кр окжд. КР ОКЖД. Структура управления железнодорожным транспортом
 Скачать 0.77 Mb.
|
 Рис. 6. Глухое (а), косоугольное (б) пересечение: 1 – контррельс; 2 - контурно-замкнутый внутренний контррельс; 3 – узкая колея; 4 – крестовина; 5 – широкая колея; 6 – острая крестовина; 7 – тупая крестовина  Рис. 7. Двойной перекрестный стрелочный перевод: 1 – тупая крестовина; 2 – остряки; 3 – острая крестовина Если необходимо переводить подвижной состав с одного пересекающегося пути на другой, то вместо глухого пересечения укладывают перекрестный стрелочный перевод, допускающий движение с любой стороны каждого пути в двух направлениях. Вопрос №49. Начертить заданную схему железнодорожной станции. На заданной схеме станции показать направление движения на главных и приемоотправочных железнодорожных путях; пронумеровать стрелочные переводы. Нанести на схеме входные и выходные сигналы. Определить полезную длину приемоотправочных путей, используя заданные ординаты элементов железнодорожной станции. Исходные данные приведены в таблице
 Рисунок 21 ВЕДОМОСТЬ ПОЛЕЗНЫХ ДЛИН ПУТЕЙ
Вопрос №69. Качественные и количественные показатели графика. Эксплуатационную работу характеризуют качественные и количественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые – ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов). К основным количественным показателям в грузовом движении, выполнение которых находится в прямой зависимости от работы станции, относятся: погрузка – по дороге и отделению, определяемая как сумма погруженных всеми станциями вагонов; выгрузка – сумма всех выгруженных в пределах дороги или отделения вагонов; прием и сдача – сумма по всем стыковым пунктам груженых и порожних вагонов; работа – сумма погруженных и принятых груженых вагонов. Для сети дорог работа – это число погруженных вагонов. Важнейшим качественным показателем работы является оборот вагона. В целом по сети оборот вагона – это время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т.е. время (в сутках или часах) от начала одной погрузки до начала следующей. В пределах одной дороги (отделения) оборот вагона – это время от погрузки или от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот вагона входит время нахождения вагона в движении (в том числе простой на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка), и время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. При наличии таких составляющих элементов оборот вагона является универсальным показателем, характеризующим качество работы железных дорог. Его ускорение имеет огромнейшее значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок – статическую и динамическую. Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагона при его погрузке и выражается числом тонн груза, приходящихся в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега и определяется ка частное от деления выполненных тонно-колометров на вагоно-километры пробега, т.е. количеством тонн груза, приходящихся в среднем на вагон на всем пути следования. Важнейшим показателем работы железных дорог является скорость движения поездов. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов, в том числе: максимальную – наибольшую допускаемую на сети железных дорог; техническую – по участку без учета стоянок на всех промежуточных станциях; участковую – по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях; маршрутную – среднюю на рассматриваемом направлении (маршруте) с учетом стоянок на всех промежуточных и участковых станциях. Литература В.Н. Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов. Общий курс железных дорог. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||