Учебно-исследовательская работа студента на тему: Штурмовики. УИРС_Штурмовики. Су25 Грач

• Название: Су25 Грач
• Анкор: Учебно-исследовательская работа студента на тему: Штурмовики
• Дата: 19.10.2022
• Размер: 385.33 Kb.
• Имя файла: УИРС_Штурмовики.docx
• Тип: Документы; #742568
• страница: 8 из 8

В 1977 году ВВС Италии приступили к выработке требований на новый легкий штурмовик, предназначенный для замены самолетов G.91Y и F-104G/S. Предполагалось, что простая и недорогая дозвуковая машина, выполненная с использованию уже существующей технологии, будет обладать хорошим экспортным потенциалом, что в значительной степени окупит расходы по программе. В качестве головного разработчика самолета была выбрана фирма ╚Аэриталия╩ (точнее, ее отделение военного самолетостроения Аэриталия Милитари). Работу возглавил главный конструктор доктор Доменико Ковелли (Domenico Covelli). В 1978 году к разработке самолета подключилась другая итальянская авиастроительная фирма - ╚Аэрмакки╩, а в июле 1980 года программа стала международной - к ней присоединилась Бразилия. Новый штурмовик предназначался для изоляции зоны боевых действий на незначительном удалении от линии фронта. Кроме того, он должен был использоваться в качестве разведывательного самолета. Обнаружение цели и прицеливание должно было осуществляться визуально, без использования дорогостоящих БРЛС или оптико-электронных средств. Ранее бразильские ВВС, нуждавшиеся в замене штурмовика Эмбраер EMB-326GB ╚Шаванти╩ (боевой вариант УТС MB.326, строившийся в Бразилии по итальянской лицензии), вели переговоры с итальянской фирмой ╚Аэрмакки╩ о совместной разработке нового легкого ударного самолета MB.340, который должен был серийно строится в Бразилии на фирме ╚Эмбраер╩. Однако проект MB.340 не отвечал требованиям итальянских ВВС. В то же время на основе проекта штурмовика фирмы ╚Аэриталия╩ было возможно достижение компромисса по планеру и силовой установке. Придание программе международного статуса сулило значительную финансовую экономию, а также позволяло бразильской авиапромышленности перенять опыт современного европейского авиастроения. Для реализации программы был создан международный консорциум ╚АМХ Интернейшнл╩, куда вошли фирмы ╚Аэриталия╩ и ╚Аэрмакки╩ (Италия), а также ╚Эмбраер╩ (Бразилия). Было решено, что на долю ╚Аэриталия╩ придется 46% всего объема работ, на ╚Эмбраер╩ - 30% и на ╚Аэрмакки╩ - 24%. Формирование облика нового штурмовика осуществлялось, в основном, силами итальянских специалистов. Была выбрана относительно консервативная конфигурация самолета. Значительное внимание уделялось технологичности конструкции и удобству технического обслуживания. Для самолета рассматривалось несколько типов двигателей, в частности ТРДД ╚Адур╩, ╚Вайпер╩ и RB.199. Однако окончательный выбор в 1978 году был остановлен на довольно старом английском двухконтурном бесфорсажном двигателе Роллс-Ройс ╚Спей╩, созданном еще в конце 1950-х годов и получившем необычайно широкое распространение во всем мире. Его различные модификации устанавливались на английских, американских и китайских боевых самолетах, а также на самолетах гражданского назначения. К достоинствам двигателя, обусловившим его выбор, итальянские специалисты отнесли низкую стоимость, высокую надежность, хорошую ремонтопригодность и относительно низкий удельный расход топлива. Был учтен и тот факт, что ╚Спей╩ с высокой степенью двухконтурности имеет низкую инфракрасную сигнатуру. Итальянский и бразильский самолеты различались составом пушечного вооружения, кроме того, ╚бразилец╩ имел более простое БРЭО. В 1980 году был окончательно ╚заморожен╩ облик нового самолета и началось его проектирование. При этом значительное внимание уделялось обеспечению боевой живучести за счет дублирования основных систем и экранирования наиболее важных узлов другими элементами конструкции. От бронирования кабины решили отказаться по соображениям стоимости. В 1982 году на заводе фирмы ╚Аэриталия╩ в Турине был построен натурный макет центральной части фюзеляжа самолета. Макеты остальных узлов и агрегатов были доставлены в Турин от фирм ╚Аэрмакки╩ и ╚Эмбраер╩ к концу года и в начале 1983 года собраны в единый макет. В 1986 году началось производство опытной серии из 30 самолетов (21 для Италии