жкх. СП-РК-3.03-101-2013-Автомобильные-дороги (1). Свод правил республики казахстан
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
Таблица 9 - Длина переходной кривой Радиус круговой кривой, м 30 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500 600- 1000 1000- 2000 Длина переходной кривой, м 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 100 5.2.2 Переходные кривые с учетом указаний, изложенных в подразделе «Ландшафтное проектирование», предусматриваются на кривых в плане с радиусами 2000 м и менее. Пункт 5.2.3 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.2.3 На кривых в плане малых радиусов величину наибольшего допустимого продольного уклона возможно уменьшать согласно таблице 10. 5.2.4 На кривых в плане в закрытой местности определяются расчетом или графоаналитическим методом границы срезки видимости на внутренней стороне закруглений и в необходимых случаях предусматривать срезку откоса выемки, расчистку местности от леса и кустарников, перенос строений и выполнение иных работ по обеспечению видимости на данном закруглении. При этом работы по срезке откосов выемки и расчистке от леса и кустарников осуществляются до уровня бровки земляного полотна. Пункт 5.2.5 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.2.5 На горных дорогах длина участка с продольным уклоном в зависимости от высотных характеристик местности и величины уклона не должна превышать значений, приведенных в таблице 11. 5.2.6 На трудных участках горной местности затяжные продольные уклоны более 60‰ должны чередоваться с последующими пологими подъемами, имеющими меньший продольный уклон (желательно 20‰ и менее), позволяющими обеспечить изменение режима работы автомобильного двигателя, а при необходимости и остановку автомобиля. Для этих целей в проекте возможно предусмотрено устройство площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок для остановки автомобилей в зависимости от интенсивности и состава движения необходимо обеспечивать размещение не менее 3-5 грузовых автомобилей. Выбор места их расположения определяется условиями рельефа с учетом требований безопасности для пользователей дорог. Допускается совмещение остановочных площадок с местами кратковременного отдыха линейного типа или расположенными в непосредственной близости от дороги. На конечных отрезках затяжных спусков с уклонами более 50‰ необходимо предусматривать противоаварийные съезды. Их возможно устраивать с правой по ходу движения стороны дороги перед закруглениями малых радиусов по направлению касательной кривой в плане, а на прямолинейных в плане участках спуска - под небольшим углом к оси дороги. При проектировании аварийного съезда необходимо максимально использовать возможности рельефа местности и конструкции дорожной одежды для эффективного гашения энергии автомобиля в случае возникновения в пути неисправности в его тормозной системе. Параметры элементов противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 15 Пункт 5.2.7 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.2.7 Нормы проектирования серпантин принимаются по таблице 12. 5.2.8 При близком расположении серпантин расстояние между концом вспомогательной кривой одной серпантины и началом вспомогательной кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории. 5.2.9 Для устройства уширения проезжей части на серпантинах допускается использование до 0,5 м ширины внешней обочины, а остальную часть уширения необходимо предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна. 5.3 Ландшафтное проектирование Пункт 5.3.1 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.3.1 Трассу дороги возможно проектировать как плавную пространственную линию, элементы которой гармонично сочетаются между собой и с окружающим ландшафтом местности, и с оценкой вариантов проектных решений по их возможному влиянию на условия движения и зрительное восприятие дороги. Параметры геометрических элементов трассы дороги, их взаимное сочетание, соответствуют закономерностям изменения основных форм рельефа местности. Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля. Параметры геометрических элементов плана, продольного и поперечного профилей в отдельности или во взаимном сочетании друг с другом обеспечивают зрительную ясность дальнейшего направления дороги, в том числе и за пределами фактической видимости, отсутствие участков, создающих обманчивое представление об условиях движения на них. Оценку плавности и зрительной ясности дороги, как правило, проверяют путем построения перспективных изображений дороги. Таблица 10 - Уменьшение наибольших продольных уклонов на кривых малых радиусов Радиус кривой в плане, м 50 45 40 35 30 Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм ‰,не менее 10 15 20 25 30 Таблица 11 - Допустимая длина участков с затяжным уклоном Продольный