вторая практика кгмту. Судовые правила. Устав службы на судах рпф
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
6.2 Способы сигнализации и связи Сигнализацией называется прием и передача сигналов для связи между судами или между судном и берегом в целях обеспечения мореплавания. К средствам внешней связи судна относятся: радиосвязь; звуковые; зрительные; аварийное радиооборудование; пиротехнические. Любые из вышеперечисленных средств связи могут быть использованы вахтенным матросом только с разрешения капитана или вахтенного помощника. Радиосвязь С 1999 года на всех судах установлена радиоаппаратура Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ). Основное назначение ГМССБ – оперативная организация поисково-спасательной операции аварийного судна береговым спасательным координационным центром (СКЦ) с привлечением судов и других средств, находящихся в районе бедствия. В результате на судах внедрены современные средства связи, основанные на широком использовании спутниковых и усовершенствованных обычных (включая цифровой избирательный вызов – ЦИВ) методов связи, позволяющих обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов на любом расстоянии независимо от метеорологических условий и условий распространения радиоволн. Специальные системы связи обеспечивают передачу на суда информации для обеспечения безопасности мореплавания (НАВАРЕА, НАВТЕКС). Кроме этого, аппаратура позволяет обеспечивать и обычный радиообмен как в УКВ- и ПВ/КВ-диапазонах, так и с использованием спутниковой связи ИНМАРСАТ. Система ИНМАРСАТ предоставляет морякам телефон с прямым автоматическим набором номера, телекс, факс, электронную почту, режим передачи данных. УКВ-радиостанция предназначена для оперативной связи с береговыми службами и другими судами. Дальность действия стационарной судовой радиостанции примерно 30 миль. УКВ-диапазон также используется для организации внутрисудовой связи при несении вахтенной службы, швартовке, постановке на якорь и т. п.  Рис. (6.1) Основные каналы УКВ-диапазона На каждом приборе аппаратуры имеется так называемая красная кнопка, предназначенная для передачи сигнала бедствия. Вахтенный матрос должен быть внимательным с тем, чтобы случайно не нажать одну из них. Ложная передача сигнала бедствия грозит внеплановой проверкой всех судовых служб и штрафными санкциями. Звуковые средства связи и сигнализации Средства звуковой связи и сигнализации предназначены, в первую очередь, для подачи сигналов согласно МППСС-72. Звуковая сигнализация также может быть применена для передачи сообщений как по МСС-65, так и, например, для связи между ледоколом и проводимыми им судами. К звуковым средствам относятся: судовой свисток или тифон; колокол; туманный горн; гонг. Свисток и тифон – основные средства для подачи звуковых сигналов согласно МППСС-72. Подачу звуковых сигналов осуществляют из ходовой рубки и с крыльев мостика нажатием сигнальной кнопки. При плавании в условиях ограниченной видимости включается специальный прибор который подает туманные сигналы согласно заданной программе. Судовой колокол устанавливается в носовой части судна, вблизи брашпиля. Он используется для передачи сигналов на мостик при постановке судна на якорь и съемке с якоря, для подачи туманных сигналов при стоянке судна на якоре, на мели, для подачи дополнительного сигнала при пожаре в порту и т. п. Туманный горн является запасным средством туманной сигнализации. Он используется для подачи туманных сигналов при выходе из строя свистка или тифона. Гонг применяется для подачи туманных сигналов, предписанных правилом 35(g) МППСС-72. Зрительные средства связи и сигнализации Зрительные средства бывают: световые; предметные. К световым относятся различные светосигнальные приборы – сигнальные фонари, прожекторы, ратьер, клотиковый и отличительные огни. Дальность действия светосигнальных приборов обычно не более 5 миль. В качестве предметных средств используются сигнальные фигуры и сигнальные флаги Международного свода сигналов (МСС-65). Сигнальные фигуры – шары, цилиндры, конусы и ромбы на судах применяются в соответствии с требованиями МППСС-72. Фигуры изготовляются из жести, фанеры, проволоки и парусины. Их размеры определяются Регистром. Хранятся они на верхнем мостике, кроме якорного шара, который находится на полубаке. На судах морского флота используется Международный свод сигналов, комплект которого состоит из 40 флагов: 26 буквенных, 14 цифровых, 3 заменяющих ответного вымпела. Эти флаги поднимаются на фалах, хранятся в рубке в специальных ящиках-сотах. Свод предназначен для ведения переговоров по вопросам обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море при помощи одно-, двух- и трехбуквенных сигналов. Он состоит из шести разделов: Правила пользования при всех видах связи. Однобуквенные сигналы для срочных, важных сообщений. Общий раздел двухбуквенных сигналов. Медицинский раздел. Алфавитные указатели слов-определителей. Приложения на вкладных листах, которые содержат сигналы бедствия, спасательные сигналы и порядок радиотелефонных переговоров. 7 СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРЕЙ 7.1 Система МАМС, регион А и регион Б Система включает плавучие знаки пяти типов: 1) латеральные; 2) кардинальные; 3) ограждающие отдельные опасности; 4) обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды); 5) специального назначения. Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б (рис.2.), которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны, принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в от-дельных случаях оговаривается специально. Л  атеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и Б. Рис.(7.1) Границы регионов А и Б системы ограждения МАМС Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) - выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря. В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки. В регионе А на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни.  Рис.(7.2) Латеральные знаки ограждения а регионе А В регионе Б на латеральных знаках (рис. 7.3), выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно зеленые и красные огни.  Рис. (7.3)Латеральные знаки ограждения а регионе А Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг Навигационной опасности условно делится на секторы: северный N - между румбами NW и NE, восточный Е - между румбами NE и SE, южный S - между румбами SE и SW и западный - между румбами SW и NW. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и по их наименованию подразделяются на северные, восточные, южные и западные. Буи и вехи выставляются: северные к N. восточные к Е, южные к S, западные к W от опасности. Для кардинальных знаков определенная форма не установлена, но, как правило, они представляют собой столбовидные буи и вехи. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов. Вид и окраска кардинальных знаков и характеристика их огней показаны на рис. 7.4.  Рис.(7.4) Кардинальные знаки Ниже приведены характеристики огней кардинальных знаков. Кардинальные знаки имеют особую систему проблесковых огней с характером - очень частый ОЧ (100 или 120 проблесков в минуту) или частый Ч (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3; 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учетом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков. Северный - ОЧ или Ч. Восточный - 04(3) или 4(3) - три очень частых или частых проблеска с последующей темнотой. Южный - 04(6) ДлПр или 4(6) ДлПр - шесть очень частых или частых проблесков с последующим длительным проблеском продолжительностью не менее 2 с, за которым следует темнота. Западный - 04(9) или 4(9) - девять очень частых или частых проблесков с последующей темнотой. Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны Знаки, ограждающие отдельные опасности, окрашены в черный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух черных шаров, расположенных один над другим. Характер огня - проблесковый (2 Пр), цвет огня - белый. Осевые знаки, или знаки чистой воды, служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки являются единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами (красными или белыми). На знаках могут зажигаться белые огни с характером: Изо - изофазный, Зтм - затмевающийся, ДлПр - длительно-проблесковый; Мо (А) (• —) - буква А по азбуке Морзе. Знаки специального назначения предназначены для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах, например знаки, ограждающие районы свалки грунта, подводные кабели и трубопроводы, обозначающие районы военных учений и зоны отдыха и другие подобные районы. Знаки специального назначения имеют желтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде желтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму. На знаках зажигаются желтые огни, характеристика которых (Пр) отличается от характеристики белых огней других знаков. На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение. Ограждение «новых опасностей». Термин «новая опасность» служит для обозначения опасностей, еще не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (— • • ) по азбуке Морзе. Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения МАМС Регион А. Австралия, Бельгия, Великобритания, Габон, Греция, Дания, Индия, Индонезия, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Камерун, Кения, КНР, Малайзия, Нигерия, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Папуа-Новая Гвинея, Польша, Румыния, Саудовская Аравия, РФ, Судан, Сянган (Гонконг), Таиланд, Финляндия, Франция (включая владения Реюньон, Новая Каледония и Французская Полинезия), ФРГ, Эфиопия, Южно- Африканская Республика. Регион Б. Аргентина, Барбадос, Бразилия, Венесуэла, Канада, Куба, Мексика, Перу, США, Французские владения (Гвиана, Гваделупа, Мартиника, Сен-Пьер и Микелон), Чили, Эквадор, Южная Корея, Япония. 