Отчёт по производственной практике ВЧДЭ. Структура предприятия
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
Оглавление Введение. 1.Структура предприятия. 2.Характеристика ПТО Кочетовка. 2.1.Назначение ПТО. 2.2.Основные функции ПТО. 2.3.Техническое оснащение ПТО. 2.4.Общее техническое обслуживание при подготовке в рейс. 4. Порядок вступления смен на дежурство. 5.Неисправности кузова полувагона. 6.Организация охраны труда на ПТО. Заключение. Библиографический список. Введение Цель эксплуатационной практики – закрепление и углубление теоретических знаний, полученных студентами за время обучения в университете, изучение правил технической эксплуатации (ПТЭ) и текущего содержания вагонного парка; изучение технологии текущего ремонта вагонов и передового производственного опыта; приобретение навыков рабочих профессий; подготовка студентов к более глубокому изучению специальных дисциплин и выполнению дипломного проекта. Основные задачи практики: овладение знаниями ПТЭ, инструкции по сигнализации, должностных инструкций, инструкций по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах; ознакомление со структурой эксплуатационного вагонного депо, средствами технологического оснащения и организацией производства, с достижениями передовых коллективов и отдельных работников предприятий; изучение особенностей применения в депо (участке) передовых методов организации труда, мероприятий по повышению качества ремонта и текущего содержания вагонов, по улучшению экологической обстановки, а также правил по технике безопасности, охране труда, производственной санитарии и эстетике, противопожарной технике; окончательным итогом стало присвоение четвертого квалификационного разряда осмотрщика вагонов, согласно заключения квалификационной экзаменационной комиссии ВЧДЭ-6. 1.Структура предприятия  2.Характеристика ПТО Кочетовка. 2.1.Назначение ПТО ПТО станции Кочетовка предназначен для: 1. Встречи грузовых и пассажирских поездов с целью выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, 2. Подготовки порожних вагонов под погрузку с гарантией безотказной работы до пункта выгрузки, 3. Подготовки поездов своего формирования с гарантией безотказной работы при следовании по гарантийным участкам, 4. Технического осмотра порожних вагонов, прибывающих в организованных поездах, 5. Контроль технического состояния вагонов при передачи их на подъездные пути и приеме обратно. 2.2.Основные функции ПТО 1) безотцепочный ремонт и подготовка полувагонов к перевозкам с применением вагоноремонтных машин и средств механизации; 2) контроль за сохранностью вагонов при расформировании составов; 3) Обеспечение гарантии безопасности движения и сохранности перевозимых грузов при следовании по удлинённым гарантийным участкам. 2.3.Техническое оснащение ПТО Пункт технического обслуживания грузовых вагонов ПТО ВЧДЭ-6 имеет следующее оснащение: Основное здание пункта подготовки вагонов площадью 350  одноэтажное, кирпичное, с централизированным отоплением. В здании размещены:-гардеробная, душевые, туалет; -зарядная аккумулятора; -помещение для планерных совещаний; -комната приема пищи; -кабинет начальника ПТО; -помещение оператора ПТО. Рабочее место оператора ПТО автоматизировано и имеет следующее оснащение: -переносная радиосвязь «Моторола»; -2 ПК с ПО: АСУ ПТО, «Бюджетирование»: -точка двухсторонней оповестительной парковой связи; -телефонная связь АТС. На ПТО имеется подвесная электросварочная линия длиною 3500 м с 5-ю эл. сварочными аппаратами: в междупутье 3 и 5 пути, 8-10 пути, на обочине 13 пути. Транспортировка запасных частей и материалов из вагонного депо осуществляется автотранспортом («УАЗ»), по заявке мастера ПТО. В парке имеется 6 стеллажей для хранения запасных частей, расположенные в междупутье 3-5 пути-4 шт., на обочине 18 пути 1 шт., в междупутье 13-15 пути 1 шт. Громкоговорящая парковая связь, обслуживающая работников всех служб. Общестационое прожекторное освещение. Для встречи поездов в ночное время или при плохой видимости днем /дождь, туман, метель и т. д./ установлено по 1му прожектору на «островках безопасности». Для зарядки, ремонта электрических фонарей имеется подзарядная. В помещении оператора ПТО размещен пульт централизованного ограждения, устройство обрабатывания автотормозного ЦПА. Для обеспечения сжатого воздуха имеются 3 воздухораспределителя. Для обнаружения волочения детали имеется устройство УКСПС расположенное на 326 км, 334 км. 2.4.Общее техническое обслуживание при подготовке в рейс: 1. При подготовке под погрузку: -Производиться одной бригадой в две группы: в головной группе 2 ОРВ (бок.) и электросварщик ручной сварки; в хвостовой группе 2 ОРВ (бок.) и слесарь по ремонту п/с. 2. В поездах своего формирования: -Производиться одной бригадой в две группы: в головной группе 2 ОРВ (бок.); в хвостовой группе 2 ОРВ (бок.) и слесарь по ремонту п/с. Техническое обслуживание вагонов поезда осуществляется одновременно 2 группами ОРВ, следующими параллельно друг другу, при этом состав разделен на две части. Каждая группа обслуживает свою часть поезда, предоставляю оператору ПТО номера сходных вагонов для ввода информации в АСУ ПТО. 3.