жкх. СП-РК-3.03-101-2013-Автомобильные-дороги (1). Свод правил республики казахстан
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
Таблица 40 - Требования к каменным материалам при проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований Показатели свойств каменных материалов Для покрытий Для оснований категория автомобильной дороги IV V I, II III IV, V Марка по прочности на раздавливание щебня в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже: изверженных и метаморфических пород 800 600 800 600 600 осадочных пород 600 400 600 400 300 гравия и щебня из гравия Др12 Др16 Др12 Др16 Др24 шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии 600 400 600 400 200 Марка по истираемости, не ниже И-3 И-3 И-3 И-3 И-4 Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 52 Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С: от 0 до минус 5 F15 F15 F15 - - от минус 5 до минус 15 F25 F25 F25 F15 - от минус 15 до минус 30 F50 F50 F50 F25 F15 Количество в щебне из гравия дробленых зерен, % по массе, не менее 70 50 80 70 25 8.4.14 Для дренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по СТ РК 1217 , содержащие зерна размером менее 0,16 мм не более 20% по массе, пылевидноглинистых частиц не более 5%, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5% и для дробленого - не более 2% по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сут. Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые песчаные грунты, которые удовлетворяют требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, устанавливаемым расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, и имеют коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сут. 8.4.15 Для проектирования слоев износа типа поверхностных обработок применяется черный щебень в соответствии с СТ РК 1215 8.4.16 Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения. Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03. В пункт 8.4.17 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 8.4.17 Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, рекомендуется предусматривать для достижения стабильных во времени высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части. Требуемые значения коэффициентов сцепления в зависимости от характеристик элементов плана и продольного профиля дорог I-III категорий и условий движения по влажному покрытию приведены втаблице 42. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 41 - Требования к готовым смесям для строительства оснований и дополнительных слоев оснований и покрытий Номер смеси Наибольший размер зерен Полный остаток на ситах размером, мм 120 80 40 20 10 5 2,5 0,63 0,16 0,05 Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 53 (Д) смеси для покрытий C1 40 - 0-5 0-20 20-40 35-60 45-70 55-80 70-90 75-92 80-93 С2 20 - - 0-5 0-20 10-35 25-50 35-65 55-80 65-90 75-92 смеси для оснований (непрерывная гранулометрия) С3 120 0-10 15-30 20-50 40-65 50-75 65-85 75-90 80-95 95-100 95-100 С4 80 0-2 0-15 20-60 40-80 55-85 65-85 75-90 85-95 95-100 95-100 С5 80 0-2 0-15 10-35 20-50 30-65 40-75 50-85 70-90 90-95 95-100 С6 40 - 0-5 0-20 40-60 60-80 70-85 75-85 85-95 93-97 95-100 С7 20 - - 0-5 0-20 20-40 40-60 55-70 75-85 90-95 95-100 С8 20 - - 0-5 0-20 40-70 60-85 70-95 85-97 90-97 92-100 смеси для оснований (полупрерывистая гранулометрия) С9 80 0-2 0-20 15-40 28-64 40-79 48-85 55-88 69-92 87-97 95-100 С10 40 - 0-5 0-20 17-40 30-64 42-80 49-86 65-91 85-95 95-100 С11 20 - - 0-5 0-20 18-40 32-64 42-80 60-80 83-95 95-100 смеси для расклинки С12 10 - - - 0-5 0-20 30-70 50-85 75-95 89-93 90-100 С13 5 - - - - 0-5 0-20 20-70 55-95 75-98 80-100 ПРИМЕЧАНИЕ 1. Допускается использование смесей: C1 и С2 - для устройства оснований при соответствующем технико-экономическом обосновании; С3-С11 - для устройства дополнительных слоев оснований; С3-С6 и С9-С10 - для укрепления обочин автомобильных дорог. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Смеси C1 и С2, применяемые для покрытий, должны содержать не менее 50% щебня от массы частиц размером более 5 мм, входящих в состав смесей. По согласованию изготовителя с потребителем допускается применение песчано-гравийных смесей указанного зернового состава. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 42 - Характеристика участков дорог по условиям движения Условия движения Минимальные значения коэффициента сцепления при скорости движения 60 км/ч шероховатости покрытия, мм для категорий дорог I-II III-IV Легкие - прямолинейные участки или кривые в плане с радиусами 1000 м и более, имеющие продольный уклон не более 30‰, с элементами поперечного профиля, соответствующие нормам, при уровне загрузки дороги движением менее 0,3 0,45 1,5 1,0 Затрудненные - кривые в плане с радиусами от 250 до 1000 м, участки, имеющие продольный уклон от 30 до 60‰, или расположенные в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к 0,50 2,0 1,5 Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 54 легким условиям движения, при уровнях загрузки дороги движением в пределах 0,3-0,5 Опасные - участки с видимостью менее расчетной или с продольными уклонами, превышающими допустимые, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5 0,60 2,5 2,0 Указанные в таблице 42 