уклон, ‰ Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м 1000 2000 3000 4000 60 2500 2200 1800 1500 70 2200 1900 1600 1300 80 2000 1600 1500 1100 90 1500 1200 1000 - Таблица 12 - Нормы проектирования серпантин Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 16 Параметры элементов серпантин Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч 30 20 15 Наименьший радиус кривых в плане, м 30 20 15 Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ 60 60 60 Длина переходной кривой, м 30 25 20 Уширение проезжей части, м 2,2 3,0 3,5 Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰ 30 35 40 ПРИМЕЧАНИЕ: Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при отсутствии в составе движения автопоездов с габаритными размерами по длине свыше 11 м. В пункт 5.3.2 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.3.2 Вершины углов поворота трассы и переломы продольного профиля следует, как правило, совмещать. Не допускается размещение кривых в плане на участках с постоянным уклоном продольного профиля. Кривые в плане могут быть постоянного (круговые кривые) или переменного (клотоиды) радиуса кривизны. При назначении радиуса кривой в плане предпочтение надо отдавать клотоидам больших параметров, а в случаях невозможности или нецелесообразности их использования - круговым кривым с радиусами 3000 м и более. На выпуклых переломах продольного профиля кривые в плане должны быть на 100- 150 м длиннее кривых в продольном профиле и для каждого направления движения должны начинаться раньше вертикальной кривой не менее, чем на 20-100 м в зависимости от категории дороги и радиуса кривой в плане. Допускается смещение вершины угла поворота трассы относительно выпуклого перелома продольного профиля не более 1/4 длины вертикальной кривой. Кривые в плане и вертикальные вогнутые кривые должны иметь одинаковую длину. При неизбежности смещения этих кривых относительно друг друга кривую в плане с углом поворота влево необходимо располагать на нисходящей ветви вертикальной вогнутой кривой перед переломом продольного профиля. В проектах реконструкции дорог необходимо избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Между ними необходимо разместить прямую вставку длиной не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30‰, радиус ее, как правило, должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза. В проектах новых дорог длину прямых в плане, как правило, следует ограничивать согласно таблице 13. Возможно закономерное и плавное изменение протяженности смежных прямолинейных и криволинейных участков на всей длине дороги. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 13 - Предельные длины прямых в плане Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 17 Категория дороги Предельная длина прямой в плане, км в равнинной местности в пересеченной местности I 3,5-5 2-3 II, III 2-3,5 1,5-2 IV, V 1,5-2 1,5 ПРИМЕЧАНИЕ. Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковом движении, меньшие - при грузовом. 5.3.3 При проектировании новых дорог радиусы смежных кривых в плане не должны различаться более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми. Пункт 5.3.4 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.3.4 На малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять клотоиды или круговые кривые с радиусами не менее приведенных в таблице 14. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 14 - Радиусы кривых в плане при малых углах поворота Угол поворота, град. 1 2 3 4 5 6 7-8 Наименьший радиус круговой кривой, тыс. м 30 20 10 6 5 3 2,5 5.3.5 Не рекомендуется использование короткой прямой вставки между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100-300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м. Пункт 5.3.6 изложен в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.3.6 Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их в зависимости от радиуса смежной вертикальной вогнутой кривой и алгебраической разности сопрягаемых уклонов приведены в таблице 15. 5.4 Тротуары и велосипедные дорожки 5.4.1 Тротуары или пешеходные дорожки устраивают на дорогах с твердым покрытием, проходящих через населенные пункты. 5.4.2 В населенных пунктах городского типа тротуары устраивают в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) Таблица 15 - Наибольшая длина прямой вставки Радиус вогнутой кривой Алгебраическая разность продольных уклонов, ‰ Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 18 в продольном профиле, м 20 30 40 50 60 80 100 наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м для дорог I и II категорий 4000 150 100 50 0 0 0 - 8000 360 250 200 170 140 110 - 12000 680 500 400 350 250 200 - 20000 - - 850 700 600 550 - 25000 - - - - 900 800 - для дорог III и IV категорий 2000 120 100 50 0 0 0 0 6000 550 440 320 220 140 60 0 10000 - - 680 600 420 300 200 15000 - - - - - 800 600 5.4.3 Тротуары располагают с обеих сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной стороны. 