Т ч. по вопросам безопасности движения Общие положения ждт в комплексе народного хозяйства страны определены в федеральном законе О федеральном ждт
 Скачать 321.34 Kb.
|
|
30. Какие стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочных путях станции? Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения). СП должны иметь крестовины следующих марок: - на главных и приемо-отправочных путях – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющихся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; СП, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. 31. С какими неисправностями не допускается эксплуатация стрелочных переводов Не допускается эксплуатировать СП, у которых допущена хотя бы 1 из следующих неисправностей: - разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; - отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более; - выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях 200 мм и более, на ПОП – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более. - понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более; - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей грани головки контррельса менее 1472 мм; - излом остряка или рамного рельса; - излом крестовины; - разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. 32. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, ПТО локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств ЛХ должны обеспечивать установленные размеры ДП. Эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, безопасных условий труда. Размещение и техническое оснащение депо для СПС, ПТО СПС, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания СПС должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание СПС, рациональное использование материальных ресурсов, безопасных условий труда, эффективное использование СПС. 33. Размещение и техническое оснащение вагонных депо и дирекций по обслуживанию пассажиров. Размещение и техническое оснащение вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов ТО грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств ВХ и пассажирского хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и ТО, рациональное использование материальных ресурсов, безопасных условий труда. 34. Путевое развитие и техническое Оснащение станций. Путевое развитие и техническое оснащение станций должны обеспечивать установленные размеры ДП, выполнение норм времени на операции по приему, отправлению поездов, погрузке, выгрузке грузов, багажа и грузобагажа, обработке составов и вагонов, эффективное использование ТС, БДП, безопасных условий труда. Здания, платформы и другие сооружения и устройства для обслуживания пассажиров должны иметь архитектурно - художественный облик, обеспечивать удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях д.б пешеходные тоннели и мосты. Пассажирские остановочные пункты должны иметь пассажирские платформы с навесами и павильонами Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были видны хорошо соответствующие стрелки и пути. В служебных зданиях и помещениях, предназначенных для работников, связанных с ДП, д/б обеспечены необходимые условия для работы. Помещения для работников, обслуживающих пассажиров, ГО и ГП, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. 35. Требования ПТЭ предъявляемые к пассажирским и грузовым платформам. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути: 1100 мм – от УГР для высоких платформ; 200 мм – от УГР для низких платформ; 1920 мм – от оси пути для высоких платформ; 1745 мм – от оси пути для низких платформ. В процессе эксплуатации допускаются изменения в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. 36. Требования ПТЭ к техническому оснащению сортировочных горок. Сортировочные горки д/б оборудованы светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами 2-сторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам необходимых указаний. Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, ГАЛС и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в ГАЦ, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки и снеготаяния. На станциях с автоматизированными и механизированными горками должны быть мастерские и механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования. 37. Что должны обеспечивать устройства энергоснабжения? Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное снабжение электроэнергией: - электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами движения; - устройств СЦБ, связи и вычислительной техники; - всех остальных потребителей ЖДТ. При наличии аккумуляторного резерва электроснабжения АБ и ПАБ он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу СЦБ в течении 8 часов. Уровень напряжения на токоприемнике ЭПС должен быть 21 кВ – при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 220, 110 или 380 В, отклонения в сторону уменьшения 10%, в сторону увеличения – 5 %. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений 38. Требования ПТЭ предъявляемые к электропитанию на тягу поездов и устойчивое питание устройств СЦБ. Уровень напряжения на токоприемнике ЭПС должен быть 21 кВ – при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 220, 110 или 380 В, отклонения в сторону уменьшения 10%, в сторону увеличения – 5 %. 39. Требования ПТЭ предъявляемые к подвеске контактного провода и линиям электропередач. Высота подвески контактного провода над УГР должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. Контактная сеть, линии АБ и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки при помощи воздушных промежутков, нейтральных вставок. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должна быть не менее: на перегонах – 6 м, в том числе в труднодоступных местах – 5м, на пересечениях с автомобильными дорогами, станциях и в населенных пунктах – 7 м. 40. Общие требования ПТЭ предъявляемые к подвижному составу. ПС и СПС должны своевременно проходить планово - предупредительные виды ремонта, ТО и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии , обеспечивающем их бесперебойную работу, БД и выполнение требований по охране труда. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное ДП с наибольшими скоростями, установленными ОАО «РЖД». ПС должен удовлетворять требованиям габарита ПС, установленного государственном стандартом. 