и девяти для Бразилии). В это число входило и шесть опытных машин. Первый опытный штурмовик был торжественно выкачен из ворот сборочного цеха авиационного завода в Турине 29 марта 1988 года, а 11 мая состоялся его первый полет. Все остальные машины этой партии также строились в Италии (сказалась разница в уровне авиастроительной промышленности стран - участниц консорциума, не позволявшая вести работу ╚на равных╩). В1988 году последовало заключение контракта на поставку 53 серийных одноместных штурмовиков и шести двухместных УТС ВВС Италии и, соответственно, 26 и трех самолетов ВВС Бразилии. Италия получила первые серийные самолеты в 1988 году, а 12 августа следующего года поднялся первый самолет АМХ бразильской сборки. Серийный выпуск двигателей для самолетов был организован по английской лицензии в Италии фирмами ╚Фиат╩, ╚Пьяджо╩ и ╚Альфа Ромео╩ при участии бразильской фирмы CELMA. В апреле 1989 года первые шесть штурмовиков поступили в центр переподготовки итальянских ВВС, а в октябре того же года первый самолет получили бразильские военно-воздушные силы и ему присвоили обозначение А-1. В сентябре 1989 года завершилась отработка системы дозаправки в полете - важного элемента повышения оперативной мобильности нового штурмовика, а 14 марта 1990 года начались летные испытания первого из трех опытных двухместных учебно-боевых самолетов, получивших обозначение АМХ-Т. ╚Спарка╩ бразильской постройки впервые поднялась в воздух 14 августа 1991 года. Для ВВС Бразилии, а также для потенциальных поставок на экспорт на базе УТС АМХ-Т ведутся работы по созданию двухместного многоцелевого самолета, предназначенного для ведения РЭБ, воздушной развед-,ки и противокорабельных операций (в Бразилии модификация получила обозначение А-1В). Морской вариант этого самолета предполагается оснастить БРЛС SMA/ Технаса ╚Сципио╩. Поставки самолетов АМХ ВВС Италии полностью завершились в конце 1994 года, а бразильским ВВС - в 1996 году. Всего, тремя серийными партиями, было выпущено 192 самолета - 110 АМХ и 26 АМХ-Т для Италии и, соответственно, 45 и 11 - для Бразилии. Дальнейшее финансирование производства самолетов приостановлено, хотя существуют планы закупки двумя странами-участницами консорциума, в общей сложности 317 самолетов (238 - итальянцами и 79 бразильцами). Часть итальянских самолетов несет контейнер с разведывательным оборудованием. С 2001 года самолеты ВВС Италии должны получить, также, модули с разведывательным фотооборудованием. Итальянские самолеты оснащаются различными видами высокоточного оружия, стандартизированного в рамках НАТО. В 1991 году с самолета провели первые пуски противокорабельной управляемой ракеты ╚Экзосет╩, в 1994 году - УР ╚Мартель╩, а в 1995 году - КАБ с лазерным наведением GBU-16 ╚Пейвуэй╩Н. Для лазерной подсветки цели самолет может нести на центральном подфюзеляжном узле контейнер Элбит ╚Оптер╩ израильского производства. Заинтересованность в самолете проявили ВВС Аргентины, Чили, Перу, а также Таиланда (с последним в 1991 году велись переговоры о поставке 38 штурмовиков, причем АМХ даже выиграл предварительный конкурс предложений, в котором участвовала, также, фирма ╚ВАе╩ с самолетом ╚Хоук╩100/200), однако контракта на закупку штурмовиков так и не последовало: очевидно, сказалась высокая стоимость самолета (18- 20 млн долл.), приближающаяся к стоимости легких истребителей четвертого поколения типа F-16 и МиГ-29 при значительно меньших боевых возможностях по сравнению с этими машинами. Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом. В конструкции использованы, в основном, алюминиевые сплавы. Композиционные материалы использованы в конструкции киля, горизонтального оперения, интерцепторов, элеронов и воздухозаборников двигателя. Крыло имеет трехлонжеронную конструкцию. Оно выполнено из алюминиевых сплавов и имеет механически обработанную обшивку с продольными ребрами жесткости. Относительная толщина профиля крыла 12%, тип профиля аналогичен использованному на самолете ╚Торнадо╩. Стреловидность крыла по передней кромке 31╟, по 1/4 линии хорд 27,5╟, удлинение 3,75, сужение 2,0. Механизация крыла включает двухсекционные двухщелевые предкрылки Фаулера, занимающие 2/3 размаха. Предкрылки и закрылки отклоняются при взлете и посадке, а также в полете (до М=0,6) для увеличения маневренности в воздушном бою. Имеются двухсекционные интерцепторы с электродистанционным управлением, использующиеся наряду с элеронами для управления по крену, а также в качестве воздушных тормозов и гасителей подъемной силы. В крыле имеются встроенные топливные баки, все подкрыльевые пилоны оснащены разъемами для подвески ПТБ. Фюзеляж - типа полумонокок. Он изготовлен в основном из алюминиевых сплавов и имеет овальное поперечное сечение. В его передней части расположены отсеки радиоэлектронного оборудования, пушечное вооружение и кабина экипажа. Носовая часть фюзеляжа наклонена вниз на 18╟, что улучшает обзор из кабины летчика. В нижней части фюзеляжа, справа под кабиной летчика имеется универсальный отсек, позволяющий размещать съемные модули с различным оборудованием. В герметизированной кабине установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер Mk.10L, обеспечивающее возможность аварийного покидания самолета на стоянке. Лобовое стекло фонаря кабины выполнено бескаркасным. В центральной части фюзеляжа размещены каналы воздухозаборников двигателя и ниши основных опор шасси. В задней части расположен двигательный отсек с ТРДД. Хвостовая часть фюзеляжа вместе с горизонтальным оперением может отстыковываться для обслуживания или замены двигателя. Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и переставной стабилизатор с рулем высоты. Обшивка руля направления и частично стабилизатора выполнена из углепластика. Шасси - трехопорное с рычажной подвеской, разработанное фирмой Месье-Испано-Бугатти (изготавливается в Италии фирмами Маньяни (носовая опора) и ERAM (Франция, основные опоры). Все стойки - одноколесные, каждая из них снабжена одним масляно-пневматическим амортизатором. Носовая стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные - в ниши под каналами воздухозаборников, движением ╚вперед-внутрь╩, с поворотом на 90╟. Носовое колесо - самоустанавливающееся, управляемое в пределах ╠60╟. Оно снабжено механизмом подавления автоколебаний типа ╚шимми╩. Имеются механические тормоза и автомат торможения. Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Роллс-Ройс ╚Спей╩ Мк.807 (1 х 5000 кгс). Степень двухконтурности двигателя 0,85, степень повышения давления 16,5, сухая масса 1083 кг, длина 2460 мм, диаметр 830 мм. На экспортных вариантах штурмовика предполагалась установка ТРДД Дженерал Электрик GE404, Пратт-Уитни PW1150 или РоллсРойс/BMW ╚Спей╩Мк.807А. Воздухозаборник имеет обечайку с большим радиусом закругления и оптимизирован для полета с высокими дозвуковыми скоростями. Они размещены по бокам фюзеляжа в верхней его части за кабиной летчика. Топливная система включает фюзеляжные и интегральные крыльевые баки суммарной емкостью 3500 л. Под крылом возможна подвеска четырех ПТБ емкостью по 1100 л. Заправка топлива осуществляется под давлением или самотеком. Имеется съемный топливоприемник системы дозаправки в воздухе (методом ╚шланг-конус╩). Общесамолетные системы. Самолет оснащен двумя раздельными электродистанционными системами, служащими для управления интерцепторами, рулем направления, а также углом установки стабилизатора. Управление осуществляется посредством ЭДСу (цифровая обработка данных на ЦВМ фирмы ╚Маркони╩ и передача сигналов в аналоговой форме). Дополнительная механическая проводка к элеронам и рулю высоты обеспечивает возможность аварийного ручного управления для возвращения самолета на базу при отказе ЭДСУ в ограниченном диапазоне полетных режимов. Руль направления приводится лишь посредством электрогидравлической системы и при ее отказе запирается в нейтральном положении. Дублированная гидравлическая система с рабочим давлением 210 кгс/см2 используется для приводов поверхностей управления, закрылков и интерцепторов, а также уборки и выпуска шасси, торможения колес и поворота носового колеса. Система электроснабжения переменным током (115/200 В, 400 Гц) питается от двух генераторов фирмы ╚Сандстренд╩ мощностью по 30 кВа. Имеется два трансформатора-выпрямителя для питания постоянным током (28 В). В качестве аварийного источника питания основных систем используется никелево-кадмиевый аккумулятор (36 А-ч). Система кондиционирования воздуха фирмы ╚Микротекника╩ обеспечивает кондиционирование и