Луг_Ов-1. Стр. 22. Особенности реконструкции городских дорог и улиц. 3

• Название: Стр. 22. Особенности реконструкции городских дорог и улиц. 3
• Дата: 14.03.2019
• Размер: 0.83 Mb.
• Имя файла: Луг_Ов-1.pdf
• Тип: Документы; #70403
• страница: 3 из 4

В выемках глубиной Более 6-и метров после предварительной засыпки и укрепление грунта в боковых канавах.
Экскаватор с обратной лопатой располагают у верхней бровки выемки.
В начале грунт снимают с верхней части откосов и грузят в автосамосвалы, затем экскаватор устанавливают у нижней бровки на обочину уширяемого земляного полотна и разрабатывают нижнюю часть откоса.
Выемка глубиной от 2 до 6 метров разрабатывают экскаватором как правило не меняя место установки экскаватора, поскольку длины его стрелы бывает достаточно для разработки выемки на всю глубину. Перестраивая земляное полотно особое внимание следует уделять системе водоотвода то есть восстановлению или устройству новых боковых канав, отводящих воду в сторону земляного полотна в пониженные места или к водопропускным сооружениям: Дренажи для перехвата, сбора и отвода, а также понижения уровня грунтовых вод , водоотводящих лотков и канав.
18. Обеспечение надежной связи между существующей насыпью и уширяемой частью
Основной задачей при уширении насыпи является обеспечение надежного сопряжения присыпаемого грунта, с грунтом существующего зем полотна. Для этого при высоте насыпе до 2 м и крутизне косогоров до 1:5 достаточно разрыхлить грунт на откосах на глубину 20-25 см. На более высоких насыпях и косогорах до 1:3 на откосах бульдозером или автогрейдером нарезают уступы высотой до 0,5м с уклоном 50‰. В насыпях из песчаных грунтов уклон уступов делают к оси дороги. При глинистых – от оси дороги.
19. Реконструкция пучинистых участков. Классификация грунтов по степени пучинистости.
Пучины – это деформации дорожной конструкции, появляющиеся зимой виде сбугривания, растрескивания или существенной потери ровности покрытия. Последующее оттаивание грунта на месте пучины зачастую образуется пролом дорожной одежды. Все грунты по степени пучинистости разделяют на 5 групп:
1)Непучинистые грунты: песок гравелистый крупный и средний с содержанием глинистых частиц менее 0,05мм до 2%
2)Слабопучинистые грунты: песок гравелистый крупный, средний и мелкий с содержанием глинистых частиц меньше
0,05мм до 15%, а также супесь мелкая крупная.
3)Пучинистые грунты: супесь легкая, суглинки легкие и тяжелые и глины.
4)Сильнопучинистые: песок и супесь пылеватые, а также суглинки тяжелые пылеватые.
5)Чрезмернопучинистые: супесь тяжелая пылеватая и суглинок легкий пылеватый.
Пучины возникают при наличии одновременно 3-х факторов:
1-наличие грунтов 3-5 групп по степени пучинстости.
2-интенсивное повышение влажности до 0,75 и более от влажности на границе текучести грунта
3-медленное, глубокое промерзание грунта под дорожной одеждой на глубину более 0,5м.
При отсутствии любого из этих факторов пучины не возникают. Для того чтобы избежать образования пучин рабочий слой земляного полотна около 1 м должен состоять из непучинистых грунтов 1-ой или 2-ой групп.
На тех участках дорог где эти требования не соблюдены весьма вероятно образования пучин. По этому при реконструкции необходимо предусматривать те или иные мероприятия по предотвращению пучинообразований:
Регулирование свойств грунта, регулирование водного режима земляного полотна, регулирование теплового режима земляного полотна.
Регулирование свойств грунта – замена пучинистых грунтов на непучинистые, изменение свойств грунтов путем их укрепления
Регулирование водного режима земляного полотна – Увеличение эксплуатационной высоты насыпи, устройство новых водоотводящих и гидроизоляционных обочин, устройство дренажей различных видов, устройство капиляропрерывающих прослоек.