Обязанности оператора ПТО Оператор должен знать: a) ПТЭ. инструкцию по сигнализации в объеме должностных обязанностей, общие сведения об устройстве вагонов знаки и надписи, их размещение на вагоне, систему нумерации грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм b) действующие приказы и распоряжения , Н, В, НЗ Рег, ДИРЕГВ, ВЧД, ВЧДЗР, ВЧДЗЭ. начальника ПТО. Операторы НТО подчинены начальнику ПТО, старшему осмотрщику смены. Рабочее место оператора ПТО автоматизировано (АРМ оператора). Оператор ПТО должен знать работу с вагонами, охваченными системой «ДИСПЛРК» в полном объеме. Оператор ПТО обязан: -При заступлении на дежурство получать от оператора предыдущей смены полную информацию о наличии составов на прях парка н степени их готовности. Заполнять журнал передачи дежурства с отметкой замечаний по работе смены. Знакомиться с телеграммами, приказами и указаниями по кругу своих обязанностей; -вести работу во взаимодействии с ДСП. Через ДСП знакомиться с планом работы «а смену и в течение смены совместно со старшим осмотрщиком вагонов координировать работу технологических групп; -осуществлять запрос в АСОУП справок № 000 «О наличии в составе поезда вагонов, подлежащих ремонту»; справки № 000 «Карточные данные о вагонах в поезде» Для предварительного планирования работ по отцепке вагонов. При необходимости для исключения потери времени на проход старшего осмотрщика вагонов к оператору СТЦ, по согласованию с оператором СТЦ осуществлять запрос в АСОУП на получение справки № 000 «ТГНЛ» и предоставлять ее старшему осмотрщику вагонов; -осуществлять передачу специализированного сообщения 1353 в АСУ ПТО, при необходимости производить корректировку по передаче сообщения 1353 в АСУ ПТО. Осуществлять контроль прохода сообщения 1353 по каналам связи в АСУ ПТО; -знать работу пульта централизованного ограждения поездов и местную инструкцию по ограждению составов; -осуществляет ввод информации по ТО поездов в программное обеспечение АСУ ПТО (ограждение поезда, предъявление к ТО, результаты осмотра вагонов поезда, решение о направлении вагонов в ремонт, окончание осмотра, результаты отбора под погрузку и т. д. согласно программного меню в соответствии с требованиями местной «Инструкции о работе в АСУ ПТО оператора»); -в целях обеспечения контроля прохождения поездов по гарантийным участкам при отправлении поезда, после прохождения технического осмотра на ПТО, осуществляет ввод в АСОУП сообщения «221»; -немедленно докладывать обо всех событиях (браках), задержках начальнику ПТО или заместителю начальника депо по эксплуатации; -осуществлять ограждение и снятие ограждения поезда с пульта централизованного ограждения, с передачей информации работникам смены, дежурному по станции установленным порядком, и обязательным знанием работы пульта централизованного ограждения поездов и местной инструкции по ограждению составов на ст. Черкасов Камень; -внимательно следить за исправным действием пульта, в случае неисправности сообщать дежурному по станции и работнику дистанции сигнализации и связи; -следить за сообщениями, передаваемыми по громкоговорящей парковой связи. Свою информацию передавать четко и ясно, чтобы она была понятна причастным работникам; -нести ответственность за сохранность всей документации, находящейся на пульте управления. -своевременно информировать технологические группы о порядке предъявления поездов к техническому осмотру и их отправления; -в течение рабочей смены поддерживать постоянную связь с ремонтно-смотровыми группами осмотрщиков вагонов, координировать их работу, осуществлять оперативный контроль за ходом обработки составов» и принимать меры по предупреждению и недопущению срывов графиков отправки поездов; -следить за подходом поездных локомотивов к составам и информировать об этом осмотрщиков-ремонтников по тормозам» отмечать время подгонки локомотивов на графике работы смены; -следить за своевременной встречей прибывающих поездов, и контролем за состоянием вагонов при отправлении. Заносить фамилии ответственность за встречу и провожание на график работы смены; -заносить на график работы смены номера вагонов и расположение их а поезде (голова, хвост» правая, левая сторона), в которых при встрече «с ходу» обнаружены ползуны, навары и другие неисправности, угрожающие безопасности движения, и контролировать устранение этих неисправностей; -поддерживать постоянную связь с оператором вагонного отдела о проследовании поездов или отцепки вагонов записать подробные данные поезда и отцепленных вагонов, а также неисправности, по причине которых вызвана задержка или отцепка; -вести техническую документацию: производить оформление уведомления ф. ВУ-23 на отцепку неисправных вагонов в 2-х экземплярах (1-й экз. через старшего осмотрщика вагонов вручается ДСП, 2-й - оператору по учету больных вагонов ВЧД); книгу учета неисправных вагонов, ВУ-31, отцепляемых от поездов на соседних ПТО, своего формирования и своей погрузки; график учета работы смены; журнал учета расходов запасных частей, журнал учета выполняемых работ; -при ТО транзитных поездов, поездов своего формирования производить совместно с ОРВ по тормозам опробование тормозов от ЦПА; -получать сведения об окончании осмотра вагонов от осмотрщиков-ремонтников вагонов, снимать ограждение состава с пульта централизованного ограждения, и объявлять об этом по громкоговорящей парковой связи. Снимать ограждение с поезда в программе АСУ ПТО, при этом одновременно со снятием ограждения в автоматическом режиме передается информация об окончании технического обслуживания