8 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ГИДРОМЕТЕОНАБЛЮДЕНИЙ НА МОРСКИХ СУДАХ 8.1 Назначение и правила использования метеорологических приборов Прогноз погоды делается как на основании показаний судовых приборов, так и информации, передаваемой береговыми метеорологическими службами. Основной элемент при прогнозировании погоды – атмосферное давление. Нормальное атмосферное давление – это масса ртутного столба высотой 760 мм на площади 1 см2. Для измерения давления в судовых условиях применяют барометр-анероид и барограф. Барограф – прибор, ведущий непрерывную запись атмосферного давления на специальной бумажной ленте-барограмме. Это позволяет судить об изменении атмосферного давления во времени и делать соответствующие прогнозы. Для измерения скорости и направления истинного ветра служат анемометр, секундомер и круг СМО Анемометр служит для измерения средней скорости ветра за определенный промежуток времени. Счетчик анемометра имеет три циферблата: большой, разделенный на сто частей, дающий единицы и десятки делений, и два малых – для счета сотен и тысяч делений. Перед определением скорости ветра необходимо записать отсчет шкал. Затем встать на верхнем мостике с наветренного борта в таком месте, где ветровой поток не искажается судовыми конструкциями. Держа анемометр в вытянутой руке, одновременно включить его с секундомером. По истечении 100 секунд анемометр выключить и записать новый отсчет. Найти разность отсчетов и разделить на 100. Полученный результат – скорость ветра, измеренная в метрах в секунду (м/с). Если судно на ходу, то измеряется кажущее (наблюдаемое) направление и скорость ветра, т. е. результирующая скоростей истинного ветра и судна. При определении кажущегося направления ветра следует помнить, что ветер всегда «дует в компас». Для определения истинного направления и скорости ветра на движущемся судне применяется круг СМО (Севастопольская морская обсерватория). Порядок расчета приведен на обратной стороне круга. На современных судах устанавливаются автоматические метеостанции. На верхнем мостике крепится измерительная аппаратура, на мостик выведены индикаторы, показывающие направление и скорость истинного ветра в данный момент. Для измерения влажности на судах применяют аспирационный психрометр состоящий из двух термометров, вставленных в металлическую никелированную оправу, сверху которой навинчен аспиратор (вентилятор).При заведенном аспираторе воздух всасывается снизу через двойные трубки, которыми защищены резервуары термометров. Обтекая резервуары термометров, воздух сообщает им свою температуру. Правый резервуар обертывают батистом, который при помощи пипетки смачивают за 4 минуты до пуска вентилятора. Измерения производят на крыле мостика с наветренной стороны. Отсчеты снимают сначала с сухого термометра, потом с мокрого. Влажность воздуха характеризуется содержанием водяного пара в воздухе. Количество водяного пара в граммах, приходящееся на один кубический метр влажного воздуха, называется абсолютной влажностью. Относительная влажность – отношение количества водяного пара, содержащегося в воздухе, к количеству пара, необходимого для насыщения воздуха при данной температуре, выражается в процентах. При понижении температуры относительная влажность увеличивается, при повышении – уменьшается. При охлаждении воздуха содержащего водяной пар, до некоторой температуры он окажется настолько насыщенным водяным паром, что дальнейшее охлаждение вызовет конденсацию, т. е. образование влаги, или сублимацию – непосредственное образование кристаллов льда из водяного пара. Температура, при которой содержащийся в воздухе водяной пар достигает насыщения, называется точкой росы. Для измерения температуры атмосферного воздуха применяется термометр. Для приема навигационной и метеорологической информации с целью обеспечения безопасности мореплавания разработана мировая служба предупреждений, обеспечивающая передачу навигационных и метеорологических предупреждений по радио всеми морскими странами. Для приема информации на судне используются следующие системы: NAVTEX − система для приема прибрежных предупреждений; спутниковая система INMARSAT-С. Приемники NAVTEX и Инмарсат-С осуществляют круглосуточный автоматический прием сообщений. Кроме этого, на судне принимаются факсимильные карты погоды. 8.2 Объём и порядок производства метеонаблюдений и их оформление Сроками наблюдений называются определенные, точно установленные моменты времени (интервал времени продолжительностью 10 мин, заканчивающийся точно в указанный час), с наступлением которых на всех станциях производятся метеорологические наблюдения. Во всем мире на наземных метеорологических станциях производятся одновременные (синхронные) наблюдения в 00, 03, 06, 09,12, 15, 21 ч по единому – гринвическому – времени (времени нулевого пояса). Результаты наблюдений за эти так называемые синоптические сроки немедленно передаются по телефону, телеграфу или по радио в органы службы погоды, где по ним составляются синоптические карты и другие материалы, использующиеся для предсказания погоды. На метеорологических станциях основного типа регистрируются следующие метеорологические величины: температура воздуха на высоте 2 м над земной поверхностью; атмосферное давление; влажность воздуха – парциальное давление водяного пара в воздухе и относительная влажность; ветер – горизонтальное движение воздуха на высоте 10-12 м над земной поверхностью (измеряется его скорость и определяется направление, откуда дует ветер); количество осадков, выпавших из облаков, их типы (дождь, морось, снег и пр.); облачность – степень покрытия неба облаками, типы облаков по международной классификации, высота нижней границы облаков; наличие и интенсивность различных осадков, образующихся на земной поверхности и на предметах (росы, инея, гололеда и