наддув кабины летчика, а также отсеков с БРЭО и разведывательным оборудованием. Кроме того, она осуществляет защиту от обледенения воздухозаборников двигателей и наддув противоперегрузочного костюма, а также предотвращает запотевание лобового стекла. Целевое оборудование. БРЭО штурмовика имеет модульную конструкцию, объединенную цифровой шиной обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Оно включает шесть основных систем: связную, работающую в метровом и дециметровом диапазонах радиоволн, а также аппаратуру радиоопознавания ╚свой-чужой╩; навигационное оборудование (в варианте для ВВС Италии - ИНС фирмы ╚Литтон╩, приемник радионавигационной системы TACAN и резервный пространственно-курсовой датчик, в варианте для бразильских ВВС - приемник сигналов всенаправленного радиомаяка); систему посадки по приборам; прицельную систему, основу которой составляет ЦВМ фирмы ╚Литтон╩; радиодальномер Элта/FIAR EL/M-2001B (на итальянских самолетах) или Текнаса/SMA SCP-01 (на самолетах ВВС Бразилии), а также систему управления сбросом вооружения производства ╚OMI/Алениа╩. Имеется активно-пассивная система РЭБ фирмы ╚Электроника╩. На конце киля размещена антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении. Модульный принцип построения БРЭО позволяет наращивать его возможности в процессе модернизации. В частности, итальянские самолеты предполагалось в дальнейшем оснастить терминалом автоматизированной системы распределения тактической информации JTIDS. Большая часть БРЭО, размещенная в носовой части фюзеляжа, доступна для обслуживания и замены через легкоотрывающиеся люки относительно большой площади с откидными крышками. В кабине установлено два монохромных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ фирмы ╚OMI/Ллениа╩. Во внутреннем фюзеляжном отсеке может устанавливаться разведывательное фотооборудование, а на подфюзеляжном узле подвески контейнер с тепловизионным или телевизионным разведывательным оборудованием. В фюзеляже и на подфюзеляжном узле внешней подвески возможно размещение разведывательного оборудования (фотокамеры для панорамной и перспективной съемки, телевизионного и тепловизионного оборудования, РЛС бокового обзора). Вооружение. На самолетах ВВС Бразилии в нижней части фюзеляжа, по обоим его сторонам, установлены две встроенные пушки DEFA 554 калибром 30 мм, а на итальянских самолетах - шестиствольная пушка М61А1 ╚Вулкан╩ (20 мм, 350 снарядов), размещенная слева внизу носовой части фюзеляжа. Внешняя нагрузка размещается на центральном фюзеляжном (с двумя пилонами) и четырех подкрыльевых узлах внешней подвески. Кроме того, на законцовках крыла имеются АПУ для ракет класса ╚воздух-воздух╩ малой дальности. Вооружение включает УР класса ╚воздух-воздух╩ AIM-9L ╚Сайдуиндер╩ (на итальянских самолетах) или МАА-1 ╚Пиранья╩ (на самолетах ВВС Бразилии), противокорабельные ракеты ╚Экзосет╩, НАР, КАБ с лазерным наведением типа ╚Пейвуэй╩II, РБК и свободнопадающие бомбы типа Мк.82 (225 кг), Мк.83 (450 кг) или Мк.84 (900 кг).    ЛТХ: Модификация   AMX Размах крыла, м   8.874 Длина самолета,м   13.575 Высота самолета,м   4.576 Площадь крыла,м2   21.00 Масса, кг     пустого самолета   6700   нормальная взлетная   9600   максимальная взлетная   13000 Топливо, кг     внутренние топливо   2790   ПТБ   1732 ( 2 х1100 или 2 х 580 л) Тип двигателя   1 ТРДД Avio CELMA (Rolls-Royce) Spey RB.168 Mk.807 Тяга нефорсированная, кН   49.07 Максимальная скорость, км/ч   914 Крейсерская скорость, км/ч   914 Практическая дальность, км   3336 Боевой радиус действия, км   556-926 Мак. скороподъемность, м/мин   3124 Практический потолок, м   13000 Макс. эксплуатационная перегрузка   8 Экипаж, чел   1 Вооружение:   одна 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 350 патронами (итальянский вариант) или  две 30-мм пушки DEFA 554 с 125 патронами на пушку (бразильский вариант)  Боевая нагрузка - 3800 кг на 7 узлах подвески  2 УР возду-воздух AIM-9L Sidewinder (MAA-1 Piranha),  2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric,  2 ПКР Kormoran  8 бомб типа Durandal или кассетных бомб Beluga,  20 противодорожных бомб ВАР-100, или  28 противоавтомобильных бомб ВАТ-120, или  2х 907-кг бомбы Mk.84, или 8х 340-кг бомбы M117, или  12х 227-кг бомбы Mk.83,  4 ПУ НУР

