вторая практика кгмту. Судовые правила. Устав службы на судах рпф
 Скачать 0.56 Mb.
|
1 СУДОВЫЕ ПРАВИЛА 1.1 Судовые правила. Устав службы на судах РПФ Устав морского и речного флота определяет основы организации службы на судах, а также основные обязанности и права судовых экипажей. Требование устава распростаняется на членов экипажа судов как при нахождении на судне, так во время исполнения служебных обязанностей на берегу. Нарушение требований устава влечет дисциплинарную или иную установленную законом ответственность. Устав определяет основы организации службы на судах, основные права и обязанности лиц судового экипажа. Требования Устава распространяются на всех членов экипажа и других лиц, временно пребывающих на судне. Капитану предоставляется право временно, в связи с производственной необходимостью или в целях обеспечения безопасности судна, груза или людей, перераспределять обязанности между членами экипажа на судне. На судне запрещается: 1) курить в не отведенных для этого местах, а также во время тревог и учений; 2) выносить вещи с судна без разрешения вахтенного помощника капитана; 3) перевозить на судне без разрешения капитана судна посторонних лиц, их груз и багаж, а также груз, принадлежащий членам экипажа судна; 4) отвлекать лиц, несущих вахту; 5) устанавливать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры либо закрывать источник света цветными шторами в темное время суток; 6) выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы; 7) играть в азартные игры; 8) приносить и употреблять наркотические вещества. 1.2 Судовые приборки (большая и малая) Малая приборка производится ежедневно в установленное распорядком дня время, а также по мере необходимости по окончании работ или занятий. Содержание и объем малой приборки каждый раз определяются руководителем и заведующими объектами приборок в зависимости от степени загрязнения помещений, верхней палубы, оружия, технических средств и времени, отводимого на приборку. В общем случае во время малой приборки: моют и протирают все палубы и платформы, скатывают из шлангов надстройки и наружные борта, очишают и промывают шпигаты; подметают, протирают, вентилируют жилые и служебные помещения и коридоры; тщательно прибирают камбузы, умывальники и гальюны; удаляют пыль и влагу с механизмов, приборов и устройств, чистят и смазывают металлические предметы вооружения; удаляют грязь и отработанное масло с пайолов, из-под пайолов, из льялов, приводят в порядок верстаки, станки и рабочие места в мастерских, машинных и котельных отделениях. Особое внимание обращается на чистоту ступенек, поручней и площадок трапов (на них не должно оставаться никаких признаков масла или грязи). Зимой, кроме того, скалывают лед и убирают снег с верхней палубы, надстроек и мостиков. Большая приборка производится обычно накануне дней отдыха, после авральных работ, длительных походов и т. д. Кроме работ, выполняемых во время малой приборки: выносят из жилых помещений постельные принадлежности, обмундирование и личные вещи, выколачивают, просушивают и проветривают их; делают мокрую приборку, просушивают и проветривают жилые и служебные помещения, чистят мягкую мебель, матрацы и другой съемный легкий инвентарь; моют верхнюю палубу, борта, трапы, надстройки, трубы, мачты, шлюпки и катера;-частично чистят оружие и технические средства; осуществляют профилактическую дезинфекцию мест общего пользования (гальюнов, умывальников, бань) и все виды плановых дезинсекционных работ большого объема (уничтожение насекомых, грызунов и пр.). Особо тщательно производят приборку и периодическую дезинфекцию в помещениях для хранения продовольствия, камбузах и прачечных. В междудонном пространстве, цепных ящиках, цистернах и других помещениях, которые не нуждаются в частой приборке, убирает по мере необходимости особо назначенный личный состав под руководством заведующих этими помещениями. Уборка причалов, пирсов, территорий, прилегающих к помещениям, занимаемым экипажами на берегу, и акваторий производится во время больших приборок, а также по мере необходимости в любое время. Качество большой приборки проверяет старший помощник командира корабля, который привлекает также помощника командира, начальника медицинской службы и главного боцмана. О результатах проверки докладывают командиру корабля, который, если сочтет необходимым, делает обход по кораблю в сопровождении указанных выше лиц. 1.3 Предотвращение загрязнений Приложение I относится ко всем судам, на которые распространяется МАРПОЛ. Сброс нефти