Главная страница
Навигация по странице:

  • 1.2. Краткий исторический очерк развития ЛАТС

  • 1.3. Организация связи на железнодорожном транспорте

  • 1.4. Разновидности Н.С., используемых для передачи сигналов

    		•

    Проект по информатике. Проект по инфе.. Станционная радиосвязь


    Скачать 263.32 Kb.
    НазваниеСтанционная радиосвязь
    АнкорПроект по информатике
    Дата08.06.2022
    Размер263.32 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаПроект по инфе..docx
    ТипДокументы
    #578876
    страница4 из 4
    1   2   3   4

    .1. Введение

    Главная задача курса: изучить линейные сооружения ж.д.а., т. и с. и научиться самостоятельно работать с технической литературой.

    На лекциях будут прочитаны наиболее трудные вопросы, которые трудны для усвоения или недостаточно полно изложены в литературе.

    Вы должны самостоятельно изучить следующие вопросы:

    1. Конструкции и свойства

    • воздушных линий связи и высоковольтных линий автоблокировки;

    • кабельных линий автоматики, телемеханики и связи: кабелей связи ВЧ и НЧ; коаксиальных кабелей; кабелей автоматики, телемеханики и силовых;

    • волоконно-оптических кабелей;

    • волноводов;

    • сверхпроводящих кабелей.

    2. Меры защиты от взаимных влияний и влияний внешних ЭМ полей.

    3. Защита кабелей от коррозии.

    4. Строительство линий.

    5. Техническая эксплуатация линейных сооружений.

    1.2. Краткий исторический очерк развития ЛАТС

    Появление первых воздушных и кабельных линий связи относится к началу и середине XIX столетия и связано с именами многих зарубежных и русских ученых.

    Создание в нашей стране первых кабельных линий связано с именем русского ученого П.Л. Шиллинга. Еще в 1812 г. Шиллинг в Петербурге демонстрировал взрывы морских мин, использовав для этой цели созданный им изолированный проводник.

    В 1836г. П.Л. Шиллинг применил изолированные провода, проложенные в деревянных желобах. По ним была организована телеграфная связь между крайними зданиями Адмиралтейства в Петербурге. Он же предложил идею подвешивания проводов на столбах, что по-существу явилось изобретением воздушной линии.

    В 1841 г. Русский академик Якоби Б.С. построил ряд подземных кабельных линий для организации телеграфной связи между Петербургом и Царским Селом.

    В 1851 г. Для устройства телеграфной линии был проложен подземный междугородный кабель, изолированный гуттаперчей, между Москвой и Петербургом.

    Однако уровень развития тог времени не позволил создать кабели с достаточно хорошими электрическими свойствами и большим сроком службы и кабельные линии на некоторое время были вытеснены воздушными линиями связи.

    В 1854 г. Между Петербургом и Москвой одновременно с постройкой Николаевской (ныне Октябрьской) жел.дорогой была построена первая воздушная линия телеграфной связи.

    В 1898 г. После подвески между Петербургом и Москвой двух бронзовых цепей была осуществлена телефонная связь.(l=600 км.).

    В 70-ые годы XX столетия создаются высоконадежные оптические кабельные системы связи.

    Широкое строительство жел. Дорог началось с 1931 г.. Для электропитания устройств автоматики и телемеханики вдоль жел. дороги строят воздушные высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки с трёхфазной силовой цепью напряжения 6 или 10 кВ. На опорах этих линий подвешивают также провода сигнальных цепей. Высоковольтные сигнальные линии дополняются на станциях станционной кабельной сетью. На территории станций прокладывают кабельные сети ЭЦ(электрической централизации) и горочной автоматической централизации. Бурный рост электрификации страны привел к необходимости защиты устройств автоматики, телемеханики и связи от опасных и мешающих влияний линий электропередачи. Теоретические исследования вопросов влияния ЛЭП и защиты устройств а.,т., и с. провели русские ученые П.А. Азбукин, М.И. Михайлов, Н.Н. Миролюбов.

    1.3. Организация связи на железнодорожном транспорте

    Прежде чем рассмотреть организацию связи на ж.д. дадим основные определения.

    Линия связи, совокупность технических средств и физической среды, обеспечивающая распространение сигнала от передатчиков к приемник.

    Канал связи, технические устройства и тракт связи, в котором сигналы, содержащие информацию распространяются от передатчика к приёмнику.

    Под трактом понимаем физическую среду и часть каналообразующей аппаратуры линии связи. Канал связи более узкое понятие.

    Линии связи объединяются в сеть. Сеть состоит из узлов (пунктов коммутации) и линий связи, соединяющих эти узлы между собой. Возможно несколько вариантов построения сети:

    • полносвязное (каждый с каждым) (Рис.1 (а));

    • узловое (пункты группируются в узлы и последние соединяются между собой) (Рис.(б));

    • радиальное (звездообразное), имеется один основной узел с расходящимися линиями по радиусам к другим пунктам (Рис.(в)).



    Соединение каждый с каждым наиболее надёжно, но экономически не выгодно. Также невыгодна узловая система. Наиболее дешёвая радиальная система, но она не имеет ни каких путей резервирования. Поэтому считается, что наилучшие результаты дает сочетание радиальной и узловой системы. Именно по этому принципу построена сеть связи на ж.д. транспорте.

    Она отражает структуру административного подчинения и поэтому имеет 4-е уровня.



    ЦСС центральная станция связи МПС;

    ДУ - дорожные узлы связи;

    ОУ - отделенческие узлы связи;

    УС - участковые станции.

    Рис. 2 Уровневый принцип построения связи на ж.д.

    Первым верхним уровнем управления является МПС, вторым -управление дороги, третьим отделения дороги и четвертым - станция. В соответствии с такой структурой железные дороги оснащены: магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связью(местной).

    К магистральной относится связь МПС с управлениями дорог и последних между собой.

    Дорожной называется связь управлений дорог с их отделениями, участковыми и сортировочными станциями и между соседними отделениями.

    Отделенческие виды связи, называемые также технологическими, предназначены для оперативного управления работой отдельных железнодорожных участков, входящих в отделение. К отделенческим относятся следующие виды связи:

    • связь дежурных по станциям и депо на участке в 100 - 200 км. ПДС предназначена только для переговоров диспетчера, руководящего движением поездов на своем участке со станциями и депо;

    • поездная межстанционная (МЖС) связывает дежурных по двум соседним станциям и служит для их переговоров по движению поездов на перегоне между этими станциями;

    • для переговоров постанционная (ПС) служит для переговоров работников станции по различным хозяйственным вопросам. ПС используется для замены ПДС при повреждении ПДС;

    • линейно-путевая (ЛПС) для переговоров ленейных работников дистанции пути между собой и с руководством дистанции;

    • перегонная (ПГС) - для включения в нее переносного телефонного аппарата для связи бригады остановившегося на перегоне поезда или ремонтных путевых бригад с ближайшими станциями;

    • вагоннодиспетчерская связь (ВДС) предназначена для контроля со стороны вагонного диспетчера за продвижением подвижного состава и состояния погрузочно - разгрузочных работ;

    • энергодиспетчерская (ЭДС) для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями, постами секционирования тяговой сети, электродепо, руководством дистанции тяговой цепи и т.д.;

    • служебная диспетчерская связь (СДС) предназначена работников дистанции сигнализации и связи с линейными и станционными электромеханиками;

    • билетная диспетчерская связь (БДС) служит для переговоров по продаже билетов на пассажирские поезда;

    • информационная связь - для связи между преузловыми станциями и сортировочной станцией, по которой передаются сведения о поездах, подходящих к последней.

    Цепи телеуправления и телесигнолизации (ТУ, ТС) предназначены для обеспечения взаимодействия устройств автоматики и телемеханики, таких как диспетчерская централизация, диспетчерский контроль, сигнальные цепи автоблокировки.

    Цепи поездной радиосвязи (ПРС) для связи поездной радиостанции на участке с диспетчером.

    Связь транспортной милиции (СТМ).

    Связь транспортной военизированной охраны (СТВ).

    Местная телефонная связь организуется на станциях, узлах, при отделениях, управлениях дорог и МПС. Телефонные станции местной связи имеют соединительные линии с междугородними телефонными станциями. В последнии включаются цепи магистральной, дорожной и некоторые виды отделенческой связи. К местной связи также относятся связь дежурного по станции со стрелочными постами, станционная распорядительная связь и др.

    Многие отделенческие виды связи (ПДС, ПС, ЭДС, ВДС, СДС и др.) до сих пор организуются по групповым (коллективным) цепям. Групповыми называются виды связи, в которых несколько телефонных аппаратов (15-20), устанавливаемых у поездного диспетчера, дежурных по станциям, в помещениях работников, обслуживающих участок железнодорожного пути, и т.д.