и готовности состава; -несет ответственность по кругу своих обязанностей, за достоверность и своевременность передачи информационных сообщений в АС0УП отчетных данных, а также за своевременность информирования руководителей депо, ПТО о случаях задержек поездов в пути следования; -ведет (до отмены руководством депо) ручной график исполненной работы смены; -формирует в АСУ ПТО (при необходимости) уведомление Формы ВУ-23М на неисправные вагоны и сопроводительный листок формы ВУ-26М; -осуществляет работу в программе «Бюджетирование», занося работу осмотрщиков вагонов, слесарей п/с, сменяемость запасных частей; -периодически (2-3 раза в смену) по громкоговорящей парковой связи передает информацию о требованиях правил охраны груда и техники безопасности при нахождении на ж. д. путях; -в течение смены поддерживает связь с оператором вагонного отдела для получения информации о случаях задержек отправленных транзитных поездов. Случаи задержек и событий в поездной работе записывает в специальный журнал; -по окончании дежурства сдавать смену оператору» вступающему на предприятие; докладывает начальнику ПТО о количестве работников смены, заступивших на дежурство для принятия, при необходимости, мер по укомплектованию смены до технологической численности. Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик вагонов план предстоящей работы доводит до каждого работника смены, в дальнейшем совместно с ДСП координирует работу смены. Работники смены при вступлении на дежурство обязаны проверить комплект мерительного инструмента. В темное время суток все работники смены должны быть обеспечены индивидуальными аккумуляторными фонарями. Перед началом работы старший осмотрщик вагонов смены дает работникам смены указания о порядке технического обслуживания составов. Перед выходом на парковые пути инструктирует работников смены по правилам охраны труда при встрече поездов с ходу, техническом обслуживании и ремонте вагонов, о приказах и указаниях по безопасности движения поездов и охране труда, проверяет защитные средства и приспособления, личный инструмент, спецодежду, спецобувь работников смены и расстановку рабочей силы. Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленного ей состава, то вступающая смена заканчивает техническое обслуживание состава с номера, которым закончила осматривать предыдущая смена. В течение рабочей смены старший осмотрщик вагонов, при необходимости, оперативно вносит изменения в намеченный ранее план. Готовность поезду, передаваемого по смене, дает старший осмотрщик той смены, которая окончила обработку поезда с росписью в книге ВУ-14. находящейся у дежурного по станции. Старший осмотрщик вагонов сдающей смены записывает в книге приемки и сдачи дежурства количество неготовых вагонов с указанием номера вагона, на котором закончили технический осмотр. 4. Порядок вступления смен на дежурство Основным документом планирования работы смены является действующий график движения поездов и сменный план работы. За 15 минут перед вступлением на дежурство работник, заступающий на смену, должен прибыть в рабочее помещение ПТО на планерное совещание, быть в рабочей спецодежде. Осмотрщики-ремонтники вагонов при вступлении на дежурство проверяют наличие в сумках полного комплекта инструмента и шаблонов и их состояние. Старший осмотрщик вагонов проводит целевой инструктаж по технике безопасности работникам вступающей смены. Факт проведения целевого инструктажа должен быть зафиксирован в журнале формы ТНУ-19 с росписью инструктируемых работников. Начальник ПТО (в его отсутствие ст. ОРВ) на утренних планерных совещаниях знакомит сдающих и вступающих на смену работников с новыми приказами; телеграммами и распоряжениями по безопасности движения, охране труда и технике безопасности и другими указаниями, о чем делает запись в соответствующих журналах, с последующей росписью инструктируемых; знакомит работников с работой НТО за предыдущие сутки. Старший осмотрщик вагонов перед вступлением смены на дежурство получает информацию от старшего осмотрщика сдающей смены о положении дел на станции, делает соответствующие записи в журнале приема и сдачи смены, предварительно убедившись в наличии записи сдачи смены предыдущим старшим осмотрщиком вагонов. Затем получает информацию от ДСП, о плане предстоящей работы, планируемом подходе порожних составов на предстоящие 2-3 часа работы, планом вывода груженых маршрутов с подъездных путей промышленных 5.Неисправности кузова полувагона. Полувагон — железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов.  ,Рисунок 5.1.