Т ч. по вопросам безопасности движения Общие положения ждт в комплексе народного хозяйства страны определены в федеральном законе О федеральном ждт
 Скачать 321.34 Kb.
|
|
51. Что относится к раздельным пунктам и их границы? Раздельный пункт – пункт, разделяющий ж.д. линию на перегоны или БУ. Раздельными пунктами являются: станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры АБ, а также границы БУ при АЛС. применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Границами станции являются: - на 1-путных участках – входные светофоры; - на 2-путных участках по каждому в отдельности главному пути с 1 стороны –входной светофор, а с другой – сигнальный знак «Граница ст.», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт должен иметь наименование или номер. Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливается ОАО «РЖД». 52. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские поезда? Не допускается ставить в пассажирские, почтово-багажные поезда: - вагоны с опасным грузом; - вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками технической ревизии. 53. Какие вагоны могут быть поставлены в состав пассажирских поездов? В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) могут быть поставлены с разрешения ОАО «РЖД» при следовании поезда в пределах двух и более железных дорог или начальника железной дороги — в пределах одной железной дороги, грузовые вагоны: - четырехосные крытые; - цистерны для перевозки молока; - автономные рефрижераторные; - для перевозки живой рыбы. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов. 54. Кто имеет право и в каких количествах на прицепку грузовых вагонов в состав пассажирского поезда? С разрешением Департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД» к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов. В почтово-багажные поезда допускается ставить грузовые вагоны для прицепки к пассажирским поездам, а также специализированные вагоны: термосы, крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические (ЦМГВ) в количестве не более шести вагонов. 55. Требования ПТЭ по формированию грузовых поездов. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками, сопровождающих груз, ставят в грузовые поезда 1 группой и должны иметь прикрытие от локомотива, от вагонов с рельсами, балками. бревнами и с хвоста – не менее 1 вагона. В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно- раздаточные вагоны ставятся одной группой. Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилами перевозок опасных грузов по ЖД. Моторвагонный ПС при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда 1 группой. Не допускается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние вагоны из-под сжиженных газов. 56. Какие вагоны не допускается ставить в поезда? Не допускается ставить в поезда: - вагоны неисправные, угрожающие БД и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; - вагоны, загруженные сверх их Г.-П.; - платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; - вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; - вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения; - вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях); - платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний; - платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС России, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств; - полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. 57. В каких случаях осуществляется полное опробование автотормозов? Полное опробование тормозов с проверкой состояния и действия тормозов у всех вагонов производится: - на станциях формирования перед отправлением; - после смены локомотива; - на станциях, разделяющих гарантийный участок без смены локомотива; - при выдаче мотор-вагонного поезда из депо; - на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где предусмотрена стоянка, перед спуском 0,018 опробование происходит с 10-минутной выдержкой. 58. В каких случаях осуществляется сокращенное опробование автотормозов? Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию поездов у двух хвостовых вагонов, а мотор-вагонных – у хвостовых: - после прицепки локомотива к составу и если предварительно было опробовано полное от стационарных установок. 59. Порядок приема поездов согласно требованиям ПТЭ. Прием должен производиться на свободные пути. предназначенные для этого ТРА станции и только при открытом входном сигнале, а пассажирские поезда кроме того на пути, оборудованные путевыми устройствами и посадочными платформами. На отдельных станциях при длине пути для установления 2 поездов или моторвагонных секций, разрешается разделять этот путь маршрутными светофорами. ДСП не вправе открывать входной светофор, не убедившись в том. что маневры на станции прекращены, лица, причастные к маневрам, оповещены о работе, маневровый ПС убран с маршрута следования. Маршрут готов, путь свободен и только тогда ДСП открывает входной светофор. Входной светофор должен открываться лично ДСП или по его команде оператором поста централизации. При ДЦ эти операции выполняет ДНЦ. ДНЦ перед приемом поезда обязан: - убедиться в свободности пути; - прекратить маневры; - оповестить причастных работников о предстоящей работе; - приготовить маршрут; - проверить правильность приготовления маршрута; - открыть входной сигнал. Одновременный прием на станцию поездов с противоположных направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжной спуске и при этом маршрут приема с противоположной стороны не изолирован от маршрута приема другого поезда. Прибывший на ст. поезд д/б остановлен между выходным светофором и предельным столбиком пути приема. А там, где нет выходного сигнала – между предельными столбиками. В случае, если хвост поезда остановиться за предельным столбиком. сигналист или стрелочник поста, если нет и того, и другого – дежурный по переезду должны доложить ДСП об этом, а ДСП принять меры по остановке поезда в пределах. 