Регулирование теплового режима земляного полотна – устройство теплоизолированных прослоек дорожной одежды или верхней части земляного полотна, устройство морозозащитных слоев, введение солей понижающих темпиратуру замерзания и препятствующих и перераспределяющую влажность при замерзании

20. Мероприятия по регулированию водно-теплового режима при реконструкции
Перестраивая земляное полотно особое внимание следует уделять системе водоотвода то есть восстановлению или устройству новых боковых канав, отводящих воду в сторону земляного полотна в пониженные места или к водопропускным сооружениям: Дренажи для перехвата, сбора и отвода, а также понижения уровня грунтовых вод , водоотводящих лотков и канав.
Регулирование свойств грунта, регулирование водного режима земляного полотна, регулирование теплового режима земляного полотна.
Регулирование свойств грунта – замена пучинистых грунтов на непучинистые, изменение свойств грунтов путем их укрепления
Регулирование водного режима земляного полотна – Увеличение эксплуатационной высоты насыпи, устройство новых водоотводящих и гидроизоляционных обочин, устройство дренажей различных видов, устройство капиляропрерывающих прослоек.
Регулирование теплового режима земляного полотна – устройство теплоизолированных прослоек дорожной одежды или верхней части земляного полотна, устройство морозозащитных слоев, введение солей понижающих темпиратуру замерзания и препятствующих и перераспределяющую влажность при замерзании
21. Приминение геосинтетических материалов при реконструкции дорог.
Они призваны создавать дополнительные слои:
- армирующий слой — усиливает дорожные конструкции транспортного назначения (откосы, насыпи, стоянки, фундаменты и т.д.), в основании которых используются слои из насыпных материалов;
- защитный слой — замедляет эрозию, предотвращает взаимопроникновения контактирующих слоев, решая тем самым проблему зеркальных трещин, которая свойственна старым дорогам;
- фильтрующий слой — замедляет проникание грунтовых частиц в дренажи;
- дренирующий слой — ускоряет отвод воды;
- гидроизоляционный слой — уменьшает, а в некоторых вариантах и исключает приток воды в рабочие слои.
22. Удлинение водопропускных труб при реконструкции дорог.
В процессе реконструкции автомобильной дороги в случае увеличения ширины земляного полотна, а также при повышении насыпи или уположении откосов возникает необходимость увеличения длины водопропускных труб. При этом возможны два варианта: а) полная перестройка водопропускной трубы, которую производят в тех случаях, когда диагностика и прогнозирование состояния трубы показывают, что существующая труба не сможет нормально работать до следующей реконструкции дороги; б) удлинение водопропускной трубы без перестройки существующей части. Производят, если состояние существующей трубы позволяет ожидать ее нормального функционирования до новой реконструкции дороги при соответствующем содержании и ремонте. Работы по перестройке или удлинению труб желательно производить в сухое время года или в зимний период, чтобы предотвратить вредное для производства работ влияние потока воды, протекающего через трубу.
Работы должны быть организованы таким образом, чтобы не препятствовать пропуску движения или снизить возможные помехи до минимальной степени.
Полная перестройка трубы:
-Установка необходимых дорожных знаков
-разборка существующей дорожной одежды
-отрывка котлована с целью освобождения старой трубы от грунта до уровеня подошвы фундамента.
-устройство обводного русла (при необходимости)
-разборка трубы
-планировка и уплотнение дна котлована
-устройство основания из песчано-гравийной или щебеночной смеси (если такое основание предесмотрено проектом)
-распределение цементного раствора
-монтаж звеньев трубы
-заполнение швов портальных стенок и открылков цементным раствором, его уплотнение. Гидроизоляция швов.
-гидроизоляция трубы. засыпка котлована с послойным уплотнением.