41. Какие отличительные знаки и подписи должна иметь каждая единица подвижного состава? Каждая ЕПС должна иметь следующие отличительные знаки: технический знак РЖД, инициалы ЖД, номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары. Кроме того должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, МПС и ССПС – конструкционная скорость, серия, наименование депо приписки и др.. На каждый локомотив, вагон, единицу МПС и ССПС должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. 42. Требования ПТЭ предъявляемые к содержанию колесной паре. Каждая КП должна удовлетворять требованиям, установленным инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию КП ПС и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования КП, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженных КП должно быть 1440 мм. У локомотивов, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 14о км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм. 43. С какими неисправностями запрещается эксплуатация колесных пар? Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее, 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; б) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поез дах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов — более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2 мм. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов. 44. Требования ПТЭ к тормозному оборудованию подвижного состава. ПС должен быть оборудован автотормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы кроме того электропневматическими тормозами. Автоматические и электропневматические тормоза ПС должны обладать управляемостью и надежностью действия, обеспечивать плавность торможения, а автотормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана. Автотормоза должны обеспечивать надежность применения различных режимов торможения. Автоматические и электропневматические тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути. 45. Требования ПТЭ к автосцепному устройству подвижного состава. ПС и специальный ПС должны быть оборудованы автосцепкой. Высота оси автосцепки над УГР должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1088 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм, у грузовых груженых вагонов не менее 950 мм. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: - в груженом поезде – 100 мм; - между локомотивом и груженым вагоном – 110 мм. Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений. 46. Кто и в какие сроки осуществляет осмотр сооружений и устройств согласно ПТЭ Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и инст- рукциями. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, кроме того, не реже одного раза в месяц должен осматривать начальник станции совместно с дорожным мастером и электромехаником СЦБ. Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправностей, заносятся в специальный журнал, в котором отмечаются также сроки устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий. Начальники железных дорог, служб, отделений железных дорог и руководители предприятий, должны систематически проверять в подведомственных подразделениях состояние хозяйства, соблюдение трудовой дисциплины и принимать необходимые меры, гарантирующие содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии, выполнение технологии работы, обеспечение безопасности движения и охраны труда. Порядок проведения таких проверок с осмотром при этом сооружений, устройств, служебно-технических зданий и их периодичность устанавливаются начальником железной дороги. Непосредственно начальником железной дороги осмотр должен проводиться не реже двух раз в год, а начальником отделения железной дороги — не реже одного раза в квартал. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги осмотр должен проводиться первым заместителем начальника, главным инженером железной дороги по графику, утвержденному начальником железной дороги. 47. Что является основой организации движения поездов на ж.д. транспорте? Основой организации ДП является ГДП, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы ЖД. ГДП является законом для работников ЖДТ, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы ЖД. ГДП утверждается президентом ОАО «РЖД» или первым заместителем. Нарушение ГДП не допустимо!!!! 48. Что должен обеспечивать график движения поездов? ГДП должен обеспечивать: - удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; - БДП; - эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; - рациональное использование ПС; - соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады; - возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. 49. Кто имеет право назначать и отменять поезда? Назначение и отмена поездов производится: - пассажирских дальнего, местного и пригородного сообщений, почтово-багажных, следующих в пределах 2 и более ЖД – вице-президент ОАО «РЖД», а в пределах 1 ЖД – начальник дороги (Н); НОД в праве назначать и отменять дополнительные пригородные поезда, обращающихся в пределах отделения дороги. Отмена пригородных поездов постоянного обращения, курсирующих в пределах отделения или дороги с разрешением начальника ЖД; - воинских, людских, ускоренных грузовых, грузовых поездов, следующих в пределах 2 и более дорог ОАО «РЖД», а в пределах 1 дороги-Н. - восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, ССПС, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных ГДП - поездной диспетчер (ДНЦ). Назначение каждого поезда, не предусмотренного ГДП, объявляется LYW с указанием порядка следования поезда. 50. Согласно ПТЭ на какие категории делятся поезда? Согласно ПТЭ поезда делятся: - внеочередные: восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, ССПС, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожаров; - очередные – в пределах приоритетности: 1) пассажирские скоростные; 2) пассажирские скорые; 3) пассажирские всех остальных наименований; 4) почтово-багажные, воинские, людские, ускоренные грузовые поезда; 5) грузовые (сквозные, участковые, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда. - поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении. |