жкх. СП-РК-3.03-101-2013-Автомобильные-дороги (1). Свод правил республики казахстан
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
5. ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5.1 Параметры поперечного профиля дорог Пункт 5.1.1 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.1.1 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории принимаются согласно СН РК «Автомобильные дороги» и по таблице 4. На участках подъемов при смешанном составе транспортного потока в проектах дорог II и III категории предусматривается устройство дополнительной полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при продольном уклоне равном или превышающем 40‰и длине участка свыше 0,5 км, а также при продольном уклоне от 30 до 40‰ и длине участка свыше 1 км. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 8 Таблица 4 - Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог Параметры элементов дорог Категории дорог I-а I-б II III IV V Количество полос движения n, шт. 2 и более в каждом, направлении движения 2 2 2 1 Ширина, м - полосы движения 3,75 3,75 3,75 3,5 3,0 4,5 - обочины 3,75 3,75 3,75 2,5 2,0 1,75 - укрепленной части обочины до 2,5 при соответствующем технико-экономическом обосновании, но не менее 0,75 0,5 0,5 - в том числе, краевой полосы 0,75 0,5 0,5 - - разделительной полосы без дорожных ограждений, В рп не менее 6 не менее 5 - - - - - разделительной полосы с ограждениями по оси дороги, В рп не менее 2 м + ширина ограждений - - - - - полосы безопасности у разделительной полосы 1,0 1,0 - - - - - проезжей части 2 (3,75×n) 7,5 7,0 6,0 4,5 - дорожной одежды 2 (3,75×n + 1,75) 9,0 8,0 7,0 4,5 - земляного полотна 2 (3,75×n) + 7,5 + В рп 15.0 12,0 10,0 8,0 ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведена наименьшая ширина дорожной одежды. При устройстве укрепленной обочины шириной более 0,75 м и стояночной полосы, ширину дорожной одежды необходимо определять с учетом принятых в проекте значений названных элементов поперечного профиля. Ширину дополнительной полосы движения принимают равной ширине основной полосы движения. Дополнительная полоса начинается за 50-100 м до начала подъема и завершается за пределами подъема на расстояниях не менее приведенных в таблице 4-1. Таблица 4-1 - Протяженность дополнительной полосы за пределами подъема Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут 4000 5000 6500 8000 и более Общая протяженность полосы за пределами подъема, м 50 100 150 200 Отвод ширины дополнительной полосы перед ее началом или после ее завершения осуществляется на участке длиной не менее 60 м, по возможности соблюдая соотношение длины отводимой дополнительной полосы к ее ширине не менее, чем 30:1. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 9 В пункт 5.1.2 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.1.2 Ширину проезжей части на вертикальных вогнутых кривых, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, необходимо увеличивать с каждой стороны для дорог II и IIIкатегорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами. Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть равна длине вертикальной вогнутой кривой и не менее 100 м для дорог II и III категорий, а для дорог IV и V категорий - не менее 50 м. Переход к уширенной проезжей части осуществляется на участке длиной не менее 25 м для дорог II и III категорий и 15 м - для дорог IV и V категорий. 5.1.3 На участках дорог V категории с уклонами более 60‰, а также в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями при наличии неукрепленных обочин необходимо предусматривать устройство разъездов. При размещении разъездов необходимо руководствоваться принципом обеспечения прямой видимости соседних разъездов, расстояние между которыми не должно превышать 1 км. Длина разъезда назначается из условия размещения автомобилей, ожидающих проезда, как правило, не менее 30 м. Количество полос движения, параметры геометрических элементов земляного полотна и проезжей части на участке разъезда назначаются по требованиям, предъявляемым к дорогам IV категории. Отвод ширины земляного полотна и проезжей части при устройстве разъезда осуществляется на расстоянии не менее 10 м. 5.1.4 На трудных участках горной местности, а также на участках, проходящих по ценным земельным угодьям, в местах размещения переходно-скоростных или дополнительных полос при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать ширину обочин на дорогах Iа, Iб и II категорий до 1,5 м, и на дорогах остальных категорий до 1 м. В пункт 5.1.5 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.1.5 При проектировании разделительной полосы необходимо учитывать перспективу дальнейшего развития дороги и предусматривать возможность последующего увеличения числа полос движения путем их размещения на части ширины разделительной полосы, при этом остающаяся ее часть должна соответствовать требованиям СН РК «Автомобильные дороги». Поверхности разделительных полос придаются соответствующим уклонам, обеспечивающим отвод дождевых и