ST Aerospace A-4SU SUPER SKYHAWK Многоцелевой штурмовик

A-4SU Super Skyhawk

	Разработчик: ST Aerospace, McDonnell Douglas Страна: Сингапур, США Первый полет: 1986 Тип: Многоцелевой штурмовик
	ЛТХ     Доп. информация

ВВС Республики Сингапур получили свои первые Skyhawk в 1972 году, тогда были куплены 50 А-4В, ранее принадлежавших ВМС США, хранившихся на базе Дэвис-Монтан в Аризоне. Самолеты были доработаны "Lockheed" в Калифорнии, поставившей 40 одноместных (A-4S) и восемь двухместных (TA-4S) машин. Последние получили 0,71 -м вставку в фюзеляж и два фонаря кабин. Бортовое оборудование этих самолетов включало РЛС APQ-145, прицельную систему и компьютер управления вооружением Ferranti, доплеровскую систему и новое радиооборудование. Доработки вооружения включали замену "родных" 20-мм пушек Mk 12 парой 30-мм британских орудий ADEN и установку узлов подвески на внешних пилонах для ракет AIM-9B Sidewinder. "Lockheed" передала дальнейшие работы по доработке самолетов в Сингапур, где за них стала отвечать фирма "Singapore Aerospace Maintenance Company" (SAMCO), позднее ставшая "Singapore Aircraft industries", а ныне - "Singapore Technologies Aerospace" (ST Aerospace). В 1980 году были куплены еще 70 А-4С, ранее принадлежавших ВМС США. SAMCO оснастила их неубирающимися заправочными штангами, доплеровская система не устанавливалась, были оставлены и 20-мм пушки. В остальном самолеты соответствовали машинам первой партии и получили обозначение A-4S1. За ними последовали еще 16 А-4В, переделанных в восемьТА-451. Второй этап модернизации начался в 1984 году, когда "Singapore Aircraft Industries" приступила к реализации программы "Super Skyhawk". Конструкция планера была усилена, самолеты оснастили бесфорсажным вариантом ТРДД F404-GE-100D. В состав бортового оборудования включили инерциальную навигационную систему Litton LN-93 и широкоформатный индикатор Ferranti 4510. Новый двигатель позволил улучшить летные характеристики самолета при значительном сокращении расхода топлива. Работы по модернизацииу начались в мае 1985 года, а первый самолет с двигателем F404 взлетел 19 сентября 1986 года. К концу 1987 года два прототипа налетали более 200 часов, и в том же году была одобрена переделка в этот вариант 52 A-4S и TA-4S. В состав вооружения A-4SU Super Hawk HTA-4SU Super Skyhawk входили обычные бомбы Mk 80, бомбы с лазерным наведением GBU-12, ракеты AGM-65 Maverick и 68-мм неуправляемые ракеты LAU-10 и MATRA.142-я и 145-я эскадрильи, вооруженные Super Skyhawk, базировались в Сингапуре, а 150-я эскадрилья вела подготовку пилотов этих машин в Казо на западе Франции. Пилотажная группа "Black Knights" использовала A-4SU из 145-й эскадрильи. Сингапур снял с вооружения свои боевые Skyhawk в 2005 году, но небольшое количество учебных машин продолжают летать во французском Казо.        ЛТХ: Модификация   А-4SU Размах крыла, м   8.38 Длина самолета,м   12.72 Высота самолета,м   4.57 Площадь крыла,м2   24.10 Масса , кг     пустого самолета   4650   максимальный взлетная   10205 Тип двигателя   1 ТРД General Electric F404-GE-100D Тяга нефорсированная, кН   1 х 48.4 Максимальная скорость, км/ч   1128 Крейсерская скорость, км/ч   1050 Практическая дальность, км   3220 Максимальная скороподъемность, м/мин   3327 Практический потолок, м   12200 Макс. эксплуатационная перегрузка   7.5 Экипаж, чел   1 Вооружение:   две 30-мм пушки Aden с 200 патронами на пушку.   боевая нагрузка - 4500 кг на 5 узлах подвески   3 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder   3 УР AGM-65 Maverick   3 УАБ Paveway или GBU-12, или обычные Mark 80   4 ПУ LAU-5003 с 19x70-мм CRV7 или   LAU-10 с 4×127-мм Zuni или Matra с 18×68-мм SNEB НАР