- Кузов полувагона Значительная часть повреждений кузовов грузовых вагонов возникает из-за неправильной погрузки и выгрузки грузов, а также из-за нарушений правил выполнения маневровых работ, особенно при спуске с сортировочных горок. Многие неисправности в кузовах появляются также вследствие недоброкачественного ремонта и отсутствия должного ухода за вагонами в эксплуатации. Кузова крытых вагонов могут иметь следующие неисправности: повреждения крыши, обшивки стен и досок пола; изгибы и изломы стоек, раскосов, дуг, фрамуг, обвязочных поясов, люковых и дверных брусков, настенных досок и колобашек внутреннего несъемного оборудования и обвязочных брусьев; разрушение сварных и заклепочных соединений в узлах обрешетки; повреждения двери и деталей ее подвески; повреждения рамок и запоров боковых люков, поручней и подножек; перекос и уширение кузова. Многие повреждения и износ возникают от воздействия груза, который во время перевозки перемещается, особенно во время толчков. Насыпной груз оказывает распирающее действие. Часто встречаются в обшивке стен и в полу щели, образующиеся вследствие постановки на вагоны недостаточно просушенных досок. В кровле крытых вагонов наблюдаются ржавление (особенно на свесах крыши и в гребнях), изломы кляммеров, в карнизах развивается гниль, что ослабляет крепление подрамника. В результате таких неисправностей может произойти срыв с крыши части листов и даже всей кровли, что особенно опасно на электрифицированных участках. К эксплуатации не допускаются вагоны, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей кузова крытого вагона: обрыв сварного шва или заклепок у одной стойки или более чем у одного раскоса; неисправность стоек, дверных и обвязочных брусьев, требующая их замены; излом хотя бы одной потолочной дуги или фрамуги; перекос кузова более 75 мм. Также не допускаются: неисправности крыши, обшивки или пола, при которых груз может быть испорчен, утерян или расхищен; плохое закрепление кровли крыши, угрожающее срывом или задиром ее листов; отсутствие двери или дверного упора; неисправности крепления дверных рельсов, изгиб рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением дверей на путь; неисправность кузова, пола и крыши у порожних вагонов. Перекос кузова определяется по шнуру с отвесом. Один конец шнура при этом прижимается к верхней части угловой стойки над обвязочным брусом, а другой с отвесом опускается ниже рамы вагона. Величиной перекоса кузова считается измеренное линейкой расстояние от шнура до стойки на уровне верхней плоскости рамы.  Рисунок 5.2.-. Обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы.  Рисунок 5.3.-Перекос кузова на сторону более 75 мм, вследствие – обрыва угловой стойки, излома концевой балки, обрыва крепления двери.  Рисунок 5.4.-Уширение кузова полувагона более 75 мм на одну сторону  Рисунок 5.5.-Отсутствие крышки люка.  Рисунок 5.6.-Отсутствие створки двери.  Рисунок 5.7.-Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка.  Рисунок 5.8.-Пробоины торцовых дверей  Рисунок 5.9.-Пробоина боковой стены  Рисунок 5.10.-Неисправность запора крышки люка, которая может вызвать самопроизвольное ее открывание или падение на путь.  Рисунок 5.11.- Излом и трещины в верхней обвязки полувагона 6.Организация охраны труда на ПТО Охрана труда осмотрщиков вагонов и слесарей ПТО должна быть организована в соответствии с требованиями типовой инструкции ТОИ Р 32 – ЦВ – 460 – 97. Выполнение требований охраны труда является служебной обязанностью осмотрщиков вагонов, а их нарушение влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или уголовную ответственность. К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр, вводный и целевой инструктажи, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. В процессе работы работники должны проходить повторный, не реже одного раза в три месяца, и внеплановые инструктажи. Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом, должны: -Знать воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы. -Знать правила оказания первой (доврачебной) помощи. -Содержать в исправном состоянии инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (СИЗ). -Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и оператора ПТО. -Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств и машинистами кранов. -Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжить движение. -Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, метель, дождь и т. д.), когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. -Пути следует переходить после проследования подвижного состава. -Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются в междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по станционным путям, особенно в ночное время. Подлезать под автосцепку, перелезать через автосцепку, подлезать под не огражденный состав запрещается. - Выходить из помещения обогрева, а также из–за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути, предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава. -Транспортировать запасные части, материалы и другие грузы через пути необходимо по поперечным настилам. -Спецодежда должна быть всегда отремонтирована и содержаться в чистоте. Заключение Перед началом моей работы в депо был прослушан инструктаж по технике безопасности и необходимые инструкции для правильного передвижения по территории депо. Я была направлен на ПТО в должности оператор ПТО. Перед заступлением на смену, я проходила целевой инструктаж на планерном совещании. В ходе практики мне давали заполнять книгу ВМ (взрывчатые материалы) на предмет годности вагонов под погрузку ВМ. Так же я заполняла по указанию НПТО книгу по безопасности движения, где работники ознакамливались со случаями нарушения безопасности движения, произошедшими на сети дорог за прошедшие сутки. Забивала в справку «незаложенные» вагоны отцепленные ОРВ в ТР1 и ТР2. Дублировал по громкоговорящей связи, встречу поездов со слов ответственного ОРВ за встречу поездов на парке. В процессе практики пройден инструктаж по технике безопасности, охране труда, в конце практике был сдан экзамен. Библиографический список 1. Технический процесс работы ПТО ВЧДЭ Кочетовка. 