Судовые энергетические установки
 Скачать 3.53 Mb.
|
|
2.4.4 Якорно-швартовные, грузовые и буксирные механизмы Якорные и швартовные механизмы. Якорно-швартовные механизмы входят в состав якорного и швартовного устройств. Якорное устройство состоит из становых якорей, якорных цепей, стопоров для крепления становых якорей по-походному, механизма для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи и механизмов для отдачи и подъема становых якорей с якорными цепями, а также для удержания на месте судна при отданных становых якорях. Швартовное устройство обеспечивает подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и надежное крепление к ним. В состав швартовного устройства входят комплект тросов(швартовов) для швартовки. 126 На судах флота рыбной промышленности применяют якорные, швартовные и якорно-швартовные механизмы. Конструктивно они делятся на три вида: брашпили, шпили, якорные и швартовные лебедки. Приводы у них могут быть паровые, электрические или гидравлические. На отечественных рыбопромысловых судах распространены якорно-швартовные брашпили с электрическим приводом. Кинематическая схема электроручного брашпиля, устанавливаемого на средних рыболовных траулерах, показана на рисунке 2.45. Рисунок 2.45 -Кинематическая схема электробрашпиля СРТ На грузовом валу 16 неподвижно закреплены приводная шестерня 15 и турачки 8, служащие для выбирания швартова. Рабочие звездочки 10 установлены на валу свободно, но могут включаться, т. е. соединяться с валом, при помощи кулачковых муфт 9. Рабочие (цепные) звездочки снабжены ленточными тормозами И. Грузовой вал получает вращение от электродвигателя через червячный редуктор 12 и пару цилиндрических шестерен 13 и 15. Шестерни посажены на валике редуктора свободно и включаются кулачковой муфтой 14. Ручной привод брашпиля состоит из рукояток 7, валика 1, шестерен 3, 5, 6 и промежуточного валика 2. Шестерня 3 промежуточного валика постоянно находится в зацеплении с шестерней 15. Шестерня 5 сидит на валике свободно. Для подъема якоря вручную муфту 4 включают, а муфту 14 выключают. Для выбирания носовых швартовов обычно пользуются брашпилем. Кормовые швартовы выбираются шпилем; кроме того, кормовой шпиль можно использовать для подъема кормового якоря. Шпили получили свое название от того, что рабочий вал (или баллер) их всегда выполняется вертикальным. По конструктивному исполнению шпили подразделяются на баллерные и безбаллерные. У баллерных шпилей грузовой барабан закреплен на баллере, а при- вод вынесен отдельно. У безбаллерных шпилей привод размещен внутри барабана. Эти шпили более компактны и требуют меньшей площадки для размещения. По способу установки шпили подразделяются на одно- и двухпалубные. Само название показывает, что в первом случае весь механизм шпиля 127 устанавливают на одной палубе, а во втором случае привод выносится на палубу, расположенную ниже. Для привода шпилей применяются паровая машина, электро- и гидроприводы. Ручной привод используется обычно в качестве запасного и выполняет роль основного лишь у маломощных шпилей. На рисунке 2.46 показана схема электроручного баллерного однопалубного якорно-швартовного шпиля. На баллере 4 неподвижно закреплен швартовный барабан 5, составляющий одно целое со звездочкой для якорной цепи. На валу электродвигателя 10 находится червяк 11, сцепленный с червячным колесом 9. На валу червячного колеса установлена шестерня 12, сцепленная с колесом 1, приводя- щим во вращение баллер. Вращение баллера 4 передается барабану 5 и звездочке, свободно надетым на баллер, через головку 7 и закладные штыри 6. Рисунок 2.46 - Якорно-швартовный шпиль. Ручной привод шпиля осуществляется от вымбовок 8. Для перехода на ручной привод нужно вынуть закладные штыри 6 и опустить палы 3, свободно посаженные на пальцах 2, так