, как: Поездную (радиосвязь на ЖД транспорте) Станционную (автономная) Технологическую (ремонтную) Ознакомимся с ними подробнее. Радиосвязь на ЖД транспорте Предназначена для быстрого оповещения рабочего персонала движимого состава. Позволяет проводить переговоры между машинистами, их подчиненными, и с остальными сотрудниками рабочего процесса. Чтобы организовать такую радиосвязь, в кабине локомотива нужно смонтировать поездную радиостанцию, а в дежурных станционных помещениях – стационарные приемопередатчики. Связь в такой системе поддерживается с использованием тех же устройств, которые включаются в проводные линии радиосвязи составного диспетчера. Контролируется такое оборудование с пульта управления главной станции. Станционная радиосвязь на ЖД Необходима для слаженной работы и точного контроля всех процессов на железнодорожной станции. Такая связь позволяет сотрудникам связываться со своими руководителями, и подразделяется на маневренную, персонализированную и горочную. Ремонтная радиосвязь позволяет управлять ремонтными работами на станции, и при возникновении ЧС на подвижных и неподвижных ЖД объектах. Проектирование поездной радиосвязи на электрифицированном участке ЖД Такой процесс включает массу расчетов и анализов, в том числе, и расчет «уверенной дальности радиосвязи». Надежная поездная радиосвязь на электрифицированном участке ЖД обеспечивается на расстоянии от 10 км (при условии, что скорость состава составляет не менее 7 км./час). Также, проводится дополнительный расчет по формуле: Где: L ур 2 и L eh 1 – это «уверенная дальность радиосвязи» между составом и ближайшей станционной радиостанцией Lg – расстояние между ближайшими станционными радиостанциями Чтобы узнать подробнее о проектировании поездной радиосвязи позвоните в нашу Компанию по телефону, указанному выше. Если вы хотите узнать подробнее о станционной и поездной радиосвязи, обратитесь в нашу Компанию – мы всегда готовы вам помочь в решении любых вопросов, связанных с радиосвязью! На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи: поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг поездная межстанционная — для переговоров дежурных двух соседних раздельных пунктов постанционная — для служебных переговоров работников станций между собой и передачи телеграмм на линейные станции в пределах отделения дороги линейно-путевая — для переговоров работников дистанции пути магистральная — для связи РЖД с управлениями дороги и дорог между собой дорожная — для служебной связи между управлением дороги и отделениями, крупными станциями, депо и между собой информационная — для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов энергодиспетчерская - для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дежурными по станциям участка. станционная двухсторонняя парковая связь - предназначена для оповещения и переговоров между работниками железнодорожной станции посредством стационарных микрофонных колонок, динамиков и иных стационарных устройств. Кроме проводной связи, на железных дорогах используется также радиосвязь: станционная — для обеспечения двухсторонней связи при ведении служебных переговоров между работниками на железнодорожной станции посредством радиопереговорных устройств;[1] поездная — для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером. маневровая — для ведения местных переговоров машинистов локомотивов, технических работников, обслуживающих станцию или узел. Линии связи разделяются по значению на три класса: I — связывают РЖД с управлениями дорог, а также последние между собой II — обеспечивают связь между управлением и отделениями железной дороги, а также между отделениями III — предназначены для организации местной и внутриотделенческой связи Источники[править | править код] Гапанович В.А., А.А. Грачёв "Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах". Издательство "Маршрут". 2006 г. ISBN: 5-89035-322-5 Железнодорожная связь — ОАО "РЖД". rzd.company. Дата обращения 27 апреля 2017. СП 223.1326000.2014 Электросвязь железнодорожная. Правила пользования станционной радиосвязью и двухсторонней парковой связью, СП (Свод правил) от 02 декабря 2014 года №223.1326000.2014. docs.cntd.ru. Дата обращения 27 апреля 2017. Виды связи и их назначение В вопросах организации перевозочного процесса и управления работой железнодорожного транспорта важнейшая роль отводится системам и устройствам связи. Связь на железнодорожном транспорте стала неотъемлемой частью технологического процесса. Сети электросвязи делятся на первичные и вторичные. Первичная сеть электросвязи — совокупность сетевых узлов, сетевых станций и линий связи, образующая сеть групповых трактов и каналов передачи. Каналы первичной сети связи предназначены для построения вторичных сетей, в состав которых входят следующие сети: телефонная общего пользования; сеть передачи данных для автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом; оперативно-технологическая связь. Телефонная и телеграфная сети общего пользования применяют соответственно для служебных переговоров и обмена служебными телеграммами работников железнодорожного транспорта. Сеть общего пользования должна обеспечивать связь между любыми железнодорожными пунктами. Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства и управления технологическим процессом работы железнодорожного транспорта (связь совещаний, дорожно-распорядительная, диспетчерская, постанционная, комбинированная, прямая). Сеть оперативно-технологической связи в зависимости от назначения подразделяется на магистральную (между МПС РФ и управлениями железных дорог), дорожную (в пределах одной железной дороги), отделенческую (в пределах одного отделения железной дороги), станционную (в пределах одной железнодорожной станции). В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний. Связь совещаний организуется для проведения оперативных совещаний руководящих работников центрального аппарата МПС с управлениями железных дорог, руководства управлений и отделений железных дорог с подчиненными им работниками подразделений транспорта. Для оперативного руководства работой дорог и отделений дорог предназначена магистральная и дорожная распорядительная связь. Поездная диспетчерская связь (ПДС) используется для руководства движением поездов и предоставляется в единоличное распоряжение поездному диспетчеру. По поездной диспетчерской связи можно оперативно вызвать дежурного любой станции, группы станций или одновременно дежурных всех станций участка и вести с ними двусторонние переговоры. Предусматривается также возможность вызова и переговоров с диспетчером смежного участка. Одновременно поездной диспетчер должен иметь возможность вести переговоры с машинистами локомотивов. Поездная межстанционная связь (МЖС) предназначена для ведения служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов. Постанционная связь (ПС) необходима для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой, а также с работниками участковых станций, отделений дорог и т. д. Поездная радиосвязь (ПРС) применяется для служебных переговоров машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером в пределах диспетчерского участка, с дежурными по станциям в пределах смежных перегонов, а также с машинистами других локомотивов, находящихся на одном и том же перегоне. Преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Для обеспечения безопасности движения радиосвязь устанавливается у дежурных по переезду.  Поездную радиосвязь устраивают в виде сочетания радио- и проводной связи (рисунок). Проводной канал организуют между диспетчерским распорядительным и раздельными пунктами (станциями), а радиоканал — между стационарными радиостанциями (т.е. радиостанциями, устанавливаемыми на станциях) и радиостанциями подвижных единиц, между радиостанциями подвижных единиц, а также между стационарными радиостанциями смежных раздельных пунктов. Локомотивные радиостанции устанавливают в кабине или в машинном отделении локомотива, а пульты управления — в месте, удобном для пользования машинистом и его помощником. Стационарные радиостанции размещают в служебных помещениях дежурных по станциям, а пульт управления — на столе ДСП. Все переговоры в системе поездной радиосвязи должны документально регистрироваться с помощью специальных магнитофонов для дальнейшего контроля за регламентом ведения переговоров и анализа причин аварийных ситуаций. Перегонная связь проектируется на участках железных дорог с автоблокировкой, а также на участках с кабельными линиями связи. Перегонная связь предназначена для ведения переговоров между работниками, находящимися на перегоне, и дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. Линейно-путевая связь (ЛПС) организуется в пределах дистанций пути и предназначена для переговоров по вопросам содержания путевого хозяйства. В канал ЛПС включают телефонные аппараты начальника дистанции пути, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути и путевых обходчиков, участки которых требуют особого внимания, дежурных по переездам, а также дежурных по станциям. Энергодиспетчерская связь предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения и организуется на участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой, а также на всех электрифицированных участках. Служебная диспетчерская связь применяется на участках с автоблокировкой, а также с кабельными линиями связи для служебных переговоров работников дистанций сигнализации и связи с линейными электромеханиками. В канал служебной диспетчерской связи включают: телефонные аппараты начальника и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи; дежурных по станциям, включая станции, примыкающие к границам дистанции сигнализации и связи; дежурных инженеров и электромехаников СЦБ. Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для руководства ремонтными и ремонтно-восстановительными работами различного характера на перегонах грузонапряженных линий. Система радиосвязи должна обеспечивать надежную двустороннюю связь руководителя работ как с ответственными исполнителями, находящимися в зоне ремонтно-восстановительных работ, так и с машинистами локомотивов, с руководством и дежурным аппаратом соответствующей службы. Информационную телеграфную связь о подходах поездов и грузов организуют между информационным центром отделения и сортировочными станциями своего и соседних отделений, а также между информационным центром, грузовыми станциями и предприятиями-грузополучателями. На станциях для оперативного руководства технологическим процессом работы используются станционная распорядительная телефонная связь, стрелочная телефонная связь, информационная связь сортировочных станций, двусторонняя парковая связь, связь громкоговорящего оповещения, станционная радиосвязь, а также средства промышл Оперативно-технологическая связьпредназначена для оперативного управления работой ж.