    Станционная связь - предназначена для оперативной работы станции и обеспечения ведения служебных переговоров командиров станции с исполнителями технологического процесса работы станции.

    С 1931 г. на отечественных железных дорогах началось внедрение автоматической блокировки и электрической централизации стрелок и сигналов. С этой целью строится густая сеть цепей по которым осуществляется питание этих устройств и управление ими.

    Переход на электрическую тягу обусловил строительство тяговых силовых линий.

    Все это позволило существенно повысить экономическую эффективность и надежность железнодорожного транспорта, но, однако привело к необходимости решения ряда проблем, в особенности касающихся систем связи.

    Все линии тяговых цепей автоматики телемеханики и связи в силу их предназначения строятся вдоль железнодорожного пути. Однако большая протяженность этих линий обусловила их существенное взаимовлияние. Без учета этого влияния эксплуатация линий связи может быть не просто невозможной но и опасной для жизни обслуживающего персонала.

    Вот почему оптимальное построение таких линий до сих пор представляет собой научную и техническую задачу и при подготовке инженеров по эксплуатации систем железнодорожного транспорта научные достижения и опыт накопленный в этой области должен изучаться студентами в рамках отдельной дисциплины.

    1.4. Разновидности Н.С., используемых для передачи сигналов

    Передача информации Электрическими сигналами д. б. осуществлена в заданном направлении. Системы способные передавать электромагнитную энергию в заданном направлении называются направляющими системами.

    Распространение ЭМ энергии в заданном направлении основано на использовании границ раздела между средами, имеющими различные свойства (метал - диэлектрик, диэлектрик - воздух и т.д.). Поэтому роль направляющих систем может выполнять как металлическая линия (воздушные, кабельные линии, волновод) так и диэлектрическая линия (диэлектрический волновод, световод) и металлодиэлектрическая линия (линия поверхностной волны).

    Волноводные линии представляют собой полые металлические цилиндры круглого или прямоугольного сечения. Рис. 1.



    Линии поверхностной волны - одиночный провод, покрытый изоляцией. Провод биметаллический.

    Кабельные линии. Для передачи электрических сигналов в линиях связи используют двунаправленные цепи - симметричные и несимметричные (коаксиальные).

    Симметричная цепь составляется из двух проводников одинаковой конструкции, обладающих одинаковыми электрическими параметрами и расположенных параллельно друг другу.



    В симметричных кабелях (СК) каждый проводник покрывается слоем изоляции. Такой проводник называется жилой кабеля.

    Несимметричная цепь образуется из двух проводов, имеющих различную конструкцию и разные электрические параметры. Примером несимметричных кабелей является коаксиальный кабель.

    «Axis» - по латыни - концентрический.

    Внутренний провод (1) изготавливается в виде сплошного цилиндрического проводника, внешний (2) ¾ в виде полого цилиндра.

    В коаксиальных кабелях два проводника, образующего концентрическую цепь, имеют общую изоляцию. Различают внутренний (1) и внешний (2) проводники коаксиальной пары.

    Оптический кабель (волоконный световод) ОК представляет собой скрутку из тонких двухслойных волокон круглого сечения из стекол с различными оптическими характеристиками.

    Сверхпроводящий кабель СПК имеет коаксиальную конструкцию весьма малых габаритов, помещенную в условия низких отрицательных температур (-269оС).

    Диэлектрический волновод ДВ¾ это стержень круглого или прямоугольного сечения, выполненный из высокочастотной пластмассы (полиэтилена, стирофлекса).

    Полосковая линия ПЛ состоит из плоских ленточных проводников с расположенной между ними изоляцией. Разновидностью этой линии является ленточный кабель (ЛК), содержащий большое количество проводников, расположенных в одной плоскости.

    Радиочастотные кабели РК имеют коаксиальную симметричную или спиральную конструкцию.

    РК, ПЛ, ДВ используются в качестве фидеров передачи энергии на короткие расстояния от антенны к аппаратуре.

    ЛПВ предназначена для устройства телевизионных ответвлений от магистральных кабелей и радиорелейных линий небольшой протяженности (до 100км).

    Общая протяженность железных дорог России на настоящее время составляет около 87 т.км. Из них:

    • 22 т.км. - воздушные линии связи (ВЛС);

    • 15 т.км. - однокабельные магистральные линии связи;

    • 48 т.км. - двухкабельные магистральные линии связи;

    • 9 т.км. - радиорелейные линии;

    • 1.2 т.км. оптиковолоконные линии связи (ВОЛС).

    Очевидно радиорелейные линии не попадают под определение направляющих систем и потому являются предметом изучения других дисциплин. Мы же сосредоточим своё внимание на воздушных кабельных и оптиковолоконных линиях связи.

