жкх. СП-РК-3.03-101-2013-Автомобильные-дороги (1). Свод правил республики казахстан
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
7.7 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений В пункт 7.7.1 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 7.7.1 Типы укрепления откосов земляного полотна и водоотводных сооружений могут соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна, обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе вида укрепления необходимо разрабатывать варианты и учитывать условия и время производства работ по сооружению земляного полотна и его укреплению. Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от волнового воздействия соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений допускается применять уположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса необходимо определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну пляжного откоса допускается принимать по таблице 28. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 28 - Ориентировочная крутизна пляжного откоса Грунт откоса Крутизна откоса при высоте волны без набега, м 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 Песок мелкий 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:20 1:25 Супесь легкая 1:4 1:7 1:10 1:15 1:20 1:20 Суглинок, глина 1:3 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:15 7.7.2 Для укрепления откосов при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется использовать геосинтетические материалы, которые выполняют роль: - покрытия, защищающего откос от водной и ветровой эрозии, улучшающего развитие травяного покрова и армирующего дернину; - ограждения, ограничивающего деформации грунта в поверхностной зоне откоса; - обратного фильтра в местах укрепления подтопленных откосов сборными элементами или каменной наброской. Для улучшения развития травяного покрова используют геотекстильный материал с семенами трав. На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо устраивать защитное покрытие путем обработки органическим вяжущим (битумной эмульсией) с расходом 0,5-1,0 кг/м 2 . При необходимости существенного повышения жесткости и Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 40 уменьшения водопроницаемости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооружений необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку геотекстильного полотна вяжущим с посыпкой песком. 7.7.3 Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна следует проектировать индивидуально на основе специальных нормативных документов. При этом необходимо учитывать условия их строительства и эксплуатации. 8. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 8.1 Жесткие дорожные одежды 8.1.1 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно требованиям и положениям СН РК 3.03-34 Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 29 - Основные типы дорожных одежд и видов покрытий по категории дорог Типы дорожных одежд Основные виды покрытий Категории дорог Капитальные Цементобетонные монолитные, в т.ч. армированные I-IV Железобетонные или армобетонные сборные из предварительно напряженного железобетона, железобетона, армобетона I-IV Асфальтобетонные (из горячих асфальтобетонных смесей) I-IV Облегченные Асфальтобетонные (из горячих и холодных асфальтобетонных смесей) III, IV Из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в т.ч. эмульгированными органическими вяжущими; с эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными; из каменных материалов, обработанных битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки; каменные материалы, обработанные органическими вяжущими, в т.ч. отходами промышленности; из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки; из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; из прочного щебня с двойной поверхностной обработкой IV, V Переходные Из щебня прочных пород, устроенных по способу заклинки без применения вяжущих материалов; из грунтов и малопрочных каменных материалов, IV, V и на первой стадии двухстадийного Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 41 укрепленных органическими, неорганическими или комплексными вяжущими; булыжного и колотого камня (мостовые) строительства дорог III категории Низшие Из щебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории 8.1.2 Жесткая дорожная одежда способна распределять нагрузку автомобиля на большую площадь основания или рабочего слоя. Раздел дополнен пунктом 8.1.2-1 в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ 8.1.2-1 Толщина бетонных покрытий должна назначаться по расчету с учетом типа основания, но не менее приведенной в таблице 30. Таблица 30 - Минимальная толщина бетонных покрытий Основание Минимальная толщина, см, покрытия при интенсивности движения расчетной нагрузки, ед/сут. на полосу более 2000 1000-2000 500-1000 100-500 менее 100** Бетонное (мелкозернистый бетон, шлакобетон) 22 20 18 (16) 18* (16) 15* Из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими 22 20 18 (16) 18* (16) 15* Из щебня, гравия, шлака - 22 20 (18) 18* (16) 16* Из песка, песчано-гравийной смеси - - 20 (18) 18 (16) 16 * Толщина основания в этих случаях может быть на см меньше указанной в п. 9.2.6. ** Сооружаются при соответствующем технико-экономическом обосновании. ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В скобках приведена толщина покрытия для облегченных условий движения. 2. Если в поперечных швах штыри не применяются, толщину покрытия увеличивают на 2 см. В пункт 8.1.3 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 8.1.3 Для повышения продольной совместной работы плит, увеличения динамической устойчивости основания и повышения транспортно-эксплуатационных качеств рекомендуется поперечные швы устраивать наклонными в плане или в виде «елочки» с уклоном к перпендикуляру 1:10. Количество штырей в продольном шве рассчитывают с учетом массы соседних плит без штырей в продольном шве. Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины покрытия и с учетом климата согласно таблице 31. 8.1.4 На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечить стабильность земляного полотна. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 42 8.1.5 Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более 10 000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и асфальтобетонных покрытий необходимо назначать расчетом. 8.1.6 В основаниях из бетона класса В 12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения. 8.1.7 Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 31 - Длина плит по климатическим условиям Климат Длина плиты, м, при толщине покрытия, см 18 20 22 24 Умеренный 4,5-5 5-6 5-6 5,5-7 Континентальный 3,5-4 4-5 4-5 4,5-6 ПРИМЕЧАНИЕ. Континентальный климат характеризуется разницей между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более 12°С при повторяемости более 50 раз в год. 8.1.8 Плиты сборного покрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства, а также при укладке в штабеля и на транспортные средства. 