чтобы концы пал, упираясь в выемки на корпусе червячной передачи, препятствовали обратному вращению барабана и звездочки. Обслуживание якорно-швартовных механизмов Перед приготовлением механизма к действию необходимо произвести его наружный осмотр, убедиться в исправности деталей и в отсутствии посторонних предметов, мешающих работе механизма. Необходимо отключить ручной привод, зажать ленточный тормоз, отключить цепную звездочку или барабан. Якорная цепь должна быть чистой и ровно лежать на звездочке. После подготовки привода к действию производят пробные пуски механизма на холостом ходу. Если все исправно, цепная звездочка или барабан вводится в 128 зацепление кулачковой либо фрикционной муфтой, и на мостик сообщают о готовности механизма к действию. Во время работы электроприводного механизма необходимо следить за показаниями амперметра и за отсутствием шумов и стуков при паровом приводе. Состояние тормозов и их нагрев, а также вмазку механизма периодически контролируют. Если глубина стоянки превышает 50 м, отдают якорь с помощью привода брашпиля или шпиля, пока до грунта не останется 30 м. Дальнейшая отдача якоря, а также отдача его на глубинах менее 50 м происходит под действием веса якоря и якорной цепи на ленточном тормозе. Муфта сцепления цепной звездочки или барабана должна быть отключена. Подъем якоря производится при включенной цепной звездочке и ослабленном ленточном тормозе. Инспекция Регистра ежегодно осматривает якорные и швартовные механизмы. Раз в четыре года производятся очередные классификационные осмотры, которые обычно приурочивают к постановке судна в док. Перед каждым выходом в рейс необходимо проверять состояние якорного устройства и действие стопорных и тормозных приспособлений. При длительном бездействии (во время стоянки, промысла и на длительных переходах) брашпиль (шпиль) надо проворачивать без нагрузки. Износ якорных цепей не должен превышать 10%по диаметру (калибру). В случае обнаружения на звеньях якорной цепи трещин или ослабления контрфорсов смычки с такими дефектами следует заменить. Перед выходом судна в рейс швартовные механизмы должны быть смазаны и опробованы в действии. Они должны иметь исправные и надежно действующие тормозные и стопорные приспособления, не допускающие самопроизвольного стравливания швартовов. Если у стальных швартовных тросов обнаружены лопнувшие проволочки (более 10,% от их общего количества по длине троса, равной восьми диаметрам), тросы необходимо заменить. Не разрешается выход судна в море при наличии неисправностей брашпиля, препятствующих подъему или отдаче якоря, при проскакивании звеньев якорной цепи на звездочке во время отдачи и подъема якорей, при неисправных ленточных тормозах, когда они недостаточно надежно зажимают цепные звездочки, при неисправных разобщительных муфтах, не обеспечивающих включение и выключение цепных барабанов. 2.4.5 Грузовые механизмы К грузовым механизмам относятся грузовые, шлюпочные лебедки и краны, которые в сочетании со стрелами осуществляют подъем, наклонное и горизонтальное перемещение грузов и судового оборудования, орудий лова, а также погрузку-выгрузку промыслового снаряжения, рыбы и рыбной продукции. 129 Грузовые лебедки на современных судах выполняются с электро- /или гидроприводом, а на паровых судах старой постройки— с паровым приводом. Характеристиками лебедки служат ее грузоподъемность (в т) и скорость подъема груза (в м/с). В зависимости от грузоподъемности лебедки выполняют одно-, двух- и трехскоростными. Чем тяжелее поднимаемый груз, тем меньше скорость подъема. Отечественные электроприводные лебедки обозначаются условно ЛЭГр, а паропроводные — ЛГСП с добавлением цифрового индекса. Например, ЛЭГр 5/3 означает, что лебедка — электрическая грузовая, двухскоростная, сможет поднимать груз 5 и 3 т (в