    • Основы организации оперативно-технологической связи (ОТС). История развития технологической связи на железнодорожном транспорте Первые железные дороги оборудовались сначала телеграфной, а затем телефонной связью, используемой при организации движения поездов. Первые опыты по применению телефонов на железных дорогах России относятся к 1880 году и связаны с именем известного изобретателя в области телефонии П.М.Голубицкого (1845-1911 гг.). Работая инженером на БендероГалацкой дороге, он организовал разработку и испытания на этой дороге своих многополюсных телефонов и коммутаторов. Для этой цели в 1880 году были использованы телеграфные и телефонные сообщения. Телефонные и телеграфные цепи разделялись конденсаторами. В 1883 году он оборудовал первую телефонную станцию на 10 линиях в Петербургском паровозном депо, а в 1884 году разработал специальные телефонные аппараты для связи остановившегося в пути поезда с ж/д станцией, которые в 1886 году прошли успешные испытания на Николаевской дороге. Телефонный аппарат машиниста локомотива подключался одним проводом к земле, а другим - к телефонному проводу на воздушной линии связи. В 1930 году была создана постанционная телефонная связь с селекторным вызовом, к 1941 году такой связью было оборудовано 70% железных дорог. Для работников дистанций пути в 1934 году была создана линейно-путевая связь с взаимоизбирательным вызовом. Затем для этого вида связи в 40-х годах прошлого века стали применять аппаратуру постанционной связи. До 1960 года заводы МПС выпускали несколько поколений модернизированной аппаратуры избирательной связи с селекторным вызовом и с применением полупроводниковых приборов, а также коммутаторов станционной связи: была разработана аппаратура для передачи селекторного вызова по каналам тональной частоты. Однако недостатки систем с электромеханическими селекторами, большая разнотипность коммутаторов,переход на кабельные линии связи вызвали необходимость широкой модернизации аппаратуры технологической связи, которая началась с 1958 году. В 1958-1960 гг. во Всесоюзном научноисследовательском институте ж/д транспорта (ВНИИЖТ) и на заводе «Транссвязь» разработали аппаратуру с тональным избирательным вызовом. К началу 80-х годов был завершен перевод всех видов избирательной связи на тональный вызов. В 1974году была проведена унификация аппаратуры станционной связи, и созданы 3 её типа: КАСС-ДСП, КАСС-ДЦ, КАСС-ДСЦ. С 1965 года начался новый этап развития связи на ж/д транспорте на основе замены воздушных линий кабельными линиями. К 1990 году были заменены кабельными линиями 80% линий связи на основных направлениях. Первая линия цифровой оперативно-технологической связи была построена в 1999 году на участке Санкт-Петербург-Торфяное на базе аппаратуры комплекса ОТМ-ДММ. К началу 2005 года цифровыми системами ОТС было оборудовано более 25000 км на сетях ТС ЖТ. Предполагается, что к 2010г.такими системами будет оборудовано более 65000км,что составит свыше 80% сети ЖТ. При внедрении цифровой сети технологической связи используется несколько типов аппаратуры, разработанных российскими предприятиями. Замена устаревшего аналогового оборудования на сетях связи ЖТ на цифровые системы связи будет способствовать совершенствованию перевозочного процесса, повышению качества оперативного управления перевозочной работой на всех уровнях. Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства и управления технологическим процессом работы железнодорожного транспорта (связь совещаний, дорожнораспорядительная, диспетчерская, постанционная, комбинированная, прямая). Сеть оперативно-технологической связи в зависимости от назначения подразделяется на магистральную (центральным аппаратом ОАО «РЖД», департаментами и управлениями железных дорог), дорожную (в пределах одной железной дороги), отделенческую (в пределах одного отделения железной дороги или региона), станционную (в пределах одной железнодорожной станции). В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний. Технологическая связь играет решающую роль в управлении движением поездов, сортировке грузов, руководстве путевыми ремонтными работами и является неотъемлемой частью технологического процесса управления ж/д транспортом. Сеть связи ж/д транспорта является частью единой сети электросвязи (ЕСЭ), поэтому должно быть обеспечено её организационно-техническое единство с ЕСЭ. Первичная сеть связи ЖТ. Виды вторичных сетей технологической связи. Основой сети связи ЖТ является первичная сеть, представляющая собой совокупность сетевых узлов, сетевых станций и линий передачи. Первичная сеть связи ж/д транспорта (ПСС ЖТ) представляет собой совокупность типовых физических цепей, типовых каналов передачи и сетевых трактов, образованную на базе сетевых узлов, сетевых станций, оконечных устройств первичной сети и соединяющих их линий передачи. ПСС ЖТ должна обеспечивать существующие потребности вторичных сетей электросвязи в типовых каналах передачи и сетевых трактах, а также возможность существенного увеличения пропускной способности линий передачи для внедрения новых технологий и предоставления пользователям вторичных сетей новых услуг, требующих широкополосных каналов. ПСС ЖТ должна строиться как наложенная сеть с учётом того, что она является частью Единой сети электросвязи РФ, и развиваться, постепенно вытесняя существующую аналоговую первичную сеть связи ЖТ. В ПСС ЖТ существуют следующие уровни первичных сетей: магистральный, дорожный, отделенческий, местный и станционный. В зависимости от среды распространения в ПСС ЖТ могут применяться системы передачи (СП), использующие воздушные, кабельные, волоконно-оптические, а также радиорелейные и спутниковые системы передачи. Магистральная первичная сеть связи включает в себя центральный и магистральные дорожные сетевые узлы и линии передачи, их соединяющие, и предназначена для организации вторичных сетей м/у ОАО «РЖД» и управлениями дорог (УД)- филиалами ОАО «РЖД». Первичная сеть связи дорожного уровня (ПССД) включает в себя дорожный и отделенческие сетевые узлы связи и соединяющие их линии передачи, ПССД служит базой для организации вторичных сетей м/у управлением дороги и отделениями, а также последних м/у собой. Первичная сеть связи отделенческого уровня (ПССО) включает в себя отделенческий сетевой узел связи, сетевые узлы участковых, промежуточных и оконечных станций, а также линии передачи, их соединяющие, и предназначена для организации вторичных сетей в пределах отделения. Местная первичная сеть связи (ПССМ) состоит из местных сетевых узлов, оконечных станций, а также из соединительных и абонентских линий. ПССМ организуется в пределах ж/д узлов и станций для обеспечения каналами сетей обще-технологической, оперативно- технологической связи и сетей передачи данных. Протяженность линий ПССМ, как правило, не превышает 10 км. Для организации ПССМ могут быть использованы кабельные линии ( с волоконно-оптическими кабелями или кабелями с медными жилами), радиорелейные системы передачи, системы передачи ПЦИ и СЦИ, оборудование семейства xDSL. Для организации ПССМ также могут использоваться ресурсы верхних уровней систем передач на совпадающих направлениях. На базе первичной сети создаются вторичные сети, предназначенные для организации эксплуатационной и коммерческой работы подразделений ж/д транспорта, а также для управления движением поездов. Вторичная сеть организуется из совокупности коммутационных станций, узлов коммутации, оконечных абонентских устройств и каналов, образованных на базе линий передачи первичной сети. Вторичные сети характеризуются ведомственной и территориальной принадлежностью, видом передаваемой информации, способом организации сети, областью применения, воздействием на управление перевозочным процессом и т.д. Вторичные сети технлогической связи всегда являются ведомственными. В процессе исторического развития ж/д транспорта эти сети складывались как самостоятельные и ,как правило, являются замкнутыми. Поэтому в настоящее время они не на всех уровнях отвечают требованиям, предъявляемым к ЕСЭ. Как указывалось выше, по области применения вторичные технологические сети делятся на ОбТС и ОТС (рис.1.1). Требования, предъявляемые к сетям связи: 1. надежность 2. минимальные материальные затраты 3. быстрое и безошибочное установление соединений между любыми абонентами 4. простота конструкции сетей 5. гибкость сети 6. соблюдение норм затуханий как по отдельным участкам так и в всего тракта передачи информации 7. пределах АТС - автоматическая телефонная станция; АЛ - абонентская линия; СЛ – соединительная линия Абонентская линия необходима для подключения телефонного аппарата к станции. Это линия индивидуального пользования. Соединительным трактом называется совокупность технических средств, линий, станций и индивидуального оборудования, предназначенного для передачи информации на расстоянии. Соединительный тракт: ТА-АЛ-АТС1-СЛ-АТС2-АЛ-ТА Сети различаются числом и расположением узлов, а также характером их взаимосвязи. http://rudocs.exdat.com/docs/index-162889.html Назначение технологической связи, её классификация. Оперативно-технологическая связь (ОТС) предназначена для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, вагонопотоков, для обеспечения работы технических устройств на станциях и перегонах, а также для эксплуатации и ремонта технических сооружений железнодорожного транспорта1 . С ее помощью производится управление движением поездов, обеспечивается руководство работами по текущему содержанию пути, энергоснабжения, эффективного использования подвижного состава, устройств СЦБ и связи, технических сооружений. ОТС является одним из средств обеспечения безопасности движения. Основной задачей оперативного управления перевозками является обеспечение выполнения плана перевозок, выполнение сменно-суточных планов эксплуатационной работы и оптимального использования технических средств в реальных условиях эксплуатации. Реализация этой задачи осуществляется через диспетчерский аппарат на всех уровнях управления. В настоящее время, благодаря внедрению современных информационных технологий, используется схема управлением перевозками, показанная на рис. 1. ЦУП ЦУПР ЦУМР (ОЦУП) Вся сеть железных дорог Регион (железная