Т ч. по вопросам безопасности движения Общие положения ждт в комплексе народного хозяйства страны определены в федеральном законе О федеральном ждт
 Скачать 321.34 Kb.
|
|
Экзаменационные вопросы по предмету «ПТЭ и основы безопасности движения поездов 1. Каким законам определено положение ж.д. транспорта в общем, комплексе народного хозяйства страны, в т.ч. по вопросам безопасности движения? Общие положения ЖДТ в комплексе народного хозяйства страны определены в федеральном законе «О федеральном ЖДТ», утвержденном 30.08.1995г. Отдельным разделом в данном законе отражен 5 раздел «БД, охрана грузов и объектов на ЖДТ, организация работы в особых случаях». В ст.20,21 закона отражены законы: организация ОБД, эксплуатация транспортных и иных ТС и основные положения по БД. 2. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог РФ? ПТЭ устанавливают основные положения по технической эксплуатации ЖД и порядок действия работников ЖДТ при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и ПС и требования, предъявляемые к ним, систему организации ДП и принципы сигнализации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников ЖДТ, а их выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев ЖДТ. 3. На основании, каких документов разрабатываются правила технической эксплуатации ж.д. РФ? ПТЭ разработаны в соответствии с федеральными законами: - «закон о федеральном ЖДТ»; - «Транспортный устав ЖД РФ» и другие федеральные законы, иные нормативно - правовые акты РФ. 4. Кто разрабатывает, утверждает и имеет право на изменение ПТЭ железных дорог РФ? ПТЭ разрабатывает департамент по ОБДП экологии (ЦРБ), утверждает министр путей сообщения. ПТЭ могут быть изменены только приказом Министра путей сообщения РФ. 5. Какие разделы включает в себя ПТЭ? ПТЭ ЖД РФ включает в себя 5 разделов: - общие положения; - сооружения и устройства; - ПС и специальный ПС; - организация ДП; - термины, применяемые в ПТЭ ЖД РФ, 6. Основные обязанности работников ж.д. транспорта установленные ПТЭ. Основными обязанностями работников ЖДТ являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа при безусловном ОБД и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование ТС, соблюдение требований охраны окружающей среды. Каждый работник, связанный с ДП, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения. Контроль за соблюдением ПТЭ работниками ЖДТ возлагается на руководителей соответствующих подразделений. 7. В знании каких документов подвергаются испытаниям (экзаменам) лица связанные с движением поездов? Лица, связанные с движением поездов, должны периодически проверяться в знании ПТЭ, ИСИ, ИДП, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, положения о дисциплине работников ЖДТ РФ. 8. Каковы ограничения существуют по занятию должностей и профессий, связанных с движением поездов. В соответствии с постановлением Правительства РФ лица моложе 18 лет не допускаются к занятию должностей и профессий, непосредственно занятых с ДП. Работники допускаются к работе только после испытания их в знании соответствующих правил и инструкций. Не допускаются исполнение обязанностей работниками ЖДТ, находящихся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством РФ. 9. Каким приказам определены меры по обеспечению безопасности движения поездов на ж.д. транспорте и его требования? Меры по ОБДП на ЖДТ определены приказом №1Ц «О мерах по ОБД на ЖДТ». Этот приказ содержит приложения, касающиеся всех отраслей хозяйства ОАО «РЖД», управлений и отделений ЖД. Подчинение этих структур осуществляется снизу вверх. Д –хозяйство перевозок, Т – ЛХ, П– хозяйство пути, Щ – связь и вычислительная техника, В – ВХ. Кроме того, в службах управления дороги в штате имеются ревизоры: в службе перевозок – ДР, в службе ЛХ – ТР, в службе пути – ПР. 10. Какова структура контроля за обеспечением безопасности движения на ж.д. транспорте? Для обеспечения контроля за ОБД при ОАО «РЖД» был создан Департамент по ОБД и экологии (ЦРБ). На дорогах этот контроль обеспечивается аппаратом главного ревизора ЖД (РБ), на отделениях – аппаратом главного ревизора отделения дороги (УРБ). Департаменты: Д – хозяйство перевозок, Т - ЛХ, П – хозяйство пути, В – ВХ, Щ – связь и вычислительная техника. Кроме того, в службах управления дороги имеются в штате ревизоры: П –РП, Т – РТ, Д – РД. 11. Периодичность проведения ревизий по безопасности движения. На основании приказа 1Ц установлена периодичность проведения ревизии по БД: - линейных предприятий – ежегодно с разбором результатов НОД; - отделений ЖД – 1 раз в 2 года с проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществляет начальник ЖД; - ЖД – 1 раз в 2 года с проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществляет Н совместно с руководителями ЦРБ. 12 Проводимая работа по безопасности движения на станциях и система контроля. На станциях ответственность за состоянием БД возложена на ДС. На крупных станциях имеется должность зам. ДС. Для осуществления контроля по БД на рабочих местах, на станциях создаются советы инспекторов, в которые входят ДСП, ДСЦ, ДСПП. Основные направления по организации ОБД: - проведение плановой профилактико - предупредительной работы в службах перевозок, в отделениях перевозок и на станциях; - по предупреждению приема (отправления) поездов по неготовому маршруту; - по предупреждению «ухода» вагона; - по повышению квалификации работников и т.