системе СИ соответственно 49 и 29,4 кН). Схема электрической грузовой лебедки большого морозильного траулера показана на рисунок 2.47. Рисунок 2.47 - Схема электрической грузовой лебедки. На грузовом валу 3 посажены грузовой барабан 4 с ленточным тормозом 5, оборудованным ножной педалью, приводное зубчатое колесо 2 и турачка 1 для выполнения вспомогательных операций. Электродвигатель 6 через муфту соединен со шлицевым валиком И, на котором посажен подвижный блок из шестерен 8 и 10. Блок может перемещаться по шлицевому валику при помощи вильчатого рычага и рукоятки 9. Соединительная муфта электродвигателя од- новременно служит шкивом для электромагнитного тормоза 7. На промежуточном валу 15 жестко закреплены шестерни 12 и 14 и приводная шестерня 13. Пуск лебедки в ход производится включением электродвигателя. Одновременно ток поступает на электромагнитный тормоз, растормаживающий вал двигателя. Лебедка обеспечивает два режима работы. При зацеплении шестерен 8 и 14 будет обеспечиваться меньшая скорость, но большая грузоподъемность, а при зацеплении шестерен 10 и 12 грузоподъемность уменьшится, но скорость подъема груза возрастет. Переключение скоростей можно осуществлять только при остановленной лебедке и отсутствии груза на гаке. Ленточный тормоз 5 служит для 130 притормаживания грузового барабана во время работы лебедки. Электромагнитный тормоз 7 предотвращает обратное проворачивание лебедки в случае обесточивания электродвигателя. Многие транспортные и производственные рефрижераторы вместо грузовых лебедок оборудованы грузовыми поворотными кранами, которые имеют ряд преимуществ. При наличии кранов повышается производительность труда, появляется возможность принимать и опускать груз в любую точку трюма, обеспечивается быстрая готовность к действию. Поворотные грузовые краны получили свое название в связи с тем, что они могут поворачиваться вокруг своей оси. В частности, отечественные краны выполняются на угол поворота от 220 до 420° или на неограниченный угол поворота. Современные поворотные грузовые краны — электро- и гидроприводные и оборудованы обычно тремя механизмами: поворота крана, изменения вылета стрелы и подъема груза. Вылет стрелы достигает 12—16 м, грузоподъемность 10— 60 кН (1—6 т). Схема механизмов электрического грузового поворотного крана, применяемого на некоторых производственно-транспортных рефрижераторах, показана на рисунке 2.48. Рисунок 2.48 - Схема механизмов электрического грузового поворотного крана На литой фундаментной плите 11, крепящейся к набору корпуса, неподвижно установлен баллер 2. Вокруг баллера может вращаться на катках 7 поворотная платформа 14. На поворотной платформе с помощью пальцев 12 шарнирно закреплены стрела 13 с постоянным вылетом, механизм подъема груза, механизм поворота и кабина 3. Так как стрела имеет постоянный вылет, который определяется двумя оттяжками У, механизм изменения вылета отсутствует. Механизм подъема конструктивно представляет собой обыкновенную односкоростную электрическую лебедку с электродвигателем 4, вращение которого передается через вал 15, червяк 17 и червячную шестерню 16 грузовому валу 19, лежащему в подшипниках кронштейнов. На вал 19 жестко насажен 131 барабан 18 с намотанным концом грузового шкентеля 20. Второй конец шкентеля через направляющие и грузовые блоки прикреплен к грузовому гаку. Механизм поворота обслуживается электродвигателем 5, вращение от которого через червяк 6, червячное колесо 8 и вал 9 передается цилиндрической шестерне 10. Шестерня находится в зацеплении с круговым зубчатым венцом фундаментной плиты и при вращении, обкатываясь вокруг него, поворачивает платформу. Механизм поворота снабжен педальным тормозом. Управление краном осуществляется двумя контроллерами, установленными на посту управления, размещенном в