значения коэффициентов сцепления рекомендуется обеспечивать: - созданием шероховатой поверхности путем устройства поверхностной обработки покрытия или методом втапливания в покрытие щебня марки по прочности не ниже 1000; - устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных пород, а также из щебеночно-мастичного асфальтобетона; - специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий путем устройства бороздок; - устройством слоев износа из литых минеральных смесей по методу «Сларри-сил». Пункт 8.4.18 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 8.4.18 Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10-12 мм, получаемые путем поверхностной обработки, с применением щебня размером 25-35 мм, рекомендуется предусматривать на подходах к опасным участкам дорог в виде поперечных («шумовых») полос шириной 5-7 м, размещаемых с учетом направления полосы движения на расстоянии 250-300 м от опасного места. Шумовые полосы рекомендуется чередовать с участками покрытия, параметры шероховатости которого соответствуют опасным условиям движения (таблица 42) и СТ РК 1279. 8.4.19 Частота расположения шумовых полос должна возрастать по мере приближения к опасному участку, а расстояние между полосами должно составлять от 30 м в начале до 10-15 мм непосредственно перед опасным элементом дороги. 9. ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ПУТИ, ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ 9.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения согласно СТ РК 1124 (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, интегрированные системы автоматизированного управления дорожным движением и др.), озеленение, малые архитектурные формы. 9.2 Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м 2 на дорогах 1 категории, 0,6 кд/м 2 на дорогах II категории, а на съездах в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м 2 Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог 1 категории, 5:1 на дорогах остальных категорий. Показатель ослепленности установок наружного освещения рекомендуется не превышать 150. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 55 Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более 3:1. Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов рекомендуется выполнять в соответствии с требованиями СНиП РК 2.04-05 , а освещение дорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-07 Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте. 9.3 Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна. Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5м с установкой ограждений. Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней. 9.4 Включение освещения участков автомобильных дорог рекомендуется производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10 лк. В ночное время необходимо предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подходов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем выключения части, но не более половины, светильников. При этом не допускается отключение подряд двух светильников, а также светильников расположенных вблизи ответвления, или примыкания съезда, перелома продольного профиля, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта и в других потенциально опасных местах. 9.5 Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий. Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки. Управление сетями наружного освещения рекомендуется предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий. 9.6 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконструкцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорожного движения с размещением технических средств в соответствии с СТ РК 1412 9.7 При въезде и выезде из городов, в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают соответствующие маршрутные схемы. 9.8 Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции и парапеты, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения. К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8-1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 56 В пункт 9.9 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 9.9 Ограждения первой группы должны устанавливаться: - на мостах, путепроводах, эстакадах; - на участках подходов к искусственным сооружениям, где высота насыпи достигает 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения, если пролет искусственного сооружения превышает 10 м; - на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 в соответствии с требованиями, приведенными в таблице 43; - на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед/сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 2000 ед/сут; Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 43 - Ограждения первой группы на участках автомобильных дорог Участки автомобильных дорог Продольный уклон, ‰ Перспективная интенсивность движения, прив. ед/сут, не менее Минимальная высота насыпи, м Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него До 40 2000 500 3,0 4,0 То же 40 и более 2000 500 2,5 3,5 С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него До 40 2000 500 2,5 3,5 На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих встречные уклоны с алгебраической разностью 50‰ и более - 2000 500 2,5 3,5 С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него 40 и более 2000 500 2,0 3,0 Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 44 - Ограждения первой группы на разделительных полосах Число полос движения в обоих направлениях Наличие/отсутствие на разделительной полосе опор освещения Перспективная интенсивность движения, тыс. ед/сут, при ширине разделительной полосы, м 3-4 5-6 4 Отсутствуют ≥ 15 ≥ 20 Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 57 Имеются ≥ 10 ≥ 15 6 Отсутствуют ≥ 20 ≥ 30 Имеются ≥ 15 ≥ 25 ПРИМЕЧАНИЕ 1. При установке дорожных ограждений и направляющих устройств перспективная интенсивность движения рассчитана на пятилетний период. ПРИМЕЧАНИЕ 2. При проектировании новых дорог ограждения должны устанавливаться независимо от интенсивности движения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5-6 м. - на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона); - на обочинах дорог со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях; - на обочинах дорог с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане; - на обочинах или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед/сут; - на разделительной полосе дорог вне населенных пунктов при условиях, указанных в таблице 44. 9.10 Ограждения первой группы должны быть расположены: - на мостовых сооружениях в соответствие с СТ РК 1379 ; - на участках автомобильных дорог: - при отсутствии препятствий - на оси разделительной полосы; - при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины расчетного поперечного прогиба ограждения от ограждаемого препятствия; - на обочине - ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна; - при наличии на обочине опор путепроводов, освещения, информационно- указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения и не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. Нахлесточные соединения секций балок и концевых элементов барьеров безопасности необходимо производить по направлению движения транспортных средств согласно СТ РК 1278 9.11 При заданном расстоянии от кромки проезжей части до ограждаемого препятствия конструкцию ограждения рекомендуется выбирать в соответствии с СТ РК 1412 , исходя из расчетной величины поперечного прогиба. В горной местности на кривых в плане радиусом менее 600 м следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа. 9.12 Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II технических категорий, мостах и путепроводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м. 9.13 Сопряжение ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним необходимо выполнять без разрывов с постепенным увеличением жесткости ограждений на подходах путем уменьшения шага стоек на длине подходов 12-16 м непосредственно перед искусственным сооружением. При необходимости отклонения линии ограждения в Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 58 плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его следует выполнять с соотношением не менее 20:1. 9.14 Ограждения второй группы рекомендуется устанавливаться: - на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м в виде конструкции перильного типа или сеток напротив остановок маршрутных транспортных средств с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами; - на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/ч на одну полосу тротуара; - у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел/ч при запрещенной остановке или стоянке. 9.15 Ограждения второй группы должны быть расположены: - на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра (в виде конструкций перильного типа); - на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа. 9.16 Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II-V категорий, когда не требуются искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими столбиками высотой 0,75-0,8 м. Пункт 9.17 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 9.17 Направляющие столбики на обочинах дорог II-V категорий следует устанавливать; - в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед/сут. на расстояниях, указанных в таблице 45; - в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в таблице 45; - на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед/сут. через 50 м; - в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в таблице 46 для внешней стороны кривой; - на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м; - у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через каждые 10 м; - у водопропускных труб - по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси трубы и по три столбика с каждой стороны дороги до и после сооружения через каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по одному столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м. В пункт 9.18 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 9.18 На дорогах I категории направляющие столбики рекомендуется устанавливать: Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 59 - между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м; - в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в таблице 46. Направляющие столбики, как правило, следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) |