талых вод. 5.1.6 На участках дорог, расположенных на ценных землях, на особо трудных участках горной местности, в застроенных районах, на больших мостах, а также при наличии других влияющих факторов при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать ширину разделительной полосы до размеров, необходимых для установки ограждений по оси дороги. Изменение ширины разделительной полосы допускается только на криволинейных в плане участках дороги путем изменения кривизны трассы встречных направлений движения. На разделительной полосе через 2-5 км как правило предусматриваются площадки длиной не менее 30 м для разворота транспортных средств, предназначенные для организации движения автомобилей специального назначения, дорожных машин и иной техники при чрезвычайных ситуациях, а также выполнении строительных и эксплуатационных работ на дороге. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 10 В целях предотвращения их несанкционированного использования в обычном режиме эксплуатации дороги и повышения безопасности движения эти площадки должны быть снабжены съемными ограждающими устройствами. 5.1.7 На участках подходов к автодорожным мостам и путепроводам на расстоянии не менее 10 м от задней грани устоев земляное полотно принимается шириной, превышающую расстояние между внешними гранями перил не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. Переход к уширенному земляному полотну принимается на участке длиной не менее 25 м. 5.1.8 Проезжей части в зависимости от принятой системы отвода поверхностных вод необходимо придавать одно- или двухскатный поперечный профиль. Односкатный поперечный профиль применяется: - при проектировании проезжей части каждого направления движения на прямолинейных участках дорог I категории при наличии разделительной полосы, возвышающейся над уровнем проезжей части; и - на криволинейных участках дорог, радиус кривизны которых требует устройства виража, и, как правило, менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах других категорий. Двускатный поперечный профиль устраивается: - на прямолинейных участках дорог I категории при вогнутом очертании разделительной полосы; - на прямолинейных участках дорог II-V категорий; - на кривых в плане с радиусами, как правило, 3000 м и более на дорогах I категории и 2000 м и более на дорогах других категорий при отсутствии на этих кривых виража. При выборе типа поперечного профиля проезжей части на дорогах с разделительной полосой необходимо учитывать условия поверхностного водоотвода, а при необходимости предусматривать инженерные решения по отводу воды с поверхности проезжей части и разделительной полосы. Пункт 5.1.9 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.1.9 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) предусматриваются в зависимости от количества полос движения и климатических условий района проектирования по таблице 5. 5.1.10 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле как правило следует принимать на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. При назначении поперечного уклона обочин следует учитывать климатические условия района проектирования и принятый тип укрепления обочин. При устройстве земляного полотна из крупных песков и песков средней крупности, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40‰. Пункт 5.1.11 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.1.11 Поперечные уклоны проезжей части на виражах назначаются в зависимости от радиусов кривых в плане по таблице 6. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 5 - Поперечные уклоны проезжей части Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 11 Категория дороги Поперечный уклон, ‰ дорожно-климатические зоны III IV V 1-а и 1-б: а) при двускатном поперечном профиле проезжей части встречных направлений движения 20 25 15 б) при односкатном поперечном профиле проезжей части встречных направлений движения: - первая и вторая полосы движения от разделительной полосы 20 20 15 - третья и последующие полосы движения от разделительной полосы 25 25 20 II-IV 20 20 15 ПРИМЕЧАНИЕ. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон следует принимать равным 25-30‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40‰. В районах с незначительной продолжительностью зимнего периода и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰. На трудных по условиям застройки или рельефа местности участках дороги допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными по ширине проезжей части значениями поперечного уклона (типа «ступенчатый вираж»). 5.1.12 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному осуществляется на длине переходной кривой, а при ее отсутствии - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой. Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать раздельно для проезжих частей встречных направлений с одновременным решением вопроса водоотвода с разделительной полосы. Поперечный уклон обочин на вираже принимается одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Выравнивание уклона обочин и проезжей части необходимо производить на участке дороги длиной 10 м перед началом отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража в зависимости от технической категории дороги и рельефа местности не должен превышать следующих значений на дорогах, ‰: - I и II категорий ..................................................................... 5; - III-IV категорий (в равнинной местности)........................ 10; - III-IV категорий (в горной местности) и V категории .... 20. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 6 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах Радиусы кривых в плане, м Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ основной, наиболее распространенный в районах с частым гололедом От 3000 до 1000 для дорог I категории 20-30 20-30 От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий 20-30 20-30 Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 12 От 1000 до 800 30-40 30-40 От 800 до 700 30-40 30-40 От 700 до 650 40-50 40 От 650 до 600 50-60 40 От 600 и меньше 60 40 ПРИМЕЧАНИЕ. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых и наоборот В пункт 5.1.13 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.1.13 На кривых в плане с радиусами 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части. Величина полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях принимается по таблице 7. Уширение проезжей части на кривых в плане, за исключением серпантин устраивают с внутренней стороны кривой за счет обочины, так чтобы оставшаяся часть обочины имела ширину не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. Если при этом не будет достигнуто полное уширение проезжей части, то дальнейшее уширение осуществляется: - в равнинной местности - за счет уширения земляного полотна; и - в горной местности, а также на ценных земельных угодьях и застроенных территориях - в порядке исключения, за счет внешней обочины с соблюдением вышеприведенных требований данного пункта к ширине оставшейся части наружной обочины. При этом, если ширина обочин не позволяет разместить полное уширение проезжей части, тогда предусматривается соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой. На длине последней величина уширения проезжей части остается постоянной. Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать в зависимости от количества полос движения, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами таблицы 7. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 7 - Уширение проезжей части двухполосных дорог Радиусы кривых в плане, м Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м автомобилей - 7 и менее, автопоездов - 11 и менее 13 15 18 1000 - - - 0,4 850 - 0,4 0,4 0,5 650 0,4 0,5 0,5 0,7 575 0,5 0,6 0,6 0,8 425 0,5 0,7 0,7 0,9 325 0,6 0,8 0,9 1,1 225 0,8 1,0 1,0 1,5 140 0,9 1,4 1,5 2,2 95 1,1 1,8 2,0 3,0 Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 13 80 1,2 2,0 2,3 3,5 70 1,3 2,2 2,5 - 60 1,4 2,8 3,0 - 50 1,5 3,0 3,5 - 40 1,8 3,5 - - 30 2,2 - - - 5.1.14 Целесообразность применения кривых в плане с уширением проезжей части более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением вариантов с различными радиусами кривых в плане и иными величинами требуемого уширения. 5.2 План и продольный профиль Пункт 5.2.1 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.2.1 Геометрические элементы проектируемой дороги принимаются согласно требованиям СН РК 3.03-01. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 6.2.1 СН РК «Автомобильные дороги» или выполнение их связано со значительными объемами работ и удорожанием стоимости строительства дороги, снижение нормы следует обосновывать технико-экономическим сопоставлением вариантов с учетом указаний п. 5.1.8 СН РК «Автомобильные дороги». При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по Таблице 8, исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в Таблице 3. Таблица 8 - Нормы параметров геометрических элементов плана и продольного профиля Расчетная скорость, км/ч Наибольшие продольные уклоны, ‰ Наименьшие расстояния видимости, м Наименьшие радиусы кривых, м для остановки встречного автомобиля в плане в продольном профиле основные в горной местности выпуклых вогнутых основные в горной местности 1 2 3 4 5 6 7 8 9 150 30 300 - 1200 1000 30000 7000 4000 120 40 250 450 800 600 15000 5000 2500 110 45 200 450 700 500 13000 4000 2000 100 50 200 350 600 400 10000 3000 1500 80 60 150 250 300 250 5000 2000 1000 60 70 85 170 150 125 2500 1500 600 50 80 75 130 100 100 1500 1200 400 40 90 55 110 60 60 1000 1000 300 30 100 45 90 30 30 600 600 200 ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При реконструкции участков дорог более высокие расчетные скорости принимаются при условии, что расчетные скорости на смежных участках не будут отличаться более, чем на 15%. 2. При применении предельных норм допускается уменьшение длин вертикальных кривых, указанных в таблице, соответственно принятым значениям радиусов и продольных уклонов. |