кабине. Основное назначение шлюпочных лебедок — быстрый и безопасный спуск и подъем шлюпок. Спускаются шлюпки под действием собственного веса на тормозе, подъем производится на приводе. Для обслуживания шлюпок весом до 5 кН (0,5 т) обычно применяют ручные лебедки, для подъема более тяжелых шлюпок — электроприводные лебедки с запасным ручным приводом. По конструктивному исполнению шлюпочные лебедки подразделяются на одно- и двух барабанные, одинарные и сдвоенные. Одинарные лебедки обслуживают одну шлюпку, сдвоенные — две. Передачи в лебедках — зубчатые цилиндрические и червячные. На рисунке 2.49 дана кинематическая схема электрической двух барабанной шлюпочной лебедки. Рисунок 2.49 - Кинематическая схема электрической шлюпочной лебедки. Вращение от электродвигателя 7 через соединительную муфту передается червяку 3, который вращает червячное колесо 2 и находящиеся на одном валу с ним барабаны 1 с намотанным шкентелем талей шлюпочного устройства. Соединительная муфта одновременно является шкивом ленточного тормоза 5. При подъеме шлюпки, когда электродвигатель работает, соленоид 4 удерживает ленту тормоза 5 в отжатом состоянии. Если по каким-либо причинам цепь обесточится, действие соленоида прекратится, груз 6 опустится и затянет ленту тормоза, барабаны остановятся. Контрольные вопросы: 1. Назовите признаки, по которым классифицируют судовые системы. 132 2. Перечислите признаки, по которым классифицируют судовые насосы. Назовите особенности различных типов насосов, охарактеризуйте области их применения. 3. Основные параметры центробежного насоса. 4. Классификация рулевых машин, их особенности и влияние на надежность эксплуатации судна. 5. Охарактеризуйте конструкцию якорных и якорно-швартовных устройств. Литература [3, 4, 5, 6, 8, 9] 133 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Овсянников, М. К., Петухов, В. А. Судовые автоматизированные энергетические установки: Учебник для высш. инж. мор. уч-щ. / М.К. Овяснников, В.А. Петухов. — М.: Транспорт, 1989. – 256 с. 2. Прохоренков, А.М. Системы управления судовыми энергетическими процессами: учебник/ А.М. Прохоренков. - М.: МОРКНИГА, 2017. – 443 с. 3. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ-78) с поправками (консолидированный текст): - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016. – 824 с. 4. Сизых, В.А. Судовые энергетические установки: учебник. / В.А. Сизых. - М.: Транслит, 2006. – 352 с. 5. Петриченко, А.Д., Калиниченко, А.Г., Грузберг, Я.Ю. Судовые энергетические установки, вспомогательные и рыбопромысловые механизмы. / А.Д. Петриченко, А.Г. Грузберг, Я.Ю. Грузберг. – Л.: Судостроение, 1971. - 288 с. 6. Лебедев, О. Н., Калашников, С. А. Судовые энергетические установки и их эксплуатация: Учебник для вузов водн. трансп. / О.Н. Лебедев, С.А. Калашников. — М.: Транспорт, 1987. — 336 с. 7. Тейлор, Д. А. Основы судовой техники. Пер. с англ. / Д.А. Тейлор. — М.: Транспорт, 1987. — 320 с. 8. Акимов, П. П. Судовые автоматизированные энергетические установки: Учебник для вузов морск. трансп. / Д.А. Тейлор. — М.: Транспорт, 1980. — 352 с. 9. Голиков, С.П. Судовые энергетические установки и электрооборудование судов: конспект лекций / С.П. Голиков. – Керчь: КГМТУ – 2012. – 211 с 134 Железняк Александр Александрович Судовые энергетические установки Учебное пособие для курсантов специальности 26.05.07 Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики (специализация: Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики) и направления бакалавриата 13.03.02 Электроэнергетика и электротехника (профиль «Электрооборудование и автоматика судов») очной и заочной форм обучения Тираж ____экз. Подписано к печати_______. Заказ №___. Объем 6,65 п.л. ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет» 298309 г. Керчь, ул. Орджоникидзе, 82. |