2. Конспект №1.Для проведения технической учебы работников эксплуатационных вагонных депо по теме:» Кузов, рама грузовых вагонов». 3. Рабочая программа и методические указания к производственной практике студентов по специальности 23.02.06 — «Локомотивы» / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2006. 29с. Российские железные дороги играют ведущую роль в транспортном обеспечении экономики государства. От эффективности работы железнодорожного транспорта, своевременности доставки грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всего промышленного комплекса страны. Поэтому особое внимание уделяется развитию вагонного хозяйства железных дорог для обеспечения перевозок исправным подвижным составом. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Большое внимание уделяется развитию технической базы для участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, широко внедряются средства механизации трудоемких процессов. Главная задача участка текущего отцепочного ремонта заключается в значительном повышении качества ремонта вагонов, повышении их надежности и долговечности, увеличении послеремонтного ресурса вагонов всех типов и их отдельных частей. В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы технического перевооружения участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов и его назначение в структуре эксплуатационного вагонного депо Кочетовка Юго-Восточной железной дороги. Приведены технические требования к узлам и деталям вагонов при выпуске из текущего отцепочного ремонта, произведен расчет основных параметров производственного процесса участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, рассчитано технологическое оборудование, механизмы, приспособления, контингент рабочих, их заработная плата, составлена технологическая схема ремонта грузовых вагонов. В разработке по заданию предприятия внедрен портативный съемник эластомерных поглощающих аппаратов ППА-35.2. В исследовательской части проекта произведен анализ отказа узлов и деталей грузовых вагонов из-за неисправностей в процессе эксплуатации и количество отцепок по типам вагонов. В технологической части составлен перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте. В разделе «Безопасность жизнедеятельности» рассматривается вопрос техники безопасности при работе с автосцепкой на участке текущего отцепочного ремонта. В разделе «Экономическая часть» произведен расчет технико-экономических показателей технического перевооружения участка текущего отцепочного ремонта и дана оценка экономической эффективности. В заключительной части дипломного проекта сделаны выводы о целесообразности технического перевооружения участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Содержание 1 Введение …………………………………………………………………...5 2 Общая часть. Обследование базового предприятия и предложения по его техническому перевооружению………………………………..……………….....6 2.1 Технико-экономическое обследование предприятия……………..........6 2.2 Результаты расчета нормативных показателей работы пункта технического обслуживания Кочетовка……………………..……….....................17 2.3 Результаты расчета нормативных показателей участка текущего отцепочного ремонта Кочетовка …...…………………...…………….………......18 2.4 Выводы по обследованию предприятия ……………………………......22 2.5 Расчет показателей работы пункта технического обслуживания Кочетовка на перспективу………………………………………………….………….22 3 Детальная разработка участка текущего отцепочного ремонта……….23 3.1 Анализ неисправностей, устраняемых на участке текущего отцепочного ремонта………………………………………………………………………………….23 3.2 Разработка технологического процесса и технологической схемы текущего отцепочного ремонта вагонов………………………………….................25 3.3 Выбор средств технологического оснащения участка………………....42 3.4 Расчет показателей работы участка текущего отцепочного ремонта...45 3.5 Расчет количества рабочих участка текущего отцепочного ремонта………………………………………………………………………………….45 3.6 Расчет потребного количества оборудования и планировка участка текущего отцепочного ремонта…………………………………………………........47 4 Разработка по заданию предприятия. Внедрение съемника эластомерных поглощающих аппаратов ППА-35.2…………………………………49 5 Исследовательская часть…………………………………………………54 6 Технологическая часть. Технология работы участка текущего отцепочного ремонта………………………………………………………….……….63 7 Безопасность жизнедеятельности. Техника безопасности при работе с автосцепкой……………………………………………………………………............80 8 Экономическая часть……………………………………………............87 9 Заключение………………………………………………………………102 Список использованной литературы………………………………………..104 1 Введение Железные дороги России имеют важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. В условиях России – самой большой по территории страны мира – железнодорожный транспорт играет особую роль. Он связывает все области и районы, функционирует круглосуточно, независимо от времени года и погодных условий, что очень важно для нашей страны с ее разными климатическими зонами. Обеспечивает низкую стоимость перевозок преимущественно на большие расстояния, имеет самый низкий коэффициент воздействия на окружающую среду. От эффективности работы железнодорожного транспорта зависит уровень развития экономики государства. Поэтому вагонное хозяйство железных дорог играет