дорога) Опорный центр в пределах железной дороги Рис. 1. Схема управления перевозками Схема включает в себя центр управления перевозками (ЦУП) в составе ОАО «РЖД», обеспечивающий управление перевозками на уровне всей сети. В пределах каждой железной дороги (региона) организуются региональные (дорожные) центры управления перевозками (ЦУПР) и единые диспетчерские центры управления (ЕДЦУ). В пределах опорного района в рамках каждой железной дороги функционируют опорные центры управления перевозками или центры управления местной работы (ЦУМР). Взаимодействие подразделений в системе управления перевозками на уровне сети железных дорог показано на рис. 2. Управление перевозочным процессом можно разделить на административное и оперативное. Первое требует организации телефонной и телеграфной связи между административными структурами (ОАО «РЖД» - железная дорога – опорный район) и обеспечивается общетехнологической телефонной связью и документальными видами связи (факсимильная, телеграфная). Оперативное управление обеспечивает взаимодействие пунктов вертикали управление (ЦУП – ЦУПР – ЦУМР) и требует организации оперативно-технологической связи (магистральной связи совещаний (МСС), дорожной связи совещаний (ДСС), дорожной распорядительной связи (ДРС) и связи передачи данных автоматизированных систем управления ПД - АСУ). Непосредственное оперативное управление движением поездов ведется диспетчерами из ЕДЦУ с применением поездной диспетчерской связи (ПДС), связи передачи данных оперативнотехнологического назначения (ПД – ОТН) и других видов отделенческой связи. ЦУП ОАО «РЖД» ЕДЦУ Железная дорога ЦУПР ЕДЦУ Железная дорога ЦУПР ЕДЦУ Железная дорога ЦУПР ЦУМР Опорный район ЦУМР Опорный район Управление движением поездов (ПДС, ЭДС, СДС…) Управление движением поездов (ПДС, ЭДС, СДС…) Управление движением поездов (ПДС, ЭДС, СДС…) К структурным подразделениям К структурным подразделениям Административное управление Оперативное управление Рис.2. Взаимодействие подразделений в системе управления перевозками Принцип диспетчерского руководства из области управления руководства перевозочным процессом распространен и на другие сферы деятельности железной дорог (рис.3). Система управления перевозками инфраструктурой ЦУП Департамент перевозок ЦД Другие департаменты инфраструктуры ЦЭ, ЦП, ЦТ, ЦВ, ЦШ, ЦСВТ, ... ДЕПАРТАМЕНТ ЦУПР Служба перевозок Д Службы инфраструктуры Э, П, Т, В, Ш, дирекция связи и др. СЛУЖБА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЕДЦУ Поездной диспетчер ДНЦ ОПОРНЫЙ ЦЕНТР ЦУМР ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Дежурный по станции ДСП Дистанции инфраструктуры ЭЧ, ПЧ, ТЧ, ВЧД, ШЧ, РЦС и др. СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ Рис. 3. Управление перевозками и инфраструктурой отрасли Различные виды технологической связи и соответствующие им сети можно классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия. По виду передаваемой информации вторичные сети технологической связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача 7-значного буквенно-цифрового текста), передачи данных, телемеханику (обеспечивает передачу сигналов телеуправления и телеконтроля). Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению образуют общую сеть технологической связи. Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), а также сетью технологической телеграфной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сообщений между любыми пунктами сети железных дорог. По району действия сеть технологической телефонной связи делится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативнотехнологических видов связи, отличающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта (рис. 1). На этом рисунке УД — управление дороги; ОД — отделение дороги; С — станции. Рис. 1 Структурная схема организации первичных и вторичных сетей технологической связи. Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или части сети связи ОАО РЖД, в нее входят следующие виды связи: магистральная связь совещаний (МСС) — для проведения оперативных совещаний руководящих работников ОАО РЖД и управления железных дорог; магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она организуется для оперативного руководства работой дорог с руководящими работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог; магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), организуется между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой; магистральная связь транспортной военизированной охраны ОАО РЖД (МСТВ) — для оперативного управления подразделениями военизированной охраны ОАО РЖД, предусматривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог; магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транспортной милиции, организуется между Управлением транспортной милиции ОАО РЖД и управлениями (отделами) транспортной милиции железных дорог. В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорожной технологической связи: дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения дороги ДГП и дежурными по отделениям, их с узловыми сортировочными, участковыми и грузовыми станциями, со станциями на границах дорог и локомотивных депо. Каналы ДРС на вышеупомянутых станциях включаются в междугородные телефонные станции; дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведения совещаний руководства управления дороги с работниками отделений железных дорог и при необходимости сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций; дорожная информационная связь (ДИС) по продаже билетов на пассажирские поезда, она связывает дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных железнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон может быть организована телефонная связь бюро заказов и справок; дорожная связь транспортной военизированной охраны (ДСТВ), организуется для управления работой отделения военизированной охраны и связывает отделение военизированной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог; дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуется для управления работой Управления транспортной милиции железных Судорог и для связи последних с линейными отделами на отделенческих и крупных станциях; дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС) — для связи дорожного диспетчера службы электрификации и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения; дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) — для связи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути; Ц - дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) — для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и /связи в пределах дороги. В каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатация технических устройств железнодорожного транспорта. В отделении дороги с его территории стекается вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов, энергосистемами, погрузкой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологическими операциями на участках и станциях. В отделении дороги организуются следующие виды связи: отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) — для оперативного управления линейными отделами транспортной милиции, организуется в пределах отделения; отделенческая связь транспортной военизированной охраны (ВОХР) — для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны; поездная диспетчерская связь (ПДС) — для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов; энергодиспетчерская связь (ЭДС) — для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог; вагонная диспетчерская связь (ВДС) — для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ; билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуется на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП— ЛЖБ—БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс; служебная диспетчерская связь (СДС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции; линейно-путевая связь (ЛПС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений; Также в пределах отделений организуются: постанционная связь (ПС) — для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородные телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций; поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами; перегонная связь (ПГС) — для переговоров работников различных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергетики), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне; обходная перегонная связь (ОПГС), организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на станциях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС); связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению безопасности движения на железной дороге и переезде, а также для " контроля внешнего состояния поездов. Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи. Стрелочная связь предназначена для связи дежурного по станции (ДСП) со станционными стрелочными постами. Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР). Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного ему аппарата (руководство дороги, станции, завода и т. д.). Кроме перечисленных связей, на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений. Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами: прямой — непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда; избирательный — соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, ВОХР, ПС и др.; связи совещаний — сеть создается временно на период проведения совещания; коммутируемый — соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи. Принципы построения сетей ОТС Отличительными особенностями магистральных, дорожных и отделенческих ОТС являются линейное расположение абонентских пунктов вдоль железных дорог при среднем расстоянии между ними 5-10 км; значительная протяженность обслуживаемых участков; оперативнослужебный характер каждого вида связи, особое назначение и самостоятельная область применения; односторонний способ ведения переговоров; неравномерность распределения нагрузки между пунктами, так как наибольшее количество переговоров абоненты линейных пунктов ведут с руководителями, находящимися в Центрах управления на дорожных, отделенческих и участковых станциях, а число переговоров внутри участка между абонентами линейных пунктов сравнительно невелико. Эти особенности определили необходимость организации каждого вида ОТС по выделенному каналу. При организации связи наиболее дорогостоящими являются линейные сооружения. Так как ОТС применяется на всей сети железных дорог, то выбор наиболее рациональной и экономичной структуры сетей ОТС имеет существенное значение. Если при линейном расположении пунктов (рис. 1.3, а) организовать связь распорядительной станции РС (станции, где находится аппарат управления) со станциями вдоль участка железной дороги по индивидуальным каналам, то общая протяженность сети составит: L1 = 0,5n(n-1)l где п - количество станций сети; l - среднее расстояние между пунктами. При такой структуре использование индивидуальных каналов низкое, так как нагрузка на такие каналы невелика. Например, в каналах ПС и ЛПС исходящая нагрузка от линейной станции к распорядительной не превышает, соответственно, 0,05 и 0,01 Эрл, а от одой линейной станции к другой в среднем составляет 0,001 Эрл. В каналах ПДС, СДС, ЭДС исходящая нагрузка от одной линейной станции к другой составляет еще меньшую величину. Низкая нагрузка, необходимость заводить все виды связи практически на каждую линейную станцию, ведение индивидуальных, групповых и циркулярных (общих) разговоров, служебный характер переговоров привели к построению ОТС с использованием групповых каналов (рис. 1, б), в которые параллельно включаются аппараты абонентов линейных станций. В этом случае протяженность сети составляет: L2 = (n-1)l Уменьшение протяженности сети, а следовательно, и затрат на линейные сооружения согласно формулам r = L2 / L2 = n / l Таким образом, организация группового канала технологической связи значительно уменьшает затраты на реализацию конкретного вида ОТС. Применение групповых каналов повышает использование линейных сооружений, так как каждым каналом пользуются абоненты п линейных станций, а не одна. Групповой принцип подключения к каналу абонентских установок на линейных станциях облегчает организацию связи совещаний. Таким образом, использование группового канала по сравнению с индивидуальными более эффективно. Следует отметить, что при применении групп каналов отсутствует секретность связи, так как пользователи могут прослушивать разговоры других абонентов, включенных в этот же канал. Однако, в силу того, что по каналам ОТС ведутся служебные переговоры, этим недостатком пренебрегают. Для того, чтобы абоненты не мешали друг другу, телефонные аппараты подключаются к групповому каналу только в момент ведения переговоров. В свою очередь переговоры могут осуществляться только с разрешения и под контролем руководителя (диспетчера) или оператора, который устанавливает соединение. Для раздельного вызова промежуточных пунктов, включенных в групповой канал, применяют кодированный вызывной сигнал. Для того, чтобы можно было вызвать каждого абонента индивидуально, промежуточный пункт линейной станции должен иметь приемник избирательного вызова, срабатывающий при поступлении кодированного сигнала с индивидуальными отличительными признаками. Согласно технологии ведения переговоров по групповым каналам наряду с индивидуальным вызовом требуется посылать от распорядительной станции одновременно вызов группе промежуточных пунктов или всем пунктам, включенным в канал. Система телефонной связи, обеспечивающая посылку индивидуального, группового и общего (циркулярного) вызовов, называется избирательной. В один групповой канал обычно требуется включать до 20-30 промежуточных пунктов. Если предположить, что их входное сопротивление ZВХ мало, то затухание группового канала в целом увеличится, и качество передачи речи будет низким. Поэтому телефонные аппараты избирательной связи должны иметь высокое входное сопротивление, превышающее волновое сопротивление канала ZВ не менее, чем в 10 раз, во избежание шунтирования при снятой трубке одним аппаратом других. К особенностям связи по групповому каналу относится также односторонний (полудуплексный) способ ведения переговоров, который предусматривает включение переговорных устройств на распорядительных и промежуточных станциях по переменной схеме. Все это потребовало разработки особых принципов построения сетей технологической связи и специального оборудования для различных видов ОТС. Сети станционной ОТС строятся по радиальному принципу. У руководителей технологического процесса устанавливаются коммутаторы оперативной связи (КТС), а у абонентов - телефонные аппараты с центральным электропитанием (ЦБ) (рис. 1 в). Для организации производственной административно-хозяйственной и диспетчерской связи применяют специальные коммутаторы производственной связи, в которые включают линии прямых абонентов с телефонными аппаратами ЦБ, а сеть связи строят по радиальному принципу. Конфигурация связей, организованных по групповому каналу в пределах участка управления технологическим процессом, может быть самой разнообразной - от линейной до разветвленной. Причем руководитель технологическим процессом может находиться на станции, удаленной от участка управления. В этом случае распорядительная станция (РС) соединяется с групповым каналом на участке управления по так называемому обходному каналу, в качестве которого используются каналы тональной частоты (ТЦ). Групповой канал ТЧ организуется между РС и исполнительными станциями (ИС). В свою очередь к ИС подключаются физические групповые каналы (рис. 1, г). Магистральные и дорожные технологические телефонные связи также организуются по групповым каналам с применением (МРС, ДРС, МСГВ, МСГМ и др.) и без применения (МСС, ДСС, ОСС и др.) избирательного вызова. Отделенческие виды ОТС организуют в основном по физическим групповым каналам. При этом каждый вид связи требует отдельной физической цепи воздушных и кабельных линий, что обусловливает низкие техникоэкономические показатели: увеличение объема линейных сооружений, низкое качество передачи речи, высокие эксплуатационные расходы. Для устранения этих недостатков были разработаны системы передачи, позволяющие организовать на отделении групповые каналы ТЧ (аналоговые системы передачи К-24Т и К-ЗТ). Применение групповых каналов ТЧ для организации отделенческих видов ОТС позволило повысить качество передачи речи и эффективность использования линейных сооружений. Организация каналов ОТС Организация диспетчерской связи Все рассмотренные виды связи используют однотипное оборудование с тональным избирательным вызовом. Для организации диспетчерской связи с тональным вызовом выпускают распорядительные станции на одно, два и четыре направления РСДТ—М, РСДТ— или РСДТ—. На промежуточных пунктах устанавливают аппаратуру ППТ-Д или комплект аппаратуры станционной связи КАСС. Рабочее место диспетчера. и распорядительная станция состоят из переговорных устройств и устройств посылки сигналов избирательного вызова. К переговорным приборам относятся микрофон М, усилитель передачи Ус Прд, усилитель приема Ус Прм и громкоговоритель Гр. В групповую цепь постоянно при свободной линии включен усилитель приема, благодаря чему диспетчер имеет возможность слышать вызывные сигналы речь, приходящие с линий от исполнителей. К устройствам посылки сигналов избирательного вызова относятся кнопочный пульт КП и датчик избирательного вызова ДИВ. В аппаратуру промежуточных пунктов входит приемник избирательного вызова ПИВ, в качестве которого может быть использован приемник тонального избирательного вызова ПТИВ, датчик сигналов контроля вызова ДКВ и переговорные приборы ПП аппарат ТДС-. Рассмотрим работу схемы диспетчерской связи. При вызове диспетчера абонент промежуточного пункта снимает микротелефон с рычажного переключателя РП, при этом замыкаются пружины РП и он голосом вызывает диспетчера. Разговорные токи с линии поступают на вход усилителя приема Ус Прм, усиливаются и воспроизводятся в громкоговорителе Гр. При ответе диспетчер нажимает ножную педаль ПН, которая подает питание на усилитель передачи Ус Прд и снимает его с усилителя приема Ус Прм. Разговорные токи с выхода микрофона М усиливаются усилителем передачи Ус Прд и поступают в групповую цепь и переговорные приборы ПП промежуточного пункта. Для вызова одного промежуточного пункта, группы или всех промежуточных пунктов диспетчер нажимает соответствующую вызывную кнопку на кнопочном пульте Л, срабатывают приборы датчика избирательного вызова ДИВ и в линию поступает избирательный вызов, который на промежуточном пункте принимает приемник избирательного вызова ПИВ. Последний включает звонок и датчик контроля вызова ДКВ, который посылает в линию диспетчеру сигнал контроля приема вызова во время работы звонка. Так как диспетчерская связь является командной связью, то преимущество ведения переговоров отдано диспетчеру, т. е. диспетчер при необходимости имеет право перебить промежуточный пункт нажатием педали,от линии отключается усилитель приема Ус Прм и подключается усилитель передачи Ус Прд. http://www.biomechanoid.ru/organizaciya-dispetcherskojj-svyazi.html Организация каналов по принципу диспетчерской связи. Система построена по групповому принципу формирования с закреплением за каждым видом диспетчерской связи отдельного канального интервала 64 кбит/с, параллельно к которому через цифровые коммутационные станции подключена абонентская периферия на промежуточных железнодорожных узлах и пунктах. Система включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней с использованием, по меньшей мере, одного первичного цифрового канала. В дорожном центре управления перевозками установлены распорядительные коммутационные станции полигонов управления и центральная коммутационная станция междиспетчерской связи, а в центрах управления местной работой - коммутационные станции, имеющие не менее 12 интерфейсов Е1. Распорядительные коммутационные станции связаны потоками Е1 колец верхнего уровня с групповым принципом построения с мостовыми станциями колец нижнего уровня. Центральная коммутационная станция междиспетчерской связи связана с коммутационной станцией в центре управления местной работой в сегменте сети, работающем по коммутируемому принципу, цифровыми линиями с поддержкой сигнализации EDSS-1. Коммутационная станция в центре управления местной работой через поток Е1 внутристанционного кольца подключена к мостовым станциям колец нижнего уровня. Через эти мостовые станции, работающие в сегментах по групповым и коммутируемым принципам, обеспечен выход абонентской периферии диспетчерского и административного персонала центра управления перевозками и центра управления местной работой на их телефонные терминалы абонентов в границах колец нижнего уровня. Изобретение позволяет расширить функциональные возможности системы и организовать оперативно-технологическую телекоммуникационную инфраструктуру с новой вертикалью управления движением поездов. 