8.1.9 На дорогах IV категории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание, целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всю ширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы. В случае устройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия. При технико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на дорогах III категории. 8.1.10 На дорогах І-III категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования, где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется устраивать цементобетонные покрытия, армированные сетками. 8.1.11 Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры. 8.1.12 Расчет толщины основания жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиями необходимо производить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускаться работа жесткой дорожкой одежды за пределом упругости, в этом случае расчет толщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге не требуется. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 43 Толщину основания, как правило, следует рассчитывать исходя из условия прочности раздельно для периодов строительства дорожной одежды (с целью использования основания для движения построечного транспорта) и эксплуатации автомобильной дороги. По результатам расчета принимают большую толщину основания. 8.2 Нежесткие дорожные одежды 8.2.1 Нежесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно требованиям и положениям СН РК 3.03-9 8.2.2 Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям, а также определять напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна с помощью известных пакетов прикладных программ, реализующих расчет дорожных конструкций методом конечных элементов. Для снижения трещинообразования и увеличения прочности дорожной одежды рекомендуется армирование геосинтетическими сетками и базальтовыми материалами. 8.2.3 Конструкции нежестких дорожных одежд следует рассчитывать на недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна. 8.2.4 При проектировании нежесткой дорожной одежды выполняется расчет на дренаж с целью обеспечения отвода воды, попадающей в основание за весенний период таяния, а также для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностной водой. Раздел дополнен пунктом 8.2.5 в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ 8.2.5 Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в таблице 32. Таблица 32 - Минимальные толщины слоев дорожной одежды Материалы покрытия и других слоев дорожной одежды Толщина слоя, см Асфальтобетон крупнозернистый 6 Асфальтобетон мелкозернистый 4 Асфальтобетон песчаный, в т.ч. холодный 3 Асфальтобетон щебеночно-мастичный 3 Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими 8 Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущими: - на песчаном основании 15 - на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта) 8 Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунт, обработанный неорганическими вяжущими 10 Асфальтобетонный измельченный лом, обработанный медленно твердеющим вяжущим 8 Песок и гравийно-песчаная смесь на основании из грунта 15 ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Толщину конструктивного слоя требуется принимать во всех случаях не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала. 2. В случае укладки каменных материалов на глинистые и суглинистые фунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 44 8.3 Дополнительные слои основания, стояночные полосы, краевые полосы на обочинах и полосы безопасности на разделительных полосах 8.3.1 В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I-IV категорий с жесткими и нежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятных грунтово- гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочности предусматривается противопучинные мероприятия, гарантирующие достаточную морозоустойчивость дорожной одежды и земляного плотна. 8.3.2 Не требуется специальных противопучинных мероприятий: - в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м; - при земляном полотне, рабочий слой которого отвечает требованиям пп. 6.2.2-6.2.5 , 6.2.8 и 6.2.9; - в случаях, когда необходимая по условиям прочности толщина дорожной одежды составляет не менее 2/3 глубины промерзания. 8.3.3 На участках дорог, не отвечающих условиям п. 7.3.2 предусматривается противопучинные мероприятия в соответствии с п. 6.3.9. 8.3.4 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожной одежды от действия мороза не выполняются в таких случаях: - глубина промерзания составляет менее 0,7 м; - земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I-IV группы по степени пучинистости; - толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания; - на участках, относящихся к 1-му типу местности по увлажнению, за исключением капитальных дорожных одежд, на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если предусмотрены мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно. 8.3.5 В дорожной одежде следует устраивать теплоизоляционные конструктивные слои из полистирольных плит для создания благоприятного водотеплового режима земляного полотна. Толщину теплоизоляционных слоев разного назначения (для полного предотвращения промерзания земляного полотна или для ограничения глубины его промерзания допустимыми пределами), как правило, определяется теплотехническим расчетом. 8.3.6 На участках земляного полотна из глинистых грунтов и пылеватых песков возможно предусматривать дренирующие слои с водоотводящими устройствами в основаниях и дополнительных слоях, выполненных из традиционных зернистых (пористых) материалов, в следующих случаях: - в III дорожно-климатической зоне при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя; - в IV и V зонах при 3-й схеме увлажнения рабочего слоя. Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение. Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа отвода её, длины пути фильтрации и других факторов. 8.3.7 Конструкция дорожной одежды на остановочных полосах рекомендуется обеспечивать пропуск не менее 1/3 расчетной интенсивности или другой нагрузки, обосновываемой в проекте, и не допускать накопления остаточных деформаций. В пункт 8.3.8 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 45 8.3.8 На краевой полосе обочин, а также на стояночных полосах следует предусматривать устройство дорожной одежды такой же конструкции, как и на основных полосах движения. Поверхность остальной части обочин рекомендуется укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, типа грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений, для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды в соответствии с СТ РК 1413 8.3.9 На части ширины разделительной полосы, непосредственно сопрягающейся с проезжей частью, рекомендуется устраивать укрепленные полосы безопасности. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников (сплошной или в виде поперечных полос - кулис), располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части. |