основную роль в обеспечении перевозок исправным подвижным составом. Главная задача участка текущего отцепочного ремонта состоит в повышении качества ремонтных работ при наименьших затратах, рациональном использовании имеющихся технических средств, модернизации узлов и деталей вагонов, внедрении новых и улучшении существующих форм организации производства. В данном дипломном проекте предложено «Техническое перевооружение участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов эксплуатационного вагонного депо Кочетовка». В связи с браковкой в текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов по неисправности поглощающих аппаратов внедряется в производство портативный съемник эластомерных поглощающих аппаратов модели ППА-35.2. Внедрение съемника позволит сократить время технологического цикла замены эластомерного поглощающего аппарата, снизить трудоемкость, повысить производительность труда при снятии автосцепки, улучшить качество ремонта грузовых вагонов и обеспечить безопасность движения поездов. 2 Общая часть. Обследование базового предприятия и предложения по его техническому перевооружению 2.1 Технико-экономическое обследование предприятия Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена чёткая система технического обслуживания и ремонта вагонов. Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее: - техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных составах или транзитных поездах и порожних вагонов при подготовке к перевозкам, состоящее в проведении осмотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава или группы вагонов; - текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути; - текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих в расформирование поездов и от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции; - деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей; - капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса вагонов, наиболее близкого к полному. Виды технического обслуживания и ремонта вагонов и их периодичность устанавливают в зависимости от пробега или предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Организация ремонта вагонов должна строиться на основе следующих принципов: - точного выполнения действующих инструкций, правил и технических условий ОАО «РЖД» на ремонт и изготовление деталей; - замены неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми с обеспечением простоя вагонов в ремонте не более установленной нормы и ритмичного выпуска их в течение всего месяца; - внедрения комплексной механизации и автоматизации путем широкого применения автоматизированных транспортных средств, различных приспособлений, электрического и пневматического инструмента; - создания неснижаемого запаса частей и материалов посредством правильной организации работы ремонтно-заготовительных цехов по реставрации деталей, снимаемых с вагонов, и рационального использования новых деталей и материалов; - строгого соблюдения графиков технологических процессов; - своевременного составления описи работ, подлежащих выполнению, полного обеспечения бригад инструментом личного и общего пользования, а также правильной расстановки их с учетом особенностей технологического процесса; - рациональной организации рабочего места и труда ремонтных бригад, обеспечивающих высокую производительность при строгом соблюдении правил техники безопасности и производственной санитарии. Особое внимание при организации ремонта вагонов уделяется повышению качества работ, которое должно обеспечиваться внедрением строгой технологической дисциплины, исключающей нарушение установленных правил ремонта, и осуществлением поузловой приемки работ от исполнителей. Обследуемое вагонное депо ВЧДЭ Кочетовка находится на крупной сортировочной станции. Схема генерального плана ВЧДЭ Кочетовка приведена на рисунке 2.1, а структурная схема депо на рисунке 2.2. Участки для ремонта и диагностирования деталей и узлов, необходимых для проведения технического обслуживания и текущего ремонта вагонов, находятся на базе вагонного ремонтного депо (ВЧДР). Для обеспечения технического обслуживания вагонов по установленной технологии согласно нормативно-технической документации на ст. Кочетовка имеется 3 пункта технического обслуживания вагонов ПТО -1, ПТО - 3, ПТО -5. Для технического обслуживания ПТО - 1 имеет следующее техническое оснащение и устройства: - бытовое здание с котельной, раздевалками и душевыми, комнатой приема пищи; - помещение для инструктажей с наглядными пособиями, плакатами выписками из технологического процесса; - здание для кратковременного отдыха и обогрева работников; - воздухопроводную сеть с 8 воздухосборными колонками, расположенными на междупутьях парков «Ф» и «Д»; - двухстороннюю громкоговорящую связь с 10 переговорными колонками; - систему ограждения электрической централизации; - установки УЗОТ-РМ – 2 шт для опробования тормозов; - колонки водоразборные – 22 шт; - стеллажи закрытого типа для запасных частей – 6шт; - носимые радиостанции – 18шт., стационарная радиостанция-1шт.; - рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов «сходу» - 7 шт.; - твердое покрытие междупутий парка; - подзарядную для зарядки фонарей; - шланги для подключения воздушной сети к подвижному составу в количестве – 15шт.; - наборы измерительного и слесарного инструмента - 18 комплектов; - помещение