4 з.п. ф-лы, 1 ил. Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в организации оперативно-технологической телекоммуникационной инфраструктуры новой системы (вертикали), управления движением поездов и местной работы (ДЦУП-ЦУМР) для железнодорожного транспорта. Для решения поставленной задачи предложена система сети ОТС, обеспечивающая связью по групповому и коммутируемому принципам диспетчерский и административный аппарат, территориально сосредоточенный в ДЦУП и ЦУМР. Сегмент ОТС с групповым принципом организации имеет двухуровневую кольцевую архитектуру на базе колец нижнего и верхнего уровней с использованием, по меньшей мере, одного первичного цифрового канала (ПКЦ) и с закреплением за каждым видом диспетчерской связи отдельного канального интервала 64 кбит/с, параллельно к которому через цифровые коммутационные станции (исполнительно-распредительные - СИР, малые исполнительные - МИ) на промежуточных железнодорожных узлах и пунктах подключена абонентская периферия эксплуатационного персонала в границах дороги. Кольца нижнего уровня, с мостовой станцией (МС) в каждом, создаются в границах участков, охватывающих до 20 железнодорожных станций, а кольца верхнего уровня увязывают мостовые станции между собой и подтягивают диспетчерские круги к ДЦУП дороги. Для установления соединений в данном сегменте используют сигналы управления и взаимодействия между коммутационными станциями, передаваемые по общему каналу сигнализации (ОКС) в соответствии с протоколом по ОСТ 32. 145 - 2000. В ДЦУП в кольца верхнего уровня включены распорядительные коммутационные станции полигонов управления (PC ПУ), цифровые пульты которых используются оперативным диспетчерским персоналом (поездными и локомотивными диспетчерами, диспетчерами дорожно-распорядительной связи и вагонраспредами соответственно - ДНЦ, ТНЦ, ДГП, ДНЦВ). Все PC ПУ в ДЦУП увязаны между собой кольцом внутристанционной связи для объединения участков, организованных в разных кольцах нижнего и верхнего уровней, но входящих в один диспетчерский круг. По групповому принципу организованы также в границах линейных районов управления (ЛРУ) новые виды диспетчерских связей диспетчеров ЦУМР (маневрового и грузового). В ЦУМР установлены коммутационные станции (КС ЦУМР), имеющие не менее 12 интерфейсов Е1, в которые включается абонентская периферия его диспетчерского и административного персонала. КС ЦУМР увязываются с мостовыми станциями своего ЛРУ через ПЦК внутристанционного кольца для перевода в кольца нижнего уровня диспетчерских кругов диспетчеров ЦУМР. Второй сегмент системы ОТС диспетчерских центров управления (ранее не применяющийся в сети оперативно-технологической связи) организован по коммутируемому принципу и используется для междиспетчерской связи внутри центров, выхода руководства дорог и обеспечивающих служб, а также административного и диспетчерского персонала ДЦУП на административный и диспетчерский персонал ЦУМР, дорожного диспетчерского аппарата ДЦУП по перевозке выделенных родов грузов на своих абонентов в границах дороги. Архитектура коммутируемого сегмента ОТС на верхнем уровне ДЦУП-ЦУМР полносвязная. Она включает устанавливаемую в ДЦУП центральную коммутационную станцию дороги (КС МДС), увязанную цифровыми соединительными линиями со всеми коммутационными станциями ЦУМР. КС соседних ЦУМР соединяются между собой. КС МДС, в которую включаются цифровые пульты руководства дороги, ДЦУП и обеспечивающих диспетчеров, выполняет роль УАК коммутируемой сети ОТС и узла коммутации и управления услугами. Благодаря оснащению дополнительными устройствами компьютерной телефонии (например, сервером речевой почты, информационно-справочной службы) и созданию единой сетевой базы данных для всех услуг, КС МДС обеспечивает программируемую, централизованную логику предоставления услуг пользователям всей сети дороги. Включение в коммутируемый сегмент ОТС работников линейных предприятий ЛРУ осуществлено через существующие коммутационные станции (СИР и МИ), входящие в кольца нижнего уровня системы ОТС с групповым принципом. При этом для организации цифровых соединительных линий коммутируемого сегмента сети ОТС на нижнем уровне используются либо отдельный ПЦК, либо свободные канальные интервалы в существующих потоках с групповыми каналами. Таким образом, коммутационные станции КС ЦУМР, СИР и малые исполнительные станции МИ работают в двух сегментах системы - с групповым и с коммутируемым принципами. В коммутируемой сети ОТС используется система сигнализации EDS S1 (ITU-Т Q.932), поддерживающая прикладной протокол интеллектуальной сети INAP (Intelligent Network Application Protocol), что обеспечивает предоставление ведомственным пользователям основных услуг и атрибутов услуг первого набора возможностей интеллектуальной сети CS-1 (Capability Sets-CSs), стандартизированного по рекомендации ITU-T Q.1211. Для ежедневного проведения селекторных совещаний по анализу и планированию эксплуатационной работы в границах полигонов и линейных районов управления на базе устанавливаемых в ДЦУП и ЦУМР коммутационных станций связи совещаний (КС СС) организуется система технологической аудиоконференцсвязи (СТАКС) дорожного уровня. КС СС ДЦУП и ЦУМР увязываются цифровыми соединительными линиями между собой. В Центрах управления местной работой КС СС увязывается с КС ЦУМР и мостовыми станциями СИР с помощью ПЦК внутристанционного кольца. В ДЦУП КС СС увязывается с КС МДС и PC ПУ. Технический результат изобретения заключается в том, что организована сеть оперативно-технологической связи, поддерживающая групповой и новый коммутируемый принципы, обеспечивающая связью диспетчерский оперативный и руководящий аппарат, территориально сосредоточенный в ДЦУП и ЦУМР. При этом групповой принцип в отличие от традиционного для железнодорожного транспорта обеспечивает подключение абонентской периферии диспетчерского аппарата ДЦУП через распорядительные коммутационные станции полигонов управления (PC ПУ), ранее отсутствующие в сети, к своим диспетчерским кругам, организованным в кольцах нижнего уровня через ПЦК колец верхнего уровня. Кольца нижнего уровня организованы в границах 20 станций (вместо 50 станций, установленных ранее по ОСТ 32.145-2000), что обеспечивает высвобождение канальных интервалов для новых видов диспетчерской связи (грузового и маневрового диспетчера ЦУМР и др.), связи совещаний и цифровых соединительных линий для сегмента ОТС, организованного по коммутируемому принципу. С учетом требований новой вертикали управления цифровое оборудование ОТС модернизировано. Коммутационные станции обеспечивают увязку с сетью ОТС через 12 потоков Е1. Система предусматривает установку в ЦУМР отдельной коммутационной станции ЦУМР (КС ЦУМР) и коммутационной станции связи совещаний (КС СС), увязку КС ЦУМР с мостовыми коммутационными станциями колец нижнего уровня, размещенными на базовой станции ЦУМР, с КС СС через поток Е1 внутристанционного кольца. Коммутационные станции ЦУМР, мостовые коммутационные станции СИР, малые исполнительные станции колец нижнего уровня и часть абонентской периферии, включенной в них (у абонентов руководства дороги, ДЦУП, дорожных, обеспечивающих диспетчеров и диспетчеров по выделенным родам грузов), одновременно работают в двух сегментах - групповом и коммутируемом. В одном потоке кольца нижнего уровня организованы как диспетчерские групповые связи, так и новые цифровые соединительные линии коммутируемого сегмента. Один основной канал сигнализации (ОКС) поддерживает как ведомственную сигнализацию по ОСТ 32.145-2000, так и сигнализацию EDSS-1 коммутируемого сегмента сети. Руководство дороги, штат дорожных и обеспечивающих диспетчеров включается в центральную коммутационную станцию междиспетчерской связи (КС МДС), увязанную через цифровые соединительные линии с КС ЦУМР, с поддержкой сигнализации EDSS-1. На чертеже представлена блок-схема системы организации оперативнотехнологической связи диспетчерских центров управления. Прямоугольниками, ограниченными линиями с мелким пунктиром, выделены ДЦУП 1 и линейные районы управления двух ЦУМР 2. Сплошной линией показаны кольца нижнего и верхнего уровней соответственно 3 и 4, канальные интервалы ПЦК которых закрепляются за диспетчерскими видами связи в сегменте ОТС, организованном по групповому принципу. 