-расчистка подводящего и отводящего русел с укреплением откосов у оголовков, строительство водобойного колодца(если он предусмотрен проектом)

Удлинение трубы:
-устройство временного отводящего русла, удаление укреплений лотка и откосов.
-разборка оголовка трубы
-отрывка котлована
-возможно устройство временного сливного лотка.
-устройство основания из песчано-гравийной смеси
-распределение цементного раствора
-монтаж портальных стенок, блоков открылков и лекальных блоков удлиняемой части трубы.
-монтаж звеньев удлиняемой части трубы между блоками портальной стенки и открылками
-омоноличивание швов
-заделка и гидроизоляция швов звеньев
-заполнение цементобетонном пазух при 2-х или 3-х очковых трубах
-гидроизоляция трубы.
-устройство лотка у отводящего оголовка
-строительство водобойного колодца(если он предусмотрен проектом)
-засыпка грунтом удлиняемой части трубы.
23
.
Варианты реконструкции дорожных одежд.
а) полную разборку существующей дорожной одежды с использованием полученного материала при строительстве новой дорожной одежды, укреплении обочин, строительстве объездных дорог, подъездов и т.д.
Полная разборка дороги производится в тех случаях, когда под воздействием движения и погодно-климатических факторов ее износ и разрушение таковы, что использование существующей одежды в основании реконструируемой дорожной одежды технически не целесообразно (коэффициент прочности существующей дорожной одежды Кпр менее
0,4; дренирующий слой не способен выполнять свои функции вследствие заиливания или разрушения, на дорожной одежде наблюдаются частые проломы, составляющие более 3 % ее площади).
Полная разборка старой дорожной одежды производится и в том случае, когда намечается существенно увеличить высоту насыпи или углубить выемку; б) разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитных материалов, и использование ее в качестве верхнего слоя основания. В этом случае увеличивается вероятность предотвращения возможности появления отраженных трещин в верхних слоях (трещины, повторяющие существующие в старом покрытии).
Такой способ реконструкции применяют, когда существующая дорожная одежда включает слои из цементобетона различных типов или материалов, укрепленных значительными дозами цемента и сохранивших в достаточной степени свою монолитность, но существенно снизивших ровность поверхности одежды, изобилующей трещинами и другими подобными деформациями. Отдельные блоки разрушенного слоя не должны превышать 0,5 м. в) разрушение существующей дорожной одежды, ее уширение и усиление новым материалом с укладкой соответствующих верхних слоев; г) сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт либо горячая, холодная или комбинированная регенерация асфальтобетонного покрытия с последующей укладкой слоя усиления. Для предотвращения появления отраженных трещин возможно применение синтетической сетки.
Такой способ реконструкции технико-экономически целесообразен при коэффициенте прочности существующей дорожной одежды более 0,8 и состоянии покрытия, допускающем проведение соответствующего ремонта ; д) сохранение существующей дорожной одежды, ее уширение, ямочный ремонт, горячая, холодная или комбинированная регенерация, при необходимости укладка синтетической сетки и устройство слоя усиления.
Данный случай аналогичен указанному в п. «г», но при недостаточной ширине проезжей части.
При существующем переходном покрытии из щебня или гравийного материала его рыхлят на глубину имеющих место выбоин, профилируют и уплотняют. Затем укладывают слои усиления в виде усовершенствованного покрытия. Для рыхления и профилирования может быть использован автогрейдер с навесным кирковщиком, для уплотнения - самоходные катки на пневмошинах или комбинированные.
При реконструкции дорог обычно производят усиление дорожной одежды. Это наиболее частый вид реконструкции.
24
.
фрагментация старых дорожных одежд со слоями из цементобетона.
Метод фрагментации цементобетонного покрытия путем воздействия ударно-вращательного механизма применяется при капитальном ремонте и реконструкции автомобильных дорог с цементобетонным покрытием. В результате проведения работ по фрагментации снимается напряжение в цементобетонном покрытии с целью предотвращения

образования отраженных трещин на устраиваемых в процессе ремонта вышележащих слоях.