оператора, с выходом на АСУ ПТО с регистрирующей аппаратурой подсистемы комплексного контроля КТСМ, предназначенной для обнаружения перегретых букс вагонов и локомотивов, прибывающих с северного направления (Рыбное, Павелец). Вагоны, забракованные в текущий ремонт на ПТО - 1, в составе «четной угловой разборки» передаются на северную систему станции в парк «В», где отцепляются на ремонтные пути механизированного пункта. Для выявления перегретых букс, неисправностей тормозного оборудования, неисправностей поверхности катания колес (ползун, навар, выщербины, прокат) на линейных станциях в зоне обслуживания ВЧДЭ Кочетовка и перед ПТО установлены средства технического диагностирования. В дополнение к имеющимся средствам диагностирования в пути следования на гарантийных участках ПТО действует система двухстороннего контроля технического состояния вагонов в проходящем поезде,для чего на переездах на которых имеются дежурные помещения организована работа стационарных «Постов Безопасности». Посты расположены поочередно с каждой стороны ж.д. путей четным и нечетным направлениям. В зоне обслуживания ВЧДЭ Кочетовка контроль за проходящими поездами производится круглосуточно на 76 постоянных постах «Ответственность за контроль возложена на дежурных по станциям, переездам, стрелочным постам (Приложение Ц), назначенных начальником дороги и осуществляется в соответствии с требованиями инструкций ПКБ ЦВ-472 и ЦВ-ЦШ-453-97г. В соответствии с ТРА станции Кочетовка техническое обслуживание вагонов для перевозки взрывчатых материалов, цистерн для перевозки сжиженных газов производят на путях: ПТО – 1 Транзитный парк «Д» с 1 по 5 пути Транзитный парк «Ф» 4 и 5 пути ПТО – 3 Парк прибытия «А» с 1 по 13 пути Парк отправления «С» с 1, 2, 3 ,4, 5, 9 пути ПТО - 5 Парк прибытия «Ч» с 1 по 4 пути Парк отправления «Н» со 2 по 10 пути - Все ПТО ст. Кочетовка являются подразделением эксплуатационного вагонного депо Кочетовка. - ПТО - 1 расположен в южной горловине парка «ДФ» имеет в своем составе приемо-отправочные парки «Ф», «Д» и 11, 12 ,13 пути парка «А» - ПТО - 3 расположен в северной горловине парка «С» имеет в своем составе парк прибытия «А», парк отправления «С» - ПТО - 5 расположен в южной горловине парка «Н» имеет в составе парк прибытия «Ч», парк отправления «Н» - Пункт текущего отцепочного ремонта является подразделением ПТО-3. Схема парков пункта технического обслуживания Кочетовка приведена на рисунке 2.3. Схема гарантийных участков пункта технического обслуживания Кочетовка приведена на рисунке 2.4. Работа пункта технического обслуживания (ПТО) организована в 4 смены по 12 часов каждая (с 8-00 до 20-00 и с 20-00 до 8-00). Работой ПТО руководит начальник ПТО, а работой смен ПТО мастера смен. Начальник ПТО осуществляет общее руководство работой пункта, контролирует выполнение технологического процесса работниками. Он несет полную ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах; соблюдение всеми работниками ПТО типовых правил техники безопасности, производственной санитарии, а также местной инструкции по охране труда; организует бесперебойное снабжение запчастями, материалами, сигнальными дисками и наряду с мастерами смен несет личную ответственность за безопасность движения и технику безопасности в соответствии с должностными обязанностями. Для обучения работников имеется технический кабинет, кабинет охраны труда, вагон-тренажер. На территории подсобных цехов имеется химчистка, столовая с буфетом, медпункт. В бытовом корпусе ПТО расположены раздевалки, душевые, комнаты сушки спецодежды, умывальники и туалеты. Комнаты приема пищи оборудованы в головных помещениях ПТО главного и северного парках, а также и в помещениях для обогрева работников ПТО. К качественным показателям работы пункта технического обслуживания относятся: - общий среднесуточный остаток вагонов, в том числе в текущем ремонте; - простой вагонов в неисправном состоянии, в том числе от момента подачи до выпуска из ремонта; - данные контроля состояния безотказной работы буксовых узлов колесных пар вагонов; - отцепки вагонов по техническим неисправностям; - задержки поездов в пути следования по техническим неисправностям вагонов. Производственно-финансовая деятельность ПТО характеризуется следующими показателями, которые приводятся в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Основные производственные показатели работы пункта технического обслуживания Кочетовка Количество вагонов, проследовавших через ПТО, за 2016г. тыс. физ. ваг/год 4797 Средний состав поезда, физ. ваг. 60 Количество рабочих ПТО 116 Количество рабочих ТОР 23 Количество вагонов, физ. ваг., отремонтированных текущим отцепочным ремонтом 9004 Основными задачами эксплуатационного вагонного депо являются: - техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах, а также подготовка грузовых вагонов под погрузку независимо от их форм собственности и принадлежности; - повышение эффективности хозяйственной деятельности, финансовой устойчивости депо. К основным технико-экономическим и технологическим параметрам участков обследуемого депо относятся: 1) количество грузовых вагонов, проследовавших через пункты технического обслуживания; 2) количество грузовых вагонов, отремонтированных текущим отцепочным ремонтом; 3) стоимость основных производственных фондов; 4) количество рабочих занятых основной деятельностью; 5) осуществление мер по улучшению условий труда и предупреждению травматизма, выполнению правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, противопожарной безопасности, повышению культуры производства. 