5 - коммутационная станция ОТС исполнительно-распредительная, выполняющая функции мостовой кольца нижнего уровня (СИР МС); 6 - малая исполнительная коммутационная станция ОТС (МИ); 7 - абонентская периферия (цифровые пульты, телефонные аппараты), включенная в коммутационные станции ОТС колец нижнего уровня; 8 - распорядительные станции полигонов управления (PC ПУ); 9 - абонентская периферия оперативного диспетчерского персонала ДЦУП (поездных и локомотивных диспетчеров, диспетчеров дорожнораспорядительной связи и вагонраспредов соответственно - ДНЦ, ТНЦ, ДГП, ДНЦВ); 10 - ПЦК внутристанционного кольца ДЦУП или ЦУМР; 11 - коммутационная станция ЦУМР (КС ЦУМР); 12 - цифровые пульты ОТС диспетчерского и административного персонала ЦУМР; 13 - коммутационная станция междиспетчерской связи ДЦУП (КС МДС); 14 - цифровые соединительные линии сегмента ОТС, организованного по коммутируемому принципу (обозначены пунктирными линиями); 15 - цифровые пульты ОТС руководства дороги, ДЦУП и обеспечивающих диспетчеров; 16 - коммутационные станции связи совещаний ДЦУП или ЦУМР (КС СС); 17 - цифровые соединительные линии системы технологической аудиоконференцсвязи (СТАКС) дорожного уровня (обозначены линиями, состоящими из штрихов и точек). Функционирование системы оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления обеспечивает установление соединений и ведение переговоров абонентов в следующих видах связи: - диспетчерской связи для управления движением поездов, организованной по групповому каналу с постоянно открытым трактом приема в сторону диспетчера, с обеспечением индивидуального, группового и циркулярного вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами голосом; - диспетчерской связи для управления местной работой (грузового и маневрового диспетчеров ЦУМР), организованной по станционному принципу по групповому каналу с обеспечением индивидуального вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами с использованием вызывного сигнала; - связи, организованной по комбинированному принципу с обеспечением вызова одних руководителей (диспетчеров) голосом, других - вызывным сигналом; - связи с местом аварийно-восстановительных работ с выходом на поездного диспетчера и телефонистки РМТС (межгоркоммутатора) ДЦУП; - внутренней междиспетчерской и местной связи в ДЦУП; - станционной распорядительной связи, местной и стрелочной связи на базовых станциях ЦУМР; - технологической телефонной связи между руководством дороги, обеспечивающих служб, административным, диспетчерским персоналом ДЦУП и административным, диспетчерским персоналом ЦУМР, организованной с использованием сегмента сети ОТС с коммутируемым принципом; - дорожной диспетчерской связи по управлению перевозкой выделенных родов грузов в границах дороги, организованной с использованием сегмента сети ОТС с коммутируемым принципом. В качестве абонентской периферии могут быть использованы цифровые пульты ОТС; прямые телефонные аппараты с тангентой, открывающей тракт передачи телефонного аппарата; телефонные аппараты с номеронабирателем и с тангентой, открывающей тракт передачи телефонного аппарата; телефонные аппараты с номеронабирателем и с тангентой, управляющей током в линии; прямые телефонные аппараты без тангенты; телефонные аппараты с номеронабирателем без тангенты; промежуточные пункты избирательной связи; телефонные аппараты стандарта DECT. Таким образом, заявляемая система оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления обеспечивает создание телекоммуникационной инфраструктуры новой вертикали управления перевозками и местной работой, предоставление персоналу ДЦУП и ЦУМР требуемых основных услуг интеллектуальной сети. http://www.freepatent.ru/patents/2373096 http://www.freepatent.ru/patents/2483453 ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОЙ РАСПОРЯДИТЕЛЬНОЙ СВЯЗИ. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ Магистральные и дорожные виды технологической связи имеют общие принципы построения, так как решают аналогичные задачи и различаются лишь зоной действия. Строятся они по принципам дорожной распорядительной связи и связи совещаний с использованием одинаковой аппаратуры. Устройства дорожной распорядительной связи должны обеспечивать: – организацию диспетчерского участка с включением в него до 38 оперативных работников и неограниченного числа маловероятных абонентов как местной, так и междугородной связи в пределах своей зоны управления. При этом абоненты участка могут располагаться на железнодорожных станциях и в узлах в пределах четырех отделений дороги; – возможность индивидуального вызова любого абонента; – сигнализацию у ДГП контроля работы звонка на вызванном промежуточном пункте; – вызов ДГП со стороны абонента ДГП голосом; – односторонний способ ведения переговоров с приоритетом ДГП вплоть до перебоя, а также реализацию принципа «Говорит один – слышат все»; – громкоговорящий прием у ДГП и прием на микротелефон у остальных абонентов; – возможность подключения ДГП к соседним участкам ДРС для ведения переговоров как с ДГП, так и с абонентами его участка, сохраняя при этом приоритет при разговоре с абонентами; – подключение руководящих работников управления дороги к каналу ДГП и приоритетное ведение переговоров с любым абонентом круга, включая ДГП. Для организации ДРС (рис. 32) используется аппаратура распорядительной станции ДРС-Р, устанавливаемая в ЛАЦе при управлении дороги, и аппаратура исполнительных станций ДРС-И, располагаемая в местах концентрации абонентов и разветвления связи на несколько направлений. В аппаратуру ДРС-Р включается переговорно-вызывное устройство ДГП (ПЗУ ДТП), четырехпроводные каналы ТЧ к исполнительным станциям, линии к директорским коммутаторам (КД) руководства дороги, а также линия к МТС ручного обслуживания (РМТС). В аппаратуру может включаться линия от ПВУ ДГП старшего смены ПВУ ДГПСТ. При организации нескольких участков ДРС аппаратура ДРС-Р обеспечивает подключение ДГП к другим участкам связи. Рис. 32. Структурная схема организации дорожной распорядительной связи В аппаратуру исполнительных станций ДРС-И можно включить четыре проводных канала ТЧ от распорядительной и других исполнительных станций, линии местных и удаленных абонентов. Местными абонентами (МА) называют абонентов, расположенных в непосредственной близости от аппаратуры ДРС-И (обычно в пределах железнодорожной станции) и подключаемых к аппаратуре индивидуальными двухпроводными линиями. К ним относятся РМТС данной станции, дежурный по отделению ДНЦО, оперативные руководители станций и подразделений (станционные и маневровые диспетчеры, дежурные по станции, старшие поездные диспетчеры, дежурные по локомотивным и вагонным депо и т. д.). Удаленные абоненты (УА) расположены вне станции установки аппаратуры ДРС-И и подключены к ней каналами НЧ коллективного использования. Обычно это дежурные по участковым, грузовым и стыковым станциям. Местные и удаленные абоненты вызывают ДГП голосом. Аппаратура ДРС-И обеспечивает переход с двухпроводных линий и каналов НЧ на несколько четырехпроводных каналов ТЧ распорядительного и других исполнительных направлений, а также подключение к линиям местных и удаленных абонентов своей станции. Разговор ведется в одностороннем режиме с возможностью перебоя со стороны ДГП. Аппаратура ДРС-И обеспечивает прием сигналов индивидуального вызова местного или удаленного абонента и передачу его в соответствующую линию в нужной форме, а также передачу сигнала контроля приема вызова в сторону распорядительной станции. Аппаратура ДРС-Р принимает разговорные токи, усиливает их и передает в головку громкоговорителя ПВУ ДГП, а также разветвляет их по четырехпроводным каналам ТЧ исполнительных направлений, обеспечивает односторонний метод ведения переговоров с приоритетом ДГП вплоть до перебоя. Аппаратура ДРС-Р посылает сигналы индивидуального вызова местных и удаленных абонентов, а также принимает сигнал контроля приема вызова. Кроме того, эта аппаратура позволяет подключать к каналу ДРС линии от КД руководства дороги с посылкой и приемом по ним сигналов вызова. ДРС-Р позволяет ДГП подключать свои ПВУ к соседним участкам ДРС для ведения взаимных переговоров как с ДГП, так и его абонентами. Для переговоров с маловероятными абонентами ДГП пользуется PMTС. С этой целью он вызывает телефонистку междугородного коммутатора (МК), а последняя подключает требуемого абонента и посылает ему вызов. И в этом случае разговор ведется в одностороннем режиме с приоритетом ДГП. Аппаратура для организации ДРС состоит из ПВУ ДГП, станционного и линейного оборудования. В кабинете ДГП устанавливается пульт ПВУ, электродинамический микрофон и ножная педаль. Станционное оборудование включает в себя аппаратуру распорядительной станции (ДРОР), распорядительно-исполнительной станции (ДРС-РИ) и исполнительных станций ДРС-И. Аппаратура ДРС-Р позволяет подключать ПВУ ДГП, три канала ТЧ исполнительных станций по четырехпроводной схеме, одну линию к РМТС и четыре двухпроводные линии к директорским коммутаторам. Аппаратура ДРС-И обеспечивает подключение трех четырехпроводных каналов – ТЧ, четырех линий местных абонентов и двух групповых каналов удаленных абонентов. Аппаратура ДРС-РИ является распорядительной станцией, но обладающей свойствами исполнительных станций. Она устанавливается при управлениях дорог, совмещенных с отделением. Аппаратура позволяет подключить ПВУ ДГП, три четырехпроводных канала ТЧ исполнительных направлений, четыре линии к КД, четыре линии местных абонентов, включая линию к РМТС и два групповых канала удаленных абонентов. Аппаратура ДРС-Р, ДРС-РИ и ДРС-И размещается на стойке-каркасе. Ее электропитание осуществляется от источника постоянного тока напряжением (24 ± 2,4) В, а электропитание промежуточных пунктов – от источника постоянного тока напряжением 5 В. В качестве линейного оборудования используются телефонные аппараты местных абонентов системы ЦБ с клавишей на микротелефоне и аппаратура промежуточных пунктов типа ППД-69 удаленных абонентов. 8. ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ СОВЕЩАНИЙ 9.1. Технико-эксплуатационные требования В зависимости от зоны действия в связи совещаний можно выделить три уровня иерархии – магистральную связь совещаний, дорожную и отделенческую. Магистральная связь совещаний охватывает ОАО «РЖД» и управления железных дорог, дорожная связь совещаний каждой дороги – соответствующее управление и отделения дороги, а также сортировочные, участковые станции и станции с большой грузовой и пассажирской работой, ОСС – отделение и все его станции. Технико-эксплуатационные требования к связи совещаний вытекают из ее основного назначения – оперативности совещания. Иными словами, оно должно быть организовано к указанному времени (совещания обычно проводятся по расписанию или особому назначению и, как правило, имеют небольшую продолжительность). Также обязательны простота пользования средствами связи для вызова и разговора любого участника совещания и приоритет руководителя при проведении совещания. Все вышеперечисленное позволяет сформулировать основные требования к аппаратуре связи совещаний, включающей в себя аппаратуру, устанавливаемую в помещениях студий, распорядительных и исполнительных станций и каналы связи. Аппаратура должна обеспечивать: громкоговорящий прием во всех студиях и вызов любого участника совещания голосом; реализацию принципа «Говорит один – слышат все»; односторонний способ ведения переговоров с приоритетом распорядительной станции вплоть до перебоя; высокое качество трактов передачи и акустических свойств студий; высокую надежность функционирования сети связи в целом; минимальное время подготовки аппаратуры и системы связи в целом; постоянный контроль за качеством системы связи со стороны обслуживающего персонала. 