д. Для реализации основных направлений приказа 1Ц на станциях, отделениях и управлениях ЖД разрабатываются мероприятия по организации ОБД с установлением конкретных сроков и ответственных лиц за исполнение. 13. Основные направления по организации обеспечения безопасности движения. Для ОБД на ЖД необходимо: - укомплектовать и расставить кадры в соответствии с нормативами по численности и профессиональным требованиям; - профессиональный отбор кандидатов на должности, связанных с ДП; - укрепление дисциплины; - регулярное проведение внеплановых проверок; - проведение осмотров хозяйств, ревизий ЖД; - осуществление комплексов организационно-технических мер по предупреждению особо опасных нарушений; - организация и внедрение новых форм ОБДП; - обобщение и распространение опыта безаварийной работы. 14. Классификация железнодорожных происшествий? Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются в зависимости от тяжести последствий: - крушения поездов; - аварии; - особые случаи брака в работе; - случаи брака в работе. 15. Что относится к крушениям поездов? К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. 16. Что относится к авариям поездов? К авариям относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. 17. Что относится к особым случаям брака? К особым случаям брака в работе относятся: - столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий. - прием поезда на занятый путь; - отправление поезда на занятый перегон; - прием или отправление поезда по неготовому маршруту; - проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; - перевод стрелки под поездом; - уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; - развал груза в пути следования; - неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; - столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников и др. 18. Что относится к случаям брака? К случаям брака в работе относятся: -отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за трения буксы или других технических неисправностей; - саморасцеп автосцепок в поезде; - взрез стрелки; - отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения; - падение на путь деталей подвижного состава; - неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; - сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий - столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта и т.д. 19. Общее положение (понятие) об организации расследования случаев нарушения безопасности движения. Служебное расследование нарушений безопасности движения в поездной и маневровой производят руководители железных дорог, служб, отделений железных дорог, аппарата по безопасности движения поездов железных дорог и отделений железных дорог, руководители линейных предприятий. В служебном расследовании крушений поездов с тяжелыми последствиями участвуют руководители и специалисты управлений Министерства путей сообщения. При служебном расследовании должны быть выявлены все обстоятельства, при которых произошло нарушение безопасности движения, его причины, последствия и виновные лица. На основе материалов расследования и проведенных одновременно проверок разрабатываются и осуществляются мероприятия по предупреждению повторения подобных нарушений безопасности движения. 20. Порядок служебного расследования крушений и аварий. - служебное расследование крушений и аварий возглавляет Н; - по получению сообщения о крушении или аварии НОД, НД, ЦРБ, начальники причастных служб, предприятий немедленно выезжают на место расследования помогать пострадавшим и ликвидировать последствия; - на расследовании крушений с пассажирским поездов с тяжелыми последствиями выезжает заместитель министра по ОБ и экологии и зам.министра, в подведомстве которого произошло происшествие; - решение об участии других ведомств принимают начальники ведомств. На месте крушения или аварии изымаются скоростемерная лента локомотива, натурный лист поезда, справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива; составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, производится фотографирование общего вида последствий крушения или аварии. После чего составляются акты осмотра места схода, технического состояния подвижного состава, пути, устройств СЦБ связи и других устройств. После подготовки материалов служебного расследования, производится разбор обстоятельств крушений и аварий, по результатам разбора разрабатываются меры по предупреждению аналогичных случаев на сети железных дорог. 