2.2 Результаты расчета нормативных показателей работы пункта технического обслуживания Кочетовка Годовой объем выпуска продукции за 2016 год пункта технического обслуживания Кочетовка составил 30635 составов в год. Согласно существующему технологическому процессу продолжительность ремонта одного вагона составляет 3 часа. Годовой фонд рабочего времени одного рабочего (Fр) определяем, исходя из семидневной рабочей недели, продолжительностью рабочего времени 40 часов в неделю и он будет равен 1974 час. Определяем обеспеченность парков пункта технического обслуживания путями: (2.1) где n – необходимое количество путей для парка; F - годовой фонд рабочего времени пункта технического обслуживания, (ч/год); N- фактический за предыдущий календарный год годовой объем обработки составов в парке, (сост/год); Т- время обработки состава в парке, (ч). Годовой фонд рабочего времени пункта технического обслуживания определяем по формуле: F = Fpm, (2.2) где F – годовой фонд рабочего времени ПТО, ч/год; Fp - годовой фонд одного рабочего, ч/год, Fр = 1974 ч/год; m - количество сменных контингентов, m = 4. F=1974?4=7896 (ч/год) (путей) Определяем фактическую трудоемкость работ по паркам пункта технического обслуживания по формуле: , (2.3) где H – трудоемкость обслуживания составов в парке (чел ч/сост); – фактическое количество рабочих, занятых на обработке составов в парке, = 29 (чел); – годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год составляет 1974 (ч/год); N – фактический за предыдущий календарный год годовой объем обработки составов в парке составил 30635 составов в год: (чел ч/сост) Производительность труда определяем по формуле: , (2.4) где П – производительность труда, (ед/чел год); N – фактический за предыдущий календарный год годовой объем обработки составов в парке составляет 30 635, (сост/год); К – контингент фактически работающих, К = 116 чел. (сост/чел год). 2.3 Результаты расчета нормативных показателей участка текущего отцепочного ремонта Кочетовка Исходные данные: Штат работников участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов приведен в таблице 2.2. Таблица 2.2 – Штат работников участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов Наименование профессии Разряд Число работников Слесарь по ремонту подвижного состава ходовых частей 4 12 Бригадир 6 2 Электрогазосварщик 4 2 Крановщик 4 2 Оператор 4 4 Мастер - 1 Итого 23 N2016=9 004 ваг/год; m=2 смены; tсм=12ч; Т=3ч. Производственная мощность ТОР рассчитывается по формуле: , (2.5) где N- производственная мощность участка текущего отцепочного ремонта, ваг/год; Fуч – годовой фонд рабочего времени производственного участка, ч/год; Ф – фронт работы участка текущего отцепочного ремонта, ваг; Т – среднее время простоя вагона в ремонте, ч. Годовой фонд рабочего времени участка равен: (2.6) где Fуч – годовой фонд рабочего времени производственного участка, ч/год; Fр – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год; m – количество сменных контингентов. Годовой фонд рабочего времени одного рабочего за 2016 год составил 1974 ч/год. Fр = (Дг – Двых – Дпр)8 – Дпп, (2.7) где Fр – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год; Дг – общее количество дней в году (2016год = 366 дней); Двых – количество выходных (субботы и воскресенья) дней в году; Дпр – количество праздничных дней в году, не попадающих на субботу и воскресенье; Дпп – количество предпраздничных дней в году, не попадающих на субботы и воскресенья. При Дг = 366, Двых = 105, Дпр = 14, Дпп = 2, получим: Fр = (366 – 105-14)8 – 2 = 1974 (ч/год). При F = 3948 ч/год, Ф = 8, Т =3, получим: Рассчитываем фактическую трудоёмкость работ участка текущего отцепочного ремонта по формуле: (2.8) где Н – трудоёмкость слесарных работ в текущем отцепочном ремонте, чел. ч/ ваг; Кр - фактическое количество рабочих участка , чел ; Fр - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год; N- фактический годовой объем выпуска вагонов из ТОР, ваг/год. Для участка в целом: Для слесарей по ремонту подвижного состава: Для бригадиров: Для электрогазосварщиков: Для крановщиков: Для операторов: Для мастера: Определим фактическую производительность труда по формуле: (2.9) 2.4 Выводы по обследованию предприятия Произведено обследование эксплуатационного вагонного депо Кочетовка и расчёт нормативных показателей: - численность основных работников производства удовлетворяет требованиям технологического процесса и требованиям норм инструкций по техническому обслуживанию грузовых вагонов на пункте технического обслуживания и текущем отцепочном ремонте; - показатель уровня механизации технологического процесса участка удовлетворяет требованиям норм; - производительность труда работников находится на достаточно высоком уровне; Для повышения производительности труда, улучшения качества ремонта, а также для сокращения численности рабочих и внеплановых отцепок вагонов по техническим неисправностям в пути следования предлагается на участке текущего отцепочного ремонта Кочетовка внедрить портативную установку для смены поглощающих аппаратов ППА-35.2 при снятии автосцепки грузовых вагонов. |