60. Порядок отправления поездов согласно требованиям ПТЭ. ДСП не вправе отправлять поезд на 1-путный перегон или по неправильному пути без согласия ДСП станции, ожидающей поезд. На 2-путных участках, оборудованных АБ, поезда отправляются по указанию ДНЦ. На 2-путных участках отправление поездов производиться по указанию ДСП станции, с которой поезд отправляется, по правильному пути после получения уведомления о ранее отправленном поезде. а при АБ поезда отправляются после освобождения 1 БУ. ДСП перед отправлением поезда обязан: - убедиться в свободности перегона при ПАБ или 1 БУ при АБ; - прекратить маневры с выходом на маршрут отправления; - приготовить маршрут отправления; - открыть выходной светофор или вручить машинисту разрешение на занятие перегона. ДСП или ДНЦ не вправе открывать выходной светофор и давать разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, техническое и коммерческое обслуживание поезда завершены. Об отправлении поезда в полном составе ДСП убеждается по докладу сигналиста, дежурного по стрелочному посту или лично. 61. Способы проверки свободности пути. Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. Способы проверки могут быть следующие: по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо- отправочных путей; проверка свободности определенной части пути производится проходом указанного в техническо-распорядительном акте работника станции (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого пути; в темное время суток и при плохой видимости днем — сквозным проходом дежурного стрелочного поста или указанного в техническо-распорядительном акте работника вдоль пути приема; по хвостовым сигналам поездов, проходящих станцию без остановки (при хорошей видимости всего пути). В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции проверка свободности одного или нескольких путей приема может быть произведена заблаговременно с ограждением каждого проверенного пути с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поезда. В зависимости от технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть и другие способы проверки, но при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возможность приема поезда на занятый путь. 62. Обязанности дежурного по станции или поездного диспетчера (при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда. ДСП или ДНЦ перед отправлением поезда обязан: - убедиться в свободности перегона при ПАБ или 1 БУ при АБ; - прекратить маневры с выходом на маршрут отправления; - приготовить маршрут отправления; - открыть выходной светофор или вручить машинисту разрешение на занятие перегона. ДСП или ДНЦ не вправе открывать выходной светофор и давать разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, техническое и коммерческое обслуживание поезда завершены. Об отправлении поезда в полном составе ДСП убеждается по докладу сигналиста, дежурного по стрелочному посту или лично. 63. Каким документом регламентируется порядок производства маневровой работы и что он предусматривает? Порядок производства маневровой работы регламентируется Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ЖД РФ. ИДП содержит основное положения, касающиеся движения поездов, на участках оборудованных ДЦ, движения поездов при АБ, ПАБ, электрожезловой системе, ТСС, приема и движения поездов, движения хозяйственных поездов, ССПС, работы поездного диспетчера, маневровой работы на станциях, порядка выдачи предупреждений и т.д. 64. Скорости, применяемые при производстве маневровой работы. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. 65. Принципы сигнализации на железных дорогах РФ. Сигналы служат для ОБДП, а также для четкой организации ДП и маневровой работы. Сигнал – это приказ, который подлежит безусловному выполнению. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы: видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: - дневные, подаваемые в светлое время суток (диски, щиты, флаги и сигнальные указатели); - ночные, подаваемые в темное время суток (огни в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, сигнальных указателях). Ночные сигналы должны применяться при тумане, метели и неблагоприятных условиях. - круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (светофоры, маршрутные и световые указатели, диски уменьшения скорости и т.д.) Звуковые сигналы: звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС, ручные свистки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки. 66. Как подразделяются сигналы по способу восприятия? По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы: видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: - дневные, подаваем ые в светлое время суток (диски, щиты, флаги и сигнальные указатели); - ночные, подаваемые в темное время суток (огни в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, сигнальных указателях). Ночные сигналы должны применяться при тумане, метели и неблагоприятных условиях. - круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (светофоры, маршрутные и световые указатели, диски уменьшения скорости и т.д.) Звуковые сигналы: звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС, ручные свистки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки. 67. Как подразделяются светофоры по назначению? Входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с 1 блок-участка (межпостового перегона) на другой; прикрытия – для ограждения мест пересечений ж.д. путей в 1 уровне другими ж.д. путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на ж.д. переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях; предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с 1 блок-участка на другой, а также для предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров; горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки. 68. Основные показания сигналов подаваемых светофорами. 1 зеленый – разрешает движение с установленной скоростью. 1 желтый мигающий – разрешает движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. 1 желтый – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. 2 желтых, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по СП, следующий светофор открыт. 2 желтых - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по СП. 1 красный – Стой! Запрещает проезжать сигнал. Один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) и продолжать движение доследующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. На участках с АБ условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемых щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т», разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. 69. Назначение входных и выходных светофоров. Входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон. |