-д. транспорта, организации перевозочного процесса, регулирования грузопотоков, повышения эффективности использования подвижного состава, обеспечения взаимодействия подразделений и служб железных дорог. На отечественных ж. д. для выполнения переговоров существуют различные виды оперативно-технологической связи. Каждому виду оперативно-технологической связи выделяется отдельная цепь (канал) с использованием группового принципа подключения – групповая цепь с системой избирательного вызова. В этой системе вызов номера любого аппарата, включенного в цепь, осуществляется посылкой в линию индивидуальной кодовой комбинации сигнала, воспринимаемой только аппаратурой вызываемой станции. Система предусматривает одновременный вызов нескольких станций (групповой вызов) или всех сразу (циркулярный вызов). Управление процессом соединения в этой системе осуществляется распорядительной станцией, аппаратурой индивидуального пользования групповой цепью с индивидуальным вызовом, установленной на промежуточной станции – промпункте. На отечественных ж. д. применяется система избирательного вызова, осуществляемого импульсами переменного тока в диапазоне тональных частот. Различают магистральную сеть связи, дорожную сеть связи и сети станционной распорядительной телефонной связи – отделенческой и станционной. Региональная оперативно-технологическая связь организуется по диспетчерскому, постанционному и комбинированному типам, а также может быть прямой. При организации связи по диспетчерскому типу устройства избирательного вызова располагаются у диспетчера, и он единолично управляет процессом соединения с вызываемым объектом. Аппаратура промпункта не имеет устройств посылки вызова, который осуществляется голосом. При организации связи по постанционному типу промпункты оборудуются устройствами посылки вызова. При постанционно-диспетчерской связи аппаратуру постанционного типа устанавливают на участковой станции с подключением ручной междугородной телефонной станции. Среди различных видов оперативно-технологической связи наиболее важными являются виды связи, используемые в оперативном руководстве. Поездная диспетчерская связь (ПДС) служит для ведения переговоров диспетчера со всеми раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок, по вопросам управления движением поездов. ПДС проектируется в границах диспетчерского участка, помещение находится в отделении дороги. В ПДС включаются промпункты операторов, дежурных по подменным пунктам, локомотивный диспетчер, энергодиспетчер и т. д. По каналам ПДС осуществляется связь диспетчера движения с машинистами локомотивов, начальниками восстановительных и пожарных поездов, с электромеханиками СЦБ, руководителями восстановительных и ремонтных работ при обслуживании пути и контактной сети. Энергодиспетчерская связь(ЭДС) организуется в пределах дистанции электроснабжения для оперативного руководства электроснабжением электрифицированных участков ж. д. В каналы ЭДС включаются промпункты начальника дистанции и его заместителя, а также дежурных тяговых подстанций, дистанций контактной сети, электродепо, постов секционирования и пунктов параллельного соединения контактной сети. Энергодиспетчер имеет прямую телефонную связь с диспетчерскими пунктами энергосистем, питающих сети дистанции. Вагонная диспетчерская связь (ВДС) организуется по диспетчерскому типу в пределах отделения дороги для контроля за продвижением подвижного состава и состоянием погрузочно-разгрузочных работ. В канал ВДС включаются промпункты товарных и технических контор, погрузочных пунктов, а также предприятия с подъездными путями. ВДС подключается к ручной междугородной телефонной станции. Билетно-диспетчерская связь организуется по диспетчерскому типу для централизованного распределения мест на пассажирские поезда. Билетные кассы на станциях включают в каналы ПДС. Постанционная связь (ПС) служит для ведения переговоров работников промежуточных станций, платформ и остановочных пунктов между собой, а также для связи с работниками участковых и отделенческих станций. Для этого канал ПС подключается к ручной междугородной телефонной станции. В ПС включаются промпункты дежурных пунктов дистанции контактной сети и др. При диспетчерской централизации аппараты ПС устанавливают в пассажирском зале вокзалов и станций. В цепи ПС могут включаться промпункты товарных и технических контор и билетных касс (при отсутствии ПДС), караульные помещения охраняемых искусственных сооружений, а также могут быть включены ж.-д. АТС малой емкости на промышленных ж.-д. станциях, без выхода на участковые станции. Линейно-путевая связь (ЛПС) проектируется в пределах дистанции пути для оперативного управления работой технического персонала дистанции. В ЛПС включают конторы дистанции, помещения табельных, пунктов обогрева, бригадиров пути, дежурных переездов и т. п. Служебная диспетчерская связь (СДС) организуется в пределах дистанции сигнализации и связи для ведения переговоров работников дистанции с линейными электромеханиками. В СДС включают промпункт начальника и дежурного диспетчера дистанции, дежурного инженера поста диспетчерской централизации, релейных СЦБ, квартиры электромехаников. СДС организуют по каналам диспетчерской связи. Связь транспортной военизированной охраны служит для оперативного управления подразделениями военизированной охраны ОАО «РЖД»; используется групповой принцип подключения с избирательным вызовом. Для оперативного управления подразделениями транспортной полиции, а также подключения переговорных колонок на станциях и пассажирских пунктах для организации связи «пассажир – полиция» используется канал связи транспортной полиции. Переговоры работников ж.-д. транспорта, находящихся на перегоне, осуществляются по каналам перегонной связи (ПГС), которая создается на участках ж. д. с автоматической блокировкой. В цепь ПГС включают промпункты остановочных пунктов, охраняемых объектов и переездов, а также телефонные автоматы наружной установки на релейных шкафах входных и проходных сигналов, неохраняемых переездов, тоннелей. Между пунктами, находящимися один от другого на расстоянии более 2 км, ставят переговорные колонки. Поездная межстанционная связь организуется по прямым некоммутируемым каналам без использования избирательного вызова для служебных переговоров между дежурными смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. С 1998 г. начата реконструкция оперативно-технологической связи на основе цифровых информационных технологий. В новых системах реализуются ранее описанные виды связи, кроме того, появляется возможность существенно расширить спектр услуг и коренным образом повысить их качество. |