Разрушение существующего старого изношенного цементобетонного покрытия на более мелкие фрагменты с целью использования их в качестве нового слоя основания является современной технологией при реконструкции жестких дорожных одежд в дорожные конструкции нежесткого типа. Задача фракционного разрушения цементобетонного покрытия состоит в устройстве структурного основания, которое бы препятствовало появлению отраженных трещин на верхних слоях дорожного покрытия.
Принцип метода заключается в том, чтобы значительно уменьшить длину существующих цементобетонных плит путем дробления на небольшие фрагменты и, как следствие, добиться заметного снижения растягивающих и сдвиговых напряжений слоя усиления.
В этом случае напряженно-деформированное состояние и трещиностойкость асфальтобетонного слоя усиления будет определяться жесткостью и размером фрагментов основания. Поэтому от степени фрагментации цементобетонной плиты зависит как эксплуатационное состояние и долговечность асфальтобетонного покрытия, так и прочность нежесткой дорожной одежды в целом. Под степенью фрагментации подразумевается среднее число и размер блоков, полученных при разрушении цементобетонной плиты
25
.
Особенности уширения проезжей части в городских условиях.
Главное ограничение при уширение пч в городских условиях – ширина в красных линиях
26. Технология уширения дорожных одежд.
Одной из главных задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение обеспеченной дорогой скорости, пропускной способности и безопасности движения.
Наиболее распространенной мерой решения этих задач служит увеличение ширины укрепленной поверхности дороги, которое может быть достигнуто различными способами: уширением проезжей части, то есть дорожной одежды, устройством укрепленных краевых полос, укреплением обочин, комбинацией из двух или трех перечисленных способов.
Наибольшее значение имеет ширина основной поверхности, в состав которой входит ширина проезжей части и краевых укрепленных полос.
Установлено, что режим и безопасность движения автомобилей имеют прямую зависимость от ширины укрепленной поверхности дороги, которая обеспечивает размеры психологически безопасного коридора.
Для повышения скорости и безопасности движения устройство краевых укрепленных полос и обочин соизмеримо с увеличением ширины проезжей части, хотя конструкция дорожных одежд на краевой полосе и на обочине может существенно отличаться по толщине от конструкции дорожной одежды на проезжей части. Поэтому при назначении величины и способа уширения укрепленной поверхности необходимо рассматривать и сравнивать экономически все возможные варианты решения этой задачи с учетом технологических особенностей выполнения работ при различных конструктивных решениях.
Способ уширения проезжей части обычно определяется способом уширения земляного полотна. Кроме того, способ уширения дорожной одежды зависит также от того, необходимо ли провести одновременно усиление дорожной одежды. В связи с этим возможны следующие варианты:
1.
Одностороннее несимметричное уширение дорожной одежды, что вызывает необходимость устройства выравнивающего слоя и новой дорожной одежды на всю ширину уширения проезжей части.
При необходимости уширения дорожной одежды на величину более 2,0 м в сторону обочины, имеющей ширину 2,5 м, срезают все земляное полотно с уширяемой стороны (рис. 11, а). Сначала срезают и удаляют в сторону дерновый покров, затем остальную часть земляного полотна, используя грунт на уширение земляного полотна ниже дорожной одежды.
После уширения и укатки земляного полотна до нижней поверхности дополнительного слоя основания отсыпают материал для уширения этого слоя. Затем отсыпают грунт слоями до поверхности дополнительного слоя основания для образования уширяемой части земляного полотна и укатывают.
Технологический процесс устройства дорожной одежды на полосах уширения во всех случаях включает обрезку кромки покрытия с помощью дисковых пил, навешиваемых на трактор.
По поверхности уширенного дополнительного слоя основания отсыпают и укатывают материал для уширения основания и вровень с ним отсыпают и укатывают грунт земляного полотна в пределах обочины. После этого устраивают уширение покрытия — укладывают выравнивающий слой и поверх него новый верхний слой покрытия на всю ширину проезжей части. После окончания работ по устройству покрытия укрепляют обочины, укладывая на них, если это предусмотрено проектом, покрытие более облегченное, чем на проезжей части, и окончательно отделывают земляное полотно, укладывая на откосы ранее снятый дерн.