5.4.4 Пешеходные дорожки располагают за пределами земляного полотна. 5.4.5 В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках, а также при прохождении дороги через заболоченные участки пешеходные дорожки могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не менее 2,5 м. При устройстве пешеходных дорожек в одном уровне с обочиной на расстоянии менее 3 м от проезжей части их отделяют от обочин при помощи дорожных ограждений. 5.4.6 Число полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик до 50 чел./ч тротуар может иметь одну полосу движения, до 1000 чел./ч - не менее двух полос движения. При интенсивности пешеходного движения более 1000 чел./ч число полос движения следует увеличивать на одну полосу движения на каждую тысячу человек. 5.4.7 Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м. 5.4.8 На уклонах более 80% пешеходные дорожки допускается выполнять в продольном профиле в виде отдельных участков с уклонами не более 80%, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и крутизной уклона не более 1:2,5. 5.4.9 В населенных пунктах городского типа вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения или сплошную посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Высота кустарника должна быть не более 0,8 м. Пешеходные переходы 5.4.10 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м. 5.4.11 Вне населенных пунктов пешеходные переходы устраивают в местах размещения пунктов питания и торговли, медицинских и зрелищных учреждений и других объектов обслуживания движения напротив тротуаров и пешеходных дорожек, ведущих к этим учреждениям. Вне населенных пунктов места наземных пешеходных переходов должны просматриваться с обеих сторон дороги на расстоянии не менее 150 м. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 19 5.4.12 Вид пешеходного перехода выбирают в зависимости от величины и соотношения интенсивности автомобильного N a и пешеходного движения N пеш Пункт дополнен таблица 16 в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ Таблица 16 - Виды пешеходных переходов Техническая категория автомобильной дороги Вид пешеходного перехода при интенсивности пешеходного движения, чел/час В одном уровне с проезжей частью дороги В разных уровнях с проезжей частью дороги Iа Не допускается Независимо от интенсивности пешеходного движения Iб Менее 100 100 и более II Менее 250 250 и более III Независимо от интенсивности движения В порядке исключения при соответствующем технико- экономическом обосновании 5.4.13 Пешеходные переходы должны быть оборудованы дорожными знаками, разметкой, а в случае возможности использования распределительных сетей - стационарным наружным освещением. На дорогах с шириной проезжей части 15 м и более наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы островками безопасности в соответствии. 5.4.14 На переходах со светофорным регулированием пешеходные светофоры могут быть дополнены цифровыми табло, показывающими время, оставшееся до включения разрешающего сигнала пешеходного светофора, а также звуковым сигналом, действующим во время горения разрешающего сигнала. 5.4.15 У наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием должны быть установлены ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа с двух сторон дороги на расстоянии не менее 50 м в обе стороны от пешеходного перехода. На дорогах с разделительной полосой в местах нахождения внеуличных пешеходных переходов (подземных и надземных) должны быть установлены ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или ограждения в виде сеток длиной не менее 20 м на разделительной полосе в обе стороны от пешеходного перехода (при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей). Велосипедные дорожки В пункт 5.4.16 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.4.16 Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне, за пределами проезжей части дороги, у подошвы насыпей и за пределами выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожки могут размещаться на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или разделительными полосами. Основные параметры велосипедных дорожек представлены в таблице 17. Поперечные профили проектируют одно- или двухскатными в зависимости от их ширины и с учетом водоотвода. Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ» Документ: СП РК 3.03-101-2013 Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 20 В пункт 5.4.17 внесены изменения в соответствии с приказом Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) 5.4.17 Рекомендуемые длины подъемов в зависимости от продольных уклонов, представлены в таблице 17.. Наименование таблицы изложено в редакции приказа Председателя Комитета по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ ( см. стар. ред. ) |