практика. ПК 1.1 1.3 4.1 4.3 4.4. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава
 Скачать 23.6 Kb.
|
|
ПК 1.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, моторвагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Для перевозки грузов и пассажиров на железной дороге используется подвижной состав (ПС). Термин "подвижной состав" подразумевает совокупность перевозочных средств транспорта. Железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны локомотивной тяги, моторвагонный подвижной состав (электро- и дизель-поезда, автомотрисы и рельсовые автобусы), а также иной подвижной состав, предназначенный для осуществления перевозок и обеспечения функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта. Подвижной состав железных дорог подразделяют на самоходный (локомотивы, моторвагонные поезда, специальные самоходные единицы) и несамоходный - вагоны и специальные несамоходные единицы. Для обеспечения бесперебойности функционирования железнодорожного транспорта и безопасности перевозок подвижной состав железных дорог должен удовлетворять ряду требований, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Приложение № 5, стр.134): Подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, моторвагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами. Контейнеры также должны отвечать соответствующим требованиям норм и правил. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак ОАО "РЖД"; наименование владельца подвижного состава; идентификационный номер и табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; дату и место производства установленных видов ремонта; массу тары (кроме локомотивов и ССПС); на локомотивах, МВПС и ССПС - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, место (депо) приписки, контрольные надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, МВПС и ССПС, на котором предусмотрена перевозка людей, - число посадочных мест; на грузовых, почтовых и багажных вагонах - грузоподъемность и объем кузова (для крытых вагонов, хопперов и цистерн); на крупнотоннажных контейнерах - надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера. На каждый локомотив, вагон, единицу МВПС или ССПС должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую передачу идентификационного номера подвижной единицы автоматизированной системе САИПС ("Пальма"). ПК 1.3 Обеспечение безопасности движения подвижного состава Безопасность движения поездов - состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог. При эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава в пути следования должны выполняться требования безопасности, установленные в технологической документации, а также в руководствах (инструкциях) по эксплуатации. При отправлении локомотива и моторвагонного подвижного состава локомотивная бригада в полном составе должна находиться в кабине машиниста. Перед началом движения локомотивная бригада должна убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала. В пути следования осмотр машинного отделения и дизельного помещения помощником машиниста должен производиться по указанию машиниста. На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, моторвагонном подвижном составе при движении по железнодорожным путям общего пользования днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора и два прозрачно-белых огня фонарей у буферного бруса. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение "яркий свет". При ослеплении прожектором встречного поезда при следовании его на запрещающий сигнал поезд должен быть остановлен. На станциях при проведении маневровой работы прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении "тусклый свет" или "яркий свет" в зависимости от видимости на путях. При следовании поезда по железнодорожной станции яркость прожектора следует переключать в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. При подходе поезда к тоннелю в дневное время суток должны быть включены прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозе, локомотиве, работающем на сжиженном природном газе, и паровозе, кроме этого, независимо от времени суток закрыты окна кабины машиниста (будки паровоза) и люки будки паровоза. При разрыве межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде и моторвагонном подвижном составе их соединение в пути следования запрещается. При наружном осмотре локомотива и моторвагонного подвижного состава один из членов локомотивной бригады должен находиться в кабине машиниста. При осмотре экипажной части локомотив и моторвагонный подвижной состав должны быть закреплены от ухода. ПК 4.1 Проверка узлов локомотива в пути следования Находясь в кабине управления, о работе агрегатов можно судить по показаниям измерительных приборов и сигнальных ламп. По показаниям киловольтметра судят о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети, уровне напряжения и его колебаниях; определяют, что произошло снятие напряжения при включенных тяговых двигателях (при этом их немедленно выключают), резкое значительное кратковременное снижение напряжения (также отключают цепи тяговых двигателей), снижение напряжения по мере приближения к отключенной тяговой подстанции (если напряжение ниже 19 кВ, переключают цепи для работы при пониженном напряжении 12 кВ). По показаниям сигнальных ламп определяют: поднят или опущен токоприемник; включен или выключен БВ либо ГВ; включен или выключен быстродействующий выключатель либо контактор КВЦ; включены или выключены вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, выпрямительных установок, сглаживающих реакторов, маслоохладителей тягового трансформатора; включены или выключены расщепители фаз, преобразователи. Загорание сигнальных ламп свидетельствует