строго запрещен в одних районах и серьезно ограничен в других. От судов требуется иметь на борту определенное оборудование, соответствующее стандартам ИМО, а также наличие на борту ведущегося надлежащим образом Журнала нефтяных операций. Следует отметить, что под действие данного Приложения могут подпадать суда, перевозящие так называемые "нефтеобразные" вещества, которые нефтью не являются, но имеют близкие свойства. Что касается портов — они должны обеспечить' надлежащее приемное оборудование для нефтесодержащих смесей и нефтеостатков, достаточное для удовлетворения запросов всех судов, посещающих данные порты. Приложение II применяется ко всем судам, к которым применяется МАРПОЛ и которые перевозят вредные жидкие вещества наливом. Вещества, наносящие ущерб морской среде, подразделяются на 4 категории X, Y, Z и ДВ (другие вещества). Приложение II запрещает сброс в море любых стоков, содержащих вещества, попадающие в эти 4 категории; кроме тех случаев, которые отдельно оговорены для каждой категории. Основным условием допустимости сбросов химических веществ является разбавление водой остатков химических грузов до определенной концентрации в зависимости от их экологической опасности с последующим ограничением стока и размешиванием в кильватерной струе. Приложение III применяется ко всем судам, к которым применяется МАРПОЛ, и которые перевозят вредные вещества в упаковке. При этом под вредными веществами подразумеваются вещества, обозначенные как "загрязнители моря" в Международном кодексе перевозки опасных грузов (IMDG), а под упаковкой — любое вместилище груза, не являющееся судовыми конструкциями (включая пакеты, контейнера, передвижные цистерны, трейлеры и железнодорожные вагоны, как это обозначено в Кодексе IMDG). Судам запрещено сбрасывать сточные воды ближе четырех миль от берега, если на судне нет работающего очистного устройства одобренного типа. На расстоянии от 4 до 12 миль от берега стоки должны быть измельчены и обеззаражены перед сбросом. Суда должны соответствовать некоторым требованиям к оборудованию. Приложение V применяется ко всем судам, к которым применяется МАРПОЛ, включая яхты, рыболовные суда, суда всех типов и морские платформы. В соответствии с требованиями этого Приложения сброс мусора в море запрещен или ограничен.\ В приложение VI описаны меры по предотвращению загрязнения воздуха, включая озоноразрушающие вещества, оксиды азота, оксиды серы и летучие органические соединения, меры по проверке судов и выдачу Международного сертификата по предотвращению загрязнения воздуха, меры по обеспечению портов и терминалов средствами приема и контроля со стороны государства порта для соответствующих эксплуатационных требований. Правила, содержащиеся в нем, затрагивают следующие основные направления: выбросы от судовых дизельных двигателей; сжигание на судне (судовые инсинераторы); качество жидкого топлива; озоноразрушающие вещества; системы контроля испарений; приемные сооружения. Особый район: район Мирового океана, в котором действуют особые, более строгие, правила или запреты сброса в море определенных веществ. Особыми районами являются следующие: район Средиземного моря - означает собственно Средиземное море с находящимися в нем заливами и морями, ограниченное со стороны Черного моря параллелью 41° с северной широты, а на западе — меридианом 005°36’ западной долготы, пересекающим Гибралтарский пролив; район Балтийского моря - означает собственно Балтийское море с Ботническим и Финским заливами и с проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью 57°44,8’ северной широты у мыса Скаген в проливе Скагеррак; район Черного моря - означает собственно Черное море, ограниченное со стороны Средиземного моря; район Красного моря - означает собственно Красное море с Суэцким и Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан и Хусн-Мурад; район Заливов - означает морской район, расположенный к северо-западу от прямой линии, проходящей между Рас-Эль-Хадд и Рас-эль-Фасте; район Аденского залива - означает часть Аденского залива между Красным морем и Аравийским морем, ограниченную с запада прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан и Хусн-Му-рад и с востока — прямой линией, проходящей между Рас-Асир и Рас-Фартак; район Антарктики - означает морской район, расположенный к югу от 60° южной широты; воды Северо-Западной Европы - включают Северное море и подходы к нему, Ирландское море и подходы к нему, Кельтское море, пролив Ла-Манш и подходы к нему, а также участок северо-восточной части Атлантического океана непосредственно к западу от Ирландии; Оманский район Аравийского моря; Южные воды Южной Африки.  