9.2. Основные принципы построения модернизированной системы связи совещаний Система связи совещаний должна обеспечивать полудуплексную громкоговорящую связь между участниками совещания, находящимися в студиях или служебных помещениях, по принципу «Говорит один из участников совещания – остальные слушают» с правом перебоя руководителем совещания любого из участников. Аппаратура связи совещаний должна отвечать требованиям технического задания на АСС-Ц, утвержденного Департаментом ЦИС с учетом ряда дополнительных требований, изложенных в [3]. Система связи аудиосовещаний СТАКС должна быть рассчитана на совместное использование с внедряемой на сети ОАО «РЖД» системой видеоконференций СТВКС. Система СТАКС должна обеспечивать проведение совещаний двух уровней: 1) магистрального – дорожного – отделенческого (рис. 33); 2) вертикали управления перевозками (рис. 34). Рис. 33. Связь совещаний первого уровня Руководитель и участники совещания первого уровня должны находиться в студиях или специальных служебных помещениях. Подготовка и контроль совещания первого уровня должны осуществляться эксплуатационным штатом центральной станции связи и Дорожными дирекциями связи филиалов ОАО «РЖД». Регламент проведения совещания первого уровня должен отвечать положениям Инструкции (ЦСС-382), утвержденной заместителем министра путей сообщения 05.06.1996 г. Рис. 34. Связь совещаний второго уровня Участники совещания второго уровня (планерки), организуемого в рамках новой вертикали управления перевозками (ЦУП, ЦУПР (ЕДЦУ), ОЦ), могут находиться в студиях, специальных служебных помещениях и на рабочих местах. Студийное оборудование системы связи совещаний второго уровня должно иметь в своем составе устройства индивидуального, группового или циркулярного вызова участников совещаний. Организация совещания второго уровня должна производиться, как правило, без участия эксплуатационного штата ЦСС и службы НИС непосредственно руководителем совещания (или секретарем). Эксплуатационный штат ЦСС или службы НИС в процессе проведения совещания второго уровня регулярный контроль не осуществляет и привлекается по заявлению руководителя совещания (или секретаря) при нарушении или ухудшении качества связи. Руководители совещаний второго уровня должны находиться в определенных пунктах, оснащенных необходимым оборудованием. Должна быть предусмотрена возможность оперативной организации объединенного совещания (включающего первый и второй уровни). 9.3. Каналы связи, используемые в системе СТАКС В качестве основных соединительных линий для организации связи совещаний между ЦСС и каждым управлением железной дороги должен быть предусмотрен цифровой канал Е1. Между управлением железной дороги и отделениями или опорными центрами могут использоваться каналы Е1 или каналы n ´ 64 кбит/с. Канал Е1 должен использоваться для одновременной передачи видеоконференций (» 1¸1,2 Мбит/с) и аудиоконференций (» 0,8 ¸1 Мбит/с). Цифровой поток » 0,8 ¸ 1 Мбит/с (» 12–15 каналов ОЦК 64 кбит/с) должен использоваться для системы связи совещаний первого и второго уровней. Для передачи сигналов прямого и обратного управления в цифровой сети связи совещаний следует задействовать общий канал сигнализации. Должно быть предусмотрено сопряжение общего канала сигналами систем СТАКС и ОТС. В качестве резерва должно быть предусмотрено применение 4-х проводных каналов ТЧ, организованных в аналоговых системах передачи. Каналы ТЧ должны использоваться в качестве основных и резервных на направлениях, оборудованных только аналоговыми системами передачи. Для резерва видеоконференций следует использовать СПД. Для системы связи совещаний первого и второго уровней могут быть использованы также каналы ОЦК (64 кбит/с), организованные в сети оперативно-технологической связи. 9.4. Техническая реализация двухуровневой системы связи совещаний Коммутационная станция аппаратуры связи совещаний, используемая на первом и втором уровнях, должна соответствовать техническому заданию на аппаратуру АСС-Ц с учетом следующих дополнительных требований: · обеспечивать возможность одновременного проведения до 10 совещаний (из 10 студий); · быть рассчитана на подключение до трех пультов контроля и управления оператора (ПКУ), обеспечивающих независимую организацию и контроль трех совещаний; · быть рассчитана на подключение до 10 пультов служебной связи оператора для контроля каждого из 10 совещаний. На каждом ПКУ должна обеспечиваться возможность одновременного контроля и управления несколькими совещаниями (не более трех), общее число подключенных объектов которых не превышает 60 (например, три совещания по 20 участников и т. п.). На ПКУ должен обеспечиваться акустический контроль только одного совещания. Акустический контроль остальных совещаний, организованных с помощью данного ПКУ, следует осуществлять с помощью дополнительных громкоговорителей (акустических колонок) или с помощью пультов служебной связи оператора. В состав студийного оборудования для совещаний второго уровня должен входить цифровой пульт ведущего совещание (ПВС), с помощью которого ведущий совещание может осуществить посылку избирательного, группового и циркулярного вызова участников. Для организации совещаний первого и второго уровней рекомендуется использовать отдельные коммутационные станции. Допускается в обоснованных случаях использование одной коммутационной станции для совещаний первого и второго уровней. Коммутационная станция первого уровня должна иметь 100%-й резерв. Переключение с основного на резервное оборудование должно осуществляться оператором вручную с помощью специального переключающего устройства, применяемого в системе ОТС для переключения распорядительных станций ЕДЦУ. Пульт контроля и управления должен соединяться с коммутационной станцией по интерфейсу RS-232 (RS-422). Пульты служебной связи и ведущего совещание необходимо подключать к коммутационной станции 2-проводной линией по интерфейсу Uko (Upo). Коммутационная станция связи совещаний АСС-Ц должна быть рассчитана на сопряжение с основными типами студийного оборудования, используемого в настоящее время в студиях ОАО «РЖД» и железных дорог. Рекомендуется обеспечить помещение студии системой видеонаблюдения. Для системы СТАКС рекомендуется использовать на всей сети железных дорог (в том числе и на Центральной станции связи ОАО «РЖД») однотипную цифровую аппаратуру, сопрягающуюся со всеми типами цифровой и аналоговой аппаратуры оперативно-технологической связи и существующей аналоговой аппаратурой связи совещаний. http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/TELECOMM/SISTEM_TK/METOD/SIS_CIF_SETY/Uch_pos_ 6.htm#Межстанционная_сигнальная_информация Организация станционных сетей технологической связи аппаратура сттехнологической связи К станционной технологической телефонной связи относят стрелочную, станционную распорядительную, внутридеповскую связь и др. Стрелочная связь предназначена для переговоров дежурного по станции с дежурными стрелочных постов. Станционную распорядительную связь организуют для станционного и маневрового диспетчеров, дежурных по станции, путям или парку, горке, маневрового диспетчера по местной грузовой работе, дежурного по горловине формирования и др. Внутридеповская связь обеспечивает возможность ведения переговоров дежурного по депо с мастерами цехов, работниками контрольных пунктов, пунктов осмотра автотормозов и автостопов, экипировки локомотивов, а также с ближайшими к депо стрелочными постами. Сеть станционной технологической связи строят по радиальному принципу с использованием кабельных и воздушных линий связи, при этом все исполнители имеют связь с руководителем диспетчером по индивидуальным линиям. Для организации станционной распорядительной и стрелочной связей используют коммутаторы станционной связи системы ЦБ различной емкости и комплекты аппаратуры станционной связи. На коммутаторах станционной связи в отличие от коммутаторов местной связи соединение устанавливается не с помощью шнуровых пар и гнезд, а с помощью кнопок и ключей, позволяющих упростить и ускорить процесс соединения. Стрелочную связь на малых станциях и разъездах с одним-двумя постами организуют с использованием телефонных аппаратов системы МБ без коммутаторов. Для организации станционной связи применяют коммутаторы КСС, универсальные коммутаторы УКСС-, комплекты аппаратуры станционной связи КАСС-, КАСС-, КАСС-, а также новые унифицированные комплекты станционной связи КАСС-ДСЦ. Основные узлы коммутаторов аналогичны и выполнены в виде отдельных блоков. Аппаратура станционной связи позволяет осуществлять: посылку и прием вызова по каждой из включенных линий; посылку группового вызова по нескольким линиям, ведение переговоров по каждой линии отдельно или нескольким одновременно; взаимную блокировку между линиями стрелочной и других видов связи, исключающую возможность переговоров между абонентами различных видов связи; сигнализацию, показывающую, по какому виду связи ведется разговор. Универсальный коммутатор станционной связи УКСС- предназначен для организации связи дежурного на небольших железнодорожных станциях. В него включают цепи избирательной связи ПДС, ЭДС, ПС и МЖС и один индивидуальный абонентский комплект. Директорская связь. Она служит для прямой телефонной связи руководящих работников управления, отделений и крупных станций железных дорог, а также других предприятий ж/д транспорта с подчиненными им оперативными работниками. Для этой цели у руководителя устанавливается директорский телефонный коммутатор с усилительной установкой, а у абонента- телефонные аппараты с центральным питанием. Диспетчерская кассовая связь. Она организуется для диспетчерского руководства работой билетных касс на крупных ж/д станциях. У диспетчера билетных касс размещается коммутатор оперативной связи, в которой включаются абонентские громкоговорящие установки всех кассиров, начальника вокзала и дежурного по вокзалу. http://www.biomechanoid.ru/vidy-i-apparatura-stancionnojj-tekhnologicheskojj-svy
    1   2   3   4

    написать администратору сайта