Производитель

Embraer, Aermacchi

Модель

AMX-T

Страна

Италия

Тип

Многоцелевой штурмовик

Год

1996

Общая информация

AMX-T - многоцелевой легкий штурмовик, разработанный бразильской фирмой EMBRAER и итальянской Aermacchi. Самолет является модернизированной версией штурмовика АМХ. На самолете установлено второе место для инструктора в роли УТС и оператора вооружения в ударной роли. На самолете установлено новое элетронно-цифровое оборудование по новому стандарту MMI (Man-Machine Interface) включающее многоцелевую РЛС Grifo F/X Plus и новую систему навигации GPS/INS. Значительно расширен спектр применяемого вооружения, включающего УР "воздух-воздух" AIM-9L/М Sidewinder (MAA-1А Piranha), УР "воздух-поверхность" AGM-65 Maveric, ПКР Kormoran и Marte Mk2, управляемые авиабомбы с лазерным наведением типа Opher израильской pазpаботки (для подсветки используются французские контейнеры Atlis-2). Самолеты стали поступать на вооружение ВВС Бразилии в 1997 году.

Модификация	АМХ-T
Размах крыла, м	9.97
Длина самолета,м	13.73
Высота самолета,м	4.55
Площадь крыла,м2	21.00
Масса, кг
пустого самолета	6700
нормальная взлетная	10800
максимальная взлетная	13400
Тип двигателя	1 ТРД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.807
Тяга нефорсированная, кН	1 х 49.07
Максимальная скорость, км/ч	896
Крейсерская скорость, км/ч	768
Практическая дальность, км	3100
Боевой радиус действия, км	480-720
Мак. скороподъемность, м/мин	2800
Практический потолок, м	12800
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan с 350 патронами (итальянский вариант) или 2 30-мм пушки DEFA 554 с 125 патронами на пушку (бразильский вариант) Боевая нагрузка - 3855 кг на 7 узлах подвески 2 УР возду-воздух AIM-9L/M Sidewinder (MAA-1 Piranha), 2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric, 2 ПКР Kormoran или Marte Mk2, 4 УЛАБ Opher, 8 бомб типа Durandal или кассетных бомб Beluga, 20 противодорожных бомб ВАР-100, или 28 противоавтомобильных бомб ВАТ-120, или 2 907-кг бомбы Mk.84, или 8 340-кг бомбы M117, или 12 227-кг бомбы Mk.83 4 ПУ 70-мм НУР