пр.), а также тумана; горизонтальная видимость – расстояние, на котором перестают различаться очертания предметов; продолжительность солнечного сияния; температура на поверхности почвы и на нескольких глубинах в почве; состояние поверхности почвы; высота и плотность снежного покрова. Порядок производства наблюдений в единые синхронные сроки устанавливается в зависимости от программы наблюдений конкретной станции. При этом обязательно для всех без исключения станций должны соблюдаться следующие условия: за 30 мин до срока все приборы и установки должны быть осмотрены и подготовлены к наблюдениям; Запись результатов наблюдений производится непосредственно во время наблюдения: измерения температуры и влажности воздуха должны производиться точно за 10 мин до срока (2 ч 50 мин, 5 ч 50 мин и т.д.); измерение давления производится не ранее как за 2 мин до срока; метки на бланках термографа и гигрографа должны быть сделаны до измерений температуры и влажности воздуха; время смены бланка должно указываться с точностью до минуты; если во время проведения наблюдений возникло опасное явление, необходимо прервать наблюдение, составить и передать штормовые телеграммы, после чего вновь провести наблюдения, предусмотренные программой станции; если для измерения характеристик ветра используется флюгер, наблюдения по нему производятся перед отсчетами по приборам в психрометрической будке; запись и обработка результатов наблюдений в книжках для записи наблюдений осуществляются во время наблюдений и сразу после них; запрещается передача информации о состоянии погоды до окончания срока (10-минутного интервала перед сроком). Порядок производства наблюдений станции должен строго соблюдаться всеми наблюдателями станции. 9 ОРГАНИЗАЦИЯ НЕСЕНИЯ ВАХТ 9.1 Процедуры подготовки, заступления, несения и сдачи вахты Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты, и в этом случае он должен уведомить об этом капитана. Заступающий на вахту помощник должен убедиться в том, что весь персонал его вахты способен выполнять полностью свои обязанности, в частности, полностью адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости. До принятия вахты, заступающие на вахту вахтенные помощники должны удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна и подтвердить его проложенный путь, курс и скорость, а также положения органов управления машинных отделений с периодически безвахтенным обслуживанием, и должны учесть любые навигационные опасности, которые могут встретиться во время их вахты. Заступающие на вахту помощники должны лично удостовериться в отношении: распоряжений по вахте и других особых инструкций капитана, касающихся плавания судна; местоположения судна, его курса, скорости и осадки; преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость; процедур использования главных двигателей для осуществления маневра, если главные двигатели управляются с мостика; навигационной обстановки, включая нижеследующее, но не ограничиваясь этим: рабочее состояние всего навигационного оборудования и оборудования по безопасности, которое используется или, возможно, будет использоваться в течение вахты; поправки гиро и магнитных компасов; наличие и перемещение судов, находящихся на виду, или судов, появления которых можно ожидать; условия и опасности, которые могут встретиться в течение вахты; возможное влияние крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости судна на запас воды под килем. Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст): - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 2004, 2010. - 806 с. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. СОЛАС-74 = International convention for the safety of life at sea, 1974 : текст, изменённый Протоколом 1988 года к ней и с поправками / отв. ред. Г. М. Овчинников. - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 2010. - 992 с Международные правила предупреждения столкновений судов в море,1972 г. / Под ред. Флягина Е. А. - М. : Изд. Гл. упр. навигации и океанографии М-ва обороны Союза ССР, 1982. - 83 с. Международный свод сигналов (МСС -1965) / под ред. Гильбо Г. М. - Изд. 2-е, испр. и доп. - М. : Гл. упр. навигации и океанографии М-ва обороны, 1982. - 173 с. : цв. ил. + прил. "Корректура Международного свода сигналов (МСС-1965)" с ил. (1 л.). (с корректурой 2008 г.). Гламаздин А.Н. Такелажные работы : учеб. пособие / Гламаздин Александр Никифорович ; - Новосибирск : НГАВТ, 2011. – 104с. Гордеев И.И. Вахтенный матрос : учеб. пособие / Гордеев Игорь Иванович ; И. И. Гордеев. - 2-е изд., испр. и доп. - М. : ТрансЛит, 2003, 2010. - 272 с. Дмитриев В.И. Навигация и лоция : учебник для студентов вузов / Дмитриев Владимир Иванович, Григорян Вагинак Леонидович ; В. И. Дмитриев, В. Л. Григорян, В. А. Катенин. - М. : Академкнига, 2007. - 471 с. Лазарев И.К. Морские узлы для начинающих. [электронный ресурс] М.: "МОРКНИГА", 2010. - 80 с.; илл. (ЭБ) Панченко Ю.П. Поиск и спасание на море. Координация поисково-спасательных операций. судов [ Электронный ресурс ]: Учебное пособие / Ю.П.. Панченко. Владивосток: МГУ им. Адмирала Г.Н.Невельского, 2010-64с.- ЭБС «Лань» http://e.lanbook.com/). Судовые работы. / Д. И. Рульков, В. Ф. Саратов. - М., 1982. (29 экз) |