Рис.(1.1) Классификация мусора2 МОРСКАЯ ПРАКТИКА 2.1 Судовые работы Судовые работы выполняются в соответствии с планами, которые составляют на каждый рейс старший помощник (по палубной части) планы судовых работ утверждает капитан. При составлении плана в первую очередь учитывают обязательные работы, связанные с движением судна (например, вахты на руле), охраной судна на стоянке и с проведением грузовых работ (спуск или постановка грузовых стрел, открытие и закрытие грузовых люков, осмотр деталей грузового устройства и т. п.). В плане учитывают и выходные дни. Повседневный контроль за состоянием судна осуществляется старшим помощником капитана и старшим механиком. Мелкие повреждения и неисправности, обнаруженные во время осмотров, устраняются экипажем судна. Крупные дефекты заносятся в специальный формуляр для устранения их во время очередного заводского ремонта судна. Капитан обязан производить ежемесячные осмотры технического состояния корпуса судна, его надстроек, помещений. Непосредственно судовыми работами руководят: По палубной части – боцман; По машинной – второй механик. Палубные работы на ходу выполняют лица, не связанные непосредственно с движением судна (боцман, плотник, подшкипер, матросы, практиканты). Работы, которые вызваны особыми обстоятельствами и требуют участия всего или большей части экипажа, называют авральными. Аврал объявляется по указанию капитана. Одна из причин преждевременного износа судна – коррозия металлических частей и гниение деревянных. Особенно интенсивно коррозия протекает в местах соприкосновения металла с морской водой, обладающей высокой электропроводностью. Влага способствует разрушению дерева. Один из способов защиты металлических поверхностей от коррозии, а деревянных от гниения – это нанесение на них лакокрасочных покрытий и специальных покрытий. В качестве временных мер защиты металлических поверхностей от коррозии применяются различные смазки. 2.2 Такелажное оборудование морских судов Тросы – изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и синтетических нитей. Одной из важных характеристик является допустимая рабочая нагрузка, которую трос может выдержать длительное время. FРАБ = Fраз/nК где nК - коэффициент запаса прочности. Стальные тросы изготовляют из высоуглеродистой оцинкованной проволоки диаметром от 0,4 до 3 мм. По своей конструкции стальные тросы бывают одинарной, двойной и тройной свивки. Трос одинарной свивки (спиральный) представляет собой прядь, у которой проволоки свиты в один или несколько рядов. Тросы двойной свивки изготовляют свиванием нескольких прядей или спиральных тросов. На морских судах обычно применяют тросы двойной свивки: жесткие, без мягких сердечников. Для стоячего такелажа, с одним или несколькими сердечниками – для шкентелей, топенантов, оттяжек и пр. Растительные тросы изготовляют из волокон растительного происхождения. Волокна растительных тросов свивают в нити, называемые каболками. Несколько каболок свивают в прядь. Свивкой трех или более прядей получают трос. Изготовленный таким образом трос называют трос тросовой работы. Если свить между собой несколько тросов (обычно три) тросовой работы (называемые в этом случае стрендями), то получают трос кабельной работы. К растительным тросам относятся: пеньковые тросы – легко впитывают влагу, становятся тяжелыми, жесткими и неудобными в работе; манильские тросы – имеют размер от 30 до 350 мм по окружности. Под влиянием влаги не теряют своей эластичности и гибкости. При растяжении удлинение составляет 15 – 17 %; сезальские тросы - имеют размер от 20 до 350 мм по окружности. Трос легко впитывает влагу. Удлинение 15%. Сезальские и манильские тросы можно употреблять на леера, швартовы, оттяжки. Синтетические тросы изготовляют из искусственных волокон. По внешнему виду и конструкции синтетические тросы напоминают растительные. Достоинство тросов – не впитывают влагу, не гниют, не подвержены воздействию грибков, водорослей и других микроорганизмов. Недостатки – накапливают заряд статического электричества. При трении о твердые и шероховатые поверхности лохматятся и портятся. Узлы и сплесени на синтетических тросах обладают плохой держащей силой. Синтетические тросы используются в качестве буксирных концов, швартовов и в других случаях, когда требуется высокая эластичность. Лини – тросы с длиной окружности до 25мм, как тросовой так и кабельной работы, изготовленные