также о срабатывании: дифференциальной защиты; защиты от коротких замыканий или от пробоя вентилей выпрямительных установок; защиты от перегрузки тяговых двигателей; реле замыкания на землю, реле боксования, реле обратного тока, реле блокировки безопасности. Во время остановки локомотивная бригада обязана осмотреть ходовые части электровоза. При этом особое внимание обращается на состояний колесных пар и их бандажей, на температуру нагрева букс, на крепление шапок моторно-осевых подшипников, на наличие крышек заливочных горловин кожухов зубчатой передачи, на наличие предохранительных устройств, на состояние тормозной рычажной передачи и тормозных колодок. При необходимости, особенно перед тяжелым подъемом и споездом большого веса, необходимо проверить работу песочниц и если понадобится – прочистить каналы пескоподачи. ПК 4.3 Приемка локомотива (электровоза) Помощник получает необходимые ключи и совместно с машинистом приступает к приемке электровоза. Прежде всего знакомится с записями в журнале технического состояния локомотива и отметками об исправлении недостатков. Согласно перечню проверяет наличие и состояние инструмента запасных частей, сигнальных принадлежностей инвентаря, наличие и материалов. Готовит в рабочей кабине наиболее ходовой инструмент и инвентарь: смотровой молоток, ручные фонари, буферный фонарь. Наполняет чайник питьевой водой. Проверяет песок в обеих кабинах. Особое внимание обращает на подачу песка под передние колесные пары каждой секции. Продувает главные резервуары тормозную магистраль и холодильники компрессоров. При необходимости заправляет скоростемерную ленту, писцы. Запрещается выпускать под поезда, а локомотивным бригадам принимать локомотивы, у которых неисправно хотя бы одно из следующих устройств: для подачи звукового сигнала пневманический, электролневманический ручной тормоз или компрессор; один и более тяговый двигатель; вентилятор холодильника дизеля тягового двигателя или выпрямительной установки, автостоп, автоматическая локомотивная сигнализация или прибор бдительности; скоростемер; устройства поездной или маневровой радиосвязи, ударно-тяговое устойство система подачи песка; прожектор, буферный фонарь, освещение, контрольный или измерительный приборы. Не допускается эксплуатация локомотива, если в процессе его при емки обнаружены: трещина в хомуте рессорной подвеске или коре ном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправный буксовый или моторно-осевой подшипник; отсутствует или неисправно предусмотренное конструкцией предохранительное устройство от падения деталей на путь трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; повреждение кожуха зубчатой передачи, вызывающее вытекание смазки. ПК 4.4 Обеспечение управление локомотива После сцепления с составом, опробования тормозов, получения справки о тормозах формы ВУ-45 и письменного предупреждения локомотивная бригада проверяет оформление документов, наличие разрешающего выходного сигнала, а также приготовление и свободность маршрута отправления. Для трогания поезда на электровозе постоянного тока реверсивную рукоятку устанавливают в положение Вперед, затем главную рукоятку -- на первую позицию. После выдержки 1--2 с, необходимой для срабатывания аппаратов, и появления тока по амперметру тяговых электродвигателей набирают последующие позиции, плавно увеличивая силу тяги. После трогания головной части поезда набор позиций задерживают или сбрасывают 1--2 позиции для более плавного натяжения автосцепных устройств, а затем снова перемещают рукоятку контроллера, ориентируясь по амперметру тяговых электродвигателей. Для улучшения условий сцепления колесных пар с рельсами и предупреждения их боксования включение последующих позиций сопровождают подачей песка. В том случае, когда взять поезд с места не удалось, осаживают состав, сжимая поглощающие аппараты автосцепок. Для этого сбрасывают главную рукоятку на нулевую позицию, переводят реверсивную рукоятку в положение Назад и, выдержав время, необходимое для остановки вагонов, набирают первую, а затем еще несколько позиций главной рукояткой, подавая под колеса песок. Осаживать состав нужно с таким расчетом, чтобы хвостовой вагон не сдвинулся с места назад. После выключения тока и остановки всех вагонов снова реверсивную рукоятку переводят в положение Вперед и, управляя главной рукояткой, трогают поезд. При трогании и разгоне поезда главную рукоятку контроллера задерживать на каждой позиции более 30 с не рекомендуется из-за возможного перегрева пускового реостата. Машинист предупреждает боксование колесных пар своевременной подачей песка. Если же боксование появилось, нужно возможно раньше начать подачу песка, а в том случае, когда его устранить подачей песка не удается, необходимо сбросить несколько позиций и после прекращения боксования снова набирать позиции при токах, соответствующих силам тяги, близким к ограничению по сцеплению. Проходить стрелки рекомендуется без тока, так как при ударах колес возникает искрение под щетками. Трогание поезда на электровозе переменного тока принципиально не отличается от рассмотренного трогания электровоза постоянного тока. Отличия вызваны только особенностями управления тяговыми электродвигателями. Для набора позиций машинист при положении реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении набирает позиции поочередным перемещением главной рукоятки в положение РП с последующим переводом в положение ФП и т. д., а перевод на низкие позиции осуществляет, поочередно переставляя рукоятку в положения РВ, ФВ. При повторном наборе позиций рукоятку можно установить в положение автоматического набора АП, а для быстрого сбрасывания рукоятку нужно установить в положение БВ (быстрое выключение). |