21. Порядок служебного расследования особых случаев брака. В расследовании особых случаев брака в работе должны участвовать главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов или его заместитель, начальник причастной службы, начальник отделения железной дороги, главный ревизор отделения железной дороги по безопасности движения поездов и начальник линейного предприятия, в хозяйстве которого допущен особый случай брака в работе. Расследование особых случаев брака, которые допущены работниками линейных предприятий дорожного подчинения, возглавляют на месте начальники соответствующих служб или их заместители. В расследовании принимают участие дорожные ревизоры по безопасности движения поездов. После выяснения причин допущенных особых случаев брака в работе (случаев брака в работе), но не позднее 48 часов с момента происшествия, лица, возглавляющие расследование, составляют акт формы РБУ-3. Все особые случаи брака и случаи брака в работе должны быть не позднее 3-суточного срока разобраны на производстве руководителями линейных предприятий. Обстоятельства всех особых случаев брака в работе должны быть не позднее 5-суточного срока рассмотрены также лично начальником отделения железной дороги. 22. Порядок служебного расследования случаев брака Расследование случаев брака в работе возглавляют руководители линейных предприятий, в хозяйстве которых они допущены. В расследовании принимают участие ревизоры отделений железных дорог по безопасности движения поездов по соответствующим отраслям хозяйства (см.ранее последующие действия). 23. Какие материалы и документы прилагаются к служебному расследованию крушения или аварии? Документы, подтверждающие причину крушения или аварии: - схемы, акты и фотографии с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений технических средств в результате крушения или аварии; - результаты расшифровки скоростемерной ленты потерпевшего аварию или крушение поезда (с указанием, где хранится подлинник скоростемерной ленты); - акты о состоянии и работе технических средств безопасности движения (ДИСК, ПОНАБ, АЛСН, радиосвязь и др.), имеющих отношение к расследываемому случаю; - натурный лист поезда; - результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились); - выписки из журналов ДУ-2, ДУ-46 и из журналов диспетчерских распоряжений ТРА станций, журналов осмотра технических средств и из книги ревизорских указаний в части, касающейся причин крушения или аварии; - план и профиль пути на месте крушения или аварии, справки о результатах последней проверки пути; - метеорологическая справка; - другие документы, касающиеся причины допущенного крушения или аварии. 24. Требования ПТЭ к элементам ж.д. пути. Все элементы ж.д. пути (ЗП, ВСП, искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. 25. Требования ПТЭ по размещению станций, разъездов и обгонных пунктов. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальных участках; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0, 0015; а в трудных условиях – не круче 0, 0025. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов. Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях – до 500 м. 26. Цель проверки профиля станционных путей и периодичность их проверки. План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорожных п/п, принадлежащих ЖД, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Продольные профили на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже 1 раза в 3 года, на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже 1 раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверки устанавливаются сроки производства работ по выправке путей. 27. Требования ПТЭ к земляному полотну и минимальные их допуски. ЗП по прочности, устойчивости и состоянию должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Ширина ЗП поверху на прямых участках пути должна соответствовать ВСП. На существующих линиях допускается ширина ЗП не менее: на 1-путных линиях – 5,5 м, 2-путных – 9,6 м. Минимальная ширина обочины ЗП поверху д/б 0,4 м с каждой стороны пути. На кривых участках радиусом менее 2000 м ЗП уширяется по установленном нормам. 28. Ширина рельсовой колеи и допустимые величины отклонения. Номинальная ширина колеи между внутренними гранями головки рельсов на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 м. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: - 1530 мм – при радиусе от 349 м до 300 м; - 1535 мм – при радиусе от 299 м и менее. Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм. 29. Требования ПТЭ по содержанию рельсовой колеи по уровню и допустимые нормы. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в 1 уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать 1 рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными ПТЭ. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника ЖД. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. Величины допускаемых расхождений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МТ РФ. |