из более тонких каболок. Лини бывают смоленые и не смоленые. В зависимости от способа изготовления и качества прядей и каболок лини имеют следующие названия: марлинь – в две каболки с длиной окружности 8 мм; юзень – в 3 каболки – толщина 10 мм; шхимушгар – в 3 и 5 каболок – толщина 12, 16 мм; линь-шестерик – в 6 каболок – толщина 18 мм; линь-девятерик - в 9 каболок – толщина 20 мм; линь – 12 каболок, трехпрядный – 25 мм; стеклинь - в 6 каболок – толщина 15 мм; лаглинь – в 9 каболок, трехпрядный – 18 мм; лотлинь – в 18 каболок, трехпрядный – 25 мм; диплотлинь – в 27 каболок с длиной окружности 35 мм. Все лини тросовой работы, за исключением диплотлиня, который бывает только кабельной работы. Шнуры – используются на судах в качестве сигнальных фалов, а тае же для оснастки, такелажных работ и прочих хозяйственных работ. Шнуры крученые скручиваются из 3-4 прядей, содержащих от одной до пяти ниток. Их толщина бывает 1, 1.5, 2, 2.2, 2.6, и 3 мм. Фалы – изготовляют путем взаимного переплетения восьми прядей, состоящих из нескольких льняных ниток. Их толщина бывает 6, 8, 10, 12 и 14 мм. Предметы такелажного оборудования. К ним относятся простейшие приспособления и устройства, служащие для основания такелажа судна, его присоединения к корпусу или рангоуту, обтягиванию и работы с ним. К ним относятся: блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы, тали. Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или части рангоута устанавливают обуха и рымы. Обухом называют любое кольцо или полукольцо, наглухо прикрепленное или приваренное к корпусу, либо к части рангоута судна. Допустимая нагрузка на обух рассчитывается по эмпирической формуле: F0 = 74d2 (Н) где d толщина обуха в мм. Рымом называют металлическое кольцо , которое вставлено в обух и может свободно в нем вращаться. Допустимая нагрузка на рым рассчитыва-ется по эмпирической формуле: F0 = 30d2 (Н) где d толщина рыма в мм. Коуши (Рис..1) предохраняют трос от перетерания при креплении его к скобам и гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. При небольших нагрузках можно использовать. Коуш. пластмассовые коуши. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы. Гаками называют железные или стальные крюки. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяются на обыкновенные или вертлюжные (рис2). Для судовых грузовых устройств применяют гаки в приливом или носком (рис.2), исключающим вероятность зацепиться за комингс люка. Разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных приспособлениях, стопорах и найтовах.Бывают; 1 – простой; 2 – вертлюжный; 3 – грузовой; 4 – храпцы; 5 – глаголь-гак. Талрепы служат для натягивания бегучего такелажа. Наиболее простым является тросовый талреп, который основывается из растительного троса, проведенного несколько раз между рымами или специальными коушами. В настоящее время употребляются, так называемые винтовые, талрепы. По конструкции винтовые талрепы могут быть закрытого и талрепы открытого типа. Для крепления к ним снастей и других деталей талрепы могут оканчиваться проушинами, гаками или вилками. Такелажные скобы применяются на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для присоединения их к частям корпуса или рангоута. По форме скобы могут быть прямыми или изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки. Такелажные скобы с помощью наружного шплинта. Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси (нагеля) на которой вращаются все шкивы. В зависимости от материала корпуса блоки бывают деревянные или металлические. Корпус блока состоит из наружных и внутренних щек и вкладышей. Шкивы у всех блоков выполнены либо из стали, либо из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы. Канифас-блок – одношкивный блок, у которого одну из щек сделали откидной. Применяется когда требуется завести трос не концом, а его серединой. Гордень – это трос, проведенный через один неподвижно закрепленный блок. Гордень при подъеме не дает выигрыш в силе, а лишь позволяет изменить направление тяги. В действительности нагрузка намного увеличивается вследствие трения: Гордень F=P+0.1P для растительных тросов. Тали обыкновенные (палиспасты) – грузоподъемное приспособление, состоящее из блоков, между шкивами которых проведен трос. Для приближенных расчетов на судах используются формулы: а) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из неподвижного блока, б) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из подвижного блока. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||