При уширении проезжей части на меньшую ширину (до 1,0-1,5 м) сохраняют старое земляное полотно, послойно его уширяя. Уширение дорожной одежды устраивают в траншее, прорываемой вдоль старой дорожной одежды
2
. Двухстороннее уширение проезжей части, которое также может быть осуществлено двумя способами:
Уширение только основания и перекрытие полос уширения и старого покрытия новым покрытием, то есть усиление старого покрытия на уширенном с двух сторон земляном полотне.
Уширение достаточной по прочности старой дорожной одежды только на величину полос уширения, то есть с каждой стороны на 0,25-0,75 м
При двухстороннем уширении дорог без разделительной полосы (ниже I категории) ось проезжей части после реконструкции совпадает с осью проезжей части до реконструкции. В этом случае поперечный профиль проезжей части обычно сохраняется, но ширина полосы уширения большей частью невелика. Так, например, при реконструкции дороги
III категории, имеющей проезжую часть 7,0 м (без краевой полосы), чтобы получить проезжую часть дороги II категории с краевой полосой (ширина укрепленной поверхности 9,0 м), достаточно устроить уширение с каждой стороны по 1,0 м. А если дороги III категории имеют краевую полосу, то ширина полосы уширения уменьшается до 0,5 м. схема уширения с последующим усилением слоя асфальтобетона реконструируемой дорожной одежды переходного типа.
Рис. 23. Уширение дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием: а - дорожная одежда до уширения; б - ровик для уширения дорожной одежды; в - уширенная дорожная одежда; 1 - верхний слой асфальтобетона; 2 - нижний слой асфальтобетона; 3 - основание существующей дорожной одежды; 4 - дополнительный слой основания; 5 - дополнительный слой основания в зоне уширения; 6 - основание в зоне уширения;
7 - асфальтобетон нижнего слоя в зоне уширения
Устройство дорожной одежды на краевых полосах и на обочинах по типу существующей дорожной одежды начинают с отрывки траншеи, которую рационально выполнять экскаваторами непрерывного действия цепного или роторного типа
(табл.
1
). Это значительно повышает ровность дна траншеи, производительность и качество работ.
Распределение и укладку несвязных материалов нижних слоев можно выполнять экскаваторами одноковшовыми с емкостью ковша 0,1 - 0,25 м или минипогрузчиками (типа Бобкат).
Уплотнение материалов можно эффективно выполнять виброплитами (отечественного или зарубежного производства)
Распределение и укладку верхних слоев (из различных смесей) рационально выполнять укладчиком типа ДС-76 с уплотняющим оборудованием по типу асфальтоукладчика.
Укладка узких полос уширения достаточно сложна технологически. С краев существующей проезжей части устраивают ровики (траншеи) аналогично приведенному на рис.
23
. Для устройства таких ровиков возможно применение отвала автогрейдера со специальной накладкой
Уплотнение материала на полосе уширения малой ширины может осуществляться специальным катком
При уширении существующей проезжей части на дорогах I категории большей частью это уширение осуществляют на одну, две, а иногда и более полосы движения шириной по 3,75 м. Технология строительства таких полос близка технологии нового строительства и вызывает меньше организационных затруднений, чем строительство узкой полосы.
Однако здесь, как и во всех случаях уширения, большое значение имеет прочность сопряжения существующей дорожной одежды с новой конструкцией.
Качество такого сопряжения обеспечивается в определенной степени применением близкой конструкции полосы уширения и существующей дорожной одежды, а также сплошным слоем усиления по всей полосе проезжей части. При этом не следует допускать, чтобы продольный стык полос укладки асфальтобетона при устройстве слоя усиления проходил над сопряжением старой одежды и полосы уширения.